RU2493311C1

RU2493311C1 - Boltless rail fixture and rail pad of boltless rail fixture

Info

Publication number: RU2493311C1
Application number: RU2012104915/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Аксёнов; Андрей Юрьевич Богачев; Валерий Михайлович Круглов; Семен Андреевич Гнездилов; Петр Михайлович Токарев; Сергей Александрович Гришов
Original assignee: Юрий Николаевич Аксёнов; Андрей Юрьевич Богачев
Priority date: 2012-02-14
Filing date: 2012-02-14
Publication date: 2013-09-20
Also published as: RU2012104915A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: boltless rail fixture comprises a rail pad attached to a rail base, two heads for rail fixation, a shock-absorbing rail pad, two spring B-shaped terminals, two monocontrollers, which press against the end tabs of the terminals for realisation of the following: pressing of the rail with a rectilinear rail part of the terminals. On the rail pad there are two protruding heads with hook-shaped brackets spaced along the rail, in slots of which there are monocontroller axes, and with under-terminal ledges, onto which rounded turns of terminals rest. Between each pair of hook-shaped brackets there is a horizontal flange. The invention also relates to the rail pad of the specified boltless rail fixture.

EFFECT: invention provides the possibility to use a boltless fixture in a pad version with different types of rail bases with wood, reinforced concrete and others, at the same time elastic properties of the fixture are provided, as well as simplicity of assembly and disassembly operations, reliability of rail attachment.

10 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к деревянным, железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to wooden, reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, lodges and others, and can find application on main railway lines, in tunnels, subways and on the access roads of industrial enterprises.

Известно промежуточное рельсовое скрепление, содержащее жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера для образования клеммных узлов, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера в подрельсовой части основания, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, и с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную с облегающими подошву рельса полками, при этом между кронштейнами анкера предусмотрена горизонтальная реборда высотой h, обеспечивающая дополнительное контактирование с поверхностью нижней вертикальной полки нарельсовой изолирующей прокладки, а сопряжение горизонтальной реборды и верхней поверхности основания головки анкера выполнено скругленным. (RU 2364673 E01B 9/00, 18.01.2008).An intermediate rail fastening is known, comprising an anchor rigidly mounted in the rail base with shanks directed downward and a middle part uniting two anchor heads protruding above the rail base to form terminal nodes, each of which has two spaced apart brackets along the rail, absorbing the rail rail located between the heads anchors in the under-rail part of the base, two spring terminals, worn on the head of the anchor and made with the possibility of interaction end with a mustache through a tension regulator with corresponding brackets of the head of the anchor, with the possibility of supporting head-mounted turns of the terminals on the terminal block lining, and with the possibility of pressing the rail with the straight rail part of the terminals to the rail base through the rail insulating gasket made with shelves surrounding the rail sole, between the anchor brackets a horizontal flange of height h is provided, providing additional contact with the surface of the lower vertical shelf of the rail and oliruyuschey gasket, and mate the horizontal flange and the upper surface of the base anchor head are rounded. (RU 2364673 E01B 9/00, 01/18/2008).

Недостатком данного рельсового скрепления является невозможность его использования на деревянных шпалах, поскольку требуется замоноличивание анкера в подрельсовое основание (в бетон или композит).The disadvantage of this rail fastening is the impossibility of its use on wooden sleepers, since the anchoring of the anchor into the rail base (in concrete or composite) is required.

Известно безболтовое подкладочное рельсовое скрепление, содержащее рельсовую подкладку с ребордами, отверстиями для закрепления подкладки на шпале и систему сочленения рельса с подкладкой, при этом подкладка дополнительно снабжена двумя тавровыми стойками, выполненными в монолите с последней и расположенными в общих вертикальных плоскостях с рабочими гранями реборд и порожками, выполненными по ее длинной оси ближе к ее коротким граням, а система сочленения рельса с подкладкой выполнена в виде П-образных пружинных скоб прямоугольного поперечного сечения, которые своими концами заведены под полки тавровых стоек с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, причем концы скоб на их внутренних поверхностях выполнены со скосами, образуя заходный клин с острием, обращенным в сторону ригеля скобы, а между скошенными концами и ригелем скобы на ее внутренней поверхности устроены замковые пазы (RU 2200783 E01B 9/38, 16.04.2001).Known boltless lining rail fastening containing a rail lining with flanges, holes for securing the lining on the railroad tie and a joint system of the rail with the lining, while the lining is additionally equipped with two T-racks made in monolith with the latter and located in common vertical planes with the working edges of the flanges and spoils made along its long axis closer to its short edges, and the system of articulation of the rail with the lining is made in the form of U-shaped rectangular spring brackets cross-sections that are brought at their ends under the shelves of the T-racks with access to the beveled surface of the rail sole, and the ends of the brackets on their inner surfaces are made with bevels, forming a lead-in wedge with a point facing toward the crossbar of the bracket, and between the beveled ends and the crossbar of the bracket castle grooves are arranged on its inner surface (RU 2200783 E01B 9/38, 04.16.2001).

Недостаток данного рельсового скрепления состоит в том, что П-образные клеммы не обладают достаточными упругими свойствами, поскольку имеют только изгибную жесткость и скрепление затруднительно монтировать и демонтировать.The disadvantage of this rail fastening is that the U-shaped terminals do not have sufficient elastic properties, since they have only flexural rigidity and the fastening is difficult to mount and dismantle.

Техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанных недостатков и обеспечение возможности использования безболтового скрепления в подкладочном варианте с различными типами подрельсовых оснований - деревянными, железобетонными и др., при обеспечении упругих свойств скрепления, простых операций при его монтаже и демонтаже и надежного прикрепления рельса.The technical result of the claimed invention is the elimination of these drawbacks and the possibility of using boltless fasteners in the lining version with various types of rail bases - wooden, reinforced concrete, etc., while providing elastic fastening properties, simple operations during its installation and dismantling and reliable rail fastening.

Сущность заявляемого изобретения состоит в том, что безболтовое рельсовое скрепление содержит рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, две головки для крепления рельса, амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм, при этом на рельсовой подкладке выполнены две выступающие головки с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами, в пазах которых размещаются оси монорегуляторов, и с подклеммными выступами, на которые опираются скругленные витки клемм, а между каждой парой крюкообразных кронштейнов выполнена горизонтальная реборда.The essence of the claimed invention lies in the fact that the boltless rail fastener comprises a rail lining attached to the rail base, two rail mount heads, a shock absorbing rail gasket, two spring B-shaped terminals, two monoregulators that press the terminal end beams to press the rail for pressing the rail the rail part of the terminals, while on the rail lining there are two protruding heads with hook-shaped brackets spaced along the rail, in the grooves of which are axes of monoregulators are connected, and with sub-terminal protrusions, on which rounded turns of terminals rest, and a horizontal flange is made between each pair of hook-shaped brackets.

В безболтовом рельсовом скреплении опорная поверхность под амортизирующей подрельсовой прокладкой и подклеммные выступы с крюкообразными кронштейнами выполнены с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса.In a bolt-free rail fastening, the supporting surface under the shock-absorbing rail liner and the sub-terminal ledges with hook-shaped brackets are made with a slope corresponding to the normalized rail cradle.

В варианте исполнения безболтовое рельсовое скрепление дополнительно содержит нарельсовый вкладыш, а прижатие рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм осуществляется через нарельсовый вкладыш, выполненный с облегающими подошву рельса полками.In the embodiment, the boltless rail fastener further comprises a rail liner, and the rail is pressed against the rectilinear rail part of the terminals through a rail liner made with shelves surrounding the rail sole.

Для обеспечения дополнительной амортизации между рельсовой подкладкой и подрельсовым основанием располагают амортизирующую прокладку.To provide additional cushioning, a cushion pad is placed between the rail lining and the rail base.

В безболтовом рельсовом скреплении прикрепление рельсовой подкладки к подрельсовому основанию осуществляют шурупами с надетыми двухвитковыми шайбами через отверстия, выполненные на ее краю.In a boltless rail fastening, the rail lining is attached to the rail base by screws with two-turn washers on through holes made on its edge.

Рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления содержит основную пластину, на которой выполнены две головки для крепления рельса, при этом каждая выступающая головка выполнена с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами, имеющими пазы для размещения оси монорегулятора, а также с подклеммными выступами, на которые опираются скругленные витки клемм, а между каждой парой крюкообразных кронштейнов выполнена горизонтальная реборда.The rail lining of the boltless rail fastening comprises a main plate on which two heads for fastening the rail are made, each protruding head is made with hook-shaped brackets spaced along the rail having grooves to accommodate the axis of the monoregulator, as well as with terminal terminals on which rounded turns of the terminals are supported and a horizontal flange is made between each pair of hook-shaped brackets.

В рельсовой подкладке безболтового рельсового скрепления подклеммные выступы выполнены в виде приливов металла с каждой стороны от рельса, при этом внутренняя поверхность крюкообразного кронштейна является продолжением внутренней поверхности выступа, а расстояние от места опоры скругленных витков клеммы до торцевого края выступа не менее 5 мм, а высота горизонтальной реборды не ниже верхней кромки боковой грани подошвы рельса.In the rail lining of the boltless rail fastening, the sub-terminal protrusions are made in the form of tides of metal on each side of the rail, while the inner surface of the hook-shaped bracket is a continuation of the inner surface of the protrusion, and the distance from the support point of the rounded turns of the terminal to the end edge of the protrusion is not less than 5 mm, and the height horizontal flanges not lower than the upper edge of the side edge of the rail sole.

В рельсовой подкладке опорная поверхность под амортизирующей подрельсовой прокладкой и подклеммные выступы с крюкообразными кронштейнами выполнены с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса.In the rail lining, the abutment surface under the shock absorbing rail liner and the sub-terminal protrusions with hook-shaped brackets are made with a slope corresponding to the normalized rail cradle.

Для крепления к подрельсовому основанию на краях рельсовой подкладки выполнены отверстия.Holes are made for fastening to the rail base at the edges of the rail lining.

На фиг.1 представлено безболтовое рельсовое скрепление согласно изобретению, общий вид; на фиг.2 - то же вид сверху.Figure 1 presents a boltless rail fastener according to the invention, a General view; figure 2 is the same top view.

На фиг.3 представлен вариант безболтового рельсового скрепления согласно изобретению, с нарельсовым вкладышем; на фиг.4 - то же вид сверху.Figure 3 presents a variant of boltless rail fastening according to the invention, with a rail liner; figure 4 is the same top view.

На фиг.5 представлена рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления.Figure 5 presents the rail lining of a boltless rail fastener.

Безболтовое рельсовое скрепление содержит рельсовую подкладку 1, выполненную из металла, прикрепляемую к подрельсовому основанию, с двумя головками 2 для крепления рельса 3, амортизирующую подрельсовую прокладку 4, две пружинные клеммы 5, два монорегулятора 6. Амортизирующая подрельсовая прокладка 4 расположена на рельсовой подкладке 1 между головками 2, которые выполнены с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами 7. Между каждой парой крюкообразных кронштейнов 7 выполнена горизонтальная реборда 8 для увеличения площади контакта, а в их пазах размещаются оси монорегуляторов 6 для натяжения клемм 5. Горизонтальную реборду 8 выполняют высотой не ниже верхней кромки боковой грани подошвы рельса, при номинальном положении элементов скрепления. Для усиления реборды 8 в нижней части и снижения концентрации напряжений от действующих боковых нагрузок сопряжение горизонтальной реборды 8 и поверхности рельсовой подкладки 1 выполнено скругленным.The bolt-free rail fastener comprises a rail lining 1 made of metal, attached to a rail base, with two heads 2 for securing the rail 3, a shock absorbing rail rail 4, two spring terminals 5, two monoregulators 6. A shock-absorbing rail rail 4 is located on the rail lining 1 heads 2, which are made with hook-shaped brackets spaced along the rail 7. Between each pair of hook-shaped brackets 7, a horizontal flange 8 is made to increase the area of the contour kta, and in their grooves are placed the axis of the monoregulators 6 for tensioning the terminals 5. The horizontal flange 8 is made not lower than the upper edge of the side edge of the rail sole, at the nominal position of the fastening elements. To strengthen the flanges 8 in the lower part and reduce the stress concentration from the existing lateral loads, the pairing of the horizontal flanges 8 and the surface of the rail lining 1 is made rounded.

Две пружинные клеммы 5 надеты на крюкообразные кронштейны 7. Каждая клемма 5 прижимает рельс своей прямолинейной нарельсовой частью, а концевыми усами, через монорегулятор 6, взаимодействует с соответствующими крюкообразными кронштейнами 7, а скругленными витками клемм опирается на подклеммные выступы 9 головок 2. Монорегулятор 6 выполнен в виде шестигранника с осями, смещенными от центра шестигранника с эксцентриситетом, а также с выемками металла для формирования монтажной ступени.Two spring terminals 5 are mounted on hook-shaped brackets 7. Each terminal 5 presses the rail with its straight-line rail part, and the end whiskers, through the monoregulator 6, interact with the corresponding hook-shaped brackets 7, and relies on the terminal ends of the 9 heads with rounded turns of the terminals. Monoregulator 6 is made in the form of a hexagon with axes offset from the center of the hexagon with eccentricity, as well as with recesses of metal to form the mounting step.

На рельсовой подкладке 1 подклеммные выступы 9 головок 2 выполнены в виде приливов металла с каждой стороны от рельса для опирания каждого скругленного витка клеммы 5, при этом внутренняя поверхность кронштейна 7 является продолжением внутренней поверхности выступа 9 для возможности прохождения концевых усов клемм 6 при затяжке на последнюю ступень монорегулятора 6. Расстояние от места опоры скругленных витков клеммы до торцевого края выступа 9 не менее 5 мм.On the rail lining 1, the sub-terminal projections 9 of the heads 2 are made in the form of tides of metal on each side of the rail to support each rounded turn of the terminal 5, while the inner surface of the bracket 7 is a continuation of the inner surface of the protrusion 9 to allow the terminal mustache of the terminal 6 to pass when tightening to the last monoregulator stage 6. The distance from the support point of the rounded turns of the terminal to the end edge of the protrusion 9 is at least 5 mm.

В другом варианте исполнения скрепления может содержаться нарельсовый вкладыш 10, выполненный с облегающими подошву рельса 3 полками. Нарельсовый вкладыш 10 располагается между рельсом 3 и крюкообразными кронштейнами 7 и прижатие рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм осуществляется через полку нарельсового вкладыша 10.In another embodiment, the fastening may contain a rail liner 10, made with surrounding the bottom of the rail 3 shelves. The rail insert 10 is located between the rail 3 and the hook brackets 7 and the rail is pressed by the straight-line rail part of the terminals through the shelf of the rail insert 10.

Нарельсовый вкладыш 10 выполнен либо в виде двухполочного уголка с выступом, размещенным между крюкообразными кронштейнами 7, либо в виде трехполочного элемента и имеет кроме облегающих подошву рельса полок дополнительную верхнюю вертикальную полку, препятствующую касанию прямолинейной нарельсовой части клеммы 5 кронштейнов 7 с ребордой 8.The rail liner 10 is made either in the form of a two-shelf corner with a protrusion located between the hook-shaped brackets 7, or in the form of a three-shelf element and, in addition to the shelves surrounding the sole of the rail, has an additional upper vertical shelf that prevents the straight-line rail part of the terminal 5 from touching the brackets 7 with the flange 8.

В рельсовой подкладке 1 опорная поверхность 11 под амортизирующей подрельсовой прокладкой 4, а также подклеммные выступы 9 и крюкообразные кронштейны 7, расположенные на них, имеют уклон для обеспечения нормируемой подуклонки рельса.In the rail lining 1, the abutment surface 11 under the shock absorbing rail 4, as well as the terminal tabs 9 and hook-shaped brackets 7 located on them, have a slope to provide a normalized rail cushion.

Для увеличения амортизирующих свойств и защиты подрельсового основания между рельсовой подкладкой 1 и подрельсовым основанием располагают амортизирующую прокладку 12.To increase the cushioning properties and protect the rail base between the rail lining 1 and the rail base, a cushion pad 12 is arranged.

Прикрепление рельсовой подкладки 1 к подрельсовому основанию осуществляют шурупами с надетыми двухвитковыми шайбами через отверстия 13, выполненные на ее краю.The fastening of the rail lining 1 to the rail base is carried out with screws with double-turn washers on through holes 13 made on its edge.

Вышеописанное безболтовое рельсовое скрепление возможно использовать на деревянных шпалах и брусе при прикреплении шурупами в засверливаемые отверстия, а также на железобетонных (полимербетонных и композитных) шпалах, плитах и брусе при прикреплении шурупами в дюбеля расположенные в них. Количество крепежных отверстий 13 быть различным от 2 до 4.The boltless rail fastening described above can be used on wooden sleepers and timber when fastening with screws to drilled holes, as well as on reinforced concrete (polymer concrete and composite) sleepers, slabs and timber when fastening with screws to the dowels located in them. The number of mounting holes 13 to be different from 2 to 4.

Сборка узла осуществляется следующим образом. На подрельсововую зону подрельсового основания укладывают амортизирующую прокладку 12, если она предусмотрена и устанавливают рельсовую прокладку 1. В случае использования железобетонных (полимербетонных и композитных) подрельсовых оснований производят прикрепление рельсовой прокладки 1. В случае использования деревянного подрельсового основания данную операцию производят после сборки скрепления и выставления нормативной ширины колеи.Assembly of the node is as follows. A cushion pad 12 is laid on the rail track of the rail base if it is provided and rail 1 is installed. In the case of using reinforced concrete (polymer concrete and composite) rail bases, the rail gasket is attached 1. In the case of using a wooden rail base, this operation is performed after bonding and exposing standard gauge.

На опорную поверхность 11 укладывают амортизирующую подрельсовую прокладку 4. Затем после укладки рельса вставляют нарельсовые вкладыши 10 (в случае их наличия в исполнении рельсового скрепления), между боковой гранью подошвы рельса и крюкообразными кронштейнами 7 и горизонтальной ребордой 8.On the supporting surface 11, a shock-absorbing rail pad 4 is laid. Then, after laying the rail, rail liners 10 are inserted (if available in rail fastening), between the side face of the rail sole and hook-shaped brackets 7 and the horizontal flange 8.

Далее надевают каждую пружинную клемму 5 на крюкообразные кронштейны 7 сверху, помещая ее прямолинейную часть на нарельсовом вкладыше 10 в случае его наличия или на рельсе. Концевые усы располагают между крюкообразными кронштейнами 7. Скругленные витки клемм 5 располагают на подклеммных выступах 9 головок 2.Next, put each spring terminal 5 on the hook-shaped brackets 7 on top, placing its rectilinear part on the rail liner 10 if it is present or on the rail. The end mustache is located between the hook-shaped brackets 7. The rounded turns of the terminals 5 are located on the sub-terminal projections of 9 heads 2.

Монорегулятор 6 заводят осями в зацепление с крюками крюкообразных кронштейнов 7 и путем поворота гаечным ключем на одну их граней регулируют натяжение клеммы 5, обеспечивая нормативную затяжку скрепления. Демонтаж скрепления осуществляется в обратной последовательности.The monoregulator 6 is driven by the axes into engagement with the hooks of the hook-shaped brackets 7 and, by turning with a wrench on one of their faces, the tension of the terminal 5 is regulated, providing a standard tightening of the fastener. The dismantling of the fastener is carried out in the reverse order.

Поскольку в скреплении используется съемная рельсовая подкладка 1 данное скрепление возможно использовать на любых подрельсовых основаниях включая деревянные. В рельсовом скреплении отсутствуют болтовые прикрепители, требующие периодического подкручивания, минимизировано количество элементов и обеспечена простая сборка. Пружинные клеммы обеспечивают надежное прижатие рельса, а при износе амортизирующей подрельсовой прокладки возможна регулировка затяжки монорегулятором на следующую грань регулирования. Тем самым обеспечивается надежная работа безболтового рельсового скрепления с рельсовой подкладкой согласно изобретения.Since a removable rail lining 1 is used in the bond, this bond can be used on any rail bases including wooden ones. There are no bolt fasteners in the rail fasteners that require periodic tightening, the number of elements is minimized, and simple assembly is ensured. Spring terminals provide reliable rail pressing, and when the shock-absorbing rail liner is worn out, it is possible to adjust the tightening by the monoregulator to the next facet of regulation. This ensures reliable operation of the boltless rail fastening with the rail lining according to the invention.

Claims

1. Безболтовое рельсовое скрепление, содержащее рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, две головки для крепления рельса, амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм, отличающееся тем, что на рельсовой подкладке выполнены две выступающие головки с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами, в пазах которых размещаются оси монорегуляторов, и с подклеммными выступами, на которые опираются скругленные витки клемм, а между каждой парой крюкообразных кронштейнов выполнена горизонтальная реборда.1. A bolt-free rail fastener containing a rail lining attached to the rail base, two rail mount heads, shock absorbing rail gasket, two spring B-shaped terminals, two monoregulators that press on the terminal mustache of the terminals to press the rail with a straight part of the rail the fact that on the rail lining there are two protruding heads with hook-shaped brackets spaced along the rail, in the grooves of which the axis of the monoregulators are placed, and with terminal ledges, on which rounded turns of terminals are supported, and a horizontal flange is made between each pair of hook-shaped brackets.

2. Безболтовое рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что подклеммные выступы выполнены в виде приливов металла с каждой стороны от рельса, при этом внутренняя поверхность крюкообразного кронштейна является продолжением внутренней поверхности выступа, а расстояние от места опоры скругленных витков клеммы до торцевого края выступа не менее 5 мм, а высота горизонтальной реборды не ниже верхней кромки боковой грани подошвы рельса.2. The boltless rail fastener according to claim 1, characterized in that the sub-terminal protrusions are made in the form of tides of metal on each side of the rail, while the inner surface of the hook-shaped bracket is a continuation of the inner surface of the protrusion, and the distance from the support point of the rounded turns of the terminal to the end edge the protrusion is not less than 5 mm, and the height of the horizontal flange is not lower than the upper edge of the side edge of the rail sole.

3. Безболтовое рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что прижатие рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм осуществляется через нарельсовый вкладыш, выполненный с облегающими подошву рельса полками.3. The boltless rail fastener according to claim 1, characterized in that the rail is pressed against the rectilinear rail part of the terminals through a rail liner made with shelves surrounding the rail sole.

4. Безболтовое рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что опорная поверхность под амортизирующей подрельсовой прокладкой и подклеммные выступы с крюкообразными кронштейнами выполнены с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса.4. The bolt-free rail fastener according to claim 1, characterized in that the supporting surface under the shock absorbing rail liner and the sub-terminal protrusions with hook-shaped brackets are made with a slope corresponding to the normalized rail cradle.

5. Безболтовое рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что между рельсовой подкладкой и подрельсовым основанием располагают амортизирующую прокладку.5. The boltless rail fastener according to claim 1, characterized in that between the rail lining and the rail base have a shock absorbing pad.

6. Безболтовое рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что прикрепление рельсовой подкладки к подрельсовому основанию осуществляют шурупами с надетыми двухвитковыми шайбами через отверстия, выполненные на ее краю.6. The boltless rail fastener according to claim 1, characterized in that the rail lining is attached to the rail base by screws with double-turn washers on through holes made on its edge.

7. Рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления, содержащая основную пластину, на которой выполнены две головки для крепления рельса, отличающаяся тем, что каждая выступающая головка выполнена с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами, имеющими пазы для размещения оси монорегулятора, а также с подклеммными выступами, на которые опираются скругленные витки клемм, а между каждой парой крюкообразных кронштейнов выполнена горизонтальная реборда.7. A rail lining of a boltless rail fastener comprising a base plate on which two heads for fastening a rail are made, characterized in that each protruding head is made with hook-shaped brackets spaced along the rail having grooves for accommodating the axis of the monoregulator, as well as with terminal terminals on which are based on rounded turns of terminals, and between each pair of hook-shaped brackets a horizontal flange is made.

8. Рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления по п.7, отличающаяся тем, что подклеммные выступы выполнены в виде приливов металла с каждой стороны от рельса, при этом внутренняя поверхность крюкообразного кронштейна является продолжением внутренней поверхности выступа, а расстояние от места опоры скругленных витков клеммы до торцевого края выступа не менее 5 мм, а высота горизонтальной реборды не ниже верхней кромки боковой грани подошвы рельса.8. The rail lining of the boltless rail fastening according to claim 7, characterized in that the sub-terminal protrusions are made in the form of tides of metal on each side of the rail, while the inner surface of the hook-shaped bracket is a continuation of the inner surface of the protrusion, and the distance from the place of support of the rounded turns of the terminal to the end edge of the protrusion is not less than 5 mm, and the height of the horizontal flange is not lower than the upper edge of the side edge of the rail sole.

9. Рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления по п.7, отличающаяся тем, что опорная поверхность под амортизирующей подрельсовой прокладкой и подклеммные выступы с крюкообразными кронштейнами выполнены с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса.9. The rail lining of the bolt-free rail fastening according to claim 7, characterized in that the supporting surface under the shock absorbing rail liner and the terminal tabs with hook brackets are made with a slope corresponding to the normalized rail liner.

10. Рельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления по п.7, отличающаяся тем, что для крепления к подрельсовому основанию на ее краях выполнены отверстия. 10. The rail lining of the boltless rail fastening according to claim 7, characterized in that holes are made for fastening to the rail base on its edges.