RU2493042C2 - Ice-breaking tanker - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to ship building, particularly, to ice-breaking tankers. Tanker hull comprises bottom, second bottom, vertical sides, ballast tanks, upper deck, freight are with freight tanks arranged in line along the ship length and in symmetry about its centre plate. Said tanks have lengthwise and crosswise bulkheads and flat bottom. Set in the area of ice belt has reinforcement. Element is provided in the area of steering arrangement for partial protection of steering structural elements against ice shocks in tanker backing. Tanker hull represents a light-draft design. Tanker fore represents an ice-breaker shape with ledge at stem bottom section with maneuvering propulsion device arranged therein. Tanker aft centre plane has lengthwise semi-tunnel. Two full-swing main propulsion steering columns are mounted at horizontal plates. Protective element has two ledges arranged on side of said semi-tunnel toward aft from said horizontal plates. Transom is equipped with the device to push the tanker ahead as the ice breaker.

EFFECT: higher ice breaking capability and maneuverability at low speed under heavy weather conditions.

4 dwg

Description

Предлагаемое техническое решение относится к судостроению, в частности к танкерам ледового класса.The proposed technical solution relates to shipbuilding, in particular to ice-class tankers.

Известны технические решения, например техническое решение по патенту №2286906 (з. №2005107799 от 22.03.2005), по которому запатентован танкер, имеющий корпус с днищем, вторым дном, палубой и зоной, оборудованной грузовыми танками для перевозки наливных грузов. Недостатками данного танкера является невозможность ходить по ледовой зоне.Technical solutions are known, for example, technical solution according to patent No. 2286906 (c. No. 2005107799 of March 22, 2005), according to which a tanker is patented, having a hull with a bottom, a second bottom, a deck and an area equipped with cargo tanks for the transportation of bulk cargoes. The disadvantages of this tanker is the inability to walk on the ice zone.

Известно также техническое решение по патенту №2286907 (з. №2005107788 от 22.03.2005), выбранное за прототип, по которому танкер имеет корпус, обеспечивающий его эксплуатацию на акваториях с малыми глубинами, а также выполнен с ледовым усилением.There is also a technical solution according to patent No. 2286907 (c. No. 2005107788 dated 03.22.2005), selected for the prototype, according to which the tanker has a hull that ensures its operation in water areas with shallow depths, and is also made with ice reinforcement.

Недостатком данного технического решения является малая грузоподъемность и слабая защита при нахождении в ледовой обстановке.The disadvantage of this technical solution is its low carrying capacity and poor protection when in ice conditions.

Целью изобретения является создание танкера повышенной ледопроходимости, а также с увеличенной грузоподъемностью.The aim of the invention is the creation of a tanker with increased ice permeability, as well as with increased carrying capacity.

Этот результат достигается тем, что корпус содержит днище, второе дно, вертикальные борта, балластные цистерны, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными последовательно грузовыми танками в виде ряда, ориентированного по длине судна, симметрично относительно его диаметральной плоскости, которые имеют продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а набор в зоне ледового пояса имеет усиление, а также в зоне расположения рулевого устройства имеется элемент, частично защищающий силовые элементы рулевого устройства танкера от ударов льда на заднем ходу судна, причем корпус танкера выполнен мелкосидящим, носовая оконечность которого имеет ледокольную форму с уступом в нижней части форштевня и установленным в нем подруливающим устройством, при этом кормовая оконечность выполнена с продольным полутуннелем в диаметральной плоскости, причем на горизонтальных площадках установлены две полноповоротные главные движительно-рулевые колонки, а защитный элемент имеет два уступа, расположенных побортно от туннеля в корму от горизонтальных площадок, кроме того, на транце установлено устройство для проводки танкера ледоколом в режиме толкания.This result is achieved by the fact that the hull contains a bottom, a second bottom, vertical sides, ballast tanks, an upper deck, a cargo area with cargo tanks placed in series in the form of a row oriented along the length of the vessel, symmetrically with respect to its diametrical plane, which have longitudinal and transverse bulkheads and the bottom of a flat design, and the set in the zone of the ice belt has a gain, and also in the area of the steering device there is an element that partially protects the power elements of the steering device tank ice from the back of the vessel, and the hull of the tanker is made small-sitting, the bow of which has an ice-breaking shape with a ledge in the lower part of the stem and the thruster installed in it, while the tail end is made with a longitudinal half-tunnel in the diametrical plane, moreover, on horizontal platforms two full-rotary main propulsion-steering columns are installed, and the protective element has two ledges located on-board from the tunnel aft from horizontal platforms, in addition, On the transom, a device was installed to guide the tanker with an icebreaker in the push mode.

Предлагаемая совокупность отличительных признаков с присущими ей положительными эффектами авторам из патентной и научно-технической литературы не известна.The proposed set of distinctive features with its inherent positive effects to the authors of the patent and scientific literature is not known.

Все перечисленные признаки являются существенными и достаточными для достижения технического результата, а именно выполнение корпуса мелкосидящим, с носовой оконечностью ледокольной формы с уступом, кормовой - с полутунелем, наличием защитного элемента с двумя уступами и устройством для толкания на транце, т.е. находятся с ним в причинно-следственной связи.All of the above signs are essential and sufficient to achieve a technical result, namely, the hull is shallow-seated, with the bow tip of the icebreaking form with a ledge, the aft one with a half-tunnel, the presence of a protective element with two ledges and a device for pushing on the transom, i.e. are in a causal relationship with him.

Предлагаемая конструкция поясняется рисунками, где:The proposed design is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 показан боковой вид танкера,figure 1 shows a side view of the tanker,

на фиг.2 - вид на корму,figure 2 is a view of the stern,

на фиг.3 - кормовой защитный элемент,figure 3 - feed protective element,

на фиг.4 - вид сверху.figure 4 is a top view.

Предлагаемый танкер ледового класса имеет корпус 1, надстройку 2, верхнюю палубу 3, грузовые танки 4 с поперечными переборками 5. В носовой оконечности корпуса установлено подруливающее устройство 6. Кормовая оконечность корпуса 1 выполнена с продольным полутуннелем 7, на горизонтальном участке которого установлены две полноповоротные главные движительно-рулевые колонки 8. Побортно от туннеля в корму от горизонтальных площадок расположен защитный элемент, имеющий два уступа 9. Транец 10 имеет устройство 11 для проводки танкера ледоколом путем толкания.The proposed ice class tanker has a hull 1, a superstructure 2, an upper deck 3, cargo tanks 4 with transverse bulkheads 5. A thruster 6 is installed in the bow of the hull 6. The aft end of the hull 1 is made with a longitudinal half-tunnel 7, on the horizontal section of which two full-turn main propulsion and steering columns 8. Outboard from the tunnel aft of horizontal platforms there is a protective element having two ledges 9. Transom 10 has a device 11 for guiding the tanker with an icebreaker pushing.

Танкер предназначается для круглогодичной эксплуатации (с периодическим, по ледовой обстановке, ледокольным обеспечением) в западном секторе Арктики, в том числе в мелководных районах, для транспортировки нефти (газового конденсата) от выносных морских терминалов и добычных платформ в береговые и плавучие хранилища.The tanker is intended for year-round operation (with periodic ice cover) in the western sector of the Arctic, including in shallow areas, for transporting oil (gas condensate) from remote marine terminals and production platforms to coastal and floating storage facilities.

Танкер выходит в рейс в балласте в район приема груза, в качестве средств движения и управления используются полноповоротные движительно-рулевые колонки, при подходе, швартовке, приеме груза и отходе от морского терминала для маневрирования и позиционирования танкера используются движительно-рулевые колонки и носовое подруливающее устройство.A tanker enters a ballast voyage to the cargo receiving area, full-motion steering columns are used as means of movement and control, when approaching, mooring, receiving cargo and moving away from the sea terminal, steering-steering columns and a bow thruster are used to maneuver and position the tanker .

В грузовые танки выполняется прием груза через специальное носовое загрузочное устройство танкера от шланга терминала, швартовка к которому осуществляется носом через специальные элементы загрузочного устройства, при этом производится позиционирование танкера относительно терминала и откачка водяного балласта.Cargo tanks are received in cargo tanks through a special nose loading device of the tanker from the terminal hose, mooring to which is carried out by the nose through special elements of the loading device, while the tanker is positioned relative to the terminal and the ballast is pumped out.

Выполняется переход танкера в грузу к береговому терминалу, к которому танкер швартуется бортом, с помощью судового крана на танкер передаются береговые грузовые шланги и подсоединяются к грузовому манифольду, затем происходит перекачка груза средствами танкера в береговые хранилища с одновременным приемом водяного балласта, после отшвартовки от берегового терминала и пополнения судовых запасов танкер готов к новому рейсу.The tanker in the cargo is transferred to the coastal terminal, to which the tanker is docked onboard, using the ship's crane, the coastal cargo hoses are transferred to the tanker and connected to the cargo manifold, then the cargo is transferred by tanker means to the coastal storages with the simultaneous reception of ballast water, after unmooring from the coastal The terminal and replenishment of ship stocks the tanker is ready for a new voyage.

Технический эффект от реализации данного решения заключается в следующем:The technical effect of the implementation of this solution is as follows:

- ограниченная осадка в грузу позволит эксплуатировать мелкосидящий танкер на акваториях с малыми глубинами (в т.ч. на вывозе углеводородного сырья), которые недоступны для "обычных" танкеров аналогичной грузоподъемности, имеющих большую осадку или лучшие экономические показатели по сравнению с танкером имеющим такую же осадку и меньшую грузоподъемность;- limited draft in cargo will allow the operation of a shallow-sitting tanker in water areas with shallow depths (including the export of hydrocarbon raw materials), which are not available for "ordinary" tankers of similar carrying capacity, with greater draft or better economic performance compared to a tanker having the same draft and lower carrying capacity;

- устройство для проводки танкера ледоколом в режиме толкания, устанавливаемое на транце, позволяет более безопасно проводить танкер ледоколом, особенно в тяжелой ледовой обстановке, оно не требует времени и усилий для заводки буксирного троса, как для проводки в режиме сцепки за ледоколом;- the device for escorting the tanker with an icebreaker in the pushing mode, mounted on the transom, makes it more safe to carry the tanker with an icebreaker, especially in severe ice conditions, it does not require time and effort to start the tow rope, as for posting in the hitch mode behind the icebreaker;

- ледокольная форма носовой оконечности и форма кормовой оконечности с полутуннелем и площадками под движительно-рулевые колонки обеспечивают улучшение ледопроходимости танкера на переднем и заднем ходах и маневренность во льдах;- the icebreaking form of the bow and the aft end with a half-tunnel and platforms for propulsion and steering columns provide improved ice penetration of the tanker in forward and reverse gears and maneuverability in ice;

- полноповоротные главные движительно-рулевые колонки, форма корпуса и размерения танкера обеспечивают лучшую управляемость и безопасность в режиме линейного плавания, а при совместной работе с носовым подруливающим устройством лучшие характеристики маневренности на малых ходах и позиционирования при более тяжелых метеорологических условиях.- full-rotary main propulsion and steering columns, hull shape and tanker dimensions provide better controllability and safety in linear navigation mode, and when working together with a bow thruster, better maneuverability at low speeds and positioning under more severe meteorological conditions.

Claims (1)

Танкер ледового класса, характеризующийся тем, что корпус содержит днище, второе дно, вертикальные борта, балластные цистерны, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными последовательно грузовыми танками в виде ряда, ориентированного по длине судна, симметрично относительно его диаметральной плоскости, которые имеют продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а набор в зоне ледового пояса имеет усиление, а также в зоне расположения рулевого устройства имеется элемент, частично защищающий силовые элементы рулевого устройства танкера от ударов льда на заднем ходу судна, отличающийся тем, что корпус танкера выполнен мелкосидящим, носовая оконечность которого имеет ледокольную форму с уступом в нижней части форштевня и установленным в нем подруливающим устройством, при этом кормовая оконечность выполнена с продольным полутуннелем в диаметральной плоскости, причем на горизонтальных площадках установлены две полноповоротные главные движительно-рулевые колонки, а защитный элемент имеет два уступа, расположенных побортно от туннеля в корму от горизонтальных площадок, кроме того, на транце установлено устройство для проводки танкера ледоколом в режиме толкания. An ice class tanker, characterized in that the hull contains a bottom, a second bottom, vertical sides, ballast tanks, an upper deck, a cargo area with cargo tanks placed in series in the form of a row oriented along the length of the vessel, symmetrically with respect to its diametrical plane, which have longitudinal and transverse bulkheads and the bottom of a flat design, and the set in the ice zone has a reinforcement, and also in the area of the steering device there is an element that partially protects the power elements of the steering the tanker’s structure from ice strikes in the back of the vessel, characterized in that the tanker’s hull is made small-sitting, the bow tip of which has an ice-breaking shape with a ledge in the lower part of the stem and the thruster installed in it, while the tail end is made with a longitudinal half-tunnel in the diametrical plane, moreover, on horizontal platforms two full-turn main propulsion-steering columns are installed, and the protective element has two ledges located flanked from the tunnel to the stern from the horizontal sites for Basic addition, transom-installed wiring icebreaker tanker pushing mode.

Images