RU2466879C2

RU2466879C2 - Automotive air conditioner system and automobile with said system

Info

Publication number: RU2466879C2
Application number: RU2008128315/11A
Authority: RU
Inventors: Стефано МОЛА (IT); Стефано МОЛА; Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО (IT); Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО
Original assignee: Чи.Эрре.Эффе. Сочиета Консортиле пер Ациони
Priority date: 2008-07-14
Filing date: 2008-07-14
Publication date: 2012-11-20
Also published as: RU2008128315A

Abstract

FIELD: process engineering.

SUBSTANCE: proposed system comprises, at least, one heat exchanger 11 for heat exchange between external air and appropriate intermediate fluid, at least, one heat exchanger 8 for heat exchange between passenger cabin air 4 and said intermediate fluid, and integrated unit 16 including, at least, one coolant condenser 21, coolant evaporator 22 and internal heat exchanger 19. Internal heat exchanger 19 allows heat exchange between coolant flowing from evaporator 22 and coolant from condenser 21. Integrated unit 16 is arranged inside engine compartment 2 together with coolant compressor.

EFFECT: perfected system.

13 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к системе кондиционирования воздуха для автомобиля и к автомобилю, оборудованному такой системой.The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle and to a vehicle equipped with such a system.

Точнее, настоящее изобретение относится к системе кондиционирования воздуха для пассажирского автомобиля, к которой нижеприведенное описание должно относиться без какой-либо потери общности.More specifically, the present invention relates to an air conditioning system for a passenger car, to which the description below should apply without any loss of generality.

Уровень техникиState of the art

Известно, что пассажирские автомобили оснащают системой кондиционирования воздуха, содержащей контур нагревания, который предназначен для подачи нагревающей жидкости, по меньшей мере, к одному теплообменнику, оборудованному вентилятором, для передачи потока горячего воздуха в салон автомобиля, и контур охлаждения, предназначенный для подачи хладагента в теплообменник с целью передачи потока холодного воздуха в салон автомобиля.It is known that passenger cars are equipped with an air conditioning system containing a heating circuit, which is designed to supply heating fluid to at least one heat exchanger equipped with a fan, for transmitting a stream of hot air to the passenger compartment, and a cooling circuit designed to supply refrigerant to heat exchanger in order to transfer the flow of cold air into the car interior.

В общем случае контур нагревания проходит через установленный на автомобиле двигатель внутреннего сгорания и обтекается хладагентом, который используется в двигателе. Следовательно, нагревающую жидкость, которая предназначена для передачи в теплообменник с целью обогрева салона автомобиля, получают, используя часть хладагента, выходящего из двигателя автомобиля, прежде чем указанный хладагент поступит в обычный радиатор. Контур охлаждения содержит ряд следующих устройств: компрессор, конденсатор, регулирующий вентиль и испаритель.In the general case, the heating circuit passes through an internal combustion engine mounted on the vehicle and flows around the refrigerant used in the engine. Therefore, the heating fluid, which is intended to be transferred to a heat exchanger for the purpose of heating the vehicle interior, is obtained using a portion of the refrigerant exiting the car engine before the refrigerant enters a conventional radiator. The cooling circuit contains a number of the following devices: compressor, condenser, control valve and evaporator.

В современных известных системах кондиционирования воздуха, предназначенных для автомобилей, применяемый хладагент, как правило, обладает очень высоким значением потенциала глобального потепления (GWP, Global Warming Potential). Чтобы снизить парниковый эффект, стандарт, разработанный Европейским Союзом, предписывает, чтобы утечки рассматриваемого хладагента в атмосферу за год не превышали заданного порогового значения. Кроме того, начиная с 2011 года, хладагенты, которые представляют GWP более высокий, чем 150, должны быть вообще запрещены к использованию.In today's well-known automobile air conditioning systems, the refrigerant used typically has a very high global warming potential (GWP, Global Warming Potential). To reduce the greenhouse effect, a standard developed by the European Union prescribes that the leakage of the refrigerant in question during the year should not exceed a predetermined threshold value. In addition, starting in 2011, refrigerants that represent a GWP higher than 150 should be banned altogether.

Были предложения в качестве хладагента использовать двуокись углерода (CO₂), которая обладает минимальным значением потенциала глобального потепления. При использовании в качестве охлаждающего газа, данной рабочей среде присущи очень высокие рабочие давления (30-140 бар). Следовательно, для данной рабочей среды требуются трубопроводы и соответствующие прокладки, которые способны выдерживать указанные давления.There have been proposals to use carbon dioxide (CO ₂ ) as a refrigerant, which has a minimum value of global warming potential. When used as a cooling gas, very high working pressures (30-140 bar) are inherent in this working medium. Consequently, pipelines and associated gaskets that can withstand the indicated pressures are required for this medium.

Также были предложения использовать в качестве хладагента газ 1,1-дифторметан, который известен также под наименованием R152a и который обладает значением потенциала глобального потепления, попадающим в допустимые границы, установленные вышеупомянутым стандартом, однако данный газ является сравнительно огнеопасным.There were also proposals to use 1,1-difluoromethane gas, which is also known as R152a, and which has a global warming potential that falls within the permissible limits established by the aforementioned standard, but this gas is relatively flammable.

В общем случае, в известных системах кондиционирования воздуха конденсатор устанавливают перед радиатором, в передней части автомобиля, так чтобы в него ударял встречный поток наружного воздуха. В свою очередь, компрессор размещают в отсеке двигателя и обычно приводят в движение от вала двигателя автомобиля, через ременную передачу. Наконец, испаритель размещают в пассажирском салоне, например, под приборной панелью, обычно позади противопожарной перегородки, которая отделяет двигательный отсек от пассажирского салона. Внутри отсека двигателя также располагают внутренний теплообменник, который посредством первого контура циркуляции соединен с конденсатором, а посредством второго контура циркуляции - с испарителем. Данный теплообменник оказывается необходимым, в частности, в случае систем с CO₂, для увеличения эффективности.In the general case, in known air conditioning systems, a condenser is installed in front of the radiator, in front of the car, so that a counter flow of external air is struck into it. In turn, the compressor is placed in the engine compartment and is usually driven from the motor shaft of the vehicle through a belt drive. Finally, the evaporator is placed in the passenger compartment, for example, under the dashboard, usually behind the firewall that separates the engine compartment from the passenger compartment. An internal heat exchanger is also located inside the engine compartment, which is connected to the condenser through the first circulation circuit and to the evaporator through the second circulation circuit. This heat exchanger is necessary, in particular in the case of systems with CO ₂ , to increase efficiency.

Вышеописанным известным системам кондиционирования воздуха свойственны определенные недостатки. Во-первых, вышеперечисленные различные компоненты требуют соответствующих средств крепления, так что монтаж системы становится сложным и дорогостоящим. Кроме того, патрубки, необходимые для двух контуров, чересчур длинны, рассеивают большое количество тепла и требуют большого объема хладагента. Наконец, указанные патрубки и соответствующие прокладки делают проблематичным применение известных хладагентов с низким значением потенциала глобального потепленияThe known air conditioning systems described above have certain disadvantages. Firstly, the various components listed above require appropriate fixing means, so that the installation of the system becomes complicated and expensive. In addition, the nozzles needed for the two circuits are too long to dissipate a large amount of heat and require a large amount of refrigerant. Finally, these branch pipes and associated gaskets make the use of known refrigerants with a low global warming potential problematic.

В самом деле, в случае CO₂, чем длиннее патрубки и больше число мест соединений, тем больше вероятность потерь и выше стоимость системы. Кроме того, патрубки представляют собой одни из самых дорогостоящих компонентов, наиболее сложных в изготовлении. В случае газа R152a, чем больше число соединений, тем больше вероятность утечки потенциально горючего вещества.In fact, in the case of CO ₂ , the longer the nozzles and the greater the number of connection points, the greater the probability of losses and the higher the cost of the system. In addition, the nozzles are one of the most expensive components, the most difficult to manufacture. In the case of gas R152a, the larger the number of compounds, the greater the likelihood of leakage of a potentially combustible substance.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание системы кондиционирования воздуха для автомобиля, которая свободна от вышеописанных недостатков и которая позволяет использовать хладагенты с низким значением GWP.Thus, it is an object of the present invention to provide an air conditioning system for an automobile that is free from the above-described disadvantages and which allows the use of refrigerants with a low GWP value.

В соответствии с настоящим изобретением указанная задача решается системой кондиционирования воздуха для автомобиля, отличительные признаки которой изложены в пункте 1 формулы изобретенияIn accordance with the present invention, this problem is solved by an air conditioning system for a car, the distinguishing features of which are set forth in paragraph 1 of the claims

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Для лучшего понимания сути изобретения ниже будет приведен вариант его осуществления (не накладывающий ограничений на идею изобретения) со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:For a better understanding of the essence of the invention, below will be given a variant of its implementation (not imposing restrictions on the idea of the invention) with reference to the accompanying drawings, in which

фиг.1 схематически изображает автомобиль, оборудованный системой кондиционирования воздуха, соответствующей настоящему изобретению,figure 1 schematically depicts a car equipped with an air conditioning system according to the present invention,

фиг.2 изображает блок-схему системы по фиг.1,figure 2 depicts a block diagram of the system of figure 1,

фиг.3 представляет собой вариант блок-схемы по фиг.2.figure 3 is a variant of the flowchart of figure 2.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Согласно фиг.1 индексом 1 обозначен пассажирский автомобиль в целом, при этом в предпочтительном варианте это автомобиль, который содержит двигательный отсек 2, очерченный штрихпунктирными линиями, в котором установлен обычный автомобильный двигатель 3, очерченный штриховыми линиями. Автомобиль 1 также содержит пассажирский отсек (салон) 4, частично показанный штрихпунктирными линиями. Пассажирский салон 4 отделен от двигательного отсека 2 посредством так называемой «противопожарной перегородки» 6, которая показана штрихпунктирной линией с двойными точками.According to figure 1, the subscript 1 denotes the passenger car as a whole, while in a preferred embodiment, it is a car that contains an engine compartment 2, outlined by dash-dotted lines, in which a conventional automobile engine 3, outlined by dashed lines, is installed. Car 1 also contains a passenger compartment (interior) 4, partially shown by dash-dotted lines. The passenger compartment 4 is separated from the engine compartment 2 by the so-called "firewall" 6, which is shown by a dot-dash line with double dots.

Автомобиль 1 оснащен системой кондиционирования воздуха, которая в целом обозначена индексом 7 и которая содержит теплообменник 8 для теплообмена между воздухом в пассажирском салоне и промежуточной жидкостью, например смесью воды и гликоля. Желательно, чтобы теплообменник 8 был установлен в пассажирском салоне 4, например под приборной панелью, и содержал вентилятор 9, который бы выборочно подавал к теплообменнику 8 либо воздух, взятый снаружи, либо воздух, присутствующий в пассажирском салоне 4.Car 1 is equipped with an air conditioning system, which is generally indicated by index 7 and which includes a heat exchanger 8 for heat exchange between the air in the passenger compartment and an intermediate liquid, for example a mixture of water and glycol. It is desirable that the heat exchanger 8 be installed in the passenger compartment 4, for example, under the dashboard, and contain a fan 9, which would selectively supply to the heat exchanger 8 either air taken from the outside or air present in the passenger compartment 4.

Система 7 кондиционирования воздуха далее содержит еще один теплообменник, который служит для теплообмена между наружным воздухом и промежуточной жидкостью и который может быть таким же, как и теплообменник 8. В частности, этот дополнительный теплообменник может представлять собой обычный радиатор 11 для охлаждения двигателя 3, который установлен в передней части отсека 2 двигателя 3. Радиатор 11 содержит гидравлический контур 12, который принимает смесь, которая совершила охлаждение двигателя 3, и посредством насоса 13 подает смесь в радиатор 11. Наружный воздух пропускается через радиатор 11 за счет другого вентилятора 14.The air conditioning system 7 further comprises another heat exchanger which serves for heat exchange between the outside air and the intermediate liquid and which can be the same as the heat exchanger 8. In particular, this additional heat exchanger can be a conventional radiator 11 for cooling the engine 3, which installed in front of the compartment 2 of the engine 3. The radiator 11 contains a hydraulic circuit 12, which receives the mixture, which has cooled the engine 3, and through the pump 13 delivers the mixture to the radiator 11. The outside air passed through the radiator 11 by another fan 14.

Система 7 кондиционирования воздуха, кроме того, содержит средства охлаждения, в целом обозначенные индексом 16, в которых хладагент совершает холодильный цикл, обеспечивая теплообмен между промежуточной жидкостью теплообменника 8 и промежуточной жидкостью радиатора 11. Управление холодильным циклом осуществляется компрессором 17, который производит сжатие хладагента. Компрессор 17 также располагается в отсеке 2 двигателя 3 и приводится в действие валом 18, который приводится во вращение двигателем 3 через механизм трансмиссии, не показанный на фиг.1.The air conditioning system 7 also contains cooling means, generally indicated by index 16, in which the refrigerant performs a refrigeration cycle, providing heat exchange between the intermediate fluid of the heat exchanger 8 and the intermediate fluid of the radiator 11. The refrigeration cycle is controlled by a compressor 17, which compresses the refrigerant. The compressor 17 is also located in the compartment 2 of the engine 3 and is driven by a shaft 18, which is driven by the engine 3 through a transmission mechanism, not shown in figure 1.

Далее будет показано более подробно, что средства 16 охлаждения содержат внутренний теплообменник 19 (фиг.2), конденсатор 21 и испаритель 22. В конденсаторе 21 хладагент отдает тепло промежуточной жидкости радиатора 11, в то время как в испарителе 22 хладагент отнимает тепло от промежуточной жидкости теплообменника 8. Наконец, система 7 кондиционирования воздуха содержит известные средства для управления влажностью воздуха в пассажирском салоне и клапанные устройства (не показаны) для регулирования температуры пассажирского салона 4, при этом управление осуществляется средствами ручного регулирования и термостатом.It will be shown in more detail below that the cooling means 16 comprise an internal heat exchanger 19 (FIG. 2), a condenser 21 and an evaporator 22. In the condenser 21, the refrigerant transfers heat from the intermediate fluid of the radiator 11, while in the evaporator 22 the refrigerant takes away heat from the intermediate fluid heat exchanger 8. Finally, the air conditioning system 7 contains known means for controlling the humidity in the passenger compartment and valve devices (not shown) for controlling the temperature of the passenger compartment 4, wherein control is carried out by means of manual regulation and thermostat.

В соответствии с настоящим изобретением средства 16 охлаждения воздуха объединены таким образом, что образуют единый блок, который далее именуется «моноблоком» и обозначается на чертежах одним и тем же индексом 16. Моноблок 16 рассчитан на размещение в отсеке 2 двигателя 3. В частности, в моноблоке 16 объединены, по меньшей мере, внутренний теплообменник 19, конденсатор 21 и испаритель 22.In accordance with the present invention, the air cooling means 16 are combined in such a way that they form a single unit, which is hereinafter referred to as the “monoblock” and is indicated in the drawings by the same index 16. The monoblock 16 is designed for placement in the compartment 2 of the engine 3. In particular, the monoblock 16 combines at least an internal heat exchanger 19, a condenser 21 and an evaporator 22.

Моноблок 16, кроме того, содержит контур 23 охлаждения (см. также фиг.1), который предназначен для циркуляции хладагента между моноблоком 16 и компрессором 17. В качестве хладагента можно с успехом использовать газ CO₂, так что патрубки контура 23 должны выдерживать давления, необходимые для работы с указанным газом. С другой стороны, в качестве хладагента можно использовать жидкость R152a, так что патрубки должны быть хорошо изолированными, чтобы не происходило утечки жидкости через прокладки.The monoblock 16 also contains a cooling circuit 23 (see also FIG. 1), which is designed to circulate the refrigerant between the monoblock 16 and the compressor 17. It is possible to use CO ₂ gas as a refrigerant, so that the pipes of the circuit 23 must withstand pressure required to work with the specified gas. Alternatively, R152a can be used as a refrigerant, so that the nozzles must be well insulated so that there is no leakage of liquid through the gaskets.

В контуре 23 имеется впускное отверстие 24 на моноблоке для впуска хладагента, подвергнутого сжатию компрессором 17, и выпускное отверстие 26 для возврата жидкости к компрессору 17. В частности, впускное отверстие 24 подает жидкость под давлением в конденсатор 21, в то время как через выпускное отверстие 26 жидкость из внутреннего теплообменника 19 возвращается к компрессору 17.In the circuit 23 there is an inlet 24 on the monoblock for inlet of a refrigerant compressed by the compressor 17, and an outlet 26 for returning liquid to the compressor 17. In particular, the inlet 24 supplies pressurized liquid to the condenser 21, while through the outlet 26, the liquid from the internal heat exchanger 19 is returned to the compressor 17.

Конденсатор 21 сообщается с радиатором 11 через контур 27 нагревания, в котором имеется впускное отверстие 28 для приема смеси воды с гликолем, поступающей от радиатора 11, и выпускное отверстие 29 для передачи указанной смеси в радиатор 11 через насос 31. Испаритель 22 сообщается с теплообменником 8 через контур 32 охлаждения, в котором имеется впускное отверстие 33 для приема смеси воды с гликолем, поступающей от теплообменника 8 через другой насос 36, и выпускное отверстие 34 для передачи указанной смеси обратно во внутренний теплообменник 19.The condenser 21 communicates with the radiator 11 through a heating circuit 27, in which there is an inlet 28 for receiving a mixture of water with glycol coming from the radiator 11, and an outlet 29 for transmitting the mixture to the radiator 11 through the pump 31. The evaporator 22 communicates with the heat exchanger 8 through the cooling circuit 32, in which there is an inlet 33 for receiving a mixture of water with glycol coming from the heat exchanger 8 through another pump 36, and an outlet 34 for transmitting the mixture back to the internal heat exchanger 19.

Дополнительно, внутренний теплообменник 19 соединен с испарителем 22 через регулирующий вентиль 37, который рассчитан так, чтобы принимать хладагент в жидкой фазе от внутреннего теплообменника 19 и подавать хладагент в газовой фазе в испаритель 22. Наконец, конденсатор 21 соединен с внутренним теплообменником 19 через трубопровод 38, в то время как испаритель 22 соединен с указанным теплообменником 19 посредством другого трубопровода 39.Additionally, the internal heat exchanger 19 is connected to the evaporator 22 through a control valve 37, which is designed to receive refrigerant in the liquid phase from the internal heat exchanger 19 and to supply refrigerant in the gas phase to the evaporator 22. Finally, the condenser 21 is connected to the internal heat exchanger 19 through a pipe 38 , while the evaporator 22 is connected to the specified heat exchanger 19 through another pipe 39.

Ниже приводится описание работы системы 7 кондиционирования воздуха.The following is a description of the operation of the air conditioning system 7.

В процессе работы хладагент подвергается сжатию компрессором 17, при этом хладагент, оставаясь по-прежнему в газовой фазе, оказывается под давлением более высокого уровня. Через впускное отверстие 24 контура 23 жидкая фаза поступает в конденсатор 21, где циркулирует смесь воды с гликолем, поступающая из радиатора 11. Поэтому хладагент отдает тепло указанной смеси и вследствие этого охлаждается, при этом указанная смесь через выпускное отверстие 26 и насос 31 возвращается в радиатор 11 вместе со смесью, охлаждавшей двигатель 3.In the process, the refrigerant is compressed by the compressor 17, while the refrigerant, still remaining in the gas phase, is under pressure of a higher level. Through the inlet 24 of the circuit 23, the liquid phase enters the condenser 21, where the mixture of water with glycol circulating from the radiator 11 is circulated. Therefore, the refrigerant gives off heat to the mixture and, as a result, cools, the mixture through the outlet 26 and pump 31 is returned to the radiator 11 together with the mixture cooling the engine 3.

Подвергшийся охлаждению хладагент теперь через трубопровод 38 поступает во внутренний теплообменник 19, после чего проходит через регулирующий вентиль 37, где его давление снижается до более низкого уровня, и поступает в испаритель 22, где нагревается, находясь при этом в двухфазном состоянии. Смесь воды с гликолем из испарителя 22 через выпускное отверстие 34 подается в теплообменник 8, где она поглощает тепло воздуха пассажирского салона 4. Через впускное отверстие 33 контура 32 насос 36 осуществляет циркуляцию нагретой таким образом смеси из теплообменника 8 к испарителю 22. Теперь хладагент охлаждает смесь, поступающую из теплообменника 8, и через выпускное отверстие 34 возвращает смесь в теплообменник 8.The cooled refrigerant now enters the internal heat exchanger 19 through line 38, after which it passes through the control valve 37, where its pressure drops to a lower level, and enters the evaporator 22, where it heats up while being in a two-phase state. A mixture of water and glycol from the evaporator 22 is fed through the outlet 34 to the heat exchanger 8, where it absorbs the heat of the passenger compartment 4. Through the inlet 33 of the circuit 32, the pump 36 circulates the mixture thus heated from the heat exchanger 8 to the evaporator 22. Now the refrigerant cools the mixture coming from the heat exchanger 8, and through the outlet 34 returns the mixture to the heat exchanger 8.

В испарителе 22 хладагент частично нагревается и через трубопровод 39 теперь поступает во внутренний теплообменник 19, где происходит теплообмен с хладагентом, поступающим через трубопровод 38. Во внутреннем теплообменнике 19 хладагент, поступающий из конденсатора 21, охлаждается, прежде чем войти в испаритель 22, при этом хладагент, поступающий из испарителя 22, нагревается и через выпускное отверстие 26 возвращается к компрессору 17.In the evaporator 22, the refrigerant partially heats up and now passes through the pipe 39 to the internal heat exchanger 19, where heat is exchanged with the refrigerant coming through the pipe 38. In the internal heat exchanger 19, the refrigerant coming from the condenser 21 is cooled before entering the evaporator 22, the refrigerant coming from the evaporator 22 is heated and through the outlet 26 returns to the compressor 17.

В соответствии с вариантом, представленным на фиг.3, моноблок 16 также включает в себя компрессор 17, таким образом, что единственную связь с наружным оборудованием составляют патрубки, содержащие промежуточные жидкости, т.е. смеси воды с гликолем, а также механическая связь между компрессором и двигателем. Что касается остального, то работа системы, соответствующей варианту фиг.3, идентична работе системы согласно фиг.1 и фиг.2.In accordance with the embodiment of FIG. 3, the monoblock 16 also includes a compressor 17, so that pipes containing intermediate liquids, i.e. mixtures of water with glycol, as well as the mechanical connection between the compressor and the engine. As for the rest, the operation of the system corresponding to the embodiment of FIG. 3 is identical to the operation of the system according to FIG. 1 and FIG. 2.

Из вышеприведенного описания понятны преимущества системы кондиционирования воздуха, соответствующей настоящему изобретению, по сравнению с известными системами. Во-первых, моноблок 16 значительно облегчает монтаж системы в автомобиле. Кроме того, патрубки различных контуров для циркуляции жидкостей между компонентами моноблока ограничены по длине. Следовательно, с одной стороны, для работы системы необходим меньший объем хладагента, а, с другой стороны, одновременно снижаются риски, связанные с высоким давлением газа CO₂ или огнеопасностью жидкости R152a.From the above description, the advantages of the air conditioning system of the present invention are understood in comparison with known systems. Firstly, the candy bar 16 greatly facilitates the installation of the system in the car. In addition, the nozzles of various circuits for the circulation of liquids between the components of the monoblock are limited in length. Therefore, on the one hand, a smaller amount of refrigerant is required for the system to work, and, on the other hand, the risks associated with high CO ₂ gas pressure or R152a flammability of the liquid are simultaneously reduced.

Помимо этого, поскольку хладагент содержится исключительно в контуре 23 внутреннего теплообменника 19, нет необходимости подавать его к теплообменнику 8 в пассажирский салон 4. Теплообменник 8 можно легко подвергать чистке, при этом тот факт, что контуры 23, 27 и 32 существуют отдельно друг от друга, упрощает возможное вмешательство в систему с целью технического обслуживания и позволяет в случае отказа или износа простым образом осуществить замену только того контура, который неисправен. Наконец, в случае варианта фиг.3, интегрирование компрессора 17 в моноблок 16 дополнительно снижает адиабатические потери в теплообменниках и опасность утечки хладагента.In addition, since the refrigerant is contained exclusively in the circuit 23 of the internal heat exchanger 19, there is no need to supply it to the heat exchanger 8 in the passenger compartment 4. The heat exchanger 8 can be easily cleaned, while the fact that the circuits 23, 27 and 32 exist separately from each other , simplifies possible intervention in the system for maintenance purposes and allows, in the event of failure or wear, to simply replace only the circuit that is faulty. Finally, in the case of the embodiment of FIG. 3, integrating the compressor 17 into the monoblock 16 further reduces the adiabatic loss in the heat exchangers and the risk of refrigerant leakage.

Понятно, что в форму и детали осуществления системы могут быть внесены изменения, не выходящие за границы идеи и объема изобретения. Например, хладагент и одна или обе промежуточные жидкости могут иметь другой состав. Кроме того, для пассажирского салона может быть предусмотрен более чем один теплообменник и может быть взято другое число насосов для циркуляции различных жидкостей. В свою очередь, теплообменник 11 для теплообмена с наружным воздухом может отличаться от радиатора двигателя 3 и может быть установлен рядом с моноблоком 16. Наконец, расположение моноблока 16 в двигательном отсеке 2 может быть другим.It is understood that changes may be made to the form and details of the implementation of the system without departing from the scope of the idea and scope of the invention. For example, the refrigerant and one or both of the intermediate fluids may have a different composition. In addition, more than one heat exchanger may be provided for the passenger compartment and a different number of pumps may be taken to circulate various liquids. In turn, the heat exchanger 11 for heat exchange with external air may differ from the radiator of the engine 3 and may be installed next to the monoblock 16. Finally, the location of the monoblock 16 in the engine compartment 2 may be different.

Claims

1. Система кондиционирования воздуха для автомобиля, в котором имеется пассажирский салон и двигательный отсек, содержащая, по меньшей мере, первый теплообменник для теплообмена между наружным воздухом и первой промежуточной текучей средой и, по меньшей мере, второй теплообменник для теплообмена между воздухом пассажирского салона и второй промежуточной текучей средой, причем указанная система кондиционирования воздуха дополнительно содержит конденсатор, в котором происходит отдача тепла хладагентом первой промежуточной текучей среде, испаритель, в котором происходит отбор тепла хладагентом от второй промежуточной текучей среды, и внутренний теплообменник, выполненный с возможностью теплообмена между хладагентом, поступающим от испарителя, и текучей средой, поступающей от конденсатора, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, указанные конденсатор, испаритель и внутренний теплообменник объединены с образованием единого блока, выполненного с возможностью размещения в двигательном отсеке.1. An air conditioning system for a car in which there is a passenger compartment and an engine compartment, comprising at least a first heat exchanger for exchanging heat between the outside air and the first intermediate fluid and at least a second heat exchanger for exchanging heat between the air of the passenger compartment and a second intermediate fluid, wherein said air conditioning system further comprises a condenser in which heat is transferred from the refrigerant to the first intermediate fluid de, an evaporator in which heat is extracted by the refrigerant from the second intermediate fluid, and an internal heat exchanger configured to heat exchange between the refrigerant coming from the evaporator and the fluid coming from the condenser, characterized in that at least said condenser , the evaporator and the internal heat exchanger are combined with the formation of a single unit, made with the possibility of placement in the engine compartment.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью поддержания циркуляции хладагента между указанными конденсатором, испарителем и внутренним теплообменником посредством компрессора, который также размещен в указанном двигательном отсеке.2. The system according to claim 1, characterized in that it is configured to maintain refrigerant circulation between said condenser, evaporator and internal heat exchanger by means of a compressor, which is also located in said engine compartment.

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что указанный компрессор приводится в действие двигателем автомобиля через средства передачи движения.3. The system according to claim 2, characterized in that said compressor is driven by an automobile engine through transmission means.

4. Система по п.3, отличающаяся тем, что компрессор интегрирован в указанный единый блок.4. The system according to claim 3, characterized in that the compressor is integrated into the specified single unit.

5. Система по п.2, отличающаяся тем, что для увеличения эффективности испарения хладагента между внутренним теплообменником и испарителем установлен регулирующий вентиль.5. The system according to claim 2, characterized in that in order to increase the efficiency of refrigerant evaporation, a control valve is installed between the internal heat exchanger and the evaporator.

6. Система по п.5, отличающаяся тем, что каждый из указанных теплообменников содержит соответствующий контур для циркуляции соответствующей промежуточной текучей среды, при этом каждый из указанных контуров содержит соответствующий циркуляционный насос.6. The system according to claim 5, characterized in that each of these heat exchangers contains a corresponding circuit for circulating a corresponding intermediate fluid, each of these circuits containing a corresponding circulation pump.

7. Система по п.6, отличающаяся тем, что внутренний теплообменник является частью контура охлаждения, содержащего указанные компрессор, конденсатор, регулирующий вентиль и испаритель, которые в указанном контуре охлаждения соединены последовательно.7. The system according to claim 6, characterized in that the internal heat exchanger is part of a cooling circuit containing said compressor, condenser, control valve and evaporator, which are connected in series in said cooling circuit.

8. Система по п.6, отличающаяся тем, что каждая из промежуточных текучих сред представляет собой смесь воды с гликолем.8. The system according to claim 6, characterized in that each of the intermediate fluids is a mixture of water and glycol.

9. Система по п.6, отличающаяся тем, что указанные промежуточные текучие среды являются одинаковыми по составу.9. The system according to claim 6, characterized in that said intermediate fluids are the same in composition.

10. Система по п.1, отличающаяся тем, что хладагент представляет собой текучую среду с низким значением потенциала глобального потепления.10. The system according to claim 1, characterized in that the refrigerant is a fluid with a low value of global warming potential.

11. Система по п.10, отличающаяся тем, что хладагент по составу представляет собой двуокись углерода или жидкость, например газ R152a.11. The system of claim 10, characterized in that the refrigerant in composition is carbon dioxide or liquid, for example gas R152a.

12. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит вентилятор, связанный с каждым из указанных теплообменников для обеспечения циркуляции воздуха через соответствующий теплообменник.12. The system according to claim 1, characterized in that it contains a fan connected to each of these heat exchangers to ensure air circulation through the corresponding heat exchanger.

13. Автомобиль, содержащий систему кондиционирования воздуха, охарактеризованную в п.1. 13. A vehicle comprising an air conditioning system, as described in claim 1.