RU2468133C1

RU2468133C1 - Anchor clip-bolt rail joint (versions)

Info

Publication number: RU2468133C1
Application number: RU2011127383/11A
Authority: RU
Inventors: Алексей Борисович Калин; Юрий Михайлович Кравченко; Александр Иванович Скутин
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2012-11-27

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: according to the first version of an anchor clip-bolt joint, a rail is fixed to a sleeper using an anchor made of the upper and lower parts. The lower part of the anchor is built into a reinforced concrete sleeper. In the upper part of the anchor there are anchor flanges, between which a pad is placed, which is arranged as solid with the anchor, onto which a rail is installed, as well as support pads for clips with legs of variable height. An insulating pad is placed between the pad and the foot of the rail. Clips with a longer leg rest against a support pad of an anchor, and with a shorter leg rest against an insulating angle, which is arranged between the anchor flange and the side face of the rail foot. According to the second version of the anchor clip-bolt joint, the specified pad is not available, everything else is performed in a similar manner.

EFFECT: simplified design, reduced number of parts required to do a joint, lower labour expenses in assembly of a rail and sleeper grid and routine maintenance of a track.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к строительству железных дорог, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.The invention relates to the construction of railways, in particular to the design of the upper structure of the railway track, and is intended for attaching rails to reinforced concrete sleepers.

Известно раздельное клеммно-болтовое скрепление (Железнодорожный путь. Под ред. Т.Г.Яковлевой. М.: Транспорт, 1999 - С.32-34), включающее рельс, шпалу, подкладку, прокладку под подкладку, подрельсовую прокладку, два клеммных болта, две жестких клеммы, два закладных болта, четыре гайки, четыре двухвитковые шайбы, две опорных шайбы.Known separate terminal bolt fastening (Railroad track. Ed. By TG Yakovleva. M .: Transport, 1999 - S.32-34), including rail, railroad tie, lining, lining, under rail laying, two terminal bolts , two hard terminals, two embedded bolts, four nuts, four twin-turn washers, two support washers.

Недостатками данного скрепления являются многодетальность, высокая материалоемкость, большие затраты на текущее содержание пути.The disadvantages of this fastening are multi-detail, high material consumption, high costs for the current maintenance of the path.

Известно также анкерное рельсовое скрепление (Железнодорожный путь. Под ред. Т.Г.Яковлевой. М.: Транспорт, 1999 - С.35-36), включающее рельс, шпалу, замоноличенный в подрельсовой зоне железобетонной шпалы объединенный анкер рамно-арочного типа с двумя хвостовиками, две В-образные пружинные прутковые клеммы, два эксцентриковых монтажных регулятора с опорными осями, два плоских подклеммника.Anchor rail fastening is also known (Railroad track. Edited by TG Yakovleva. M .: Transport, 1999 - S.35-36), including a rail, a railroad tie, a joint frame-arch type anchor with a rail-reinforced concrete railroad tie with two shanks, two B-shaped spring bar terminals, two eccentric mounting regulators with supporting axes, two flat terminal blocks.

Недостатками этого скрепления являются изменение технологии работ по сборке рельсошпальной решетки и текущему содержанию пути, потребность в новых инструментах и механизмах.The disadvantages of this fastening are a change in the technology of assembling the rail sleeper and the current track maintenance, the need for new tools and mechanisms.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является рельсовое скрепление (RU 2112823, МПК Е01В 9/02. П.С.Иванов, В.Н.Кулемин, А.Н.Русин. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление. - Опубл. 10.06.1998), содержащее рельс, установленный на подкладке в нише железобетонной шпалы, подкладка закреплена на железобетонной шпале закладными болтами, подошва рельса прижата к подкладке клеммами и клеммными болтами, причем между шпалой и подкладкой размещена резиновая нашпальная прокладка, а между рельсом и подкладкой в нише подкладки размещена резиновая подрельсовая прокладка.The closest in technical essence to the proposed device is a rail fastening (RU 2112823, IPC ЕВВ 9/02. P.S. Ivanov, V.N. Kulemin, A.N. Rusin. Rail terminal bolt fastening. - Publ. 10.06. 1998), containing a rail mounted on a lining in a niche of a reinforced concrete sleepers, the lining is fixed on reinforced concrete sleepers with bolts, the sole of the rail is pressed against the lining with terminals and terminal bolts, and a rubber pad laying between the tie and the lining, and between the rail and the lining in the lining of the lining posted rubber rail gasket.

Недостатками являются многодетальность, увеличение трудозатрат из-за наличия закладных болтов.The disadvantages are multi-component, increased labor costs due to the presence of embedded bolts.

Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение количества деталей, снижение трудозатрат при сборке рельсошпальной решетки и текущем содержании пути.The aim of the invention is to simplify the design, reduce the number of parts, reduce labor costs when assembling the rail sleeper and the current content of the track.

Указанная цель достигается тем, что для крепления рельса к шпалам используют анкер, нижняя часть которого замоноличена в железобетонную шпалу.This goal is achieved by the fact that for fastening the rail to the sleepers use an anchor, the lower part of which is monolithic in reinforced concrete sleepers.

Сущностью изобретения по п.1 является то, что рельс прикрепляют к шпале с помощью анкера, состоящего из верхней и нижней частей, при этом нижняя часть анкера замоноличена в железобетонную шпалу, а в верхней части анкера расположены реборды анкера, между которыми помещена подкладка, выполненная монолитно с анкером, на которую устанавливают рельс, опорные площадки под клеммы с разновысокими ножками, причем между подкладкой и подошвой рельса помещают изолирующую прокладку, клеммы длинной ножкой опираются на опорную площадку анкера, а короткой ножкой опираются на изолирующий уголок, который расположен между ребордой анкера и боковой гранью подошвы рельса, а сущностью изобретения по п.2 является то, что рельс прикрепляют к шпале с помощью анкера, состоящего из верхней и нижней частей, при этом нижняя часть анкера замоноличена в железобетонную шпалу, а в верхней части анкера расположены реборды анкера, опорные площадки под клеммы с разновысокими ножками, рельс устанавливают между ребордами анкера на железобетонную шпалу, под подошву которого помещают изолирующую прокладку, клеммы длинной ножкой опираются на опорную площадку анкера, а короткой ножкой опираются на изолирующий уголок, который расположен между ребордой анкера и боковой гранью подошвы рельса.The essence of the invention according to claim 1 is that the rail is attached to the sleeper using an anchor consisting of upper and lower parts, while the lower part of the anchor is monolithic in the reinforced concrete sleepers, and in the upper part of the anchor there are anchor flanges, between which there is a lining made monolithic with the anchor on which the rail is installed, bearing pads for terminals with uneven legs, moreover, an insulating gasket is placed between the lining and the sole of the rail, the terminals rest with the long leg on the anchor support plate, and shortly and the foot rest on an insulating corner, which is located between the anchor flange and the side edge of the rail sole, and the essence of the invention according to claim 2 is that the rail is attached to the railroad tie using an anchor consisting of upper and lower parts, while the lower part of the anchor is monolithic in reinforced concrete sleepers, and in the upper part of the anchor there are anchor flanges, bearing pads for terminals with uneven legs, the rail is installed between the anchor flanges on a reinforced concrete sleepers, under the sole of which an insulating gasket is placed, glue We use a long leg to rest on the anchor support platform, and a short leg to rest on an insulating corner, which is located between the anchor flange and the side edge of the rail sole.

На фиг.1 представлена схема анкера, включающая подкладку 1, реборды анкера 2, пазы реборд анкера 3, опорные площадки под клеммы 4, участки перехода 5 от оснований реборды 6 к перемычке 7 и хвостовики 8.Figure 1 presents the diagram of the anchor, including the lining 1, the flanges of the anchor 2, the grooves of the flanges of the anchor 3, the support pads for the terminals 4, the transition sections 5 from the bases of the flanges 6 to the jumper 7 and shanks 8.

На фиг.2 приведена схема установки анкерного клеммно-болтового рельсового скрепления (вариант I), содержащая анкер 9, рельс 10, железобетонную шпалу 11, подкладку 1, клеммы 12, двухвитковые шайбы 13, гайки 14, клеммные болты 15, изолирующие уголки 16 и изолирующую прокладку 17, длинные ножки 18 и короткие ножки 19 клемм 12.Figure 2 shows the installation diagram of the anchor terminal bolt rail fastening (option I), containing the anchor 9, rail 10, concrete sleepers 11, lining 1, terminals 12, double-turn washers 13, nuts 14, terminal bolts 15, insulating corners 16 and insulating gasket 17, long legs 18 and short legs 19 of terminal 12.

На фиг.3 представлена схема анкера без подкладки, включающая реборды анкера 2, пазы реборд анкера 3, опорные площадки под клеммы 4, участки перехода 5 от оснований реборды 6 к перемычке 7 и хвостовики 8.Figure 3 presents a diagram of an unlined anchor, including flanges of anchor 2, grooves of flanges of anchor 3, bearing pads for terminals 4, transition sections 5 from the bases of the flanges 6 to the jumper 7 and shanks 8.

На фиг.4 приведена схема установки анкерного клеммно-болтового рельсового скрепления (вариант II), содержащая анкер 9, рельс 10, железобетонную шпалу 11, клеммы 12, двухвитковые шайбы 13, гайки 14, закладные болты 15, изолирующие уголки 16 и изолирующую прокладку 17.Figure 4 shows the installation diagram of the anchor terminal bolt rail fastening (option II), containing the anchor 9, rail 10, concrete sleepers 11, terminals 12, double-turn washers 13, nuts 14, embedded bolts 15, insulating angles 16 and insulating gasket 17 .

Предлагаемое анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление устанавливается следующим образом.The proposed anchor terminal bolt rail fastening is set as follows.

В варианте I (фиг.1, 2) анкер 9 замоноличивают в железобетонную шпалу 11 при ее изготовлении с уклоном 1:20 внутрь колеи. При использовании анкера 9 с подкладкой 1 рельс 10 устанавливают на подкладку 1 анкера 9. Между подошвой рельса 10 и подкладкой 1 анкера 9 помещают прокладку 17, выполненную из резины толщиной 6-8 мм для вибро- и электроизоляции рельса от шпалы. Кроме того, высота реборд 2 анкера 9 обеспечивает регулировку положения рельса по высоте до 14 мм.In option I (figure 1, 2), the anchor 9 is monolithic in reinforced concrete sleepers 11 during its manufacture with a slope of 1:20 into the track. When using anchor 9 with lining 1, rail 10 is installed on lining 1 of anchor 9. Between the sole of rail 10 and lining 1 of anchor 9, a gasket 17 is made of rubber 6-8 mm thick for vibration and electrical insulation of the rail from the sleepers. In addition, the height of the flanges 2 of the anchor 9 provides adjustment of the position of the rail in height up to 14 mm

Установленный на подкладку 1 анкера 9 рельс 10 прикрепляют к железобетонной шпале 11 клеммами 12 с разновысокими ножками 18 и 19, причем длинной ножкой 18 опирается на опорную площадку 4 анкера 9, а короткой ножкой 19 опирается на изолирующий уголок 16 из высокопрочных полимеров, расположенный между ребордой 2 анкера 9 и боковой гранью подошвы рельса 10.The rail 10 mounted on the lining 1 of the anchor 9 is fastened to the reinforced concrete sleepers 11 with terminals 12 with uneven legs 18 and 19, with the long leg 18 resting on the supporting platform 4 of the anchor 9, and the short leg 19 resting on the insulating corner 16 made of high-strength polymers located between the flange 2 anchors 9 and side edge of the sole of the rail 10.

Клеммы 12 надеваются на клеммные болты 15, фигурные головки которых заводятся в пазы 3 реборд 2 анкера 9, затем на клеммные болты 15 надеваются двухвитковые шайбы 13 и закрепляются гайками 14.The terminals 12 are put on the terminal bolts 15, the curly heads of which are inserted into the grooves 3 of the flanges 2 of the anchor 9, then the double-turn washers 13 are put on the terminal bolts 15 and secured with nuts 14.

В варианте II (фиг.3, 4) анкер 9 также замоноличивают в железобетонную шпалу 11 при ее изготовлении с уклоном 1:20 внутрь колеи. При использовании анкера 9 без подкладки 1 рельс 10 устанавливают непосредственно на железобетонную шпалу 11, между подошвой рельса 10 и железобетонной шпалой 11 помещают резиновую прокладку 17 толщиной 6-8 мм для вибро- и электроизоляции рельса от шпалы. Кроме того, высота реборд 2 анкера 9 обеспечивает регулировку положения рельса по высоте до 14 мм. В данном случае также установленный на железобетонную шпалу 11 рельс 10 прикрепляют к ней клеммами 12 с разновысокими ножками 18 и 19, причем длинной ножкой 18 опирается на опорную площадку 4 анкера 9, а короткой ножкой 19 опирается на изолирующий уголок 16 из высокопрочных полимеров, расположенный между ребордой 2 анкера 9 и боковой гранью подошвы рельса 10. Клеммы 12 надеваются на клеммные болты 15, фигурные головки которых заводятся в пазы 3 реборд 2 анкера 9, затем на клеммные болты 15 надеваются двухвитковые шайбы 13 и закрепляются гайками 14.In option II (Figs. 3, 4), anchor 9 is also monolithic in reinforced concrete sleepers 11 during its manufacture with a slope of 1:20 into the track. When using anchor 9 without lining 1, rail 10 is installed directly on reinforced concrete sleepers 11, between the sole of rail 10 and reinforced concrete sleepers 11, a rubber gasket 17 is installed with a thickness of 6-8 mm for vibration and electrical insulation of the rail from the sleepers. In addition, the height of the flanges 2 of the anchor 9 provides adjustment of the position of the rail in height up to 14 mm In this case, also, the rail 10 mounted on the reinforced concrete sleepers 11 is attached to it with terminals 12 with uneven legs 18 and 19, with the long leg 18 resting on the supporting platform 4 of the anchor 9, and the short leg 19 resting on the insulating corner 16 of high-strength polymers located between the flange 2 of the anchor 9 and the side face of the sole of the rail 10. Terminals 12 are put on the terminal bolts 15, the curly heads of which are inserted into the grooves 3 of the flange 2 of the anchor 9, then the double-turn washers 13 are put on the terminal bolts 15 and secured with nuts 14.

Благодаря замоноличенной нижней части анкеров в железобетонную шпалу они закреплены неподвижно, что обеспечивает стабильность ширины рельсовой колеи, уменьшается количество болтов в два раза за счет исключения закладных болтов. Кроме того, в анкерном клеммно-болтовом скреплении используются стандартные детали, что исключает потребность в новых инструментах, механизмах и изменения технологии работ при монтаже и текущем содержании пути.Due to the monolithic lower part of the anchors, they are fixed to the reinforced concrete sleepers, which ensures stability of the rail track width, the number of bolts is reduced by half due to the exclusion of embedded bolts. In addition, standard parts are used in the anchor terminal bolt fastening, which eliminates the need for new tools, mechanisms and changes in the technology of work during installation and current track maintenance.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет упростить конструкцию за счет уменьшения количества деталей, снизить затраты труда при текущем содержании пути и эксплуатационные расходы.Thus, the proposed device allows to simplify the design by reducing the number of parts, reduce labor costs with the current content of the track and operating costs.

Claims

1. Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление, включающее рельс, шпалу, подкладку с ребордами, две клеммы, два клеммных болта, заведенных в пазы реборд подкладки, две гайки, две двухвитковые шайбы, размещенные на клеммных болтах, отличающееся тем, что рельс прикрепляют к шпале с помощью анкера, состоящего из верхней и нижней частей, при этом нижняя часть анкера замоноличена в железобетонную шпалу, а в верхней части анкера расположены реборды анкера, между которыми помещена подкладка, выполненная монолитно с анкером, на которую устанавливают рельс, опорные площадки под клеммы с разновысокими ножками, причем между подкладкой и подошвой рельса помещают изолирующую прокладку, клеммы длинной ножкой опираются на опорную площадку анкера, а короткой ножкой опираются на изолирующий уголок, который расположен между ребордой анкера и боковой гранью подошвы рельса.1. Anchor terminal bolt rail fastening, including a rail, a railroad tie, a lining with flanges, two terminals, two terminal bolts inserted into the grooves of the lining flanges, two nuts, two double-turn washers located on the terminal bolts, characterized in that the rail is attached to sleepers with an anchor, consisting of upper and lower parts, while the lower part of the anchor is monolithic in a reinforced concrete sleeper, and in the upper part of the anchor there are anchor flanges, between which there is a lining made in one piece with the anchor on which ayut rail supporting pad beneath terminals uneven legs, and between the liner and the rail flange put an insulating lining, the long leg of the terminal based on the support surface of the anchor, and a short leg based on an insulating area, which is located between the anchor flange and the side face of the rail flange.

2. Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление, включающее рельс, шпалу, реборды, две клеммы, два клеммных болта, заведенных в пазы реборд, две гайки, две двухвитковые шайбы, размещенные на клеммных болтах, отличающееся тем, что рельс прикрепляют к шпале с помощью анкера, состоящего из верхней и нижней частей, при этом нижняя часть анкера замоноличена в железобетонную шпалу, а в верхней части анкера расположены реборды анкера, опорные площадки под клеммы с разновысокими ножками, рельс устанавливают между ребордами анкера на железобетонную шпалу, под подошву которого помещают изолирующую прокладку, клеммы длинной ножкой опираются на опорную площадку анкера, а короткой ножкой опираются на изолирующий уголок, который расположен между ребордой анкера и боковой гранью подошвы рельса. 2. Anchor terminal bolt-rail fastening, including rail, railroad tie, flanges, two terminals, two terminal bolts wound in flanges, two nuts, two double-turn washers placed on terminal bolts, characterized in that the rail is attached to the railroad tie with the anchor, consisting of upper and lower parts, while the lower part of the anchor is monolithic in the reinforced concrete sleepers, and in the upper part of the anchor there are anchor flanges, bearing pads for terminals with uneven legs, the rail is installed between the anchor flanges on reinforced concrete the sleepers, under the sole of which an insulating gasket is placed, the terminals with a long leg rest on the anchor support area, and with the short leg rest on the insulating corner, which is located between the anchor flange and the side face of the rail sole.