RU2466877C2 - Tire for all-wheel drive off-roader - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to extra-low-pressure tires of transport facilities to be used on transport facilities moving off-the-road and over low-strength soils. The tire contains carcass with shell the thickness of which is made essentially constant and provided with central tread section. The shell thickness is 0.007-0.030 of tire section height.

EFFECT: better grip of off-roader tire over low-strength soils without destruction of surface layer, higher speed of travel on hard-surface roads lower noise.

12 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к шинам транспортных средств, прежде всего к надувным пневматическим шинам, и, в частности, к шинам сверхнизкого давления, предназначенным для использования на вездеходных транспортных средствах, передвигающихся по бездорожью и грунтам с малой несущей способностью.The invention relates to tires of vehicles, primarily to inflatable pneumatic tires, and, in particular, to tires of ultra-low pressure, intended for use on all-terrain vehicles traveling on off-road and soil with low bearing capacity.

Известны конструкции пневматических шин (см., например, Шины и колеса В.И.Кнороз, Е.В.Кленников. - М.: Машиностроение, 1975. - 184 с, а также статью В.А. Петрушева и др. Многоосные полноприводные автомобили на арочных шинах или пневматических с низким давлением в шинах, стр.9-10). Им присущи недостаточные сцепные свойства и проходимость по грунтам с низкой несущей способностью, т.к. эти шины имеют неоптимальные размеры, форму и эластичность, а также высокое, более 0,5 кгс/см², внутреннее давление. К тому же из-за чрезмерного внедрения они оказывают разрушающее воздействие на грунт.There are known designs of pneumatic tires (see, for example, Tires and wheels V.I. Knoroz, E.V. Klennikov. - M.: Mashinostroenie, 1975. - 184 s., As well as an article by V.A. Petrushev and others. Multi-axle all-wheel drive cars with arched tires or pneumatic low-pressure tires, p. 9-10). They are characterized by insufficient traction and terrain with low bearing capacity, because these tires have suboptimal dimensions, shape and elasticity, as well as high internal pressure of more than 0.5 kgf / cm ² . In addition, due to excessive penetration, they have a destructive effect on the soil.

Пневматическая шина, ширина которой превышает высоту ее профиля, содержащая борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с каркасом из корда, завернутого на каркасные кольца (Бочаров Н.Ф. и др. Транспортные средства на высокоэластичных движителях, М.: Машиностроение, 1974, стр.9), обладает значительной разрушающей способностью и завышенным сопротивлением качению, поскольку удельное давление в зоне ее контакта с грунтом распределяется неравномерно из-за значительной жесткости каркаса.A pneumatic tire, the width of which exceeds the height of its profile, containing flanges with frame rings, side walls and a running part with a carcass of cord wrapped on frame rings (Bocharov N.F. et al. Vehicles on highly elastic propellers, M .: Mechanical Engineering, 1974, p. 9), has a significant destructive ability and high rolling resistance, since the specific pressure in the area of its contact with the soil is distributed unevenly due to the significant rigidity of the frame.

Монолитная бескамерная шина сверхнизкого давления по RU 115198 предназначена для достижения высокой проходимости и тяговых свойств на мягких и увлажненных поверхностях, выполнена в форме арки, однако из-за относительно жесткого каркаса и высокого протектора имеет большую массу, а низко расположенные борта (сверхнизкий профиль) не позволяют выполнить регулирование давления в шине.The monolithic tubeless tire of ultra-low pressure in accordance with RU 115198 is designed to achieve high cross-country ability and traction on soft and moist surfaces, it is made in the form of an arch, however, due to its relatively rigid carcass and high tread, it has a large mass and low-lying sides (ultra-low profile) not allow you to adjust the pressure in the tire.

Пневмокатки по US 2802541, 2966223, 2990026, 3023826, 3024830, 4007801, 4206797, 4359122, 4360073, 4589460, 5078192 и 5946831 обладают высокой несущей способностью на мягких грунтах, но из-за большой ширины беговой части сложно выполнить подвеску и осуществить поворот управляемых колес, также они требуют специального привода (см. например привод катков тележки по US 3744585), все это излишне усложняет конструкцию.Pneumatic rollers according to US 2802541, 2966223, 2990026, 3023826, 3024830, 4007801, 4206797, 4359122, 4360073, 4589460, 5078192 and 5946831 have high bearing capacity on soft soils, but due to the large width of the running part it is difficult to carry out the suspension and rotate the steered wheels , they also require a special drive (see, for example, the drive of trolley rollers according to US 3744585), all this unnecessarily complicates the design.

Шина по US 4538657 с изменяемым пятном контакта, способна двигаться по различным поверхностям, подстраиваясь под конкретные условия, однако ее установка на специальном диске ограничивает область ее применения и снижает функциональность.A tire according to US 4,538,657 with a variable contact spot, is able to move on various surfaces, adapting to specific conditions, however, its installation on a special disk limits its scope and reduces functionality.

Широко известны движители, изготовленные из камер-оболочек, без протектора (см. US 1394328 и 4146992), а также шины колесных вездеходов «Чукотка» и «Торос» (см., например, http://www.ec-arctic.ru). Они обладают малым весом и простотой изготовления, однако область применения этих движителей ограничена из-за низких сцепных свойств, недостаточной курсовой устойчивости на твердых покрытиях и малой скорости передвижения, а тонкостенная камера склонна к проколам.Motors made from shell chambers without a tread are widely known (see US 1394328 and 4146992), as well as tires of wheeled all-terrain vehicles Chukotka and Toros (see, for example, http://www.ec-arctic.ru ) They are lightweight and easy to manufacture, however, the scope of these propulsors is limited due to low grip properties, insufficient directional stability on hard surfaces and low speed of movement, and a thin-walled chamber is prone to punctures.

Шина сверхнизкого давления для вездеходов по RU 2095256 представляет собой тор, с трехслойными стенками, обвитый в меридиональном направлении эластичной плоской лентой. Она проста в изготовлении, но отсутствие протектора резко снижает ее функциональность.The tire of ultra-low pressure for all-terrain vehicles according to RU 2095256 is a torus with three-layer walls, entwined in the meridional direction with an elastic flat tape. It is easy to manufacture, but the lack of a tread dramatically reduces its functionality.

Движитель по US 2821949 имеет поперечные лопатки на всю ширину беговой части, это способствует перемещению по водонасыщенным поверхностям (например, болоту), однако исключает движение по твердым поверхностям.The mover according to US 2821949 has transverse blades for the entire width of the running part, this facilitates movement along water-saturated surfaces (for example, a swamp), but excludes movement on hard surfaces.

Выполнение шин по US 6401774, 6533007, 6929044 с четко выраженными продольными канавками, также как и разделение протектора продольной канавкой посередине в шинах по US Des.345950 и 308038, улучшает тяговые характеристики и самоочищение, однако плохо сопротивляется поперечным смещениям.The performance of tires according to US 6401774, 6533007, 6929044 with clearly defined longitudinal grooves, as well as the separation of the tread with a longitudinal groove in the middle in tires according to US Des.345950 and 308038, improves traction and self-cleaning, but poorly resists lateral displacements.

Во вседорожной шине по US Des.384013 центральные грунтозацепы отделены от периферийных и зацепов боковин продольными канавками, что улучшает курсовую устойчивость, но по существу равномерное распределение протектора по беговой части уменьшает проходимость.In the all-terrain tire according to US Des.384013, the central lugs are separated from the peripheral and lateral hooks by longitudinal grooves, which improves directional stability, but essentially uniform distribution of the tread along the running part reduces patency.

Протектор по US Des. 305630 и 504103 разделен пятью продольными канавками, отделяющими грунтозацепы, расположенные в шахматном порядке, причем размер шашек уменьшается к одной стороне. Это упрощает технологию изготовления, однако такое выполнение уменьшает устойчивость в поперечном направлении при движении на косогоре.Tread according to US Des. 305630 and 504103 are divided by five longitudinal grooves separating staggered lugs, the size of the checkers being reduced to one side. This simplifies the manufacturing technology, however, this embodiment reduces the stability in the transverse direction when moving on an oblique.

Расположение канавок граней грунтозацепов шины по RU 39348 и 40529, а также центральной канавки по US 6189586, 6250353, Des.261257 и шины с защитой от проколов по US 7048022 зигзагообразно улучшает тягово-сцепные свойства, но малая эластичность этих шин приводит к разрушающему воздействие на грунт, а следовательно снижает проходимость.The location of the grooves of the tire lug faces according to RU 39348 and 40529, as well as the central groove according to US 6189586, 6250353, Des.261257 and tires with puncture protection according to US 7048022 zigzag improves the traction and coupling properties, but the low elasticity of these tires leads to a destructive effect on soil, and therefore reduces patency.

Рисунок протектора по RU 47529, характеризующийся чередованием коротких и длинных ребер через ряд в окружном направлении и расположением ребер по дуге с углом уменьшения от 50 до 25° от центра к краю беговой дорожки относительно меридиана, способствует самоочищению, но эта шина плохо ведет себя на грунтах с низкой несущей способностью.The tread pattern according to RU 47529, characterized by the alternation of short and long ribs through a row in the circumferential direction and the arrangement of the ribs in an arc with a reduction angle of 50 to 25 ° from the center to the edge of the treadmill relative to the meridian, promotes self-cleaning, but this tire does not behave well on soils with low bearing capacity.

Согласование направления вращения шины и расположения (направления) протектора (см. RU 41560, 1372778, а также US Des. 512957) способствует увеличению тяговых свойств, в отличие от равномерного распределения протектора по беговой части в US 4253512, 2005139303 и Des. 275383, но не приводит к увеличению функциональности.Coordination of the direction of rotation of the tire and the location (direction) of the tread (see RU 41560, 1372778, and also US Des. 512957) increases traction properties, in contrast to the uniform distribution of the tread on the running part in US 4253512, 2005139303 and Des. 275383, but does not increase functionality.

Рисунок протектора для низкопрофильной шины по RU 35492 имеет сильно разреженную центральную беговую часть и увеличивающуюся к периферии насыщенность протектора. Такая компоновка приводит к неравномерному распределению давления в пятне контакта при движении по слабонесущим грунтам, а также препятствует самоочищению и создает повышенный шум при движении по твердой опорной поверхности.The tread pattern for a low-profile tire according to RU 35492 has a very rarefied central running part and tread saturation increasing towards the periphery. This arrangement leads to an uneven distribution of pressure in the contact patch when moving on weakly bearing soils, and also prevents self-cleaning and creates increased noise when moving along a solid supporting surface.

Известна пневматическая шина для снегоболотохода по RU 50470, ширина профиля которой равна или меньше высоты, состоящая из протектора с грунтозацепами и каркаса. В данном случае шина выполнена из обрезиненного корда с количеством слоев от одного до четырех, при этом слои завернуты на бортовые кольца, а по внутренней поверхности каркаса имеются углубления, повторяющие конфигурацию и расположение элементов рисунка протектора. Такое выполнение внутренней поверхности каркаса шины усложняют технологию ее изготовления, а переменная высота грунтозацепов увеличивает сопротивление качению.Known pneumatic tire for snow and swamp in accordance with RU 50470, the profile width of which is equal to or less than the height, consisting of a tread with lugs and a frame. In this case, the tire is made of rubberized cord with the number of layers from one to four, while the layers are wrapped on side rings, and there are recesses along the inner surface of the carcass repeating the configuration and arrangement of the tread pattern elements. This embodiment of the inner surface of the tire carcass complicates the technology of its manufacture, and a variable height grousers increases rolling resistance.

Также не расширяет функциональные возможности протектор шины сверхнизкого давления по RU 52774, с грунтозацепами типа «елочка», направленными под углом к экваториальной плоскости и разделенные канавками с ребрами U-образной формы, в котором канавки протектора ориентированы в меридиональном направлении под углом 45° к экваториальной плоскости, а канавки боковых грунтозацепов ориентированы в меридиональном направлении под углом 90° к экваториальной плоскости. Выполнение рисунка протектора с разнесенными относительно друг друга грунтозацепами, сформированными в поперечные ребра по типу «косой елочки», по расположению грунтозацепов в экваториальной зоне в каждом ребре под углом в 45° к экваториальной плоскости и расположению грунтозацепов в шахматном порядке перекрытия впадин между грунтозацепами одного ряда способствует самоочищению, однако недостаточно увеличивает проходимость на грунтах с низкой несущей способностью.Also does not expand the functionality of the tread tire ultra-low pressure in accordance with RU 52774, with herringbone lugs directed at an angle to the equatorial plane and separated by grooves with U-shaped ribs in which the tread grooves are oriented in the meridional direction at an angle of 45 ° to the equatorial the plane, and the grooves of the lateral lugs are oriented in the meridional direction at an angle of 90 ° to the equatorial plane. Performing a tread pattern with lugs spaced apart from each other, formed into transverse ribs according to the type of "oblique herringbone", by the location of lugs in the equatorial zone in each rib at an angle of 45 ° to the equatorial plane and the position of the lugs in a checkerboard pattern of overlapping troughs between lugs of the same row It promotes self-cleaning, but does not sufficiently increase the permeability on soils with low bearing capacity.

Низкопрофильная сверхнизкого давления диагональная пневматическая шина по RU 74857, отношение ширины профиля которой к его высоте равно 0,596 при номинальном внутреннем давлении 0,5-0,6 МПа, состоящая из протектора с грунтозацепами и каркаса, выполненного из обрезиненного корда, боковин, слои корда в которых завернуты на бортовые кольца. В корде каркаса и боковин использован капроновый корд, между слоями каркаса размещена резиновая прослойка. Это способствует сохранению формоудержания шины при падении давления ниже заданного и сохранению несущей способности шины, однако приводит к значительному внедрению движителя в грунт, что снижает проходимость и ухудшает его экологичность. Выполнение рисунка протектора с шашечными элементами, образующими центральное, два боковых и три плечевых ребра, отделенных друг от друга продольными канавками и расположенных симметрично относительно центра беговой дорожки, способствует равномерному распределению нагрузки в пятне контакта, однако такое распределение элементов протектора по ширине беговой части нерационально при движении по грунтам с различной несущей способностью и преодолении водных преград. Кроме того, составление боковых ребер из ромбовидных шашек, расположенных в шахматном порядке относительно центрального ребра, верхние и нижние грани шашек повернуты относительно оси вращения на угол 45°, а плечевые ребра образованы шашками соответственно Г-образной, квадратной и прямоугольной формы, боковые грани которых параллельны, снижает сопротивления качению и повышает сцепление с грунтом, но значительно усложняет изготовление и снижает курсовую устойчивость.Low-profile ultra-low pressure diagonal pneumatic tire according to RU 74857, the ratio of the profile width to its height equal to 0.596 at a nominal internal pressure of 0.5-0.6 MPa, consisting of a tread with grousers and a carcass made of rubberized cord, sidewalls, cord layers in which are wrapped on side rings. A nylon cord is used in the cord and sidewall cord, a rubber layer is placed between the carcass layers. This contributes to maintaining the tire shape holding when the pressure drops below a predetermined one and maintaining the bearing capacity of the tire, however, it leads to a significant penetration of the propulsion device into the ground, which reduces patency and worsens its environmental friendliness. Performing a tread pattern with checkered elements forming a central, two lateral and three shoulder ribs, separated from each other by longitudinal grooves and located symmetrically relative to the center of the treadmill, contributes to a uniform load distribution in the contact patch, however, such a distribution of tread elements along the width of the running part is irrational for movement on soils with different bearing capacity and overcoming water barriers. In addition, the composition of the side ribs of rhomboid checkers arranged in a checkerboard pattern relative to the central rib, the upper and lower faces of the checkers are rotated by an angle of 45 ° relative to the axis of rotation, and the shoulder ribs are formed by checkers of L-shaped, square and rectangular shapes, respectively, whose lateral faces parallel, reduces rolling resistance and improves traction, but significantly complicates the manufacture and reduces directional stability.

Хотя приведены многочисленные варианты выполнения каркаса и рисунка протектора шин сверхнизкого давления, нет простой и надежной конструкции пневматической шины с расширенными функциональными возможностями, способной без разрушения поверхностного слоя обеспечить передвижение ТС по грунтам с очень низкой несущей способностью, а также на дорогах с твердым покрытием увеличить скорость движения и снизить шум.Although there are numerous options for the implementation of the carcass and tread pattern of ultra-low pressure tires, there is no simple and reliable design of a pneumatic tire with enhanced functionality that can, without destroying the surface layer, ensure vehicle movement on soils with very low bearing capacity, as well as on paved roads, increase speed movement and reduce noise.

Известна бескамерная пневматическая шина по RU 2005083, ширина которой превышает высоту ее профиля, содержащая борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с каркасом из корда, завернутого на упомянутые каркасные кольца, при этом толщина боковых стенок и беговой части шины выполнена постоянной и составляет 0,010-0,015 высоты профиля шины. Корд выполнен капроновым и уложен двумя перекрещивающимися под углом 45-60° слоями.Known tubeless pneumatic tire according to RU 2005083, the width of which exceeds the height of its profile, containing beads with frame rings, side walls and a running part with a carcass of cord wrapped on said frame rings, while the thickness of the side walls and running part of the tire is constant and is 0.010-0.015 of the height of the tire profile. The cord is made of kapron and laid in two layers intersecting at an angle of 45-60 °.

Она относится к колесным движителям транспортного средства, а именно к бескамерным пневматическим шинам низкого давления, и может использоваться на снегоболотоходах.It relates to wheeled vehicle propulsors, namely to tubeless pneumatic tires of low pressure, and can be used on snow and swamp vehicles.

Так как толщина боковых стенок и беговой части шины выполнена постоянной и составляет 0,010-0,015 высоты профиля шины, то данная пневматическая шина не оказывает разрушающего воздействия на поверхность перемещения, но при этом имеет недостаточные тяговые возможности на слабонесущих грунтах. А из-за того, что корд выполнен капроновым и уложен двумя перекрещивающимися под углом 45-60° слоями, шина имеет недостаточную курсовую устойчивость на твердых поверхностях.Since the thickness of the side walls and the running part of the tire is constant and amounts to 0.010-0.015 of the profile height of the tire, this pneumatic tire does not have a destructive effect on the displacement surface, but at the same time has insufficient traction capabilities on slightly bearing soils. And due to the fact that the cord is made of kapron and laid by two layers intersecting at an angle of 45-60 °, the tire has insufficient directional stability on hard surfaces.

Задача - расширение функциональных возможностей движителя.The task is to expand the functionality of the mover.

Создание простой и надежной конструкции шины полноприводного вездехода с расширенными функциональными возможностями обеспечено рациональным выполнением оболочки и расположением элементов протектора.Creating a simple and reliable all-wheel drive all-terrain vehicle tire design with advanced functionality is provided by the rational execution of the shell and the location of the tread elements.

Для этого шина полноприводного вездехода, содержащая оснащенную каркасом оболочку, толщина которой выполнена по существу постоянной и составляющей 0,010-0,015 высоты профиля шины, снабжена центральной беговой частью, при этом толщина оболочки расширена до 0,007-0,030 высоты профиля шины.For this, an all-wheel drive all-terrain tire containing a carcass-covered sheath, the thickness of which is substantially constant and of 0.010-0.015 of the height of the tire profile, is provided with a central running portion, and the sheath thickness is expanded to 0.007-0.030 of the height of the tire profile.

Снабжение центральной беговой частью шины полноприводного вездехода, содержащей оснащенную каркасом оболочку, толщина которой выполнена по существу постоянной и составляющей 0,007-0,030 высоты профиля шины, позволило создать простую и надежную конструкцию пневматической шины с расширенными функциональными возможностями, поскольку выполнение оболочки по существу постоянной существенно уменьшает сопротивление качения движителя на различных поверхностях перемещения, при этом позволяя расширить ее функциональные возможности.The central running part of the all-wheel drive all-terrain tire containing a carcass equipped with a carcass, the thickness of which is made essentially constant and constituting 0.007-0.030 of the profile height of the tire, made it possible to create a simple and reliable design of a pneumatic tire with enhanced functionality, since the execution of the casing essentially constant significantly reduces resistance propulsion of the mover on various moving surfaces, while allowing to expand its functionality.

Этому же способствует то, что центральная беговая часть разделена продольной канавкой, параллельно которой выполнены канавки, отделяющие грунтозацепы протектора срединных его частей.This is also facilitated by the fact that the central running part is divided by a longitudinal groove, parallel to which grooves are made separating the lugs of the tread of its middle parts.

Тому же способствует то, что площадь наружной поверхности грунтозацепов, расположенных непосредственно у отделяющей канавки, по существу равна площади срединных и периферийных частей протектора.The same contributes to the fact that the area of the outer surface of the lugs located directly at the separating groove is essentially equal to the area of the middle and peripheral parts of the tread.

Расположение канавок граней грунтозацепов срединных частей протектора зигзагообразно и совмещение их с канавками граней грунтозацепов периферийных частей, а также разделение их канавкой в продольном направлении и расположение граней грунтозацепов по радиусу относительно экваториальной плоскости, совместно с отделением грунтозацепов периферийной части продольной канавкой от зацепов боковины улучшает самоочищение и расширяет функциональные возможности шины.The location of the grooves of the lug faces of the middle parts of the tread is zigzag and combining them with the grooves of the faces of the lugs of the peripheral parts, as well as their groove separation in the longitudinal direction and the edges of the lugs along the radius relative to the equatorial plane, together with the separation of the lugs of the peripheral part of the longitudinal groove and the grooves itself improves expands the functionality of the bus.

Разделение центральной беговой части диагональными канавками, совпадающими с канавками граней грунтозацепов срединных частей, и отделение канавкой от периферийных грунтозацепов, грунтозацепов срединной части и разделение каждого дополнительными канавками, вместе с выходом на оболочку между грунтозацепами срединной, периферийной и боковой частями протектора канавки, разделяющей грунтозацепы центральной беговой части, также расширяет функциональные возможности шины, увеличивая тягу и улучшая самоочищение.Separation of the central running part by diagonal grooves coinciding with the grooves of the faces of the lugs of the middle parts, and separation by the groove of the peripheral lugs, lugs of the middle part and the separation of each with additional grooves, together with the exit to the shell between the lugs of the middle, peripheral and lateral parts of the groove of the groove, the separation The running gear also extends the functionality of the tire, increasing traction and improving self-cleaning.

Согласование направления вращения шины с направлением канавок, выполненных по упомянутым радиусам, повышает тягу на слабонесущих грунтах и способствует перемещаемости по водным поверхностям.Coordination of the direction of rotation of the tire with the direction of the grooves made along the mentioned radii increases traction on weakly bearing soils and promotes mobility on water surfaces.

Изображено на:Depicted on:

фиг.1 - шина (разрез);figure 1 - tire (section);

фиг.2 - борт шины;figure 2 - board tires;

фиг.3 - рисунок протектора;figure 3 - tread;

фиг.4 - сечение канавки;figure 4 is a cross-section of the groove;

фиг.5 - рисунок протектора (вариант);figure 5 - tread pattern (option);

фиг.6 - рисунок протектора (вариант);6 is a tread pattern (option);

фиг.7 - рисунок протектора (вариант);Fig.7 is a tread pattern (option);

фиг.8 - шина вид сбоку;Fig. 8 is a side view of a tire;

фиг.9 - трехмерная модель шины.Fig.9 is a three-dimensional model of the tire.

Шина 1 (фиг.1) полноприводного вездехода имеет оснащенную каркасом 2 (фиг.2) оболочку 3, толщина которой выполнена по существу постоянной и составляющей 0,007-0,030 высоты профиля шины. Шина снабжена центральной 4 беговой частью.The tire 1 (Fig. 1) of an all-wheel drive all-terrain vehicle has a casing 3 equipped with a carcass 2 (Fig. 2), the thickness of which is substantially constant and constitutes 0.007-0.030 of the tire profile height. The tire is equipped with a central 4 running part.

Разделение центральной беговой части 4 продольной 5 (фиг.3) канавкой, параллельно которой выполнены канавки 6, 7, отделяющие грунтозацепы 8, 9 протектора срединных его частей, позволило создать простую и надежную конструкцию шины 1 с расширенными функциональными возможностями, способную без разрушения поверхностного слоя обеспечить передвижение по грунтам с очень низкой несущей способностью, а также на дорогах с твердым покрытием увеличить скорость движения и снизить шум, поскольку грунтозацепы 8, 9 протектора срединных его частей расположены плотнее, чем отделенные от них канавкой грунтозацепы 10, 11 периферийных частей, что существенно увеличивает сцепление движителя на различных поверхностях перемещения, при этом позволяя расширить функциональные возможности. В частности, при движении транспортного средства по каменистой местности и болотам с валежником из-за расширения толщины оболочки до 0,030 от высоты профиля шины уменьшена вероятность прокола.Separation of the central running part 4 by a longitudinal 5 (Fig. 3) groove parallel to which grooves 6, 7 are made, separating the treads 8, 9 of the tread of its middle parts, has allowed to create a simple and reliable design of tire 1 with enhanced functionality, capable of without destroying the surface layer provide movement on soils with very low bearing capacity, as well as on paved roads, increase speed and reduce noise, since the lugs 8, 9 of the tread of its middle parts are located They are denser than the lugs 10, 11 of the peripheral parts separated from them by a groove, which significantly increases the adhesion of the propulsion device on different moving surfaces, while allowing to expand the functionality. In particular, when the vehicle moves on rocky terrain and swamps with deadwood due to the expansion of the shell thickness to 0.030 from the height of the tire profile, the probability of puncture is reduced.

Управляемость на твердых поверхностях обеспечивается тем, что площадь наружной поверхности грунтозацепов, расположенных непосредственно у отделяющей канавки 6, 7, по существу равна площади срединных 8, 9 и периферийных 10, 11 частей протектора.Controllability on hard surfaces is ensured by the fact that the outer surface of the lugs located directly at the separating grooves 6, 7 is essentially equal to the area of the middle 8, 9 and peripheral 10, 11 parts of the tread.

Расположение канавок 12, 13 граней 14 (фиг.4, 5) грунтозацепов срединных частей протектора зигзагообразно и совмещение их с канавками 15 граней 14 грунтозацепов периферийных частей, а также разделение канавкой 16 в продольном направлении грунтозацепов периферийных частей протектора улучшает самоочищение и расширяет функциональные возможности шины. В тоже время грани 14 грунтозацепов расположены по радиусу 17, 18 относительно экваториальной плоскости. При этом грунтозацепы 11 периферийной части отделены продольной канавкой 19 от зацепов 20 боковины.The location of the grooves 12, 13 of the faces 14 (FIGS. 4, 5) of the lugs of the middle parts of the tread is zigzag and combining them with the grooves 15 of the faces 14 of the 14 lugs of the peripheral parts, as well as the dividing by the groove 16 in the longitudinal direction of the lugs of the peripheral parts of the tread, improves self-cleaning and extends the functionality of the tire . At the same time, the faces 14 of the lugs are located on a radius of 17, 18 relative to the equatorial plane. While the lugs 11 of the peripheral part are separated by a longitudinal groove 19 from the hooks 20 of the sidewall.

Центральная беговая часть разделена диагональными канавками 21 (фиг.6), совпадающими с канавками 13 граней 14 грунтозацепов срединных частей. При этом срединная часть имеет грунтозацепы, отделенные канавкой от периферийных грунтозацепов 10, 11.The Central running part is divided by diagonal grooves 21 (Fig.6), coinciding with the grooves 13 of the faces 14 of the lugs of the middle parts. In this case, the middle part has lugs separated by a groove from the peripheral lugs 10, 11.

Каждый грунтозацеп разделен дополнительными канавками 22, 23 (фиг.7), ориентированными в радиусном направлении 17, 18 и/или направлении перпендикулярном ему.Each lug is separated by additional grooves 22, 23 (Fig. 7) oriented in a radial direction 17, 18 and / or in a direction perpendicular to it.

Разделяющая грунтозацеп центральной беговой части канавка 23 (фиг.8) выходит на оболочку между грунтозацепами срединной, периферийной и боковой частей протектора.The groove separating the lug of the central running part 23 (Fig. 8) extends onto the sheath between the lugs of the middle, peripheral and lateral parts of the tread.

Согласование направления вращения шины с направлением канавок, выполненных по упомянутым радиусам, повышает тягу на слабонесущих грунтах и способствует перемещаемости по водным поверхностям, для этого на боковине нанесен знак 24 (фиг.9) направления вращения.Coordination of the direction of rotation of the tire with the direction of the grooves made along the mentioned radii increases traction on weakly bearing soils and promotes mobility on water surfaces, for this purpose the sign 24 (Fig. 9) of the direction of rotation is applied on the sidewall.

Шина на поверхностях с различной несущей способностью функционирует следующим образом.The tire on surfaces with different bearing capacity operates as follows.

При движении по твердой опорной поверхности давление в шине 1 максимальное, а деформация грунта мала, следовательно, с поверхностью соприкасается центральная часть беговой дорожки, коэффициент насыщенности протектора которой больше, чем периферийной. Это снижает сопротивление качения, а центральная 5 и параллельные ей продольные канавки 6, 7 выполняют стабилизирующую функцию, одновременно с этим через канавки 13, 15 отводится вода из пятна контакта, что способствует лучшему сцеплению с поверхностью и препятствует возникновению аквапланирования.When driving on a solid supporting surface, the tire pressure 1 is maximum, and the soil deformation is small, therefore, the central part of the treadmill is in contact with the surface, the tread saturation coefficient of which is greater than peripheral. This reduces the rolling resistance, and the central 5 and longitudinal longitudinal grooves 6, 7 parallel to it perform a stabilizing function, at the same time, water is removed from the contact spot through the grooves 13, 15, which contributes to better adhesion to the surface and prevents the occurrence of aquaplaning.

По мере снижения несущей способности грунта внедрение движителя увеличивается, при этом рекомендуется снизить давление в шине для увеличения пятна контакта с поверхностью. Следовательно, задействованы периферийные 12, 13 части протектора. Дополнительно разреженный канавками 22, 23 их рисунок способствует увеличению тяги и самоочищению. Для выхода из колеи и улучшения управляемости служат П-образные зацепы 20 боковин.As the bearing capacity of the soil decreases, the penetration of the mover increases, while it is recommended to lower the tire pressure to increase the contact patch with the surface. Therefore, the peripheral 12, 13 parts of the tread are involved. Additionally, sparse grooves 22, 23 their pattern contributes to increased traction and self-cleaning. To exit the track and improve handling, U-shaped hooks of 20 sidewalls are used.

Согласование направления вращения 24 с направленностью рисунка протектора способствует перемещаемости по водонасыщенным поверхностям.Coordination of the direction of rotation 24 with the directionality of the tread pattern promotes mobility on water-saturated surfaces.

Claims (12)

1. Шина полноприводного вездехода, содержащая оснащенную каркасом оболочку, толщина которой выполнена, по существу, постоянной, отличающаяся тем, что она снабжена центральной беговой частью, при этом толщина оболочки составляет 0,007-0,030 высоты профиля шины.1. The all-wheel drive all-terrain tire containing a casing equipped with a carcass, the thickness of which is made essentially constant, characterized in that it is provided with a central running part, while the casing thickness is 0.007-0.030 of the tire profile height. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что центральная беговая часть разделена продольной канавкой, параллельно которой выполнены канавки, отделяющие грунтозацепы протектора срединных его частей.2. The tire according to claim 1, characterized in that the central running part is divided by a longitudinal groove, parallel to which grooves are made separating the lugs of the tread of its middle parts. 3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что площадь наружной поверхности грунтозацепов, расположенных непосредственно у отделяющей канавки, по существу, равна площади срединных и периферийных частей протектора.3. The tire according to claim 2, characterized in that the outer surface of the lugs located directly at the separating groove is essentially equal to the area of the middle and peripheral parts of the tread. 4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что канавки граней грунтозацепов срединных частей протектора расположены зигзагообразно и совмещены с канавками граней грунтозацепов периферийных частей.4. The tire according to claim 3, characterized in that the grooves of the faces of the lugs of the middle parts of the tread are zigzag and aligned with the grooves of the faces of the lugs of the peripheral parts. 5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что грунтозацепы периферийных частей протектора разделены канавкой в продольном направлении.5. The tire according to claim 4, characterized in that the lugs of the peripheral parts of the tread are separated by a groove in the longitudinal direction. 6. Шина по п.5, отличающаяся тем, что грани грунтозацепов расположены по радиусу относительно экваториальной плоскости.6. The tire according to claim 5, characterized in that the lug faces are radially relative to the equatorial plane. 7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что грунтозацепы периферийной части отделены продольной канавкой от зацепов боковины.7. The tire according to claim 6, characterized in that the lugs of the peripheral part are separated by a longitudinal groove from the hooks of the sidewall. 8. Шина по любому из пп.4-7, отличающаяся тем, что центральная беговая часть разделена диагональными канавками, совпадающими с канавками граней грунтозацепов срединных частей.8. A tire according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the central running portion is divided by diagonal grooves coinciding with the grooves of the faces of the lugs of the middle parts. 9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что срединная часть имеет грунтозацепы, отделенные канавкой от периферийных грунтозацепов.9. The tire of claim 8, characterized in that the middle part has lugs separated by a groove from the peripheral lugs. 10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что каждый грунтозацеп разделен дополнительньми канавками.10. The tire according to claim 9, characterized in that each lug is separated by additional grooves. 11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что разделяющая грунтозацеп центральной беговой части канавка выходит на оболочку между грунтозацепами срединной, периферийной и боковой частей протектора.11. The tire according to claim 10, characterized in that the groove separating the lug of the central running part extends onto the sheath between the lugs of the middle, peripheral and lateral parts of the tread. 12. Шина по любому из пп.7, 9-11, отличающаяся тем, что на боковине нанесен знак направления вращения, совпадающий с направлением канавок, выполненных по упомянутым радиусам. 12. The tire according to any one of paragraphs.7, 9-11, characterized in that the sign of the direction of rotation is applied to the sidewall, coinciding with the direction of the grooves made along the mentioned radii.

Images