RU2461860C2 - Method and apparatus for testing valve control system - Google Patents
Method and apparatus for testing valve control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2461860C2 RU2461860C2 RU2010123914/08A RU2010123914A RU2461860C2 RU 2461860 C2 RU2461860 C2 RU 2461860C2 RU 2010123914/08 A RU2010123914/08 A RU 2010123914/08A RU 2010123914 A RU2010123914 A RU 2010123914A RU 2461860 C2 RU2461860 C2 RU 2461860C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- computing device
- signal
- control
- valve
- control valves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для тестирования системы управления клапанами в топливной системе воздушного судна.The present invention relates to a method and apparatus for testing a valve control system in an aircraft fuel system.
Уровень техникиState of the art
Топливные системы больших коммерческих воздушных судов обычно включают несколько отдельных топливных баков, с каждым из которых соединены различные линии заправки/слива, перепускные линии, нагнетательные линии и вентиляционные линии. Кроме того, каждая из этих линий, связанных с отдельными топливными баками, управляется по меньшей мере одним регулирующим клапаном. Таким образом, топливная система представляет собой сложную конструкцию из соединенных друг с другом топливных баков и линий, и управление работой множества отдельных клапанов обычно осуществляется компьютерной системой управления клапанами. Такая система управления включает по меньшей мере одно вычислительное устройство, которое генерирует сигналы управления, подаваемые к клапанам, и осуществляет контроль обратной связи от датчиков и самих клапанов для управления работой топливной системы.The fuel systems of large commercial aircraft typically include several separate fuel tanks, each of which is connected to a different refueling / drain line, bypass lines, discharge lines and vent lines. In addition, each of these lines associated with individual fuel tanks is controlled by at least one control valve. Thus, the fuel system is a complex structure of interconnected fuel tanks and lines, and the operation of a plurality of individual valves is typically controlled by a computer valve control system. Such a control system includes at least one computing device that generates control signals supplied to the valves and monitors the feedback from the sensors and the valves themselves to control the operation of the fuel system.
Наземные испытания, проводимые на воздушном судне, например, при сборке или вводе в эксплуатацию нового воздушного судна, требуют выполнения ряда тестов, чтобы проверить, правильно ли вычислительное устройство интерпретирует сигналы от клапанов. Большая составляющая традиционных методов осуществления таких тестов требует вмешательства человека, что делает такие методы трудоемкими, что, в свою очередь, увеличивает время и стоимость изготовления.Ground tests carried out on an aircraft, for example, during the assembly or commissioning of a new aircraft, require a series of tests to verify that the computing device correctly interprets the signals from the valves. A large component of traditional methods for carrying out such tests requires human intervention, which makes such methods laborious, which, in turn, increases the time and cost of manufacture.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Соответственно, целью настоящего изобретения является обеспечение способа и устройства для тестирования системы управления клапанами в топливной системе воздушного судна, в частности, для проверки функционирования и рабочих характеристик вычислительного устройства компьютера в системе управления клапанами, простого в реализации и оптимизированного с точки зрения как трудоемкости, так и затрат.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a method and apparatus for testing a valve control system in an aircraft fuel system, in particular, to verify the operation and performance of a computer computing device in a valve control system that is simple to implement and optimized in terms of both labor intensity and and costs.
В соответствии с одним аспектом в настоящем изобретении предлагается способ тестирования системы управления клапанами в топливной системе воздушного судна, имеющей множество регулирующих клапанов, причем система управления включает вычислительное устройство, выполненное с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого из множества регулирующих клапанов, содержащий следующие шаги:In accordance with one aspect, the present invention provides a method for testing a valve control system in an aircraft fuel system having a plurality of control valves, the control system including a computing device configured to receive feedback signals from each of the plurality of control valves, comprising the following steps:
- подключают устройство для тестирования к системе управления таким образом, чтобы устройство для тестирования было подключено к вычислительному устройству с возможностью передачи сигнала;- connect the testing device to the control system so that the testing device is connected to a computing device with the possibility of transmitting a signal;
- подают в вычислительное устройство сигнал, имитирующий сигнал обратной связи по меньшей мере от одного из регулирующих клапанов;- apply to the computing device a signal simulating a feedback signal from at least one of the control valves;
- обнаруживают сигнал управления, поданный вычислительным устройством по меньшей мере к указанному одному из регулирующих клапанов; и- detect a control signal supplied by the computing device to at least one of the control valves; and
идентифицируют обнаруженный сигнал управления, поданный вычислительным устройством к регулирующему клапану.identify the detected control signal supplied by the computing device to the control valve.
В предпочтительном варианте изобретения способ включает подачу в вычислительное устройство нескольких сигналов, имитирующих разные сигналы обратной связи от одного клапана. Таким образом, способ может включать обнаружение разных сигналов управления, подаваемых вычислительным устройством к одному конкретному регулирующему клапану.In a preferred embodiment of the invention, the method includes supplying to the computing device several signals simulating different feedback signals from one valve. Thus, the method may include detecting different control signals supplied by the computing device to one particular control valve.
В предпочтительном варианте изобретения каждый сигнал, подаваемый в вычислительное устройство, имитирует сигнал обратной связи, идентифицирующий конкретное состояние (например, открытое или закрытое состояние) одного из регулирующих клапанов. Поэтому в одном варианте шаг подачи сигнала в вычислительное устройство в предлагаемом способе включает выбор сигнала, идентифицирующего либо открытое, либо закрытое состояние клапана. Соответственно, оператор может проверить сигнал управления, подаваемый вычислительным устройством, чтобы определить, регистрирует ли вычислительное устройство правильное состояние клапана (например, открыт или закрыт).In a preferred embodiment of the invention, each signal supplied to the computing device simulates a feedback signal identifying a particular state (for example, open or closed state) of one of the control valves. Therefore, in one embodiment, the step of supplying a signal to a computing device in the proposed method includes selecting a signal identifying either the open or closed state of the valve. Accordingly, the operator can check the control signal supplied by the computing device to determine whether the computing device registers the correct valve state (e.g., open or closed).
В одном варианте изобретения каждый из множества регулирующих клапанов выполнен с возможностью приведения в действие независимо двумя исполнительными двигателями, а вычислительное устройство выполнено с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого исполнительного двигателя множества регулирующих клапанов. Таким образом, шаг подачи сигнала в вычислительное устройство в предлагаемом способе включает подачу сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от одного из исполнительных двигателей клапана. Таким образом, можно оценить способность вычислительного устройства распознавать отдельное состояние каждого отдельного исполнительного двигателя, то есть распознавать, указывает ли каждый из отдельных исполнительных двигателей конкретного клапана на открытое состояние клапана, закрытое состояние клапана, или имеют ли отдельные исполнительные двигатели разные рабочие состояния.In one embodiment of the invention, each of the plurality of control valves is configured to be independently actuated by two actuators, and the computing device is configured to receive feedback signals from each actuator of the plurality of control valves. Thus, the step of supplying a signal to a computing device in the proposed method includes supplying a signal simulating a feedback signal from one of the valve actuators. Thus, it is possible to evaluate the ability of the computing device to recognize the individual state of each individual actuator, that is, to recognize whether each of the individual actuators of a particular valve indicates an open state of the valve, a closed state of the valve, or whether the individual actuators have different operating states.
В предпочтительном варианте изобретения шаг идентификации каждого из определенных сигналов управления, подаваемых вычислительным устройством к регулирующему клапану, включает отображение соответствующей информации для визуального наблюдения. Это предоставляет оператору, выполняющему тестирование, непосредственную информацию о результатах тестирования и, таким образом, о рабочих характеристиках вычислительного устройства. Однако способ также может включать шаг записи данных о результатах тестирования в запоминающем устройстве для последующего извлечения и анализа.In a preferred embodiment of the invention, the step of identifying each of the specific control signals supplied by the computing device to the control valve includes displaying relevant information for visual observation. This provides the operator performing the test with direct information about the test results and, thus, the performance of the computing device. However, the method may also include the step of recording data about the results of the test in a storage device for subsequent extraction and analysis.
В предпочтительном варианте изобретения способ включает подачу в вычислительное устройство множества сигналов, имитирующих сигналы обратной связи от разных регулирующих клапанов. Таким образом, способ предпочтительно включает шаг идентификации регулирующего клапана, для которого вычислительное устройство подает сигнал управления.In a preferred embodiment of the invention, the method includes supplying to the computing device a plurality of signals simulating feedback signals from different control valves. Thus, the method preferably includes the step of identifying a control valve for which the computing device provides a control signal.
В соответствии с предлагаемым способом устройство для тестирования предпочтительно подключают с возможностью обмена сигналами с релейным устройством системы управления клапанами, посредством которого передаются сигналы между вычислительным устройством и регулирующими клапанами. Соединение между устройством для тестирования и вычислительным устройством выполняют так, что один или несколько сигналов, имитирующих обратную связь от регулирующего клапана(ов), передаются в вычислительное устройство посредством релейного устройства. Это соединение улучшает производительность вычислительного устройства, подлежащего тестированию, по отношению к множеству клапанов.In accordance with the proposed method, the testing device is preferably connected with the possibility of exchanging signals with the relay device of the valve control system, through which signals are transmitted between the computing device and the control valves. The connection between the testing device and the computing device is such that one or more signals simulating feedback from the control valve (s) are transmitted to the computing device by means of a relay device. This connection improves the performance of the computing device to be tested with respect to the plurality of valves.
Таким образом, в настоящем изобретении предлагается новый способ и устройство для тестирования, существенно улучшенные по сравнению с традиционными методами. В частности, способ в соответствии с изобретением позволяет относительно быстро проверять рабочие характеристики вычислительного устройства в отношении нескольких клапанов во всей топливной системе. Существенным преимуществом изобретения является экономия времени и усилий благодаря использованию упрощенного подхода. Несмотря на то, что согласно способу может быть установлено несколько соединений с вычислительным устройством, эти соединения устанавливаются быстро и легко, что экономит время на проверку характеристик и работоспособности вычислительного устройства системы управления.Thus, the present invention proposes a new method and device for testing, significantly improved compared to traditional methods. In particular, the method in accordance with the invention allows relatively quickly checking the performance of a computing device with respect to several valves in the entire fuel system. A significant advantage of the invention is the saving of time and effort through the use of a simplified approach. Despite the fact that according to the method several connections can be established with a computing device, these connections are quickly and easily established, which saves time on checking the characteristics and performance of the computing device of the control system.
В соответствии с другим аспектом в настоящем изобретении предлагается устройство для тестирования системы управления клапанами в топливной системе воздушного судна, имеющей множество регулирующих клапанов, причем система управления включает вычислительное устройство, выполненное с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого из множества регулирующих клапанов, содержащее:In accordance with another aspect, the present invention provides a device for testing a valve control system in an aircraft fuel system having a plurality of control valves, the control system including a computing device configured to receive feedback signals from each of the plurality of control valves, comprising:
соединительное средство для подключения к системе управления, обеспечивающее обмен сигналами между устройством для тестирования и вычислительным устройством;connecting means for connecting to a control system providing signal exchange between the testing device and the computing device;
сигнальное средство, выполненное с возможностью подачи в вычислительное устройство сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от одного или нескольких из множества регулирующих клапанов;signaling means configured to supply a computing device with a signal simulating a feedback signal from one or more of a plurality of control valves;
средство обнаружения для обнаружения сигнала управления, поданного вычислительным устройством к указанному одному или нескольким из множества регулирующих клапанов; иdetection means for detecting a control signal supplied by the computing device to said one or more of a plurality of control valves; and
индикаторное средство для идентификации обнаруженного сигнала управления, поданного вычислительным устройством к конкретному регулирующему клапану.indicator means for identifying the detected control signal supplied by the computing device to a particular control valve.
В предпочтительном варианте изобретения сигнальное средство выполнено с возможностью подачи в вычислительное устройство нескольких сигналов, имитирующих разные сигналы обратной связи от одного из клапанов. Таким образом, средство обнаружения предпочтительно выполнено с возможностью обнаружения разных сигналов управления, поданных вычислительным устройством к конкретному одному из регулирующих клапанов.In a preferred embodiment of the invention, the signaling means is configured to feed into the computing device several signals simulating different feedback signals from one of the valves. Thus, the detection means is preferably configured to detect different control signals supplied by the computing device to a particular one of the control valves.
В предпочтительном варианте изобретения каждый сигнал, подаваемый в вычислительное устройство, имитирует сигнал обратной связи, идентифицирующий конкретное состояние (например, открытое состояние или закрытое состояние) одного из регулирующих клапанов. Поэтому сигнальное средство предпочтительно включает средство для выбора сигнала, идентифицирующего либо открытое, либо закрытое состояние клапана. Средство выбора может быть выполнено в виде переключающего устройства. При этом устройство может содержать отдельное переключающее устройство для каждого из регулирующих клапанов, имитируемых с помощью устройства.In a preferred embodiment of the invention, each signal supplied to the computing device simulates a feedback signal identifying a particular state (for example, an open state or a closed state) of one of the control valves. Therefore, the signaling means preferably includes means for selecting a signal identifying either the open or closed state of the valve. The selection tool may be made in the form of a switching device. In this case, the device may comprise a separate switching device for each of the control valves simulated by the device.
Для повышения надежности и, следовательно, безопасности каждый из множества регулирующих клапанов в топливной системе воздушного судна часто приводится в действие двумя независимыми исполнительными двигателями. Таким образом, вычислительное устройство выполнено с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого исполнительного двигателя множества регулирующих клапанов. Поэтому в предпочтительном варианте изобретения сигнальное средство выполнено с возможностью подачи в вычислительное устройство сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от любого из исполнительных двигателей клапанов. Соответственно, средство обнаружения и индикаторное средство могут быть выполнены с возможностью обнаружения и идентификации сигнала управления, поданного вычислительным устройством на соответствующий исполнительный двигатель конкретного регулирующего клапана.To increase reliability and therefore safety, each of the many control valves in the aircraft fuel system is often driven by two independent actuating engines. Thus, the computing device is configured to receive feedback signals from each actuator of the plurality of control valves. Therefore, in a preferred embodiment of the invention, the signal means is configured to provide a signal to the computing device simulating a feedback signal from any of the valve actuators. Accordingly, the detection means and indicator means may be configured to detect and identify a control signal supplied by the computing device to the corresponding actuator motor of a particular control valve.
В предпочтительном варианте изобретения индикаторное средство включает визуальный индикатор для идентификации каждого из обнаруженных сигналов управления, поданных вычислительным устройством. Визуальный индикатор может быть выполнен в виде индикаторного экрана, например жидкокристаллического дисплея (LCD). В другом варианте визуальный индикатор может содержать одну или несколько ламп или светодиодов, причем каждая лампа или светодиод могут быть выполнены с возможностью представления одного из исполнительных двигателей регулирующих клапанов, открытого или закрытого состояния клапана, и/или конкретного одного из регулирующих клапанов так, что каждый светодиод во включенном состоянии обеспечивает четкую идентификацию обнаруженного сигнала управления, поданного вычислительным устройством. То есть каждая лампа или светодиод выполнен с возможностью индикации конкретного исполнительного двигателя клапана и/или рабочего состояния клапана.In a preferred embodiment of the invention, the indicator means includes a visual indicator for identifying each of the detected control signals supplied by the computing device. The visual indicator may be in the form of an indicator screen, such as a liquid crystal display (LCD). In another embodiment, the visual indicator may comprise one or more lamps or LEDs, each lamp or LED may be configured to represent one of the control valve actuators, an open or closed state of the valve, and / or a particular one of the control valves so that each the on-state LED provides a clear identification of the detected control signal supplied by the computing device. That is, each lamp or LED is configured to indicate a particular valve actuator and / or valve operating condition.
В предпочтительном варианте изобретения сигнальное средство выполнено с возможностью подачи в вычислительное устройство множества сигналов, имитирующих сигналы обратной связи от разных регулирующих клапанов.In a preferred embodiment of the invention, the signaling means is configured to feed into the computing device a plurality of signals simulating feedback signals from different control valves.
Таким образом, индикаторное средство предпочтительно выполнено с возможностью идентификации регулирующего клапана, для которого вычислительным устройством подан сигнал управления.Thus, the indicator means is preferably configured to identify a control valve for which a control signal is supplied by the computing device.
Далее изобретение описано путем использования примеров и со ссылкой на конкретные варианты осуществления, показанные на сопроводительных чертежах. Однако следует понимать, что последующее описание предпочтительных вариантов осуществления не предназначено для ограничения идеи изобретения, описанной выше или определенной в прилагаемой формуле изобретения.The invention will now be described by using examples and with reference to the specific embodiments shown in the accompanying drawings. However, it should be understood that the following description of preferred embodiments is not intended to limit the idea of the invention described above or defined in the attached claims.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Предпочтительные варианты осуществления изобретения описаны ниже со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых одинаковые ссылочные номера позиций обозначают одинаковые элементы и на которых:Preferred embodiments of the invention are described below with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like elements and in which:
фиг.1 представляет собой схему топливной системы с дополнительными центральными баками в коммерческом воздушном судне;figure 1 is a diagram of a fuel system with additional central tanks in a commercial aircraft;
фиг.2 представляет собой вид спереди устройства для тестирования в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения;2 is a front view of a testing apparatus in accordance with one embodiment of the invention;
фиг.3 представляет собой принципиальную схему для соединительных штепселей устройства для тестирования, показанного на фиг.2;figure 3 is a schematic diagram for the connecting plugs of the testing device shown in figure 2;
фиг.4 представляет собой вид спереди устройства для тестирования в соответствии с другим вариантом осуществления изобретения;4 is a front view of a testing device in accordance with another embodiment of the invention;
фиг.5 представляет собой принципиальную схему для соединительных штепселей устройства для тестирования, показанного на фиг.4.FIG. 5 is a circuit diagram for connecting plugs of the testing apparatus shown in FIG. 4.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
На фиг.1 показан пример топливной системы 100 воздушного судна. Эта примерная система известна как система с дополнительными центральными баками (система ACT, Additional Centre Tank). В системе ACT в грузовом отсеке воздушного судна расположены шесть дополнительных центральных баков: АСТ1 - АСТ6. Система ACT дополнительно содержит основную топливную линию 101 для перекачки топлива в отдельные баки ACT или из них. Например, основная топливная линия 101 используется при заправке или перекачке топлива между баками ACT и центральным баком (СТ), расположенным между баком правого крыла и баком левого крыла. Соответственно, система ACT также включает несколько топливных клапанов, например топливных впускных клапанов 102, для каждого из шести баков ACT, перепускной клапан 103 для управления перекачкой топлива в отдельные баки ACT, или из них, посредством перекачивающего насоса 104, и заправочный клапан 105, который открывается при заправке бака ACT. Кроме того, система ACT содержит вентиляционную систему, имеющую вентиляционную линию 106 с тремя разными клапанами (не показаны), а также систему 107 подачи сжатого воздуха в баки ACT через воздухозаборник 108 кабины. Соединение между баками ACT и системой подачи сжатого воздуха может перекрываться с помощью запорного клапана 109. Вентиляционная линия 106 включает основной вентиляционный клапан 110 и последующий отсечной клапан 111.1 shows an example of an
Кроме того, в топливной системе 100 с ACT каждый из клапанов (за исключением заправочного клапана 105, который не является критически важным в полете) выполнен с возможностью приведения в действие отдельно двумя независимыми электрическими серводвигателями, что повышает надежность и безопасность благодаря резервированию. Каждый из двух независимых электрических серводвигателей, связанных соответственно с каждым регулирующим клапаном, обозначен в настоящей заявке как двигатель 1 (или МОТ 1) и двигатель 2 (или МОТ 2). С учетом сложности топливной системы 100 с ACT и необходимости обеспечения точной и стабильной работы изменение состояния (то есть открытие и закрытие) множества отдельных клапанов в топливной системе осуществляется компьютеризированной системой управления клапанами (не показана), содержащей дополнительный компьютер управления топливом (AFMC, Additional Fuel Management Computer). Система управления с дополнительным компьютером управления топливом включает по меньшей мере одно вычислительно устройство, которое генерирует сигналы управления, подаваемые к исполнительным двигателям клапанов, и осуществляет контроль обратной связи от датчиков и самих клапанов для управления работой топливной системы. Таким образом, вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом осуществляет управление и контроль текущего состояния каждого клапана. Изобретение связано с тестированием и оценкой рабочих характеристик системы управления клапанами и, в частности, определением того, правильно ли вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом интерпретирует сигналы обратной связи от клапанов/исполнительных двигателей клапанов.In addition, in the
На фиг.2 схематично показано устройство 1 в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения. Основная часть устройства 1 содержит в целом прямоугольный корпус 1, в котором размещены цепи и электронные компоненты, и соединительное средство 20, содержащее два соединительных элемента 21, 22, электрически подключенных к компонентам в корпусе посредством кабеля. Кабель 23 может иметь любую подходящую длину. В данном случае длина кабеля равна приблизительно 6 метрам. Соединительные элементы 21, 22 являются элементами штекерного типа и выполнены с возможностью соединения устройства 1 для обмена сигналами с релейным устройством (не показано) системы управления клапанами, посредством которого сигналы передаются в вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом и из него для управления работой клапанов в топливной системе 100 с ACT. Соединительные элементы 21, 22 выполнены с возможностью установления связи с вычислительным устройством системы управления в определенных местах так, что устройство 1 может принимать сигналы управления, подаваемые вычислительным устройством к исполнительным двигателям (то есть двигателю 1 или двигателю 2) любого из топливных впускных клапанов 102 для каждого из баков ACT: 1, 2, 3, 5 и 6.Figure 2 schematically shows a
В корпусе 10 устройства 1 размещено сигнальное средство 30 для генерирования сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от двух исполнительных двигателей (то есть двигателя 1 и двигателя 2) одного или более топливных впускных клапанов 102, и подачи этого имитирующего сигнала в вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом. Этот имитирующий сигнал, подаваемый в вычислительное устройство, является сигналом, указывающим на то, находится ли конкретный исполнительный двигатель (то есть двигатель 1 или двигатель 2) клапана 102 в состоянии, в котором клапан открыт, или в состоянии, в котором клапан закрыт. Для этого сигнальное средство 30 содержит переключающее устройство 31 для выбора конкретного имитирующего сигнала, подаваемого в вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом. В частности, переключающее устройство 31 позволяет оператору выбирать имитирующий сигнал, указывающий на состояние клапана, в котором он открыт или закрыт, для одного конкретного исполнительного двигателя.Signal means 30 is arranged in the
В корпусе устройства 1 также размещено средство 40 обнаружения в виде набора светодиодов 41, установленных в отдельных электрических цепях, соответствующих разным возможным сигналам управления, которые могут быть приняты из вычислительного устройства дополнительного компьютера управления топливом. Таким образом, светодиоды 41 выполнены с возможностью обнаружения сигнала управления, поданного вычислительным устройством к одному конкретному регулирующему клапану или исполнительному двигателю клапана. Части каждого светодиода 41 видны или выступают из верхней поверхности 11 корпуса 10. Кроме того, на верхнюю поверхность 11 корпуса устройства нанесены обозначения для идентификации впускных клапанов 102 баков ACT топливной системы 100, с которыми связаны и используются цепи светодиодов устройства 1 для тестирования.Detection means 40 are also housed in the
Как указано выше, каждый из топливных впускных клапанов 102 системы 100 с ACT имеет два исполнительных двигателя, двигатель 1 и двигатель 2. Таким образом, каждый впускной клапан с двумя независимыми исполнительными двигателями может принимать четыре возможных сигнала управления из вычислительного устройства дополнительного компьютера управления топливом: а именно, сигнал в двигатель 1 на открытие клапана, сигнал в двигатель 1 на закрытие клапана, сигнал в двигатель 2 на открытие клапана и сигнал в двигатель 2 на закрытие клапана. Таким образом, верхняя поверхность 11 корпуса 10 образовывает индикаторную панель для оператора, которая при использовании устройства 1 обеспечивает для оператора непосредственную информацию об обнаруженных сигналах из вычислительного устройства, то есть информацию о том, зарегистрировало ли вычислительное устройство перевод одним конкретным исполнительным двигателем МОТ 1 или МОТ 2 клапана в состояние «ОТКРЫТ» или состояние «ЗАКРЫТ». Таким образом, светодиоды 41а обозначены так, что они указывают на сигнал управления из вычислительного устройства в двигатель 1, при котором клапан открыт, а светодиоды 41b обозначены так, что они указывают на сигнал управления из вычислительного устройства в двигатель, при котором клапан закрыт. То же самое справедливо для двигателя 2.As indicated above, each of the
На фиг.3 показана электрическая схема устройства 1, на которой светодиоды 41 показаны перечеркнутыми кружками. В левой части фиг.3 показаны соединительные элементы 21, 22, а также обозначены отдельные цепи каждого соединительного элемента 21, 22 для соединения с вычислительным устройством и приема сигналов управления для конкретных исполнительных двигателей клапанов. Также показано переключающее устройство 31 сигнального средства. Соединительный элемент 21 выполнен с возможностью подачи и приема сигналов, связанных с первым исполнительным двигателем клапана, двигателем 1, для каждого клапана, а другой соединительный элемент 22 выполнен с возможностью подачи и приема сигналов, связанных со вторым исполнительным двигателем клапана, двигателем 2, для каждого клапана. Следует отметить, что в каждой из этих схем светодиоды 41, включенные в цепи для приема сигнала управления «ОТКРЫТ» (то есть указывающего на открытое состояние клапана), окрашены зеленым цветом, а светодиоды, включенные в цепи для приема сигнал управления «ЗАКРЫТ» (то есть указывающего на закрытое или перекрытое состояние клапана), окрашены красным цветом.Figure 3 shows the electrical diagram of the
При работе устройство 1 в соответствии с настоящим изобретением соединяют с возможностью обмена сигналами с релейным устройством системы управления клапанами и затем используют его для формирования или подачи имитирующего сигнала обратной связи впускных клапанов 102 баков ACT. В частности, устройство подает имитирующий сигнал обратной связи, указывающий на открытое или закрытое состояние клапана, от одного из исполнительных двигателей впускного клапана, двигателя 1 или двигателя 2. Для этого оператор выбирает требуемый имитирующий сигнал с помощью переключающего устройства 31. Если вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом принимает и интерпретирует имитирующий сигнал обратной связи правильно, сигнал управления из вычислительного устройства к регулирующему клапану должен подтвердить это состояние. Таким образом, изобретение включает обнаружение сигнала управления из вычислительного устройства и индикацию этого сигнала управления путем включения соответствующего светодиода 41 на передней индикаторной панели устройства. При этом оператор может визуально проверить и оценить, зарегистрировало ли вычислительное устройство правильное состояние исполнительного двигателя клапана. В случае отказа или ошибки вычислительного устройства, при которой сигнал управления конкретным клапаном не формируется или не подается, соответствующий светодиод 41 в устройстве 1 для тестирования не включается, и оператор может сразу определить, какой исполнительный двигатель и какой конкретный сигнал управления (то есть на открытие или закрытие клапана) не обнаружен.In operation, the
На фиг.4 и 5 показан альтернативный вариант осуществления устройства 1 в соответствии с изобретением. В этом случае имитатор для впускного клапана 102 бака АСТ4 объединен с вентиляционным отсечным клапаном 111, также расположенным в дополнительном центральном баке 4, и у каждого из них есть собственное переключающее устройство 31. На схеме на фиг.5 показано, что соединительные элементы 21, 22 имеют множество цепей для подачи сигналов в вычислительное устройство дополнительного компьютера управления топливом и приема сигналов из него. И вновь соединительный элемент 21 связан с первым исполнительным двигателем клапана, двигателем 1, для каждого соответствующего клапана 102, 111, а соединительный элемент 22 связан со вторым исполнительным двигателем клапана, двигателем 2, для каждого клапана.4 and 5 show an alternative embodiment of a
Приведенное выше описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения предназначено лишь для иллюстрации. Соответственно, понятно, что в конкретной конструкции и расположении деталей, показанных на чертежах, могут быть выполнены изменения без выхода за пределы объема изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения.The foregoing description of preferred embodiments of the invention is for illustration purposes only. Accordingly, it is understood that in the particular design and arrangement of the parts shown in the drawings, changes can be made without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.
Claims (15)
подают в вычислительное устройство сигнал, имитирующий сигнал обратной связи по меньшей мере от одного из регулирующих клапанов; обнаруживают сигнал управления, подаваемый вычислительным устройством к указанному одному из регулирующих клапанов; и
идентифицируют обнаруженный сигнал управления, поданный вычислительным устройством к регулирующему клапану, при этом каждый из множества регулирующих клапанов выполнен с возможностью приведения в действие независимо двумя исполнительными двигателями, а вычислительное устройство выполнено с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого исполнительного двигателя множества регулирующих клапанов, причем шаг подачи сигнала в вычислительное устройство включает подачу сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от одного из независимых исполнительных двигателей клапана.1. A method for testing a valve control system in an aircraft fuel system having a plurality of control valves, the control system including a computing device configured to receive feedback signals from each of the plurality of control valves, comprising the steps of: connecting a testing device to a control system so that the testing device is connected to a computing device with the ability to transmit a signal;
applying to the computing device a signal simulating a feedback signal from at least one of the control valves; detecting a control signal supplied by the computing device to said one of the control valves; and
the detected control signal supplied by the computing device to the control valve is identified, wherein each of the plurality of control valves is configured to be independently actuated by two actuators, and the computing device is configured to receive feedback signals from each actuator of the plurality of control valves, wherein supplying a signal to a computing device includes supplying a signal simulating a feedback signal from one of independent valve actuators.
соединительное средство (20) для подключения к системе управления, обеспечивающее обмен сигналами между устройством для тестирования и
вычислительным устройством;
сигнальное средство (30), выполненное с возможностью подачи в вычислительное устройство сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от одного или более из множества регулирующих клапанов;
средство (40) обнаружения для обнаружения сигнала управления, поданного вычислительным устройством к указанному одному или более из множества регулирующих клапанов; и
индикаторное средство для идентификации обнаруженного сигнала управления, поданного вычислительным устройством к регулирующему клапану,
при этом каждый из множества регулирующих клапанов выполнен с возможностью приведения в действие двумя независимыми исполнительными двигателями, а вычислительное устройство выполнено с возможностью приема сигналов обратной связи от каждого исполнительного двигателя множества регулирующих клапанов, причем сигнальное средство выполнено с возможностью подачи в вычислительное устройство сигнала, имитирующего сигнал обратной связи от одного из независимых исполнительных двигателей клапана.8. A device for testing a valve control system in an aircraft fuel system having a plurality of control valves, the control system including a computing device configured to receive feedback signals from each of the plurality of control valves, comprising:
connecting means (20) for connecting to the control system, providing the exchange of signals between the device for testing and
computing device;
signal means (30), configured to supply to the computing device a signal simulating a feedback signal from one or more of a plurality of control valves;
detection means (40) for detecting a control signal supplied by the computing device to said one or more of a plurality of control valves; and
indicator means for identifying the detected control signal supplied by the computing device to the control valve,
wherein each of the plurality of control valves is arranged to be driven by two independent actuators, and the computing device is configured to receive feedback signals from each actuator of the plurality of control valves, the signal means being configured to provide a signal simulating a signal to the computing device feedback from one of the independent valve actuators.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010123914/08A RU2461860C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method and apparatus for testing valve control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010123914/08A RU2461860C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method and apparatus for testing valve control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010123914A RU2010123914A (en) | 2012-01-10 |
| RU2461860C2 true RU2461860C2 (en) | 2012-09-20 |
Family
ID=45783246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010123914/08A RU2461860C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method and apparatus for testing valve control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2461860C2 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192681A (en) * | 1986-07-18 | 1988-01-20 | Dominion Tool & Die Co | Brake testing system for motor vehicles |
| EP0400612A2 (en) * | 1989-06-02 | 1990-12-05 | Hitachi, Ltd. | Programmable controller |
| US5023791A (en) * | 1990-02-12 | 1991-06-11 | The Boeing Company | Automated test apparatus for aircraft flight controls |
| US5253158A (en) * | 1990-04-23 | 1993-10-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Apparatus for supporting the development of sequence software to be used in automated equipments, and method thereof |
| RU41108U1 (en) * | 2004-07-05 | 2004-10-10 | Васин Владимир Анатольевич | VALVE (OPTIONS) |
| RU2297672C1 (en) * | 2005-10-10 | 2007-04-20 | Российская Федерация в лице Федерального агентства по атомной энергии | Multi-channel signaling device |
| RU66550U1 (en) * | 2007-04-16 | 2007-09-10 | Степан Владимирович Зубков | SOFTWARE AND TECHNICAL COMPLEX FOR CONTROL AND MANAGEMENT OF DISTRIBUTED TECHNOLOGICAL PROCESSES |
-
2007
- 2007-11-29 RU RU2010123914/08A patent/RU2461860C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192681A (en) * | 1986-07-18 | 1988-01-20 | Dominion Tool & Die Co | Brake testing system for motor vehicles |
| EP0400612A2 (en) * | 1989-06-02 | 1990-12-05 | Hitachi, Ltd. | Programmable controller |
| US5023791A (en) * | 1990-02-12 | 1991-06-11 | The Boeing Company | Automated test apparatus for aircraft flight controls |
| US5253158A (en) * | 1990-04-23 | 1993-10-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Apparatus for supporting the development of sequence software to be used in automated equipments, and method thereof |
| RU41108U1 (en) * | 2004-07-05 | 2004-10-10 | Васин Владимир Анатольевич | VALVE (OPTIONS) |
| RU2297672C1 (en) * | 2005-10-10 | 2007-04-20 | Российская Федерация в лице Федерального агентства по атомной энергии | Multi-channel signaling device |
| RU66550U1 (en) * | 2007-04-16 | 2007-09-10 | Степан Владимирович Зубков | SOFTWARE AND TECHNICAL COMPLEX FOR CONTROL AND MANAGEMENT OF DISTRIBUTED TECHNOLOGICAL PROCESSES |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010123914A (en) | 2012-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2452668C2 (en) | Test equipment for testing aircraft additional center tank system | |
| US7228261B2 (en) | Methods and apparatus for testing and diagnosis of weapon control systems | |
| CN111060761B (en) | Test method based on liquid rocket engine test system | |
| EP2242708B1 (en) | Test equipment for testing an additional center tank (act) system of an aircraft | |
| EP2225619B1 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| US8593270B2 (en) | Tester for testing signal lines of a flight control system for a THS motor of an aircraft | |
| CN106527401A (en) | Flight control test automated testing system | |
| CN101763114B (en) | Device for testing electric interfaces of vehicles | |
| EP1795858A1 (en) | Weapon station test unit and method for testing the operational readiness of a weapon station of an aircraft | |
| US8423313B2 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| KR20120027575A (en) | A portable tester of electron parts for aircraft | |
| BRPI0722231A2 (en) | METHOD FOR TESTING POWER LINES AND SIGNAL LINES ON BOARD OF AN AIRCRAFT, AND, KIT | |
| CN207541496U (en) | A kind of automated diagnostic tester device based on vehicle body domain controller | |
| CN106226034A (en) | Automatic test method for various LED indicator lamps of server | |
| RU2461860C2 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| CN100565402C (en) | The method and apparatus that is used for testing valve control system | |
| CN114415623A (en) | Water heater control panel reliability detection equipment and system | |
| CN102890494A (en) | Functional verification method of automobile diagnosis instrument | |
| CN101086668B (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| RU2451628C2 (en) | Method of testing valve control system and device to this end | |
| SE537231C2 (en) | Procedure and apparatus for troubleshooting a vehicle | |
| CN114694443B (en) | Equipment maintenance training platform | |
| KR20130081036A (en) | Functional test equipment for aircraft hydraulic system | |
| CN219105350U (en) | Fault signal simulation device | |
| CN115981272A (en) | Airborne launch control system detection equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171130 |