RU2468138C1 - Road interchange (versions) - Google Patents

Road interchange (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2468138C1
RU2468138C1 RU2011130936/03A RU2011130936A RU2468138C1 RU 2468138 C1 RU2468138 C1 RU 2468138C1 RU 2011130936/03 A RU2011130936/03 A RU 2011130936/03A RU 2011130936 A RU2011130936 A RU 2011130936A RU 2468138 C1 RU2468138 C1 RU 2468138C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traffic
main
roads
lane
road
Prior art date
Application number
RU2011130936/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Анатольевич Шулякин
Original Assignee
Виктор Анатольевич Шулякин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виктор Анатольевич Шулякин filed Critical Виктор Анатольевич Шулякин
Priority to RU2011130936/03A priority Critical patent/RU2468138C1/en
Priority to EP12832674.1A priority patent/EP2738308A2/en
Priority to PCT/RU2012/000776 priority patent/WO2013039432A2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2468138C1 publication Critical patent/RU2468138C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention may be used in design of road interchanges when crossing intensive multilane double-sided motor transport flows at two levels of main roads location and auxiliary roads coupling with them; main roads parallel to each other separated with natural obstacles and coupled auxiliary roads; main and auxiliary roads laid at the same level on the area. Versions of the invention for various configurations of transport networks include a circular motor transport bridge with multilane single-sided traffic, in particular, bridges that are tangent to it or bypassing it at the outer side, ramps for entry and exit to and from them to the main and auxiliary road/roads, turns to the right in opposite directions of motor transport traffic between main, main and auxiliary roads, a straight road connecting the main and auxiliary roads.
EFFECT: invention makes it possible to eliminate motor traffic jams on road crossings, eliminate their control, simplify, speed up their overcoming with observation of speed regimes of motor transport traffic, to reduce road accident rates, to improve environment condition.
18 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при проектировании развязок транспортных в местах пересечения интенсивных транспортных потоков на двух уровнях заложения главных дорог и сопрягающихся с ними второстепенных дорог; параллельных между собой главных дорог, разделенных естественными препятствиями, и сопрягающихся с ними второстепенных дорог; главной и второстепенных/второстепенной дорог, проложенных на одном уровне на местности.The invention relates to road construction and can be used in the design of road junctions at the intersection of intense traffic flows at two levels of the main roads and the secondary roads mating with them; main roads parallel to each other, separated by natural obstacles, and secondary roads mating with them; primary and secondary roads laid on the same level on the ground.

Известно изобретение под названием «Распределение транспортной структуры для содействия предотвращению заторов на дорогах при соединении шоссейных дорог», включающее кольцевую секцию главной дороги, имеющую внешние въезды на нее с второстепенных дорог, расположенных на одном с ней уровне и с разных направлений от нее, а так же, как альтернативные, въезды с использованием мостов и внутренние съезды с кольцевой секции главной дороги на второстепенные дороги с использованием туннелей или мостов. Движение автомобильного транспорта по данной системе дорог одностороннее (WO/2008/102190 А1, МКП-8 E01C 1/04).An invention is known under the title “Distribution of the transport structure to help prevent traffic congestion when connecting highways”, including an annular section of the main road having external entrances to it from secondary roads located at the same level and from different directions from it, and same as alternative, bridged entrances and internal exits from the ring section of the main road to secondary roads using tunnels or bridges. Road traffic on this system of roads is one-way (WO / 2008/102190 A1, MKP-8 E01C 1/04).

Это техническое решение в определенной степени решает задачи по предотвращению заторов движения автомобильного транспорта, не требует светофорного регулирования движения автомобильного транспорта, но не предусматривает возможность его возвращения с кольцевой секции главной дороги на соответствующую второстепенную дорогу для изменения направления движения по ней. Для обеспечения въезда автомобильного транспорта на противоположную полосу движения второстепенной дороги, по которой он двигался до въезда на кольцевую секцию главной дороги, необходим его разворот с нарушением скоростного режима движения транспортных потоков или создание дополнительных объездных дорог.This technical solution to some extent solves the problem of preventing traffic congestion, does not require traffic control traffic, but does not provide for the possibility of returning it from the ring section of the main road to the corresponding secondary road to change the direction of movement along it. To ensure the entrance of automobile transport to the opposite lane of the secondary road, along which it moved to the entrance to the ring section of the main road, it is necessary to turn it in violation of the high-speed traffic flow or create additional bypass roads.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является изобретение под названием «Транспортные сети городского квартала» в соответствии с вариантом, изображенным на Фиг.11, включающим две прямые главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся и расположенные на разных уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта и пандусы для одностороннего движения автомобильного транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны для въезда на нее и с внутренней стороны для съезда с нее на главные дороги (патент США №3,847,496, НКИ 404/1, 12.11.1974).The closest technical solution to the claimed invention is an invention called "Transport networks of the city quarter" in accordance with the variant depicted in Fig. 11, including two direct main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting and located at different levels, located above them ring automobile transport overpass for one-way multi-lane traffic and ramps for one-way automobile transport adjacent to it from the outside to enter it and from the inside to exit from it onto the main roads (US Patent No. 3,847,496, NKI 404/1, 12/12/1974).

Это техническое решение обеспечивает автомобильным потокам с использованием кольцевой транспортной эстакады посредством пандусов для их въезда на нее и съезда с нее вписываться в автомобильные транспортные потоки соответствующих направлений их движения на главных дорогах.This technical solution provides automobile flows with the use of a ring transport overpass with ramps for their entry and exit from it to fit into automobile traffic flows of the respective directions of their movement on the main roads.

При этом кольцевая автомобильная транспортная эстакада, являющаяся элементом транспортной сети городского квартала, имеет достаточно сложное проектное решение, не обеспечивающее рациональное использование ее дорожного пространства от въезда на нее и съезда с нее на соответствующие направления главных дорог: въезжающие автомобили, стремясь выехать к съезду с кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вынуждены пересекать ее транспортное полотно, двигаясь из левого ряда в правый ряд, препятствуя этим автомобилям, движущимся по кольцу эстакады, тормозя их скоростной поток, создавая аварийные ситуации; поворот автомобилей из правого направления движения по главной дороге верхнего уровня в правое направление движения главной дороги нижнего уровня и из левого направления движения главной дороги нижнего уровня в левое направление главной дороги верхнего уровня осуществляется с обязательным въездом на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, затрудняя движение транспорта по ней для съезда на соответствующие направления движения по главной дороге верхнего уровня и по кольцу.At the same time, the ring automobile transport overpass, which is an element of the city quarter's transportation network, has a rather complicated design solution that does not ensure the rational use of its road space from entering and leaving it to the appropriate directions of the main roads: cars entering, trying to leave the exit from the ring road transport overpass, forced to cross its transport track, moving from the left row to the right row, obstructing these cars moving along to the face of the flyover, slowing down their high-speed flow, creating emergency situations; Turning of cars from the right direction of movement along the main road of the upper level to the right direction of movement of the main road of the lower level and from the left direction of the movement of the main road of the lower level to the left direction of the main road of the upper level is carried out with the obligatory entrance to the ring automobile transport overpass, making it difficult for vehicles to move along it to exit onto the appropriate directions along the main road of the upper level and along the ring.

Задачей изобретения, - «Развязка транспортная (варианты)», является: исключение заторов автомобильных транспортных потоков в местах пересечения главных, главных и второстепенных дорог с двухсторонним движением автотранспорта, управляемого водителями с разными навыками вождения в подобных дорожных ситуациях, дорогостоящего и требующего постоянного обслуживания светофорного регулирования движения транспорта; обеспечение установленных правилами дорожного движения его скоростных режимов, снижение аварийных ситуаций на дорогах; улучшение состояния окружающей среды за счет уменьшения выбросов вредных веществ автомобильным транспортом.The objective of the invention, - "Transport interchange (options)", is: the exclusion of traffic congestion at the intersection of the main, main and secondary roads with two-way traffic controlled by drivers with different driving skills in such traffic situations, costly and requiring constant traffic light service traffic regulation; ensuring established by the rules of the road its speed limits, reducing road accidents; improvement of the environment by reducing emissions of harmful substances by road.

Указанная задача при осуществлении изобретения «Развязка транспортная (варианты)» достигается использованием девяти его вариантов для различных конфигураций транспортных сетей на местности, а именно тем, что:The specified task in the implementation of the invention "Transport interchange (options)" is achieved by using its nine options for various configurations of transport networks on the ground, namely, that:

- согласно варианту 1 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда на нее и с внутренней стороны для съезда с нее на главные дороги. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что над пересечением с главной дорогой нижнего уровня главная дорога верхнего уровня имеет две площадки для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к ее крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги у их пересечения имеют одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог.- according to option 1, the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above them, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside, for entering from the inside to exit from it onto the main roads. The significant differences of the invention are that, above the intersection with the main road of the lower level, the main road of the upper level has two platforms for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads at their intersection have the same a one-way overpass, rounded to the right, connecting the second lanes for the traffic of the upper level main road with the first lane for trans the port of the main road of the lower level, and the second lane for the transport of the main road of the lower level with the first lane of transport of the main road of the upper level, the ring motor transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of the main roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite entries to it from the main road is connected with the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane transport the main roads.

В развязке транспортной по варианту 1 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 1, the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the lanes for traffic of the main roads are installed on piles;

- согласно варианту 2 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны для въезда на нее и с внешней стороны для съезда с нее. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а ее крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов на нее соединяется с началом пандусов для съезда на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог.- according to option 2, the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass for unilateral multi-lane traffic above them, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the inside to enter it and from the outside to exit from it. At the same time, the essential differences of the invention are that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting their second lanes for traffic on the right, the annular automobile transport overpass has three lanes for traffic, the outermost lane of which at equal distances along the length it connects with the ends of the ramps to enter it from the right lanes for traffic of the main roads, and its extreme right Losa to traffic in front of entrances to it is connected with the beginning of the ramps to exit on the rightmost lanes of the main roads.

В развязке транспортной по варианту 2 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 2, the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the traffic lanes of the main roads are installed on piles;

- согласно варианту 3 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главных и с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда на направление движения транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог.- according to option 3, the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above them, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting the second lanes for the traffic of the main road of the upper level to the first lane for the traffic of the main road of the lower level, and the second lanes on the right of the main road of the lower level with the first lane on the right for traffic of the main road of the upper level, contains between each of the directions there are two roads with two oncoming lanes of motor vehicles, the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of main roads and from the right directions for traffic of secondary roads, and the inner end lane for traffic ring motor vehicles the overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps for exiting from it onto the second right-hand lanes of transport of the main roads, each of which has a ramp ramping to the right in the middle of them in the middle for the exit to the direction of traffic, opposite to the entry, secondary roads.

В развязке транспортной по варианту 3 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, пандусы для въезда с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, съезда на второстепенные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 3, a ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, ramps for entering from secondary roads to the circular automobile transport overpass, exit to secondary roads, overpasses connecting lanes for traffic of main roads mounted on stilts;

- согласно варианту 4 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к главной дороге с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги каждого из направлений имеют правый поворот на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее со вторых справа полос для движения транспорта главной и второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главной и второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на первые справа полосы движения транспорта главной дороги и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог, концы пандусов для въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду с второстепенных дорог примыкают к эстакадам для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог.- according to option 4, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. In this case, the essential differences of the invention are that, perpendicular to the main road from two sides along one straight line, there are two-way multilane minor roads, the rightmost lanes for traffic of the main road of each direction have a right turn to the extreme right lanes for traffic of minor roads , the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which connects at equal distances along the length with the ends of the ramps to enter it from the second lane on the right for traffic of the main and secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the first on the right lanes of transport of the main road and the middle lanes of transport of minor roads, the ends of the ramps to enter the ring automobile transport overpass from secondary roads adjacent to overpasses for traffic, tangent to the rightmost lane for traffic of the ring automobile transport overpass connecting at the exit with second lanes of traffic of secondary roads on the right.

В развязке транспортной по варианту 4 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главных и второстепенных дорог и съезда на них с нее, эстакады, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 4, a ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it on the main and secondary roads, overpasses connecting the second right-hand lanes for traffic of secondary roads are installed on piles;

- согласно варианту 5 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к главной дороге с одной из ее сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги со стороны, смежной второстепенной дороге, имеет правый поворот на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, а вторая ее полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной и второстепенной дорог соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда на нее с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги и пандуса для въезда на нее с первой справа полосы второстепенной дороги, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на нее с главной дороги соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги с направлением, противоположным направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду.- according to option 5, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for one-way multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that, perpendicular to the main road, on one of its sides there is a two-sided multilane minor road, the second lane for traffic of the main road on the right side, adjacent to the secondary road, has a right turn to the rightmost lane for traffic transport of the secondary road 8, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn to connect with the right lane for traffic I’m a continuation of the main road transport, the ring road transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances from the main and secondary roads, respectively, with the ends of the ramps to enter it from the first right lanes for traffic in opposite directions the main road and the ramp to enter it from the first right lane of the secondary road, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road, it connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second lane on the right for traffic of direct direction and to the first lane for traffic in the opposite direction of the main road, as well as at equal distances between them with the ramp for exit to the second lane for traffic of a secondary road with a direction opposite to the direction of entry to the ring automobile transport overpass.

В развязке транспортной по варианту 5 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее, соответственно, с главной и второстепенной дорог, а также пандусы для съезда на соответствующие дороги установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 5, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it, respectively, from the main and secondary roads, as well as ramps for accessing the corresponding roads, are installed on piles;

- согласно варианту 6 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главная дорога имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением ее первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги до круговой автомобильной транспортной эстакады, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги и с концами пандусов для въезда с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на нее с главной дороги и пандусов для въезда на нее с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги и с началом пандусов для съезда на вторую полосу движения второстепенной дороги, расположенной по направлению второго участка главной дороги, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги, расположенной по направлению первого участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению этого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению первого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги, располагающейся по направлению первого участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги прямой дорогой соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению.- according to option 6, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that the main road is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads for automobile transport, located in the main directions of the main road sections to a circular automobile transport overpass, which has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances along the length is connected to the ends of the ramps for entry onto it is from the second lanes on the right for traffic from their opposite directions of the first and second sections of the main road and with the ends of the ramps for entry from the third lanes for traffic of direct directions of secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps for entry onto it from the main road and ramps to enter it from secondary roads it connects to the beginning of the ramps to exit from it onto the second lanes on the right for traffic of the main section of the main road and with the beginning of ramps for the exit to the second lane of the secondary road, located in the direction of the second section of the main road, and the third lane for the traffic of the secondary road, located in the direction of the first section of the main road, the first right lane for traffic of the second section the main road has a right turn to connect with the first right lane for traffic of a secondary road adjacent to it, and the first right lane for traffic and the secondary road located in the direction of this section of the main road has a right turn to connect with the first right lane for traffic of the first section of the main road in the opposite direction, the first right lane for traffic of the secondary road located in the direction of the first section of the main road has a turn to the right to connect the first right lane for traffic of a secondary road located in the direction of the second section of the main road, the right lane for traffic of the first section of the main road is connected to the second lane for traffic of the secondary road located in its direction, through the overpass for traffic, tangential to the right lane for traffic of the ring automobile transport overpass, the second lane for traffic of the opposite on the right the direction of the secondary road, located in the direction of the first section of the main road, is connected by a similar transport the flyover with a second lane for traffic in the opposite direction of traffic of the first section of the main road, the second lane for traffic of the secondary road, located in the direction of the second section of the main road, is connected by a similar transport overpass to the first right lane for traffic of the direct direction of the second section of the main road , the third lane for traffic of the second section of the main road, the direct road is connected at the same level with the third lane for traffic of a secondary road located in its direction.

В развязке транспортной по варианту 6 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной дороги и пандусы для въезда на нее с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 6, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road and ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;

- согласно варианту 7 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде у ее концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно ее центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги и пандусов для въезда со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги и пандусов для съезда на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог по соответствующим пандусам для въезда с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду соединяются соответствующей периферийной ей эстакадой, проходящей около нее и под соответствующим пандусом для въезда на нее с главной дороги, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги по ответвлениям от них в ее центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог.- according to option 7, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that, perpendicular to each side of the main road, there is a two-sided multilane minor road, each of which approaches the annular transport overpass at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction the location of the main road, three lanes for traffic, the extreme right of which at the ends is symmetrical about its central transverse axis it extends at the ends of two pairs of ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of opposite directions of the main road and ramps to enter from the second lanes for traffic of minor roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at the entrances to areas connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane of traffic in the opposite direction of the main road and ramps to exit to the second to the right lanes of transport in opposite directions of minor roads, right lanes for direct traffic in opposite directions of each of secondary roads along the respective ramps to enter the annular automobile transport viaduct are connected by the corresponding peripheral viaduct passing near it and under the corresponding ramp to enter on it from the main road, and the right lanes for traffic in opposite directions of the main road on the branches from them in its central part are connected to the third lanes on the right for traffic in opposite directions of minor roads.

В развязке транспортной по варианту 7 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной дороги, пандусы для въезда на нее с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 7, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road, ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;

- согласно варианту 8 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, с внешних сторон, каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог и второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог и пандусов для съезда на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги.- according to option 8, the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. At the same time, the essential differences of the invention are that the main roads are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, on the outside, each of which is perpendicular to it and has a two-way multilane minor road for the movement of motor vehicles, an annular automobile transport overpass It is made in plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads, has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected to the ends of two pairs of ramps to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads and secondary roads at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at close to the entrances to areas from the main roads connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second lanes for traffic in the opposite direction of the main roads and ramps to exit to the second lanes on the right directions of traffic of minor roads, the second right lane for traffic of each main road has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent minor road, the second right lane for traffic of each secondary road has a right turn to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road.

В развязке транспортной по варианту 8 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги, а также пандусы для съезда с нее на второстепенные дороги установлены на сваях;In the traffic interchange according to option 8, a ring automobile transport viaduct, ramps for accessing it from the main and secondary roads, ramps for exiting the ring automobile transport viaduct to the main roads, as well as ramps for exiting from it onto the secondary roads, are installed on piles;

- согласно варианту 9 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличается тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога, с внешних сторон каждой из главных дорог и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог и железной дороги, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог и пандусов для въезда с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы для движения транспорта прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда на главные дороги располагаются пандусы для съезда на вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог имеют поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог.- according to option 9, the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the annular automobile transport overhead placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and the inside, characterized in that the main roads located parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway, from the outside, each of the main roads and perpendicular to them, there is a two-way multilane minor road for road traffic, the ring road transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads and the railway, has three lanes for traffic, the far right from which connects to the ends of the ramps to enter it from the rightmost lanes for the traffic of each direction of the main roads and ramps to enter from of the right lanes for traffic of direct direction of minor roads along the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of a ring automobile transport overpass in areas close to the entrance to it from the main roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane for direct traffic in opposite directions of each of the main roads and to their second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for the exit on the heads there are ramps for access to the second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads, the second from the right edge of the lane for traffic of each of the secondary roads have a right turn to connect to the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main roads, the first lane for traffic of each of the main roads has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each of the second Degree of roads.

В развязке транспортной по варианту 9 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главных и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги и второстепенные дороги установлены на сваях.In the traffic interchange according to option 9, the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass to the main roads and secondary roads are installed on piles.

Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

Фиг.1 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 1);Figure 1 - transport interchange in axonometric projection (option 1);

Фиг.2 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 2);Figure 2 - transport interchange in axonometric projection (option 2);

Фиг.3 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 3);Figure 3 - transport interchange in axonometric projection (option 3);

Фиг.4 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 4);Figure 4 - transport interchange in axonometric projection (option 4);

Фиг.5 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 5);Figure 5 - transport interchange in axonometric projection (option 5);

Фиг.6 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 6);6 is a traffic interchange in a perspective view (option 6);

Фиг.7 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 7);Fig.7 - a traffic intersection in a perspective view (option 7);

Фиг.8 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 8);Fig - transport isolation in axonometric projection (option 8);

Фиг.9 - развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 9).Figure 9 - transport interchange in axonometric projection (option 9).

Предлагаемое изобретение «Развязка транспортная (варианты)» заключается в том, что:The present invention "Transport interchange (options)" is that:

- согласно варианту 1 включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда 2 на нее и с внутренней стороны для съезда 3 с нее на главные дороги 5 и 6. Над пересечением с главной дорогой 6 нижнего уровня главная дорога 5 верхнего уровня имеет две площадки 7 для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к ее крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги 5 и 6 у их пересечения имеют одинаково закругленную направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5 и 6, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на нее с главных дорог 5 и 6 соединяется с началом пандусов для съезда с нее 3 на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог 5 и 6.- according to option 1, it includes main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic of motor vehicles intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside, for entrance 2 to it and from the inside for exit 3 from it onto main roads 5 and 6. Above the intersection with the main road 6 of the lower level, the main road 5 of the upper level has two pads 7 for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads 5 and 6 at their intersections have an equally wide right overpass 4 with one-way traffic, connecting the second lanes for traffic of the main road 5 to the right the upper level with the first lane for traffic of the main road 6 of the lower level, and the second lane for traffic of the main road 6 of the lower level with the first lane of transport of the main of road 5 of the upper level, the annular automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the ends of the ramps to enter 2 from the extreme right lanes for traffic of main roads 5 and 6, and the inner extreme lane for traffic of the annular automobile transport viaduct 1 opposite the entrances 2 to it from the main roads 5 and 6 is connected to the beginning of the ramps to exit from it 3 to the second right lanes of traffic of the main roads 5 and 6.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее и пандусы для съезда 3 с нее на главные дороги 5 и 6, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and ramps for exit 3 from it to the main roads 5 and 6, overpass 4 connecting lanes for traffic of the main roads 5 and 6 are installed on piles 15;

- согласно варианту 2 развязка транспортная включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны 2 для въезда на нее и с внешней стороны 3 для съезда с нее. Каждая из главных дорог 5 и 6 у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5 и 6, а ее крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов 2 на нее соединяется с началом пандусов для съезда 3 на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6.- according to option 2, the traffic interchange includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, a ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the inside 2 to enter and from the outside; 3 to exit from it. Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally wide right-hand overpass 4 with one-way traffic connecting their second right-hand lanes for traffic, the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the outermost lane of which is at equal distances along the length it connects with the ends of the ramps for entry 2 onto it from the rightmost lanes for traffic of the main roads 5 and 6, and its extreme right lane for traffic opposite the 2 entrances to it connects to the beginning of ramps for exit 3 to the right lanes for the traffic of main roads 5 and 6.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее и пандусы для съезда 3 с нее на главные дороги 5 и 6, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and ramps for exit 3 from it to the main roads 5 and 6, overpass 4 connecting lanes for traffic of the main roads 5 and 6 are installed on piles 15;

- согласно варианту 3 развязка транспортная включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Каждая из главных дорог 5 и 6 у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги 6 нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог 5 и 6, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги 8 с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5, 6 и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на нее с главных дорог 5, 6 и с второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог 5 и 6, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда 10 на направление движения транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог 8.- according to option 3, the traffic intersection includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally-shaped right overpass 4 with one-way traffic, connecting the second lanes for the traffic of the main road 5 of the upper level to the first lane for the traffic of the main road 6 of the lower level, and the second to the right of the lane traffic of the main road 6 of the lower level with the first right lane for traffic of the main road 5 of the upper level, contains between each of the directions of the main roads 5 and 6, suitable for their intersection, second these roads 8 with two oncoming lanes of automobile transport, the annular automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances in length with the ends of the ramps to enter 2 from the extreme right lanes for traffic of main roads 5, 6 and from the right directions for traffic of minor roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the chapters of roads 5, 6 and from secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right-hand lanes of the main roads 5 and 6, each of which has a ramp for exit 10 to the right in the middle of the ramp for exit 10 to the direction traffic opposite to the entry, secondary roads 8.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее и съезда 3 с нее на главные дороги 5 и 6, пандусы для въезда 2 с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1, съезда 10 на второстепенные дороги, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and exit 3 from it to the main roads 5 and 6, ramps for entry 2 from secondary roads to the ring automobile transport overpass 1, exit 10 to secondary roads, overpass 4 connecting lanes for traffic on the main roads 5 and 6, installed on piles 15;

- согласно варианту 4 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Перпендикулярно к главной дороге 5 с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги 8, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги 5 каждого из направлений имеют поворот направо 11 на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог 8, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее со вторых справа полос для движения транспорта главной дороги 5 и второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на нее с главной дороги 5 и второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на первые справа полосы движения транспорта главной дороги 5 и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог 8, концы пандусов для въезда 2 на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 с второстепенных дорог 8 примыкают к эстакадам 9 для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог 8.- according to option 4, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. Perpendicular to the main road 5, on both sides along one straight line there are two-way multilane minor roads 8, the rightmost lanes for the main road 5 traffic in each of the directions have a right turn 11 to the rightmost lanes for the secondary roads 8 traffic, the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the far right of which at equal distances along the length is connected with the ends of the ramps to enter 2 from the second to the right lanes for traffic of the main road 5 and secondary roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main road 5 and secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the first right lanes traffic of the main road 5 and the middle lanes of transport of secondary roads 8, the ends of the ramps for entry 2 to the ring road transport rack 1 from secondary roads 8 are adjacent to the ramps 9 for the motorway tangent to the right-most lane for the traffic of the annular automobile transport overpass 1, connecting at the exit with the second lanes of the secondary roads 8.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее с главной дороги 5 и второстепенных дорог 8 и съезда 3 на них с нее, эстакады 9, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог 8, установлены на сваях 15;Ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 from the main road 5 and secondary roads 8 and exit 3 onto it, overpasses 9 connecting the second right lanes for the traffic of secondary roads 8 are installed on piles 15;

- согласно варианту 5 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Перпендикулярно к главной дороге 5 с одной из сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога 8, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги 5 со стороны, смежной второстепенной дороге 8, имеет поворот направо 11 на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, а вторая ее полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо 11 для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги 5, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной дороги 5 и второстепенной дороги 8 соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда 2 на нее с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги 5 и пандуса для въезда 9 на нее с первой справа полосы второстепенной дороги 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив пандусов для въезда 2 на нее с главной дороги 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги 5, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда 10 на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8 с направлением, противоположным направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1.- according to option 5, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass 1 above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. Perpendicular to the main road 5, on one side there is a double-sided multi-lane minor road 8, the second lane for the transport of the main road 5 on the right side, adjacent to the adjacent secondary road 8, has a 11 turn to the right-most lane for the traffic of the secondary road 8, and its second lane for traffic in the opposite direction has a turn to the right 11 for connecting with the rightmost lane for traffic to continue the main road 5, a ring car bilny transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances from the main road 5 and secondary road 8 is connected, respectively, with the ends of the ramps for entering 2 from the first lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 and a ramp for entry 9 to it from the first right lane of the secondary road 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the ramps for entry 2 to it with the main road 5 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second lane on the right for traffic of direct direction and to the first lane for traffic in the opposite direction of main road 5, as well as at equal distances between them with the ramp for exit 10 to the second lane for the traffic of the secondary road 8 with a direction opposite to the direction of entry to the ring automobile transport overpass 1.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 и 9 на нее, соответственно, с главной дороги 5 и второстепенной дороги 8, а также пандусы для съезда 3 и 10, соответственно, на главную дорогу 5 и второстепенную дорогу 8 установлены на сваях 15;Ring road transport overpass 1, ramps for entry 2 and 9 on it, respectively, from main road 5 and secondary road 8, as well as ramps for exit 3 and 10, respectively, to main road 5 and secondary road 8 are installed on piles 15;

- согласно варианту 6 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Главная дорога 5 имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением ее первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги 8 для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги 5 до круговой автомобильной транспортной эстакады 1, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги 5 и с концами пандусов для въезда 9 с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив пандусов для въезда 2 на нее с главной дороги 5 и пандусов для въезда 9 на нее с второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги 5 и с началом пандусов для съезда 10 на вторую полосу движения второстепенной дороги 8, расположенной по направлению второго участка главной дороги 5, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, расположенной по направлению первого участка главной дороги 5, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги 5 имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению этого участка главной дороги 5, имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги 5 противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению первого участка главной дороги 5, имеет поворот направо 13 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению второго участка главной дороги 5, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги 5 соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта 12, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги 8, располагающей по направлению первого участка главной дороги 5, соединяется аналогичной транспортной эстакадой 12 со второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги 5, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению второго участка главной дороги 5, соединяется аналогичной транспортной эстакадой 12 с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги 5, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги 5 прямой дорогой 14 соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по его направлению.- according to option 6, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass 1 above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The main road 5 is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads 8 for automobile transport, located along the main directions of the sections of the main road 5 to a circular automobile transport overpass 1, which has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances along the length connects with the ends of the ramps to enter 2 from the second lanes on the right for traffic with their opposite the opposite directions of the first and second sections of the main road 5 and with the ends of the ramps for entering 9 from the third lanes for the traffic of direct directions of the secondary roads 8, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the ramps for entering 2 from the main road 5 and ramps for entering 9 onto it from secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps to exit 3 from it to the second lanes on the right for traffic of the second section of the main road 5 and with the beginning of the ramps for exit 10 to the second lane of the secondary road 8, located in the direction of the second section of the main road 5, and the third lane for the traffic of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, the first right lane for traffic of the second section of the main road 5 has a turn to the right 11 for connecting with the first right lane for traffic of the secondary road 8 adjacent to it, and the first right lane for traffic of the secondary road 8, located located in the direction of this section of the main road 5, has a right turn 11 for connecting with the first right lane for traffic of the first section of the main road 5 of the opposite direction, the first right lane for traffic of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, has turn right 13 to connect to the first right lane for the transport of a secondary road 8, located in the direction of the second section of the main road 5, the first right lane for traffic The transport lane of the first section of the main road 5 is connected to the second lane for the traffic of the secondary road 8, located in its direction, through the overpass for the traffic 12, tangential to the right lane for the traffic of the annular automobile transport flyover 1, the second lane on the right for traffic of the opposite the direction of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, is connected by a similar transport overpass 12 with the second the first lane for traffic in the opposite direction of traffic of the first section of the main road 5, the second lane for traffic of the secondary road 8, located in the direction of the second section of the main road 5, is connected by a similar overpass 12 with the first right lane for traffic of the direct direction of the second section of the main 5, the third lane for traffic of the second section of the main road 5 of direct road 14 is connected at the same level with the third lane for traffic Ia secondary road 8, is located on its direction.

Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее с главной дороги 5 и пандусы для въезда 9 на нее с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 на главную дорогу и пандусы для съезда 10 на второстепенные дороги 8, а также эстакады 12, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде 1, установлены на сваях 15;Ring road transport overpass 1, ramps for entry 2 to it from the main road 5 and ramps for entry 9 to it from the secondary roads 8, ramps for exit 3 to the main road and ramps for exit 10 to secondary roads 8, as well as ramps 12, tangents to the circular automobile transport overpass 1, mounted on piles 15;

- согласно варианту 7 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги 5 располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога 8, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде 1 у ее концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги 5, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно ее центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда 2 на нее с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги 5 и пандусов для въезда 9 со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на нее областях соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги 5 и пандусов для съезда 10 на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог 8, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог 8 по соответствующим пандусам для въезда 2 с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 соединяются соответствующей эстакадой 12, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 и проходящей под соответствующим пандусом для въезда 2 на нее с главной дороги 5, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги 5 по ответвлениям 11 от них в ее центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог 8.- according to option 7, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that, perpendicularly to each side of the main road 5, there is a two-sided multilane minor road 8, each of which approaches the ring transport overpass 1 at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction of the main road 5, three lanes for traffic, the extreme right of which at the ends is symmetrical with respect to its central transverse axis connects to the ends of two pairs of ramps for entry 2 onto it from the extreme right lanes for traffic of opposite directions of the main road 5 and ramps for entry 9 from the second lanes for traffic of minor roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 in the areas close to the entrances to it, it is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right-hand lanes of traffic in the opposite direction of the main road 5 and ramps for exit 10 on the right lanes of traffic in opposite directions of the secondary roads 8, the right lanes for direct traffic in opposite directions of each of the secondary roads 8 along the respective ramps for entering 2 from them onto the ring automobile transport overpass 1 are connected by the corresponding overpass 12, tangent to the rightmost lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 and passing under the appropriate ramp to enter 2 from the main road 5, and the right lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 along branches 11 from them in its central part are connected to the third lanes for traffic in opposite directions of secondary roads 8 on the right.

В развязке транспортной по варианту 7 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее с главной дороги 5, пандусы для въезда 9 на нее с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 на главную дорогу 5 и пандусы для съезда 10 на второстепенные дороги 8, а также эстакады 12, касательные крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, установлены на сваях.In the traffic interchange according to option 7, a ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 from the main road 5, ramps for entering 9 from the secondary roads 8, ramps for the exit 3 to the main road 5 and ramps for the exit 10 to the secondary roads 8, as well as overpass 12, tangential to the rightmost lane for traffic of the annular automobile transport overpass 1, are installed on piles.

- согласно варианту 8 развязка транспортная включает главные дороги 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главные дороги 5 расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии 16 друг от друга, с внешних сторон, каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога 8 для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог 5, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов 2 и 9 для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог 5 и второстепенных дорог 8 по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на нее областях с главных дорог 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог 5 и пандусов для съезда 10 на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог 8, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги 5 имеет поворот направо 4 для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги 8, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги 8 имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги 5.- according to option 8, the traffic interchange includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the external and internal sides. At the same time, the essential differences of the invention are that the main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance of 16 from each other, on the outer sides, each of which is perpendicular to it and has a double-sided multi-lane secondary road 8 for automobile transport, ring the automobile transport overpass 1 is made in the plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5, has three lanes for traffic, the last and of which it connects to the ends of two pairs of ramps 2 and 9 to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads 5 and secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic is ring automobile the overpass 1 in the areas close to the entrances to it from the main roads 5 is connected to the beginning of the ramps for the exit 3 from it to the second lanes for traffic in the opposite direction of the main roads 5 and the ramps for the exit 10 to the second on the right is the lane in the directions of traffic of secondary roads 8, the second on the right is the lane for traffic of each main road 5 has a right turn 4 for connecting with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent secondary road 8, the second is on the right is the lane for traffic of each the secondary road 8 has a right turn 11 to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road 5.

В развязке транспортной по варианту 8 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее с главной дороги 5, пандусы для въезда 9 на нее с второстепенных дорог 8 и пандусы для съезда 3 с кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 на главные дороги 5, а также пандусы для съезда 10 с нее на второстепенные дороги 8 установлены на сваях 15;In the traffic interchange according to option 8, a ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 onto it from the main road 5, ramps for entering 9 onto it from secondary roads 8 and ramps for exit 3 from the circular automobile transport overpass 1 onto main roads 5, and also ramps for exit 10 from it onto secondary roads 8 are installed on piles 15;

- согласно варианту 9 развязка транспортная включает главные дороги 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Главные дороги 5 расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога 17, с внешних сторон каждой из главных дорог 5 и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога 8 для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог 5 и железной дороги 17, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда 2 на нее с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог 5 и пандусов для въезда 9 с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог 8 по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на нее областях с главных дорог 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с нее на вторые справа полосы для движения транспорта, прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог 5, и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда 3 на главные дороги 5 располагаются пандусы для съезда 10 на вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог 8, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог 8 имеют поворот направо 11 для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги 5, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог 5 имеет поворот направо 4 для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог 8.- according to option 9, the traffic intersection includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway 17, on the outer sides of each of the main roads 5 and perpendicular to them there is a two-way multilane secondary road 8 for the movement of automobile transport, a ring automobile transport overpass 1 is made in plan in the shape of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5 and railway 17, has three lanes for traffic, the extreme right of which it connects to the ends of the ramps for entering 2 from the rightmost lanes for traffic of each direction of the main roads 5 and ramps for entering 9 from the rightmost lanes for traffic of the direct direction of secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner the traffic lane of the ring automobile transport overpass 1 in the areas close to the entrances to it from the main roads 5 is connected to the beginning of the ramps for the exit 3 from it to the second right lanes for traffic a, directly in opposite directions of each of the main roads 5, and on their second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for exit 3 on the main roads 5 there are ramps for exit 10 to the second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads 8, the second from the right edge of the lane for traffic of each of the secondary roads 8 have a turn to the right 11 to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main th road 5, a first traffic lane for each of the main roads 5 is a right turn 4 for connection to the first lane of the same direction of each of the minor roads 8.

В развязке транспортной по варианту 9 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на нее с главных дорог 5, пандусы для въезда 9 на нее с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 с кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 на главные дороги 5 и второстепенные дороги 8 установлены на сваях.In the traffic interchange according to option 9, the ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 onto it from the main roads 5, ramps for entering 9 onto it from the secondary roads 8, ramps for the exit 3 from the ring automobile transport overpass 1 to the main roads 5 and secondary 8 roads are installed on stilts.

Заявляемое изобретение «Развязка транспортная (варианты)» позволяет обеспечить круговое движение автомобильного транспорта привычно и стандартно, высокую пропускную способность транспорта, быстроту прохождения перекрестков с изменяющимися направлениями движения, возможность использования всех направлений безостановочного движения. Строительство развязок транспортных предложенных конструкций можно производить без приостановки движения существующих транспортных потоков. Круговое движение транспортных потоков позволяет вовремя исправить допущенные ошибки, в особенности, малоопытными или растерявшимися водителями. Круговое движение как таковое в любых конфигурациях развязок транспортных представляет собой знакомые и однотипные действия в аналогичных ситуациях, что снижает, само по себе, вероятность совершения ошибок и избежания аварийных ситуаций. При въезде на круг водителю даже нет необходимости смотреть в зеркало заднего вида, так как он попадает на полосу, не занятую другими автомобилями, которые, в свою очередь, стремятся, наоборот, уклониться в противоположную сторону и съехать с кольца.The claimed invention "Transport interchange (options)" allows for the roundabout movement of road transport in the usual and standard way, high traffic capacity, speed of passing intersections with changing directions of movement, the ability to use all directions of non-stop traffic. The construction of traffic intersections of the proposed structures can be made without stopping the movement of existing traffic flows. The circular movement of traffic flows allows you to timely correct mistakes made, in particular, by inexperienced or confused drivers. Circular movement as such in any configuration of traffic interchanges is a familiar and similar action in similar situations, which reduces, in itself, the likelihood of errors and avoidance of emergency situations. When entering the circle, the driver does not even need to look in the rearview mirror, since he gets into the lane not occupied by other cars, which, in turn, tend, on the contrary, to deviate in the opposite direction and move off the ring.

Предложен разнообразный спектр применения развязок транспортных и привязки их к различным местным особенностям. Эти развязки транспортные обеспечивают безостановочное движение автомобильного транспорта, повышая их пропускную способность, и как следствие уменьшают время работы ДВС (двигателей внутреннего сгорания) в переходных режимах, то есть интегрально снижают расход топлива и токсичность отработанных газов (происходит локальное улучшение окружающей экологической обстановки).A diverse range of applications of transport interchanges and their binding to various local features is proposed. These transport interchanges provide non-stop movement of automobile transport, increasing their throughput, and as a result, reduce the operating time of internal combustion engines (internal combustion engines) in transient conditions, that is, integrally reduce fuel consumption and exhaust gas toxicity (local environmental improvement is happening).

Принцип работы предложенных вариантов развязки транспортной состоит в изменении направления движения транспорта с заездом на кольцо стандартно (по принципу кругового движения) и с центростремительным движением к съездам внутри кольца, по типу «воронки», или наоборот, то есть с внутренним заездом на кольцо с «центрифугированным» движением к съездам с его внешней стороны по типу «центрифуги», избегая при этом враждебных потоков движения транспорта.The principle of operation of the proposed options for the traffic interchange consists in changing the direction of traffic with a round trip on the ring and with centripetal movement to the exits inside the ring, like a “funnel”, or vice versa, that is, with an internal round-trip to “ centrifuged ”movement to the exits from its outside according to the“ centrifuge ”type, while avoiding the hostile traffic flows.

Принципы кругового движения давно признаны специалистами самыми оптимальными в мегаполисах, перегруженных транспортом. На долю пересечений дорог приходится до 1/3 всех ДТП, а представленные технические решения развязки транспортной снижают аварийность на дорогах до самого минимума при использовании безостановочного движения, где транспортные потоки не пересекаются.The principles of roundabout have long been recognized by experts as the most optimal in megalopolises overloaded with transport. Road crossings account for up to 1/3 of all accidents, and the presented technical solutions for traffic interchange reduce accident rate on roads to the minimum when using non-stop traffic, where traffic flows do not intersect.

Съезды с дорог, как правило, следует обязательно располагать перед въездом. Настоящий принцип не только укладывается в подобные требования, он для них безусловно естественен.Road exits, as a rule, should always be located in front of the entrance. This principle not only fits into such requirements, it is certainly natural for them.

Эксплуатация развязок транспортных в соответствии с предложенными вариантами заключается в изменении направления движения при полном отсутствии враждебных потоков в пересекающихся конфликтных точках.Operation of traffic interchanges in accordance with the proposed options is to change the direction of movement in the complete absence of hostile flows at intersecting conflict points.

Предлагаемую Развязку транспортную (варианты) можно размещать на любом уровне пересечения автомобильных дорог, а именно: над дорогами, между дорогами, под дорогами («утопленными» ниже уровня земли или скрытыми под землей в тоннелях). Предпочтительно строительство таких развязок транспортных на перекрестках с пропускной способностью более 1 тысячи автомобилей в час, движущихся во всех направлениях.The proposed Transport Interchange (options) can be placed at any level of road intersection, namely: above roads, between roads, under roads (“recessed” below ground level or hidden underground in tunnels). Preferably, the construction of such traffic intersections at intersections with a throughput of more than 1 thousand cars per hour, moving in all directions.

Варианты развязки транспортной позволяют организовать пересадочный узел для пассажиров общественного транспорта и пешеходные переходы по направлениям главных дорог, а не в стороне от развязок, что удешевит стоимость строительства при отказе от возведения отдельных пешеходных подземных или надземных переходов.The options for transport interchanges allow you to organize a transfer hub for public transport passengers and pedestrian crossings in the directions of the main roads, and not aside from interchanges, which will reduce the cost of construction if you refuse to erect separate pedestrian underground or overpasses.

Въезды и съезды на кольцевой автомобильной транспортной эстакаде предполагаются в виде переходных кривых с радиусами, близкими радиусу кольцевой автомобильной транспортной эстакады. Легкие металлические перекрытия в сочетании с точечными опорами при замкнутом круговом движении транспорта позволят создать наиболее устойчивую и надежную конструкцию.Entrances and exits on the ring automobile transport flyover are assumed in the form of transition curves with radii close to the radius of the ring automobile transport flyover. Light metal ceilings in combination with point supports with closed circular traffic will create the most stable and reliable design.

Настоящее изобретение «Развязка транспортная (варианты)», актуально сегодня, может быть реализовано с применением современных технологий, промышленных конструкций и материалов как в Российской Федерации, так и за рубежом.The present invention "Transport interchange (options)", relevant today, can be implemented using modern technologies, industrial structures and materials both in the Russian Federation and abroad.

Claims (18)

1. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда на нее и с внутренней стороны для съезда с нее на главные дороги, отличающаяся тем, что над пересечением с главной дорогой нижнего уровня главная дорога верхнего уровня имеет две площадки для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к ее крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги у их пересечения имеют одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог.1. Transport interchange, including main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above them, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside, for entering it and from the inside for the exit from it onto the main roads, characterized in that above the intersection with the main road of the lower level, the main road of the upper level I have two platforms for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads at their intersection have an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting the second lanes for the traffic on the main road of the upper level with the first lane for traffic of the main road of the lower level, and the second lane for traffic of the main road of the lower level with the first lane of traffic the main road of the upper level, the annular automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances in length with the ends of the ramps to enter it from the right lanes for traffic of the main roads, and the inner extreme lane for traffic opposite the motorway overpass opposite the entrances to it from the main roads, it connects to the beginning of the ramps to exit from it onto the second lanes on the right of the main roads. 2. Развязка транспортная по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях.2. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto main roads, overpasses connecting traffic lanes of main roads are installed on piles. 3. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны для въезда на нее и с внешней стороны для съезда с нее, отличающаяся тем, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а ее крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов на нее соединяется с началом пандусов для съезда на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог.3. Transport interchange, including the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, an annular automobile transport overpass for unilateral multi-lane traffic above them, ramps for one-way traffic adjacent to it from the inside for entry onto it and on the outside for the exit from it, characterized in that each of the main roads at their intersection has an equally-shaped overpass with a single-sided elevator with the help of traffic, connecting their second lanes for traffic on the right, the annular automobile transport overpass has three lanes for traffic, the outermost lane of which at equal distances along the length is connected with the ends of the ramps to enter it from the extreme lanes for traffic of the main roads, and its rightmost lane for traffic opposite the entrances to it is connected to the beginning of the ramps for the exit to the right lanes for traffic of the main roads. 4. Развязка транспортная по п.3, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях.4. The traffic intersection according to claim 3, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto main roads, overpasses connecting lanes for traffic of main roads are installed on piles. 5. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закругленную направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главных и с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда на направление движение транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог.5. Transport interchange, including the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, an annular automobile transport overpass for unilateral multi-lane traffic located above them, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic connecting the WTO the right lanes for traffic of the main road of the upper level with the first right lane for traffic of the main road of the lower level, and the second lanes on the right of the main road of the lower level with the first right lane for traffic of the main road of the upper level, contains between each of the directions of the main roads suitable for their intersection, secondary roads with two oncoming lanes of automobile transport, the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic of transport, the extreme right of which at equal distances in length connects with the ends of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of major roads and from the right directions for traffic of minor roads, and the inner extreme lane for traffic of a ring automobile transport overpass opposite the entrance to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it onto the second right-hand lanes of the main roads, each of which has an answer rushing to the right in the direction of traffic in their middle is a ramp for access to the direction of traffic opposite to the entrance, of secondary roads. 6. Развязка транспортная по п.5, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее и съезда с нее на главные дороги, пандусы для въезда с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, съезда на второстепенные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях.6. The traffic intersection according to claim 5, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto main roads, ramps for entering from secondary roads to the ring automobile transport overpass, exit to secondary roads, overpasses, connecting lanes for the traffic of the main roads are installed on stilts. 7. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к главной дороге с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги каждого из направлений имеют правый поворот на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее со вторых справа полос для движения транспорта главной и второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на нее с главной и второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на первые справа полосы движения транспорта главной дороги и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог, концы пандусов для въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду с второстепенных дорог примыкают к эстакадам для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог.7. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overhead for one-way multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that it is perpendicular to the main On both sides of the road, two-sided multilane minor roads are placed along the straight line, the rightmost lanes for traffic The main road transport of each of the directions has a right turn to the rightmost lanes for secondary traffic, the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the right one of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the second on the right lanes for traffic of the main and secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the entrances to f from the main and secondary roads it connects with the beginning of the ramps for exiting from it to the first right lanes of the main road and the middle lanes of the secondary roads, the ends of the ramps for entering the ring road transport overpass from the secondary roads are adjacent to the ramps for traffic to the right-most lane for the traffic of the ring automobile transport overpass connecting at the exit with the second lanes of traffic on the right is secondary ny roads. 8. Развязка транспортная по п.7, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной и второстепенных дорог и съезда на них с нее, эстакады, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог, установлены на сваях.8. The traffic intersection according to claim 7, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and leaving the main and secondary roads, overpasses connecting the second lanes for traffic of secondary roads on the right are installed on piles . 9. Развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к главной дороге с одной из ее сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги со стороны, смежной второстепенной дороге, имеет правый поворот на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги, а вторая ее полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной и второстепенной дорог соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда на нее с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги и пандуса для въезда на нее с первой справа полосы второстепенной дороги, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на нее с главной дороги соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги с направлением, противоположному направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду.9. The traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass for one-way multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that it is perpendicular to the main road on one of its sides there is a bilateral multilane minor road, the second lane on the right is for traffic from the side of the adjacent secondary road, has a right turn to the right-most lane for traffic of a secondary road, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn to connect with the right-most lane for traffic to continue the main road, a ring automobile the overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances from the main and secondary roads is connected, respectively, with by the ends of the ramps for entering it from the first right lanes for traffic in opposite directions of the main road and the ramp for entering it from the first right lanes of the secondary road, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps for entering it from the main the road connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second lane on the right for traffic in the forward direction and to the first lane for traffic in the opposite direction the main road, and at equal distances between them with a ramp to exit to a second band for secondary road from the direction opposite to the direction of entry into the circular automobile traffic overpass. 10. Развязка транспортная по п.9, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее, соответственно, с главной дороги и второстепенной дороги, а также пандусы для съезда на соответствующие дороги установлены на сваях.10. The traffic intersection according to claim 9, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it, respectively, from the main road and the secondary road, as well as ramps for accessing the corresponding roads, are installed on piles. 11. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главная дорога имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением ее первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги до круговой автомобильной транспортной эстакады, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на нее со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги и с концами пандусов для въезда с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на нее с главной дороги и пандусов для въезда на нее с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги и с началом пандусов для съезда на вторую полосу движения второстепенной дороги, расположенной по направлению второго участка главной дороги, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги, расположенной по направлению первого участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению этого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению первого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги, располагающей по направлению первого участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой со второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги прямой дорогой соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению.11. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overhead for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main road has in terms of L-shaped form with a smooth connection of its first and second sections on a bend, contains two two-way multilane minor roads for the movement of automobile transport, located in the main directions of sections of the main road to a circular automobile transport overpass, which has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the ends of the ramps to enter it from the second lanes on the right for traffic their opposite directions of the first and second sections of the main road and with the ends of the ramps for entry from the third lanes for the traffic of direct directions of secondary roads, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps for entering it from the main road and the ramps for entering it from secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it onto the second lanes on the right of the second section of the main road and with the beginning ramps for access to the second lane of the secondary road, located in the direction of the second section of the main road, and the third lane for traffic of the secondary road, located laid in the direction of the first section of the main road, the first right lane for traffic of the second section of the main road has a right turn to connect with the first right lane for traffic of a secondary road adjacent to it, and the first right lane for traffic of a secondary road located in the direction of this section of the main road, has a right turn to connect with the first right lane for traffic of the first section of the main road in the opposite direction, the first on the right I have a lane for traffic of a secondary road located in the direction of the first section of the main road, turn right to connect with the first lane for traffic of a secondary road located in the direction of the second section of the main road, the first lane for traffic of the first section of the main road connected to the second lane for traffic of a secondary road located in its direction, through the overpass for traffic, the right lane for traffic of the ring automobile transport overpass, the second lane for traffic of the opposite direction of the secondary road located in the direction of the first section of the main road is connected by a similar transport overpass to the second lane for traffic of the opposite direction of transport of the first section of the main road, second lane for traffic of a secondary road located in the direction of the second the main road road is connected by a similar transport overpass to the first right lane for direct traffic of the second section of the main road, the third lane for the second part of the main road traffic road connects at the same level with the third lane for the secondary road traffic in its direction . 12. Развязка транспортная по п.11, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной дороги и пандусы для въезда на нее с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях.12. The traffic intersection according to claim 11, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road and ramps for entering it from the minor roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on piles. 13. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде у ее концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно ее центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги и пандусов для въезда со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги и пандусов для съезда на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог по соответствующим пандусам для въезда с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, проходящей под соответствующим пандусом для въезда на нее с главной дороги, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги по ответвлениям от них в ее центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог.13. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane road transport, the ring road transport overpass for one-way multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that it is perpendicular to each from the sides of the main road there is a two-way multilane minor road, each of which approaches a ring road a mobile transport overpass at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction of the main road, three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at the ends symmetrically relative to its central transverse axis to the ends of two pairs of ramps for entry on it from the right lanes for traffic of opposite directions of the main road and ramps for entry from the second lanes for traffic of secondary roads, and internally the outermost lane for the traffic of the ring automobile transport overpass in areas close to the entrances to it is connected to the beginning of the ramps for exiting from it the second lanes of traffic on the right side of the main road and the ramps for the exit to the second lanes of traffic on the right in opposite directions of the secondary roads, rightmost lanes for direct traffic in opposite directions of each of the minor roads on the respective ramps for entry them to the annular automobile transport overpass by means of an overpass for traffic, a tangent to the rightmost lane for traffic of a circular automobile transport overpass, passing under the appropriate ramp to enter it from the main road, and right lanes for traffic in opposite directions of the main road along branches from them in its central part are connected with the third right lanes for traffic in opposite directions of minor roads. 14. Развязка транспортной по п.13, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной дороги, пандусы для въезда на нее с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях.14. The traffic interchange according to claim 13, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road, ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on piles. 15. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, с внешних сторон каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог и второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог и пандусов для съезда на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги.15. Transport interchange, including main roads for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overhead for unilateral multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main roads are located parallel to each other at the same level and at a distance from each other, on the outer sides of each of which and perpendicular to them are two an external multilane minor road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads, has three lanes for traffic, the far right of which connects to the ends of two pairs of ramps to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads and minor roads along the shortest distances from them, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass in the areas close to the entrances to it from the main roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second lanes for traffic in the opposite direction of the main roads and ramps to exit to the second lanes on the right in the direction of traffic of the secondary roads, the second right lane for traffic of each main road has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent m of a secondary road, the second right lane for traffic of each secondary road has a right turn to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road. 16. Развязка транспортная по п.15, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главной и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги, а также пандусы для съезда с нее на второстепенные дороги установлены на сваях.16. The traffic interchange according to claim 15, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass to the main roads, as well as ramps for exiting from it to the secondary roads are installed on stilts. 17. Развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещенную над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога, с внешних сторон каждой из главных дорог и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперек направлений главных дорог и железной дороги, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда на нее с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог и пандусов для въезда с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на нее областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с нее на вторые справа полосы для движения транспорта прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда на главные дороги располагаются пандусы для съезда на вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог имеют поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог.17. The traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the annular automobile transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main roads are located between in parallel at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway, from the outer sides of each of the main roads d and perpendicular to it, there is a double-sided multilane minor road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads and the railway, has three lanes for traffic, the extreme right of which connects with the ends of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of each direction of the main roads and ramps to enter from the extreme right Os for traffic of the direct direction of minor roads along the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass in areas close to the entrance to it from the main roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it onto the second right lane for traffic direct in opposite directions of each of the main roads and to their second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for access to the main roads there are ramps for access to the second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads, the second from the right edge of the lane for traffic of each of the secondary roads have a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main road, the first lane for traffic of each of the main roads has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each of the minor roads. 18. Развязка транспортная по п.17, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на нее с главных и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги и второстепенные дороги установлены на сваях. 18. The traffic intersection according to claim 17, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entry onto it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass onto the main roads and secondary roads are installed on piles.
RU2011130936/03A 2011-07-25 2011-07-25 Road interchange (versions) RU2468138C1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011130936/03A RU2468138C1 (en) 2011-07-25 2011-07-25 Road interchange (versions)
EP12832674.1A EP2738308A2 (en) 2011-07-25 2012-09-21 Traffic interchange (variants)
PCT/RU2012/000776 WO2013039432A2 (en) 2011-07-25 2012-09-21 Traffic interchange (variants)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011130936/03A RU2468138C1 (en) 2011-07-25 2011-07-25 Road interchange (versions)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2468138C1 true RU2468138C1 (en) 2012-11-27

Family

ID=47883909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011130936/03A RU2468138C1 (en) 2011-07-25 2011-07-25 Road interchange (versions)

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2738308A2 (en)
RU (1) RU2468138C1 (en)
WO (1) WO2013039432A2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9932712B2 (en) * 2013-08-02 2018-04-03 Gilead MEROZ Spiral ring full road interchange system
CN103821057A (en) * 2014-02-24 2014-05-28 徐贤笃 Cross interchange structure
WO2017167138A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 王朝阳 Interchange and traffic routing method
CN107905088B (en) * 2017-12-19 2023-06-23 中铁二院工程集团有限责任公司 Co-layer highway and railway dual-purpose bridge running in same direction
CN109109870A (en) * 2018-08-24 2019-01-01 江苏飞梭智行设备有限公司 Crossing intersection system for suspended rail traffic
CN111441205A (en) * 2019-08-28 2020-07-24 李文彬 Interchange type overpass
CN114108405A (en) * 2021-12-08 2022-03-01 孙建峰 Highway and bridge structure and using method thereof

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2195525C2 (en) * 1997-11-19 2002-12-27 Дзанг Хи ЛИ Grade crossing elimination structure
CN1560366A (en) * 2004-02-24 2005-01-05 秦正党 Screw type overpass
CN101033600A (en) * 2004-12-09 2007-09-12 汪剑 Traffic facility and method combining road crossing and fast public transport
WO2007137477A1 (en) * 2006-05-31 2007-12-06 Guoliang Dong Bus station structure with seamless transfer and rapid bus system using the same
CN101748668A (en) * 2008-12-19 2010-06-23 顾逸民 Semi-submersible type full-interchange urban interchange
CN101864710A (en) * 2010-02-08 2010-10-20 邹世才 Annular flyover for straight movement and large-radius turning at crossroad

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2233933C1 (en) * 2003-07-28 2004-08-10 Соловьев Владимир Владимирович Complex of devices separating transport and pedestrian flows moving through crossing of main and secondary roads
CN201265131Y (en) * 2008-07-27 2009-07-01 张俊岭 Small-sized all-intercommunication grade separation crossing

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2195525C2 (en) * 1997-11-19 2002-12-27 Дзанг Хи ЛИ Grade crossing elimination structure
CN1560366A (en) * 2004-02-24 2005-01-05 秦正党 Screw type overpass
CN101033600A (en) * 2004-12-09 2007-09-12 汪剑 Traffic facility and method combining road crossing and fast public transport
WO2007137477A1 (en) * 2006-05-31 2007-12-06 Guoliang Dong Bus station structure with seamless transfer and rapid bus system using the same
CN101748668A (en) * 2008-12-19 2010-06-23 顾逸民 Semi-submersible type full-interchange urban interchange
CN101864710A (en) * 2010-02-08 2010-10-20 邹世才 Annular flyover for straight movement and large-radius turning at crossroad

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Транспортные развязки, 10.04.2008, [найдено 17.10.2011], Найдено в Интернет <URL: http://autofs.ru/engine/print.php?newsid=195&news_page=1. *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013039432A8 (en) 2015-08-06
WO2013039432A2 (en) 2013-03-21
EP2738308A2 (en) 2014-06-04
WO2013039432A3 (en) 2013-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2468138C1 (en) Road interchange (versions)
US8950970B2 (en) Double crossover merging interchange
US20070237576A1 (en) Signal-free roadway interchange
KR20060088117A (en) A full interchange urban road system and the traffic method of using it
JPS59501221A (en) intersection
US20080284616A1 (en) Quick return
WO2005019534A1 (en) A single layer overhead full interchange flyover
WO2007112643A1 (en) A roadway structure without traffic lights for an urban non-stop quick traffic system
KR0146403B1 (en) Road crossing on different levels
CN101709561B (en) Unblocked cloverleaf intersection at traffic crossroad
KR20070059258A (en) A multi-level crossing device for mitigation to traffic congestion of intercity
GB2466279A (en) Motorway junction system
KR100512408B1 (en) crossroad system
US1981361A (en) Crossing structure
WO2014007788A1 (en) Traffic interchange
CN110485226A (en) City crossroad is without traffic lights omnidirection barrier free accessibility viaduct
KR100519402B1 (en) Several dirction inter-change construction
CN100564678C (en) Plane turn back a roadway element and application thereof
WO2021036902A1 (en) Interchange overpass bridge
Abou-Senna et al. Evaluating transportation systems management & operations (TSM&O) benefits to alternative intersection treatments.
Montella Roundabouts
CN111501449A (en) Semi-ring island combined overpass
RU2379404C2 (en) Building complex
KR200410588Y1 (en) A multi-level crossing device for mitigation to traffic congestion of intercity
RU2777047C1 (en) Flying junction