RU145072U1 - ALL-TERRAIN VEHICLE PRESSURE TIRE - Google Patents

Abstract

1. Вездеходная шина сверхнизкого давления, содержащая каркас из обрезиненного корда с протектором, боковинами и бортами, на кольца которых завернуты слои корда, отличающаяся тем, что контур части боковины, плечевой зоны и боковой части беговой дорожки протектора шины образован дугой окружности радиусом R=(0,2...0,45)B, при этом она оснащена как минимум двумя слоями корда каркаса, где В - ширина профиля шины.2. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.1, отличающаяся тем, что стрела дуги протектора h=(0,06...0,14)B при ширине беговой дорожки b=(0,7...1)B и растворе бортов C=(0,65...1)B.3. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.2, отличающаяся тем, что толщина оболочки выполнена переменной: в зоне бортов толщина оболочки составляет a=(0,03...0,045)B, толщина оболочки в зоне боковины а=(0,01...0,018)B и толщина подканавочного слоя протектора а=(0,012...0,015)B.4. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.3, отличающаяся тем, что на боковине выполнены усиливающие пояски, расположенные на расстоянии (0,3...0,7)Н от верхней точки протектора и на уровне линии максимальной ширины профиля соответственно, где Η - высота профиля шины.5. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.4, отличающаяся тем, что на боковине между усиливающими поясками и в зоне усиления размещены центрирующие риски.6. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.1, отличающаяся тем, что основание борта выполнено с углом наклона к линии максимальной ширины профиля, равным 0...+/-15°, при этом ширина А основания борта составляет 2a.1. An all-terrain ultra-low pressure tire containing a rubberized cord cage with a tread, sidewalls and sides, on which rings layers of cord are wrapped, characterized in that the contour of the sidewall, shoulder area and side of the tire treadmill is formed by an arc of a circle of radius R = ( 0.2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of the carcass cord, where B is the width of the tire profile. 2. The ultra-low pressure all-terrain tire according to claim 1, characterized in that the tread bar arrow h = (0.06 ... 0.14) B with the treadmill width b = (0.7 ... 1) B and the board solution C = (0.65 ... 1) B.3. The all-terrain tire of ultra-low pressure according to claim 2, characterized in that the shell thickness is made variable: in the side zone, the shell thickness is a = (0.03 ... 0.045) B, the shell thickness in the sidewall zone is a = (0.01 .. .0.018) B and the thickness of the undercut groove of the tread a = (0.012 ... 0.015) B.4. The ultra-low pressure all-terrain tire according to claim 3, characterized in that the reinforcing belts are located on the sidewall, located at a distance of (0.3 ... 0.7) N from the top point of the tread and at the level of the line of maximum profile width, respectively, where Η - tire profile height. 5. The ultra-low pressure all-terrain tire according to claim 4, characterized in that centering risks are located on the sidewall between the reinforcing belts and in the reinforcement zone. The ultra-low pressure all-terrain tire according to claim 1, characterized in that the bead base is made with an inclination angle to the line of maximum profile width equal to 0 ... +/- 15 °, while the width A of the bead base is 2a.

Description

Техническое решение относится к шинам транспортных средств, прежде всего к надувным пневматическим шинам, и в частности, к шинам сверхнизкого давления, отличающимся поперечным сечением, конструкцией каркасов и боковин, а также формой плеча покрышки между протектором и боковиной. Такие шины предназначены для использования на вездеходных транспортных средствах, передвигающихся по бездорожью и грунтам с малой несущей способностью.The technical solution relates to vehicle tires, primarily to inflatable pneumatic tires, and in particular, to ultra-low pressure tires, characterized by a cross section, the construction of carcasses and sidewalls, as well as the shape of the tire shoulder between the tread and sidewall. Such tires are intended for use on all-terrain vehicles traveling on roads and soils with low bearing capacity.

Давно известна монолитная бескамерная шина сверхнизкого давления по RU 115198 предназначенная для достижения высокой проходимости и тяговых свойств на мягких и увлажненных поверхностях. Для этого она выполнена в форме арки, но из-за относительно жесткого каркаса и высокого протектора имеет большую массу, к тому же, регулирование давления проблематично из-за низко расположенных бортов. Аналогичное назначение и форму профиля имеют шины по US 2868262 и 3283800.The monolithic tubeless ultra-low pressure tire according to RU 115198 has long been known for achieving high traffic and traction properties on soft and moist surfaces. To do this, it is made in the form of an arch, but because of the relatively rigid frame and high tread, it has a large mass; moreover, pressure regulation is problematic due to the low sides. Tires according to US 2868262 and 3283800 have a similar purpose and profile shape.

Широко известны шины низкого и сверхнизкого давления (см., например, стр. 176, 177 Шины и колеса В.И. Кнороз, Е.В. Кленников. - М.: Машиностроение, 1975. - 184 с. и стр. 12, 41-43 Работа автомобильной шины под ред. В.И. Кнороза, М.: «Транспорт», 1976. - 238 с). Они обладают приемлемой грузоподъемностью, однако, неоптимальные размеры и форма их профиля, малая эластичность и высокое, более 0,5 кгс/см, внутреннее давление приводит к снижению проходимости по грунтам с низкой несущей способностью из-за чрезмерного внедрения в грунт.Tires of low and ultra-low pressure are widely known (see, for example, pages 176, 177. Tires and wheels V.I. Knoroz, E.V. Klennikov. - M .: Mechanical Engineering, 1975. - 184 p. And p. 12, 41-43 The work of a car tire under the editorship of V.I. Knoroz, M .: "Transport", 1976. - 238 s). They have acceptable carrying capacity, however, the non-optimal size and shape of their profile, low elasticity and high, more than 0.5 kgf / cm, internal pressure leads to a decrease in terrain with low bearing capacity due to excessive penetration into the soil.

Существуют конструкции, позволяющие изменять как форму профиля, так и внешние геометрические размеры шины.There are designs that allow you to change both the shape of the profile and the external geometric dimensions of the tire.

Так конструкция колеса транспортного средства по RU 12549 имеет варьируемые геометрические параметры. Оно содержит две части раздвижного обода, два диска - внешний и внутренний, шину и вал. Внешний диск подвижен, а внутренний неподвижен, в центральной части колеса соосно с валом установлен пневмобаллон, закрепленный внешним бортом во фланце шлицевой втулки, охватывающей шлицевый вал, а внутренним - в части подвижного обода. Пневмобаллон сообщен через гибкий трубопровод с пневмосистемой машины, причем части раздвижного обода герметично соединены между собой посредством гофра, а во внутреннем неподвижном диске установлен сапун, выравнивающий давление во внутренней полости колеса. Такая конструкция хотя и позволяет изменять геометрические параметры шины, но сложна и малонадежна. К тому же подобного технического результата можно добиться регулированием внутреннего давления в шине.So the design of the vehicle wheel according to RU 12549 has variable geometric parameters. It contains two parts of the sliding rim, two disks - external and internal, the tire and the shaft. The external disk is movable, and the internal one is stationary, in the central part of the wheel a pneumatic balloon is installed coaxially with the shaft, fixed by an external side in the flange of the splined sleeve covering the spline shaft, and by the inner one in the part of the movable rim. The pneumatic balloon is communicated through a flexible pipe with the pneumatic system of the machine, and the parts of the sliding rim are hermetically connected to each other by means of a corrugation, and a breather is installed in the internal fixed disk to equalize the pressure in the inner cavity of the wheel. This design, although it allows you to change the geometric parameters of the tire, but complex and unreliable. In addition, a similar technical result can be achieved by adjusting the internal pressure in the tire.

Форма профиля шины, прежде всего соотношение основных его размеров, наряду с конструкцией каркаса, боковин и бортов играет определяющую роль для повышения ее грузоподъемности при заданных параметрах эластичности и надежности.The shape of the tire profile, first of all, the ratio of its main dimensions, along with the structure of the carcass, sidewalls and sides, plays a decisive role for increasing its load capacity with the given parameters of elasticity and reliability.

Шина в форме сферы по US 1394328 плохо приспособлена для движения по твердым опорным поверхностям из-за малой площади пятна контакта.A sphere-shaped tire according to US 1394328 is poorly adapted for movement on hard supporting surfaces due to the small contact patch area.

Пневмокатки по US 3024830, 3997018 и GB 943884 в силу особенностей конструкции и условий эксплуатации имеют очень широкий профиль с плоской беговой поверхностью. Это позволяет получить минимальное давление на грунт при достаточной грузоподъемности, однако, затрудняет маневрирование и приводит к чрезмерному износу плечевых зон шины.Pneumatic rollers according to US 3024830, 3997018 and GB 943884 due to the design features and operating conditions have a very wide profile with a flat running surface. This allows you to get minimal pressure on the ground with sufficient carrying capacity, however, it makes it difficult to maneuver and leads to excessive wear of the shoulder areas of the tire.

Предельно малый раствор бортов в шине по US 3486547 и закругленные края посадочных полок колесного диска обеспечивают значительную податливость боковин при увеличении нагрузки. Подобная конструкция, повышающая грузоподъемность, использована и в шине по US 4253512 с поддерживающими боковинами.An extremely small solution of beads in the tire according to US 3486547 and the rounded edges of the landing flanges of the rim provide a significant flexibility of the sidewalls with increasing load. A similar design, increasing the carrying capacity, is used in the tire according to US 4253512 with supporting sidewalls.

Шина в форме эллипса US 4077452 имеет усиленную конструкцию боковин.The ellipse-shaped tire US 4077452 has a reinforced sidewall structure.

Бескордная бескамерная шина низкого давления по JP 85550822 выполненная в форме классического тора обладает достаточной эластичностью, что повышает ее сцепные свойства на слабонесущих поверхностях, однако ее прочность и грузоподъемность невелики.The cordless low-pressure tubeless tire according to JP 85550822 made in the form of a classical torus has sufficient elasticity, which increases its grip on weakly bearing surfaces, but its strength and carrying capacity are small.

В шине высокого давления по EP 0064172 (A2) форма профиля оптимизирована за счет выбора соотношений его размеров.In a high-pressure tire according to EP 0064172 (A2), the profile shape is optimized by choosing the ratio of its dimensions.

Шина по IT 9036086 (U1) имеет изменяемое пятно контакта и способна двигаться по различным поверхностям, подстраиваясь под конкретные условия, однако ее установка на специальном диске ограничивает область ее применения и снижает функциональность.The bus according to IT 9036086 (U1) has a variable contact spot and is able to move on various surfaces, adapting to specific conditions, however, its installation on a special disk limits its scope and reduces functionality.

В US 5630893 профиль шины выполнен с большой кривизной беговой дорожки, плавно переходящей в низкую боковину и широкими, жесткими бортами.In US 5630893, the tire profile is made with a large curvature of the treadmill, smoothly turning into a low sidewall and wide, stiff sides.

А профиль шины по US 6938657 способен выдерживать нагрузку при низком или отсутствующим давлении.A tire profile according to US 6938657 is able to withstand the load at low or no pressure.

Шина транспортного средства повышенной проходимости по КДЛ 119684, содержит рабочую поверхность, выполненную в виде центральной и двух симметричных периферийных плечевых зон, причем в центральной зоне расположена направляющая беговая дорожка. Направляющая беговая дорожка выполнена эластичной, а плечевые зоны имеют криволинейные зоны с толщиной, в 1,2-5 раз большей, чем центральная зона. При этом периферийные плечевые зоны имеют сферическую форму.An off-road vehicle tire according to KDL 119684 contains a working surface made in the form of a central and two symmetrical peripheral shoulder zones, and a treadmill is located in the central zone. The guide treadmill is made elastic, and the shoulder zones have curved zones with a thickness 1.2-5 times greater than the central zone. In this case, the peripheral shoulder zones have a spherical shape.

Пневматическая шина по RU 19279, содержит боковые стенки, беговую часть с протектором и борта. Отношение ее массы к внутреннему объему составляет 35-80 кг/м, а геометрические параметры определены следующим соотношением: отношение массы шины к площади 8 ее условной наружной поверхности, определяемой как: S=1,57(Д²-d²+2ВД), составляет 4,0-11,0 кг/м², где S - площадь условной наружной поверхности шины, м²; Д - наружный диаметр шины, м; В - ширина профиля шины, м; d - посадочный диаметр бортов шины, м.Pneumatic tire according to RU 19279, contains side walls, a running part with a protector and boards. The ratio of its mass to the internal volume is 35-80 kg / m, and the geometric parameters are determined by the following ratio: the ratio of the mass of the tire to the area 8 of its conditional outer surface, defined as: S = 1.57 (D ² -d ² + 2VD), is 4.0-11.0 kg / m ² , where S is the conditional outer surface area of the tire, m ² ; D is the outer diameter of the tire, m; B - tire profile width, m; d - landing diameter of the tire beads, m

Пневматическая шина снегоболотохода по RU 50470, имеет ширину профиля равную или меньшую его высоте. В данном случае шина выполнена из обрезиненного корда с количеством слоев от одного до четырех, при этом слои завернуты на бортовые кольца, а по внутренней поверхности каркаса имеются углубления, повторяющие конфигурацию и расположение элементов рисунка протектора. Такое выполнение внутренней поверхности каркаса шины усложняют технологию ее изготовления, а переменная высота грунтозацепов увеличивает сопротивление качению.The pneumatic tire of the snow and swamp vehicle according to RU 50470, has a profile width equal to or less than its height. In this case, the tire is made of rubberized cord with the number of layers from one to four, while the layers are wrapped on side rings, and there are recesses along the inner surface of the carcass repeating the configuration and arrangement of the tread pattern elements. This embodiment of the inner surface of the tire carcass complicates the technology of its manufacture, and a variable height grousers increases rolling resistance.

Низкопрофильная сверхнизкого давления диагональная пневматическая шина по RU 74857, отношение ширины профиля которой к его высоте равно 0,596 при номинальном внутреннем давлении 0,5-0,6 МПа, состоит из протектора с грунтозацепами и каркаса, выполненного из обрезиненного корда, боковин, слои корда в которых завернуты на бортовые кольца. В корде каркаса и боковин использован капроновый корд, между слоями каркаса размещена резиновая прослойка. Это способствует сохранению формоудержания шины при падении давления ниже заданного и сохранению несущей способности шины, однако приводит к значительному внедрению движителя в грунт, что снижает проходимость и ухудшает его экологичность.The low-profile ultra-low pressure diagonal pneumatic tire according to RU 74857, the ratio of the profile width to its height equal to 0.596 at a nominal internal pressure of 0.5-0.6 MPa, consists of a tread with grousers and a carcass made of rubberized cord, sidewalls, cord layers in which are wrapped on side rings. A nylon cord is used in the cord and sidewall cord, a rubber layer is placed between the carcass layers. This contributes to maintaining the tire shape holding when the pressure drops below a predetermined one and maintaining the bearing capacity of the tire, however, it leads to a significant penetration of the propulsion device into the ground, which reduces patency and worsens its environmental friendliness.

Ширина B бескамерной пневматической шины по RU 2005083 превышает высоту ее профиля H. Она содержит борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с каркасом из корда, завернутого на каркасные кольца. Толщина боковых стенок и беговой части шины выполнена постоянной и составляет 0,010-0,015 высоты профиля ширины H. Корд выполнен капроновым, уложен двумя перекрещивающимися слоями и имеет модуль угла наклона нитей каждого слоя 45-60° к меридиональному направлению. Благодаря такому выполнению достигается очень высокая эластичность шины в зоне беговой части и боковых стенок обеспечивающая равномерное распределение удельных давлений в зоне контакта шины с опорной поверхностью при внутреннем давлении воздуха 0,03 МПа. Это повышает проходимость, снижает сопротивление качению и исключает разрушающее воздействие шины на грунты с низкой несущей способностью.The width B of a tubeless pneumatic tire according to RU 2005083 exceeds the height of its profile H. It contains beads with frame rings, side walls and a running part with a carcass made of cord wrapped on frame rings. The thickness of the side walls and the running part of the tire is constant and amounts to 0.010-0.015 of the height of the width profile H. The cord is made of kapron, laid in two overlapping layers and has a modulus of inclination of the filaments of each layer of 45-60 ° to the meridional direction. Thanks to this embodiment, a very high elasticity of the tire is achieved in the area of the running part and side walls, which provides uniform distribution of specific pressures in the contact zone of the tire with the supporting surface at an internal air pressure of 0.03 MPa. This increases cross-country ability, reduces rolling resistance and eliminates the destructive effect of the tire on soils with low bearing capacity.

Пневматическая шина по RU 2042530 ширина профиля которой превышает его высоту, а центральная часть беговой дорожки выполнена в виде формы, приближенной к цилиндрической образующей, параллельной оси вращения шины, содержит борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с каркасом из корда, завернутого на упомянутые каркасные кольца и протектор. Ее корд выполнен двухслойным с углом наклона нитей в каждом из слоев 45-60° к меридианальному направлению шины, расположенных между собой перекрестно, а каркас в беговой части шины и в зоне боковин выполнен толщиной 0,003-0,080 высоты профиля шины. Данная шина не оказывает разрушающего воздействия на поверхность перемещения, но при этом имеет недостаточные грузоподъемность и тяговые возможности на слабонесущих грунтах.A pneumatic tire according to RU 2042530 whose profile width exceeds its height, and the central part of the treadmill is made in the form of a shape close to a cylindrical generatrix parallel to the axis of rotation of the tire, contains beads with carcass rings, side walls and a running part with a carcass wrapped on a cord said frame rings and tread. Its cord is made double-layered with an angle of inclination of the threads in each of the layers 45-60 ° to the tire meridian direction, located between each other crosswise, and the carcass in the running part of the tire and in the sidewall area is made with a thickness of 0.003-0.080 of the tire profile height. This tire does not have a damaging effect on the displacement surface, but at the same time it has insufficient carrying capacity and traction capabilities on weakly bearing soils.

Толщина оболочки шины полноприводного вездехода по RU 2466877, содержащей оснащенную каркасом оболочку, составляет 0,007-0,030 высоты профиля шины.The tire shell thickness of an all-wheel drive all-terrain vehicle tire according to RU 2466877, comprising a shell equipped with a carcass, is 0.007-0.030 of a tire profile height.

Шина вездехода по RU 2467882, имеет номинальное внутреннее давление 0,005-0,070 МПа. Она содержит протектор и выполненный из обрезиненного корда каркас, боковины, слои корда которых завернуты на бортовые кольца. Отношение высоты профиля шины к его ширине лежит в пределах от 0,45 до 0,7.The all-terrain tire according to RU 2467882, has a nominal internal pressure of 0.005-0.070 MPa. It contains a tread and a frame made of rubberized cord, sidewalls, the cord layers of which are wrapped on side rings. The ratio of the height of the tire to its width lies in the range from 0.45 to 0.7.

Пневматическая шина вездеходного транспортного средства по RU 104517, содержит каркас, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть с протектором, борта для закрепления на ободе колеса, боковую часть, расположенную между беговой частью и бортами, при этом ширина профиля шины превышает высоту профиля шины, при номинальном внутреннем давлении. Отношение массы шины к ее внутреннему объему составляет 30-120 кг/м3, толщина стенок беговой части и боковой части составляет 0,004-0,03 высоты профиля шины, а высота выступов составляет 0,012-0,075 высоты профиля шины.The pneumatic tire of an all-terrain vehicle according to RU 104517, contains a carcass made of rubberized cord, a running part with a tread, beads for fastening on the wheel rim, a side part located between the running part and the beads, while the tire profile width exceeds the tire profile height, at rated internal pressure. The ratio of the mass of the tire to its internal volume is 30-120 kg / m3, the wall thickness of the running part and the side part is 0.004-0.03 of the height of the tire profile, and the height of the protrusions is 0.012-0.075 of the height of the tire profile.

Шина сверхнизкого давления по RU 124632, содержит борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с протектором, имеющие каркас из корда, завернутый на упомянутые каркасные кольца. Она снабжена одним или двумя слоями, расположенными между протектором и каркасом. Слой располагается по всей ширине профиля с напуском на боковые стенки на величину 0,1-0,5 высоты профиля, а нити корда в слое выполнены из крученого синтетического полиамидного волокна.An ultra-low pressure tire according to RU 124632, comprises beads with frame rings, side walls and a running part with a tread having a cord frame wrapped on said frame rings. It is equipped with one or two layers located between the tread and the frame. The layer is located across the entire width of the profile with an inlet on the side walls by a value of 0.1-0.5 of the height of the profile, and the cord threads in the layer are made of twisted synthetic polyamide fiber.

Хотя приведены многочисленные варианты форм и конструкций профилей шин низкого и сверхнизкого давления, нет оптимальной формы и конструкции, при которой повышена грузоподъемность вездеходной шины сверхнизкого давления при сохранении ее эластичности.Although there are numerous options for the shapes and designs of tire profiles for low and ultra-low pressure, there is no optimal shape and design in which the carrying capacity of an all-terrain ultra-low pressure tire is increased while maintaining its elasticity.

Пневматическая шина по RU 2122504 содержит боковые стенки, борта и беговую часть b с протектором. Ширина B ее профиля, превышает высоту H, при этом отношение массы шины к ее внутреннему объему составляет 45-80 кг/м³, а толщина a боковых стенок и толщина k беговой части b шины равны соответственно:The pneumatic tire according to RU 2122504 contains side walls, sides and a running part b with a tread. The width B of its profile exceeds the height H, while the ratio of the mass of the tire to its internal volume is 45-80 kg / m ³ and the thickness a of the side walls and the thickness k of the running part b of the tire are equal, respectively:

а=(0,0025-0,0050)D a = (0.0025-0.0050) D

k=(1,5-2,0)а,k = (1.5-2.0) a ,

причем радиальный прогиб шины под действием ее собственного веса и веса колеса соответствующего транспортного средства при отсутствии в шине избыточного внутреннего давления составляет 0,15-0,45 от высоты H профиля шины, где а - толщина боковой стенки шины в самом широком месте профиля, м; k - толщина беговой части на экваторе шины до основания выступов рисунка протектора, м. D - наружный диаметр шины, м. Выполнение профиля и толщин оболочки с вышеуказанными соотношениями позволило добиться высокой эластичности данной шины, что, несомненно, повысило ее сцепные свойства на слабых грунтах, при эксплуатации на транспортных средствах малой и средней грузоподъемности. Однако при применении на транспортных средствах большей грузоподъемности ее эксплуатационные возможности ограничены.moreover, the radial deflection of the tire under the influence of its own weight and the weight of the wheel of the corresponding vehicle in the absence of excess internal pressure in the tire is 0.15-0.45 of the tire profile height H, where a is the thickness of the side wall of the tire at the widest point of the profile, m ; k is the thickness of the running part at the tire equator to the base of the protrusions of the tread pattern, m. D is the outer diameter of the tire, m. The profile and thickness of the shell with the above ratios made it possible to achieve high elasticity of the tire, which undoubtedly increased its grip on soft soils when operating on vehicles of small and medium capacity. However, when used on vehicles with a higher carrying capacity, its operational capabilities are limited.

Задача - улучшить эксплуатационные качества вездеходной шины сверхнизкого давления.The task is to improve the performance of an all-terrain tire ultra-low pressure.

Улучшение эксплуатационных качеств вездеходной шины сверхнизкого давления обеспечено рациональной конструкцией ее профиля.Improving the performance of an all-terrain tire ultra-low pressure provided by the rational design of its profile.

Для этого в вездеходной шине сверхнизкого давления, содержащей каркас из обрезиненного корда, с протектором, боковинами и бортами, на кольца которых завернуты слои корда, контур части боковины, плечевой зоны и боковой части беговой дорожки протектора шины образован дугой окружности радиусом R=(0,2…0,45)B, при этом она оснащена, как минимум, двумя слоями корда каркаса, где B - ширина профиля шины.To do this, in an all-terrain ultra-low pressure tire containing a rubber-cord cage with a tread, sidewalls and sides, on the rings of which the cord layers are wrapped, the contour of the sidewall, shoulder area and lateral part of the tread tread of the tire is formed by an circular arc of radius R = (0, 2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of the carcass cord, where B is the width of the tire profile.

Образование контура части боковины, плечевой зоны и боковой части беговой дорожки протектора шины дугой окружности радиусом R=(0,2…0,45)В, при том, что она оснащена, как минимум, двумя слоями корда каркаса, позволило достичь технического результата, а именно, повысить грузоподъемность вездеходной шины сверхнизкого давления при сохранении ее эластичности, поскольку, при таком выполнении получена равновесная конструкция профиля, что повышает прочность каркаса, тем самым увеличивая грузоподъемность в соответствующих условиях эксплуатации шины.The formation of the contour of the sidewall, shoulder area and side of the treadmill of the tire tread with an arc of radius R = (0.2 ... 0.45) V, while it is equipped with at least two layers of the carcass cord, it was possible to achieve a technical result, namely, to increase the carrying capacity of an all-terrain tire of ultra-low pressure while maintaining its elasticity, since, with this design, an equilibrium profile design is obtained, which increases the strength of the carcass, thereby increasing the carrying capacity under appropriate operating conditions us.

Выполнение контура дугой окружности менее R=0,2B, в данной конструкции, нерационально из-за чрезмерного увеличения напряжений в плечевой зоне каркаса, а превышение R=0,45B значительно сократит площадь беговой дорожки контактирующей с дорожной поверхностью при максимальном внутреннем давлении.Performing an outline of an arc of a circle less than R = 0.2B, in this design, is irrational due to an excessive increase in stresses in the shoulder region of the frame, and an excess of R = 0.45B will significantly reduce the treadmill area in contact with the road surface at maximum internal pressure.

Тому же способствует то, что стрела дуги протектора h=(0,06…0,14)B, при ширине беговой дорожки b=(0,7…1)В, и растворе бортов C=(0,65…1)B.The same is facilitated by the fact that the arrow of the tread arc h = (0.06 ... 0.14) B, with the width of the treadmill b = (0.7 ... 1) B, and the solution of the sides C = (0.65 ... 1) B .

Выполнение толщины оболочки переменной: в зоне бортов составляющей a₁=(0,03…0,045)В, в зоне боковины a₂=(0,01…0,018)B и толщине подканавочного слоя протектора a₃=(0,012…0,015)B, также способствует повышению грузоподъемности.The execution of the shell thickness of the variable: in the area of the sides of the component a ₁ = (0.03 ... 0.045) B, in the sidewall area a ₂ = (0.01 ... 0.018) B and the thickness of the undercut groove of the tread a ₃ = (0.012 ... 0.015) B, also contributes to increased payload.

Усиливающие пояски, выполненные на боковине, расположенные на расстоянии (0,3…0,7)H от верхней точки протектора и на уровне линии максимальной ширины профиля соответственно, где H - высота профиля шины, дополнительно повышают прочность оболочки в процессе эксплуатации, где H - высота профиля шины.Reinforcing belts made on the sidewall, located at a distance of (0.3 ... 0.7) H from the top point of the tread and at the level of the line of the maximum width of the profile, respectively, where H is the height of the tire profile, additionally increase the strength of the shell during operation, where H - tire profile height.

Центрирующие риски размещенные на боковине между усиливающими поясками, и в зоне усиления позволяют точнее позиционировать шину на ободе колеса. К тому же пояски и центрирующие риски препятствуют образованию трещин и дефектов недопрессовки при вулканизации шины, что увеличивает ее прочность и надежность.Centering risks located on the sidewall between the reinforcing belts, and in the reinforcement zone allow you to more accurately position the tire on the wheel rim. In addition, the belts and centering risks prevent the formation of cracks and defects of underpressure during vulcanization of the tire, which increases its strength and reliability.

Выполнение основания борта с углом наклона к линии максимальной ширины профиля равным 0…+/-15°, при ширине А основания борта составляющим 2a₁ позволяет эффективнее герметизировать стык при монтаже шины на обод колеса.The implementation of the bead base with an angle of inclination to the line of maximum profile width equal to 0 ... +/- 15 °, with a width of the bead base component 2a ₁ allows you to more effectively seal the joint when mounting the tire on the wheel rim.

Изображено на:Depicted on:

Фиг. 1 - Профиль шины;FIG. 1 - Tire profile;

Фиг. 2 - Фрагмент боковины и плечевой зоны шины;FIG. 2 - A fragment of the sidewall and shoulder area of the tire;

Фиг. 3 - Фрагмент борта шины;FIG. 3 - A fragment of the side of the tire;

Фиг. 4 - Шина вид 3/4;FIG. 4 - Tire view 3/4;

Вездеходная шина сверхнизкого давления, содержит каркас 1 (см. Фиг. 1) из обрезиненного корда 2, с протектором 3, боковинами 4 и бортами 5, на кольца 6 которых завернуты слои корда 2. Контур части 7 боковины 4, плечевой зоны 8 и боковой части 9 беговой дорожки 10 протектора 3 шины образован дугой окружности радиусом R=(0,2…0,45)B, при этом она оснащена, как минимум, двумя слоями корда 2 каркаса 1, где B - ширина профиля шины.The all-terrain tire of ultra-low pressure, contains a carcass 1 (see Fig. 1) of rubberized cord 2, with tread 3, sidewalls 4 and sides 5, on the rings 6 of which the layers of cord 2 are wrapped. Outline of part 7 of sidewall 4, shoulder area 8 and side part 9 of the treadmill 10 of the tire tread 3 is formed by an arc of a circle of radius R = (0.2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of cord 2 of the carcass 1, where B is the width of the tire profile.

Образование контура части 7 боковины 4, плечевой зоны 8 и боковой части 9 беговой дорожки 10 протектора 3 шины дугой окружности радиусом R=(0,2…0,45)B, при том, что она оснащена, как минимум, двумя слоями корда 2 каркаса 1, позволило достичь технического результата, а именно, повысить грузоподъемность вездеходной шины сверхнизкого давления при сохранении ее эластичности, поскольку, при таком выполнении получена равновесная конструкция профиля, что повышает прочность каркаса 1, тем самым увеличивая грузоподъемность в соответствующих условиях эксплуатации шины.The formation of the contour of part 7 of the sidewall 4, the shoulder zone 8 and the side part 9 of the treadmill 10 of the tread 3 of the tire with an arc of radius R = (0.2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of cord 2 of carcass 1, made it possible to achieve a technical result, namely, to increase the carrying capacity of an all-terrain tire of ultra-low pressure while maintaining its elasticity, since, with this design, an equilibrium profile design was obtained, which increases the strength of the carcass 1, thereby increasing the carrying capacity under appropriate operating conditions Tires are being published.

Стрела дуги протектора h составляет (0,06…0,14)B, при ширине беговой дорожки b составляющем (0,7…1)B, и растворе бортов С равном (0,65…1)B.The arrow of the tread arc h is (0.06 ... 0.14) B, with the width of the treadmill b component (0.7 ... 1) B, and the solution of the sides C is (0.65 ... 1) B.

Толщина оболочки выполнена переменной: в зоне бортов 5 толщина оболочки составляет a₁=(0,03…0,045)B, толщина оболочки в зоне боковины 4 a₂=(0,01…0,018)B и толщина подканавочного слоя протектора 3 a₃=(0,012…0,015)B.The thickness of the shell is made variable: in the area of the sides 5, the thickness of the shell is a ₁ = (0.03 ... 0.045) B, the thickness of the shell in the area of the sidewall 4 a ₂ = (0.01 ... 0.018) B and the thickness of the undercut layer of the tread 3 a ₃ = (0.012 ... 0.015) B.

На боковине 4 выполнены усиливающие пояски 11 и 12 (Фиг. 2), расположенные на расстоянии (0,3…0,7)H от верхней точки 13 протектора и на уровне линии 14 максимальной ширины профиля соответственно, где H - высота профиля шины.Reinforcing belts 11 and 12 (Fig. 2) are made on the sidewall 4, located at a distance (0.3 ... 0.7) H from the tread's top point 13 and at the level of line 14 of the maximum profile width, respectively, where H is the height of the tire profile.

На боковине 4 между усиливающими поясками 11 и 12, и в зоне усиления 15 размещены центрирующие риски 16 (Фиг. 3).On the sidewall 4 between the reinforcing belts 11 and 12, and in the reinforcement zone 15, centering risks 16 are placed (Fig. 3).

Основание 17 борта 5 выполнено с углом наклона к линии 14 максимальной ширины профиля равным 0…+/-15°, при этом ширина А основания 17 борта 5 составляет 2a₁.The base 17 of the bead 5 is made with an angle of inclination to the line 14 of the maximum width of the profile equal to 0 ... +/- 15 °, while the width A of the base 17 of the bead 5 is 2a ₁ .

Шина функционирует следующим образом.The bus operates as follows.

При качении вездеходной шины сверхнизкого давления с дорожной поверхностью контактирует протектор 3. Каркас 1 из обрезиненного корда 2, с боковинами 4 и бортами 5, на кольца 6 которых завернуты слои корда 2 воспринимает нагрузку от дорожной поверхности и поддерживает форму шины. Образование контура части 7 боковины 4, плечевой зоны 8 и боковой части 9 беговой дорожки 10 протектора 3 шины дугой окружности радиусом R=(0,2…0,45)B, при том, что она оснащена, как минимум, двумя слоями корда 2 каркаса 1 повышает его прочность, тем самым увеличивая грузоподъемность в соответствующих условиях эксплуатации шины.When the all-terrain tire of ultra-low pressure is rolling, the tread 3 contacts the road surface. The carcass 1 of the rubberized cord 2, with the sidewalls 4 and the sides 5, on the rings 6 of which are wrapped layers of the cord 2 perceives the load from the road surface and maintains the shape of the tire. The formation of the contour of part 7 of the sidewall 4, the shoulder zone 8 and the side part 9 of the treadmill 10 of the tread 3 of the tire with an arc of radius R = (0.2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of cord 2 carcass 1 increases its strength, thereby increasing the carrying capacity in appropriate conditions of operation of the tire.

Claims (6)

1. Вездеходная шина сверхнизкого давления, содержащая каркас из обрезиненного корда с протектором, боковинами и бортами, на кольца которых завернуты слои корда, отличающаяся тем, что контур части боковины, плечевой зоны и боковой части беговой дорожки протектора шины образован дугой окружности радиусом R=(0,2...0,45)B, при этом она оснащена как минимум двумя слоями корда каркаса, где В - ширина профиля шины.1. An all-terrain ultra-low pressure tire containing a rubberized cord frame with a tread, sidewalls and beads, on which rings layers of cord are wrapped, characterized in that the contour of the sidewall, shoulder area and side of the tire treadmill is formed by an circular arc of radius R = ( 0.2 ... 0.45) B, while it is equipped with at least two layers of the carcass cord, where B is the width of the tire profile. 2. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.1, отличающаяся тем, что стрела дуги протектора h=(0,06...0,14)B при ширине беговой дорожки b=(0,7...1)B и растворе бортов C=(0,65...1)B.2. The all-terrain tire ultra-low pressure according to claim 1, characterized in that the tread bar arrow h = (0,06 ... 0,14) B with the width of the treadmill b = (0,7 ... 1) B and the solution sides C = (0.65 ... 1) B. 3. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.2, отличающаяся тем, что толщина оболочки выполнена переменной: в зоне бортов толщина оболочки составляет a₁=(0,03...0,045)B, толщина оболочки в зоне боковины а₂=(0,01...0,018)B и толщина подканавочного слоя протектора а₃=(0,012...0,015)B.3. The all-terrain tire of ultra-low pressure according to claim 2, characterized in that the shell thickness is variable: in the side zone, the shell thickness is a ₁ = (0.03 ... 0.045) B, the shell thickness in the sidewall zone is a ₂ = (0 , 01 ... 0.018) B and the thickness of the undercut groove of the tread a ₃ = (0.012 ... 0.015) B. 4. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.3, отличающаяся тем, что на боковине выполнены усиливающие пояски, расположенные на расстоянии (0,3...0,7)Н от верхней точки протектора и на уровне линии максимальной ширины профиля соответственно, где Η - высота профиля шины.4. The all-terrain tire of ultra-low pressure according to claim 3, characterized in that the reinforcing belts are located on the sidewall, located at a distance of (0.3 ... 0.7) N from the top point of the tread and at the level of the line of maximum profile width, respectively, where Η - tire profile height. 5. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.4, отличающаяся тем, что на боковине между усиливающими поясками и в зоне усиления размещены центрирующие риски.5. The all-terrain tire ultra-low pressure according to claim 4, characterized in that on the sidewall between the reinforcing belts and in the reinforcement zone there are centering risks. 6. Вездеходная шина сверхнизкого давления по п.1, отличающаяся тем, что основание борта выполнено с углом наклона к линии максимальной ширины профиля, равным 0...+/-15°, при этом ширина А основания борта составляет 2a₁.

6. The all-terrain tire ultra-low pressure according to claim 1, characterized in that the bead base is made with an inclination angle to the line of maximum profile width equal to 0 ... +/- 15 °, while the width A of the bead base is 2a ₁ .