RU2451628C2 - Method of testing valve control system and device to this end - Google Patents
Method of testing valve control system and device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2451628C2 RU2451628C2 RU2010122496/11A RU2010122496A RU2451628C2 RU 2451628 C2 RU2451628 C2 RU 2451628C2 RU 2010122496/11 A RU2010122496/11 A RU 2010122496/11A RU 2010122496 A RU2010122496 A RU 2010122496A RU 2451628 C2 RU2451628 C2 RU 2451628C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- relay
- valve
- control signal
- valves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение относится к способу испытания системы управления клапанами в системе подачи топлива воздушного судна и к устройству для осуществления указанного способа.The present invention relates to a method for testing a valve control system in an aircraft fuel supply system and to a device for implementing the method.
Уровень техникиState of the art
Системы подачи топлива большого воздушного судна коммерческой авиации обычно содержат ряд отдельных топливных баков, к каждому из которых присоединяют различные трубопроводы для дозаправки/слива топлива, перекачки топлива, наддува баков и вентиляции. Кроме того, каждым из этих трубопроводов, связанных с отдельными топливными баками, управляет по меньшей мере один регулирующий клапан. Таким образом, система подачи топлива представляет собой сложную конструкцию из взаимосвязанных баков и трубопроводов, при этом работу множества отдельных клапанов регулирует система управления клапанами, в свою очередь управляемая компьютером.The fuel delivery systems of a large commercial aircraft usually contain a number of separate fuel tanks, each of which is connected to various pipelines for refueling / draining fuel, pumping fuel, boosting tanks and ventilation. In addition, at least one control valve controls each of these pipelines associated with individual fuel tanks. Thus, the fuel supply system is a complex structure of interconnected tanks and pipelines, while the operation of many individual valves is controlled by a valve control system, which in turn is controlled by a computer.
Наземные испытания воздушного судна, проводимые, например, при сборке или сдаче в эксплуатацию нового воздушного судна, требуют включения ряда испытаний для проверки правильности управляющих сигналов, поступающих на приводные двигатели или сервомоторы отдельных регулирующих клапанов системы подачи топлива. Управляющие сигналы, поступающие на многочисленные различные регулирующие клапаны системы подачи топлива, обычно проверяют вручную. Однако эта процедура требует чрезвычайно большого расхода труда и времени и приводит к увеличению срока изготовления продукции и, следовательно, к повышению затрат.Ground tests of an aircraft, carried out, for example, during the assembly or commissioning of a new aircraft, require the inclusion of a series of tests to verify the correctness of the control signals received by the drive engines or servomotors of the individual control valves of the fuel supply system. The control signals to the many different control valves of the fuel supply system are usually checked manually. However, this procedure requires an extremely large expenditure of labor and time and leads to an increase in the production time of the product and, consequently, to increase costs.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Поэтому задачей настоящего изобретения является обеспечение способа испытания системы управления клапанами в системе подачи топлива воздушного судна и устройства для осуществления этого способа, которые являются более простыми для практического применения и оптимальными с точки зрения затрат времени и материальных средств.Therefore, an object of the present invention is to provide a method for testing a valve control system in an aircraft fuel supply system and apparatus for implementing this method, which are simpler for practical use and optimal in terms of time and material costs.
Согласно одному аспекту настоящее изобретение предусматривает способ испытания системы управления клапанами в системе подачи топлива воздушного судна, имеющей множество регулирующих клапанов, при этом указанная система управления содержит реле для подачи управляющих сигналов на каждый из множества регулирующих клапанов. Указанный способ включает операции, на которых:According to one aspect, the present invention provides a method for testing a valve control system in an aircraft fuel supply system having a plurality of control valves, said control system comprising a relay for supplying control signals to each of the plurality of control valves. The specified method includes operations in which:
- обеспечивают соединительное средство для электрического подключения испытательного устройства к реле системы управления,- provide connecting means for electrical connection of the test device to the relay of the control system,
- подключают испытательное устройство к реле таким образом, чтобы испытательное устройство могло принимать управляющие сигналы, поступающие от реле к одному или более из множества регулирующих клапанов,- connect the test device to the relay so that the test device can receive control signals from the relay to one or more of the many control valves,
- регистрируют электрический управляющий сигнал, поступающий от реле к одному из множества регулирующих клапанов, и- register the electrical control signal from the relay to one of the many control valves, and
- идентифицируют определенный регулирующий клапан из множества регулирующих клапанов, на который поступает зарегистрированный управляющий сигнал от реле, и/или идентифицируют вид управляющего сигнала, поступающего на указанный определенный регулирующий клапан. На операции идентификации вида управляющего сигнала предпочтительно определяют, обеспечивает ли этот управляющий сигнал открытие или закрытие определенного регулирующего клапана.- identify a specific control valve from the set of control valves, which receives a registered control signal from the relay, and / or identify the type of control signal supplied to the specified specific control valve. In the operation of identifying the type of control signal, it is preferably determined whether this control signal enables the opening or closing of a particular control valve.
В одном варианте осуществления изобретения на операции подключения испытательного устройства к реле устанавливают одно соединение с реле, при этом такое соединение предпочтительно выполняется непосредственно на блоке реле системы управления. В этом случае испытательное устройство можно быстро и просто подключить к реле системы управления клапанами таким образом, чтобы испытательное устройство могло принимать управляющие сигналы, поступающие на один из множества регулирующих клапанов. В этом варианте осуществления изобретения операция регистрации включает регистрацию электрического управляющего сигнала, поступающего от реле к одному из множества регулирующих клапанов.In one embodiment of the invention, the connection operation of the test device to the relay establishes a single connection to the relay, which connection is preferably made directly on the relay unit of the control system. In this case, the test device can be quickly and easily connected to the valve control relay so that the test device can receive control signals from one of the many control valves. In this embodiment, the registration operation includes registering an electrical control signal from the relay to one of the plurality of control valves.
Таким образом, настоящее изобретение может обеспечивать способ испытания, при котором все управляющие сигналы, поступающие от реле к регулирующим клапанам, можно оценивать при помощи одного подключения испытательного устройства. При этом способ предназначен для регистрации и идентификации любого управляющего сигнала, поступающего от системы управления к одному из регулирующих клапанов системы подачи топлива воздушного судна. Это в значительной степени позволяет сократить время и трудоемкость по сравнению с традиционным способом. В частности, пользователю не требуется перемещать испытательное оборудование на различные участки и устанавливать новые соединения в каждой точке. Таким образом, изобретение позволяет гораздо более эффективно проводить испытание путем получения и оценки всех выходных сигналов системы управления клапанами от одной точки реле.Thus, the present invention can provide a test method in which all control signals from the relay to the control valves can be evaluated with a single connection of the test device. Moreover, the method is intended for registration and identification of any control signal from the control system to one of the control valves of the aircraft fuel supply system. This greatly reduces the time and complexity compared to the traditional method. In particular, the user does not need to move the test equipment to different locations and establish new connections at each point. Thus, the invention allows much more efficient testing by obtaining and evaluating all the output signals of the valve control system from one point of the relay.
В альтернативном варианте осуществления изобретения на операции подключения испытательного устройства к реле устанавливают одно или более соединений с реле в месте, удаленном от блока реле системы управления. Указанные одно или более соединений предпочтительно выполняют в точках подключения регулирующих клапанов.In an alternative embodiment of the invention, one or more connections to the relay are established in the operation of connecting the test device to the relay at a location remote from the relay unit of the control system. These one or more connections are preferably made at the connection points of the control valves.
Обычно каждый из множества управляющих клапанов топливной системы функционирует, т.е. переводится из открытого положения в закрытое положение, под действием приводного двигателя, в частности электрического сервомотора. Однако в некоторых системах подачи топлива каждый из регулирующих клапанов функционирует под действием двух или более приводных двигателей для того, чтобы обеспечить более высокую надежность за счет дублирования. В таких случаях система управления обеспечивает подачу управляющих сигналов на каждый из приводных двигателей множества регулирующих клапанов. В соответствии с этим в предпочтительном варианте осуществления изобретения способ может включать также операцию идентификации определенного приводного двигателя, на который поступает зарегистрированный управляющий сигнал от системы управления.Typically, each of the plurality of control valves of the fuel system functions, i.e. is transferred from an open position to a closed position, under the action of a drive motor, in particular an electric servomotor. However, in some fuel supply systems, each of the control valves operates under the action of two or more drive motors in order to provide higher reliability due to duplication. In such cases, the control system provides control signals to each of the drive motors of the plurality of control valves. Accordingly, in a preferred embodiment of the invention, the method may also include the step of identifying a specific drive motor that receives a registered control signal from the control system.
Идентификация определенного клапана или приводного двигателя, к которому направлен выходной сигнал системы управления клапанами, и функциональной цели этого сигнала (т.е. открытие или закрытие клапана), естественно, является очень важной для оценки правильности функционирования системы управления. Поэтому информация, которую получают способом согласно изобретению, должна быть доступной для пользователя. Эту информацию можно сохранять (например, в цифровой форме) для последующего извлечения, однако, более предпочтительно, чтобы информация была доступна незамедлительно и была представлена в удобном, поддающемся оценке формате.The identification of the particular valve or drive motor to which the output of the valve control system is directed and the functional purpose of this signal (i.e., opening or closing the valve) is naturally very important in assessing the correct functioning of the control system. Therefore, the information that is obtained by the method according to the invention should be accessible to the user. This information can be stored (for example, in digital form) for later retrieval, however, it is more preferable that the information is immediately available and presented in a convenient, measurable format.
Поэтому в предпочтительном варианте осуществления изобретения операция идентификации определенного клапана и/или приводного двигателя, к которому направлен зарегистрированный выходной сигнал, и операция идентификации вида зарегистрированного выходного сигнала включают отображение соответствующей информации для визуального восприятия пользователем. Эта операция может включать использование дисплейного экрана, в частности жидкокристаллического дисплея, для представления подробной информации об испытании. Альтернативно информационный дисплей может содержать ряд световых элементов, в частности, светоизлучающих диодов (light-emitting diodes, LED), каждый из которых предназначен для регистрации определенного управляющего сигнала и маркирован соответствующим образом на панели дисплея. Таким образом, когда определенный светоизлучающий диод LED является активным, это сразу показывает или означает наличие определенного управляющего сигнала.Therefore, in a preferred embodiment of the invention, the operation of identifying a specific valve and / or drive motor to which the registered output signal is directed and the operation of identifying the type of registered output signal include displaying relevant information for visual perception by the user. This operation may include the use of a display screen, in particular a liquid crystal display, to present detailed test information. Alternatively, the information display may comprise a number of light elements, in particular light emitting diodes (LEDs), each of which is designed to register a specific control signal and is marked accordingly on the display panel. Thus, when a specific light emitting diode LED is active, it immediately indicates or indicates the presence of a specific control signal.
При осуществлении способа испытания согласно изобретению может оказаться, что определенный выходной сигнал, ожидаемый от системы управления клапанами, не зарегистрирован. В этом случае может быть полезным измерение параметра сигнала или параметра цепи передачи сигнала для того, чтобы определить, почему не был зарегистрирован правильный сигнал, т.е. в процессе устранения неисправности. Поэтому в предпочтительном варианте осуществления изобретения способ включает также операцию, на которой измеряют параметр электрического управляющего сигнала, поступающего от системы управления, или параметр цепи передачи сигнала между реле системы управления и одним или более из множества регулирующих клапанов.When implementing the test method according to the invention, it may turn out that a certain output signal expected from the valve control system is not registered. In this case, it may be useful to measure a signal parameter or a signal transmission circuit parameter in order to determine why the correct signal has not been detected, i.e. in the process of troubleshooting. Therefore, in a preferred embodiment of the invention, the method also includes an operation in which a parameter of the electric control signal from the control system or a parameter of the signal transmission circuit between the control system relay and one or more of the plurality of control valves is measured.
Согласно другому аспекту настоящее изобретение предусматривает устройство для испытания системы управления клапанами в системе подачи топлива в воздушном судне, имеющей множество регулирующих клапанов, а также реле для подачи управляющих сигналов на каждый из множества регулирующих клапанов. Указанное устройство содержит:According to another aspect, the present invention provides an apparatus for testing a valve control system in an aircraft fuel supply system having a plurality of control valves, as well as a relay for supplying control signals to each of the plurality of control valves. The specified device contains:
- соединительное средство для подключения к реле системы управления, таким образом, чтобы испытательное устройство могло принимать управляющие сигналы, поступающие от системы управления к одному или более из множества регулирующих клапанов,- connecting means for connecting to the relay of the control system, so that the test device can receive control signals from the control system to one or more of the many control valves,
- детектор для регистрации управляющего сигнала, поступающего от системы управления к одному или более из множества регулирующих клапанов, и- a detector for recording a control signal from the control system to one or more of the many control valves, and
- индикатор для идентификации определенного регулирующего клапана из множества регулирующих клапанов, на который поступает зарегистрированный управляющий сигнал от реле, и/или для идентификации вида управляющего сигнала, поступающего на этот определенный регулирующий клапан. Как указано выше, вид идентифицированного управляющего сигнала обычно показывает, является зарегистрированный управляющий сигнал сигналом открытия или закрытия регулирующего клапана.- an indicator for identifying a particular control valve from a plurality of control valves to which a registered control signal from the relay is supplied, and / or for identifying the type of control signal supplied to this particular control valve. As indicated above, the type of identified control signal usually indicates whether a registered control signal is a signal to open or close the control valve.
В некоторых системах подачи топлива воздушного судна каждый из регулирующих клапанов приводится в действие при помощи двух или более независимых приводных двигателей, а система управления подает управляющие сигналы на каждый из приводных двигателей множества регулирующих клапанов. Таким образом, в предпочтительном варианте осуществления изобретения индикатор может идентифицировать определенный приводной двигатель регулирующего клапана, на который поступает зарегистрированный управляющий сигнал от реле управляющей системы.In some aircraft fuel supply systems, each of the control valves is actuated by two or more independent drive motors, and the control system provides control signals to each of the drive engines of the plurality of control valves. Thus, in a preferred embodiment of the invention, the indicator can identify a specific control valve drive motor to which a registered control signal from a control system relay is supplied.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения индикатор содержит дисплей для идентификации определенного клапана и/или определенного приводного двигателя, на который поступает зарегистрированный управляющий сигнал, и для определения вида зарегистрированного управляющего сигнала.In a preferred embodiment of the invention, the indicator comprises a display for identifying a specific valve and / or a specific drive motor that receives the registered control signal, and for determining the type of registered control signal.
Так, например, дисплей может содержать экран, в частности жидкокристаллический дисплей, для отображения информации, идентифицирующей клапан, приводной двигатель и/или вид сигнала. Альтернативно дисплей может содержать множество светоизлучающих диодов, при этом каждый светоизлучающий диод представляет один из регулирующих клапанов, один из приводных двигателей регулирующих клапанов и/или вид сигнала (открытие или закрытие). Таким образом, в активном состоянии каждый светоизлучающий диод может идентифицировать рабочую характеристику определенного управляющего сигнала, поступающего от реле системы управления клапанами.Thus, for example, the display may comprise a screen, in particular a liquid crystal display, for displaying information identifying the valve, the drive motor and / or the type of signal. Alternatively, the display may comprise a plurality of light emitting diodes, with each light emitting diode representing one of the control valves, one of the drive motors of the control valves and / or the type of signal (opening or closing). Thus, in the active state, each light emitting diode can identify the performance of a specific control signal from a valve control relay.
Как указано выше, для устранения неисправности, когда ожидаемый выходной сигнал не зарегистрирован, может оказаться полезным измерение параметра сигнала или параметра цепи передачи сигнала. Поэтому в предпочтительном варианте осуществления изобретения устройство содержит средство для измерения параметра электрического управляющего сигнала, поступающего от реле, или параметра цепи передачи сигнала реле или между реле и одним или более из множества регулирующих клапанов.As indicated above, in order to troubleshoot when the expected output signal is not detected, it may be useful to measure a signal parameter or a signal transmission circuit parameter. Therefore, in a preferred embodiment of the invention, the device comprises means for measuring a parameter of an electrical control signal from a relay or a parameter of a relay signal transmission circuit or between a relay and one or more of a plurality of control valves.
Далее настоящее изобретение описано со ссылками на конкретные варианты осуществления, которые иллюстрируются прилагаемыми чертежами. Однако следует понимать, что следующее описание предпочтительных вариантов осуществления не предполагает ограничения общего вида концепции изобретения, которая описана выше и определена в прилагаемой формуле изобретения.The present invention will now be described with reference to specific embodiments, which are illustrated by the accompanying drawings. However, it should be understood that the following description of preferred embodiments is not intended to limit the general appearance of the concept of the invention, which is described above and defined in the attached claims.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Далее описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые элементы и на которых представлены:The following describes preferred embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numbers denote the same elements and in which are presented:
Фиг.1 - схематическое изображение системы подачи топлива с дополнительными центральными баками (Additional Centre Tank, ACT) в коммерческом воздушном судне;Figure 1 is a schematic illustration of a fuel supply system with additional Central tanks (Additional Center Tank, ACT) in a commercial aircraft;
Фиг.2 - схематический вид спереди испытательного устройства согласно одному варианту осуществления изобретения;Figure 2 is a schematic front view of a test device according to one embodiment of the invention;
Фиг.3 - принципиальная электрическая схема части устройства, показанного на Фиг.2;Figure 3 is a circuit diagram of a portion of the device shown in Figure 2;
Фиг.4 - принципиальная электрическая схема другой части устройства, показанного на Фиг.2;Figure 4 is a circuit diagram of another part of the device shown in Figure 2;
Фиг.5 - схематический вид спереди испытательного устройства согласно другому варианту осуществления изобретения; и5 is a schematic front view of a test device according to another embodiment of the invention; and
Фиг.6 - принципиальная электрическая схема штекерных разъемов испытательного устройства, показанного на Фиг.5.Fig.6 is a circuit diagram of the plug connectors of the test device shown in Fig.5.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
На Фиг.1 показан пример системы 100 подачи топлива воздушного судна. Данная конкретная система известна как система с дополнительными центральными баками (Additional Centre Tank, ACT). Система с ACT содержит шесть дополнительных центральных баков АСТ1-АСТ6, расположенных в грузовом отсеке воздушного судна. Система с ACT содержит также основной топливопровод 101 для транспортировки топлива из отдельных баков ACT, или в отдельные баки ACT, например, при дозаправке или перекачивании топлива между баками ACT и центральным баком СТ, установленным между правым крыльевым баком и левым крыльевым баком. В соответствии с этим система с ACT содержит также ряд топливных клапанов, в частности впускные клапаны 102 для каждого из шести баков ACT, перепускной клапан 103, регулирующий транспортировку топлива из отдельных баков ACT, или в отдельные баки ACT, при помощи перекачивающего насоса 104, и дозаправочный клапан 105, который открывается при дозаправке баков ACT. Кроме того, система ACT содержит дренажную систему, которая включает продувочный трубопровод 106 и систему 107 для подачи сжатого воздуха в баки ACT через кабинный воздухозаборник 108. Соединение между баками ACT и системой подачи сжатого воздуха может прерываться при помощи воздушного отсечного клапана 109. Продувочный трубопровод 106 содержит главный продувочный клапан 110 и запорный клапан 111.1 shows an example of an aircraft
Кроме того, в системе 100 подачи топлива с ACT каждый из клапанов (за исключением дозаправочного клапана 105, который не является критичным) отдельно приводится в действие двумя независимыми электрическими сервомоторами для большей надежности (и, следовательно, безопасности) за счет дублирования. Каждый из двух независимых электрических сервомоторов, связанный с соответствующим регулирующим клапаном, просто обозначается как Motor 1 (или Mot 1) и Motor 2 (или Mot 2). Ввиду сложности системы 100 подачи топлива с ACT и необходимости обеспечивать точное и согласованное функционирование, активированием (т.е. открытием и закрытием) многочисленных отдельных клапанов в системе подачи топлива управляет компьютеризованная система управления клапанами (не показана). Эта система управления содержит по меньшей мере один процессор, который вырабатывает управляющие сигналы для клапанов, и блок реле, через который управляющие сигналы, вырабатываемые процессором, поступают на приводные двигатели клапанов. Настоящее изобретение обеспечивает испытание и оценку функционирования системы управления клапанами.In addition, in the ACT
Фиг.2 схематически иллюстрирует устройство 1 согласно первому варианту осуществления изобретения. Устройство 1 содержит, по существу, прямоугольный корпус 10, в котором расположены электрические цепи и электронные компоненты, и соединительное средство 20, содержащее два соединительных элемента 21, 22, которые электрически соединены кабелем 25 с компонентами, расположенными в корпусе 10. Кабель 25 может иметь любую подходящую длину, которая в данном случае составляет примерно 4,5 м. Соединительные элементы 21, 22, представляют собой элементы штекерного типа и выполнены с возможностью непосредственного соединения устройства 1 с блоком реле (не показан) системы управления клапанами, от которого поступают сигналы для управления работой клапанов в системе 100 подачи топлива с ACT. Соединительные элементы 21, 22 обеспечивают такое соединение с блоком реле, при котором устройство 1 принимает управляющие сигналы, поступающие от системы управления на приводные двигатели (т.е. Motor 1 или Motor 2) одного из множества регулирующих клапанов 102, 103, 105 и т.п. Кроме того, соединительное средство 20 содержит зажим 26, в частности зажим типа "крокодил", для заземления. Заземляющий зажим 26 может быть присоединен, например, к соединительному кабелю, расположенному вблизи блока реле, чтобы обеспечить желаемое электрическое заземление.2 schematically illustrates an
В корпусе 10 устройства 1 располагается детектор 30 в виде совокупности светоизлучающих диодов (light-emitting diodes, LEDs) 31, установленных в отдельных электрических цепях, соответствующих полному набору возможных управляющих сигналов, которые могут быть получены от системы управления клапанами. Таким образом, светоизлучающие диоды LED 31 обеспечивают регистрацию управляющего сигнала, который система управления подает на один из приводных двигателей регулирующих клапанов. Части каждого светоизлучающего диода LED 31 являются видимыми или выступают над верхней поверхностью 11 корпуса 10. Кроме того, верхняя поверхность 11 корпуса устройства маркирована для того, чтобы идентифицировать отдельные клапаны системы 100 подачи топлива с ACT. В частности, маркирован впускной клапан 102 для каждого из дополнительных центральных баков АСТ1-АСТ6, а также перепускной клапан 103, дозаправочный клапан 105, воздушный отсечной клапан 109 и не показанные на Фиг.1 запорный клапан и два продувочных клапана. Светоизлучающие диоды LEDs 31 размещены рядами, каждый из которых располагается рядом с наименованием определенного клапана системы подачи топлива с ACT, с которым он связан электрической цепью в устройстве 1.In the
Для каждого из регулирующих клапанов системы 100 подачи топлива с ACT, за исключением дозаправочного клапана 105, предусмотрено два приводных двигателя - Motor 1 и Motor 2. Кроме того, каждый регулирующий клапан, снабженный двумя приводными двигателями, может принимать четыре возможных управляющих сигнала от системы управления клапанами, а, именно: сигнал на Motor 1 открыть клапан, сигнал на Motor 1 закрыть клапан, сигнал на Motor 2 открыть клапан, сигнал на Motor 2 закрыть клапан. Таким образом, верхняя панель 11 корпуса 10 представляет собой дисплейную панель, которая во время работы устройства 1 незамедлительно информирует пользователя о зарегистрированных сигналах системы управления клапанами. Рассмотрим управление перепускным клапаном, который является первым из клапанов, указанных на передней панели 11 корпуса 10. Светоизлучающие диоды LED 31а, 31b расположены в столбце "Motor 1" для идентификации управляющих сигналов, поступающих на первый приводной двигатель. Один из этих двух светоизлучающих диодов LED, 31а, маркирован "SHUT" и соответствует управляющему сигналу для Motor 1 закрыть перепускной клапан. Другой светоизлучающий диод LED, 31b, маркирован "OPEN" и соответствует управляющему сигналу для Motor 1 открыть перепускной клапан. Такой же принцип применяется к светоизлучающим диодам LED, расположенным с правой стороны от маркировки "Transfer Valve" ("перепускной клапан") в столбце "Motor 2". В этом случае светоизлучающие диоды LED установлены и маркированы таким образом, чтобы идентифицировать управляющие сигналы, поступающие на второй приводной двигатель, Motor 2, перепускного клапана. Такой же порядок повторяется для всех указанных клапанов, имеющих два приводных двигателя.For each of the control valves of the ACT
На Фиг.3 и 4 показаны две части принципиальной электрической схемы устройства 1. Как и на Фиг.2, светоизлучающие диоды LED 31 обозначены на Фиг.3 и Фиг.4 перечеркнутым кругом. Соединительный элемент 21 показан с левой стороны Фиг.3, а отдельные цепи соединительного элемента 21, который соединяется с блоком реле для приема определенных управляющих сигналов, поступающих на приводные двигатели соответствующих клапанов, также маркированы. Аналогично этому соединительный элемент 22 показан с левой стороны Фиг.4, а отдельные цепи соединительного элемента 22, который соединяется с блоком реле для приема определенных управляющих сигналов, поступающих на приводные двигатели соответствующих клапанов, также маркированы. Цепи, показанные на Фиг.3 и Фиг.4, соединяются друг с другом в соединительной точке 32, обозначенной кругом с цифрой 1. Следует отметить, что в каждой из этих принципиальных электрических схем светоизлучающие диоды LED 31, подключенные к цепям для приема сигнала "OPEN" (т.е. открытие клапана), имеют зеленый цвет, а светоизлучающие диоды LED, подключенные к цепям для приема сигнала "SHUT" (т.е. закрытие клапана), имеют красный цвет.FIGS. 3 and 4 show two parts of the circuit diagram of the
Во время работы устройство 1 согласно настоящему изобретению подключают непосредственно к блоку реле системы управления клапанами. Далее система управления клапанами подает управляющие сигналы для открытия и закрытия каждого клапана системы 100 подачи топлива с ACT, по возможности, используя первый и второй приводные двигатели, Motor 1 и Motor 2. Пользователь устройства, проводящий испытание системы управления клапанами, может непосредственно наблюдать на дисплейной панели 11 устройства 1, включен ли светоизлучающий диод LED 31, соответствующий каждому из управляющих сигналов, которые должна подавать система управления. В случае неисправности системы управления клапанами, в частности, если сигнал управления определенным клапаном не генерируется или не подается от блока реле, соответствующий светоизлучающий диод LED 31 в испытательном устройстве 1 не включается, и оператор может незамедлительно определить, какой клапан, какой приводной двигатель и какой конкретный управляющий сигнал (т.е. открыть или закрыть клапан) не зарегистрирован.During operation, the
На Фиг.5 и Фиг.6 показан второй альтернативный вариант осуществления устройства 1 согласно изобретению. В этом случае соединительное средство 20, которое соединяет устройство 1 с системой управления клапанами топливной системы 100, содержит четыре соединительных элемента 21, 22, 23, 24 штекерного типа, в которых различным образом распределяются цепи передачи сигналов клапанам. В этом втором варианте осуществления соединительный элемент 21 специально предназначен для управляющих сигналов для дозаправочного клапана, а соединительный элемент 22 специально предназначен для управляющих сигналов для приведения в действие насоса. Два соединительных элемента 23 и 24 предназначены для приема управляющих сигналов, поступающих на перепускной клапан 103 ACT, воздушный отсечной клапан 109, продувочный клапан 110 и запорный клапан 111. При этом соединительный элемент 23 специально предназначен для приема управляющих сигналов, поступающих на первый приводной двигатель (Mot 1) указанных клапанов, в то время как второй соединительный элемент 24 специально предназначен для приема управляющих сигналов, поступающих на второй приводной двигатель (Mot 2) указанных клапанов. Кроме того, в этом варианте осуществления устройство 1 предназначено для подключения к блоку реле системы управления в точке, удаленной от блока реле, а каждый из соединительных элементов 23 и 24 может быть подключен более чем один раз к точкам подключения отдельных регулирующих клапанов.5 and 6 show a second alternative embodiment of the
Другое заметное отличие испытательного устройства 1 в этом варианте осуществления от испытательного устройства, показанного на Фиг.2-4, заключается в том, что второй вариант осуществления включает ряд портов или гнезд 12, выполненных на передней панели 11 корпуса 10. Эти порты или гнезда 12 предназначены для установки контактной измерительной головки измерительного устройства, в частности вольтметра, амперметра или омметра, для определения параметров сигнала и/или параметров цепи при помощи соединительных элементов 21-24. Эти порты или гнезда 12 также показаны схематически на электрической схеме на Фиг.6 применительно к соответствующим соединительным элементам и обозначены BU1-BU14. Возможность тестировать сигнал или цепь при помощи этих портов или гнезд 12 дает особое преимущество при устранении неисправности для определения причины появления неправильного или неожидаемого сигнала устройства.Another noticeable difference between the
Приведенное выше обсуждение предпочтительных вариантов осуществления изобретения предназначено только для иллюстративных целей. В соответствии с этим следует понимать, что различные изменения могут быть внесены в конструкцию и систему расположения деталей, показанных на чертежах, без отклонения от объема изобретения, который определен прилагаемой формулой изобретения.The foregoing discussion of preferred embodiments of the invention is for illustrative purposes only. In accordance with this, it should be understood that various changes can be made to the design and arrangement of parts shown in the drawings, without deviating from the scope of the invention, which is defined by the attached claims.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010122496/11A RU2451628C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method of testing valve control system and device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010122496/11A RU2451628C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method of testing valve control system and device to this end |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010122496A RU2010122496A (en) | 2012-01-10 |
| RU2451628C2 true RU2451628C2 (en) | 2012-05-27 |
Family
ID=45783238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010122496/11A RU2451628C2 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Method of testing valve control system and device to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2451628C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224334U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ НИЖНИЙ НОВГОРОД" | Stand for testing fuel control valve control units |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3764814A (en) * | 1972-03-27 | 1973-10-09 | United Aircraft Corp | Control for auxiliary power unit |
| US5617039A (en) * | 1994-11-10 | 1997-04-01 | Applied Data Technology | Auxiliary power unit testing device |
| RU13426U1 (en) * | 1999-10-04 | 2000-04-10 | Рейбанд Юрий Яковлевич | DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF TECHNICAL CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND / OR CAR TRANSMISSION |
| RU2223532C2 (en) * | 1997-10-17 | 2004-02-10 | Нелес Филд Контролз Ой | Method and device for serviceability check of protective devices |
-
2007
- 2007-11-29 RU RU2010122496/11A patent/RU2451628C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3764814A (en) * | 1972-03-27 | 1973-10-09 | United Aircraft Corp | Control for auxiliary power unit |
| US5617039A (en) * | 1994-11-10 | 1997-04-01 | Applied Data Technology | Auxiliary power unit testing device |
| RU2223532C2 (en) * | 1997-10-17 | 2004-02-10 | Нелес Филд Контролз Ой | Method and device for serviceability check of protective devices |
| RU13426U1 (en) * | 1999-10-04 | 2000-04-10 | Рейбанд Юрий Яковлевич | DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF TECHNICAL CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND / OR CAR TRANSMISSION |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224334U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ НИЖНИЙ НОВГОРОД" | Stand for testing fuel control valve control units |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010122496A (en) | 2012-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9846104B1 (en) | EVAP II—Leak verification and detection for vehicle fuel containment systems | |
| CN105676840B (en) | Automobile electric control system tester and its method of testing | |
| US8395393B2 (en) | Cable test method | |
| US8645149B2 (en) | Testing method and system | |
| KR101283618B1 (en) | Apparatus and method for testing air leak | |
| US8423313B2 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| EP2225619B1 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| US8593270B2 (en) | Tester for testing signal lines of a flight control system for a THS motor of an aircraft | |
| AU708289B2 (en) | Method and apparatus for throttle position sensor testing | |
| RU2451628C2 (en) | Method of testing valve control system and device to this end | |
| US6761059B2 (en) | Diagnostic tool for electric-operated fuel injectors and their drivers | |
| US6919813B2 (en) | Built-in circuitry and method to test connector loading | |
| CN100565402C (en) | The method and apparatus that is used for testing valve control system | |
| CN105717438A (en) | Current signal testing device and method | |
| US11605516B2 (en) | Testable sealed relay and self-diagnosing relay | |
| CN101086668B (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| RU2461860C2 (en) | Method and apparatus for testing valve control system | |
| CN105606994A (en) | Testing device and testing method for SIU (Integrated Circuit Unit) module of financial self-service equipment | |
| CN205581265U (en) | Testing arrangement of self-service financial equipment SIU module | |
| CN220454849U (en) | Durability testing device for oil inlet electromagnetic valve | |
| CN208459008U (en) | A kind of aircraft engine sound state detector | |
| TR2022001089Y (en) | AN IMPROVED TEST SYSTEM FOR DSG-7 MODEL TRANSMISSION MECHATRONICS AND ELECTRONIC CARD AFTER REVISION | |
| TW202323784A (en) | Sniffer probe and leak detector | |
| NZ588944A (en) | Injector plug electrical pulse and voltage diagnostic tester detecting positive and negative voltages |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121130 |