RU2461489C2 - Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище - Google Patents
Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище Download PDFInfo
- Publication number
- RU2461489C2 RU2461489C2 RU2010138079/11A RU2010138079A RU2461489C2 RU 2461489 C2 RU2461489 C2 RU 2461489C2 RU 2010138079/11 A RU2010138079/11 A RU 2010138079/11A RU 2010138079 A RU2010138079 A RU 2010138079A RU 2461489 C2 RU2461489 C2 RU 2461489C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- keels
- ship
- displacement
- air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/065—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being pivotal about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vessel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище. Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище оборудовано устройством для создания под днищем искусственных каверн, включающим систему кавернообразования, состоящую из следующих друг за другом по длине судна расположенных на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей. Судно имеет также источник принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн. Система кавернообразования выполнена убирающейся, для чего поперечные насадки и продольные кили выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна. Изобретение улучшает эксплуатационные характеристики водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище в условиях ограниченности фарватера, на мелководье и в условиях движения на значительном волнении за счет сохранения расчетной осадки судна и соответственно снижения его сопротивления на волнении, а также исключает возможность повреждения выступающих насадков и ограничительных килей. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище, обеспечивающими снижение гидродинамического сопротивления и улучшение эксплуатационных характеристик судна.
Известно устройство для создания на днище судна единой воздушной каверны по патенту СССР №1145587. Основным элементом устройства является днищевая выемка, внутри которой создается единая воздушная каверна с волновым профилем. Выемка ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой наклонной плоскостью. Для повышения поперечной остойчивости судна внутри выемки устанавливаются продольные кили, которые делят каверну на секции.
Внутри выемки установлены поперечные насадки, обеспечивающие возможность создания единой каверны при движении судна.
Устройство имеет недостаток, заключающийся в потере водоизмещения судна при отсутствии воздуха в выемке, что может привести к необходимости увеличения высоты борта судна для выполнения требований классификационных обществ к величине надводного борта или к необходимости увеличения высоты комингсов грузовых трюмов для сохранения их грузовместимости, что, в свою очередь, влечет за собой увеличение массы корпуса и снижение грузоподъемности судна. Устройство может быть использовано только на судах новой постройки.
Известно также судно с устройством для формирования на его днище системы следующих друг за другом воздушных каверн и поддержания последних (Авторское свидетельство СССР №288576 от 03.12.1970 г. по заявке №899822 от 11.05.1964 г.) - прототип. Основными элементами устройства являются поперечные насадки, выполненные в виде наклонных пластин, установленных на плоском участке днища. Расстояние между соседними поперечными насадками принимается равным предельной длине каверны на расчетной скорости хода судна. С боков каверны ограничены побортно установленными на днище продольными ограничительными килями. Высота и длина продольных килей принимается такой, чтобы подаваемый под днище для создания и поддержания каверн воздух не мог стравливаться через них в атмосферу. Воздух от источника воздуха по системе труб подается либо к каждой поперечной насадке, либо только к некоторым из них, но обязательно к первой (носовой) поперечной насадке. Устройство может быть использовано как на вновь строящихся, так и на существующих судах.
Основным недостатком известного устройства является то обстоятельство, что ограничительные и промежуточные продольные кили существенно выступают за основную плоскость днища (для речных судов - на 0.3-0.4 м), что в условиях ограниченной глубины фарватера, на мелководье приводит к необходимости снижения расчетной осадки судна и соответственно к неизбежной потере его грузоподъемности (на 10-20% в зависимости от расчетной осадки). Кроме того, выступающие за основную плоскость днища элементы устройства могут быть легко повреждены в случае посадки судна на мель, при встрече с подводным препятствием или же при значительном уменьшении глубины фарватера.
Кроме того, неустранимым недостатком указанных устройств для создания на днище воздушных каверн является резкое снижение их эффективности при движении в условиях сильного волнения или при движении со значительным начальным дифферентом судна. При движении на интенсивном волнении, либо со значительным начальным дифферентом гидродинамическое сопротивление судна с воздушными кавернами, особенно при использовании выступающих за основную плоскость днища поперечных насадков в виде наклонных пластин, может быть даже выше, чем у традиционного судна.
Задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище в условиях ограниченности фарватера, на мелководье, при движении со значительным начальным дифферентом судна и в условиях движения на интенсивном волнении за счет сохранения расчетной осадки судна и соответственно снижения его сопротивления на волнении и при движении со значительным начальным дифферентом.
Это достигается тем, что у водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище, оборудованного устройством для создания на плоском днище искусственных каверн, включающим систему кавернообразования, состоящую из следующих друг за другом по длине судна на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей, а также источник принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн, по изобретению система кавернообразования выполнена убирающейся, для чего поперечные насадки и продольные кили выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна.
Кроме того, на днище между побортно расположенными продольными ограничительными килями установлены промежуточные продольные кили.
Наряду с этим ограничительные и промежуточные продольные кили выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей, длина которых примерно равна расстоянию между задними кромками соответствующих соседних поперечных насадков, при этом зазоры между соседними участками продольных килей выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.
Кроме того, водоизмещающее судно оборудовано пневмоприводом, предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков, ограничительных и промежуточных продольных килей, а также системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах.
Выполнение поперечных насадков и продольных килей с возможностью их убирания за счет раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна, обеспечивает в условиях ограниченности фарватера и на мелководье сохранение расчетной осадки судна и снижение его сопротивления в условиях движения при сильном волнении или со значительным начальным дифферентом, когда необходимость использования выступающих за основную плоскость днища поперечных насадков и ограничительных килей отпадает. Кроме того, это исключает возможность повреждения выступающих насадков и ограничительных килей при прохождении судном участков предельного мелководья, шлюзовании, возможности посадки судна на мель, движении задним ходом и т.п.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется фигурами, где на фиг.1 схематично показано водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище (вид сбоку), на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 и на фиг.3 - схема складывания поперечного насадка.
На днище 1 судна 2 расположены поперечные насадки 3 в виде наклонных пластин, которые формируют воздушные каверны 4 и поддерживают их, и побортно установлены на днище 1 продольные кили 5, ограничивающие образованные каверны 4 и препятствующие уносу воздуха из каверн 4 в сторону борта судна 2 (фиг.1 и 2). Для повышения поперечной остойчивости судна и предотвращения перетекания воздуха с борта на борт каверны 4 разделяются промежуточными продольными килями 6 на несколько изолированных друг от друга продольных секций 7 (фиг.2). Высота и длина продольных килей 5 принимается такой, чтобы подаваемый под днище воздух для создания и поддержания каверн не мог стравливаться через них в атмосферу. Поперечные насадки 3 имеют возможность складываться на днище 1 путем их поворота вокруг своих продольных осей 8, расположенных на днище судна (фиг.3). Ограничительные 5 и промежуточные 6 продольные кили также имеют возможность складываться на днище путем их поворота вокруг своих продольных осей 9, расположенных на днище судна (фиг.2). В сложенном состоянии поперечные насадки 3, ограничительные 5 и промежуточные 6 продольные кили, складываясь на днище, прижимаются к нему, практически не выступая за основную плоскость ОП судна (фиг.1 и 2).
Судно оборудовано источником принудительной подачи воздуха 10 (воздуходувка или компрессор) по трубопроводам 11 (фиг.1) для создания и поддержания образованных за поперечными насадками 3 каверн 4. Причем воздух может подаваться к каждому поперечному насадку 3 или только к нескольким насадкам, но обязательно к первому (носовому). В последнем случае формирование остальных каверн обеспечивается воздухом, уносимым из хвостовой части каверны, расположенной носовее. Такой вариант подачи воздуха упрощает конструкцию и снижает потери энергии, обусловленные сопротивлением трубопроводов 11.
Для обеспечения складывания и раскрытия ограничительных 5 и промежуточных 6 продольных килей они выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей, длина которых примерно равна расстоянию между задними кромками 13 соответствующих соседних поперечных насадков 3 (фиг.1). При этом зазоры между соседними участками продольных килей 5 выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.
Судно 2 оснащено пневмоприводом (не показано), предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков 3, а также ограничительных 5 и продольных 6 килей.
Для повышения эффективности применения воздушных каверн судно оборудовано системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах (не показано).
Работа устройства осуществляется следующим образом.
При необходимости создания на днище судна воздушных каверн поперечные насадки 3 и продольные ограничительные 5 и промежуточные кили 6 с помощью пневмопривода раскрываются на расчетные углы путем поворота их вокруг своих продольных осей 8 и соответственно 9. С помощью источника принудительной подачи воздуха 10 в область поперечных насадков 3 подается воздух, причем обязательно воздух подается к первому носовому насадку, а формирование остальных, следующих за первым насадком, каверн обеспечивается воздухом, уносимым из хвостовой части каверны, расположенной носовее. Образовавшиеся каверны 4 обеспечивают снижение сопротивления трения судна при его движении.
В случае же движения судна в условиях ограниченности глубины фарватера, на мелководье, сильного волнения или со значительным начальным дифферентом судна, для предотвращения опасности повреждения выступающих за основную плоскость поперечных насадков 3 и продольных килей 5, 6, а также уменьшения сопротивления движению судна на волнении или со значительным начальным дифферентом, насадки и кили принудительно складываются путем их поворота вокруг своих продольных осей 8 и 9 с прилеганием к днищу 1.
Кормовые части 13 поперечных насадков 3 задают место и угол схода воздушных каверн 4. Каверны 4, кроме последней (кормовой), плавно замыкаются на поперечных насадках 3. Последняя каверна замыкается на плоском днище судна. С боков каверны 4 ограничиваются побортно установленными продольными ограничительными килями 5, препятствующими уносу воздуха из каверн в сторону борта.
На фиг.4 показан вариант предлагаемого устройства, у которого высота промежуточных поперечных насадков меньше высоты носового (первого) и кормового (последнего) поперечных насадков. В этом случае на днище 1 судна 2 можно сформировать единую воздушную каверну с волновым профилем 14. Эта каверна формируется носовым поперечным насадком и замыкается на кормовом поперечном насадке. Для обеспечения плавного обтекания кормового поперечного насадка за ним формируется короткая каверна 4, которая замыкается на плоском днище.
Количество промежуточных поперечных насадков принимается равным целой части величины
где: Lk - расстояние между задними кромками последним и первым поперечным насадком, измеренное в диаметральной плоскости судна, м;
Vp - расчетная скорость движения судна, м/с; g=9.81 м/с2; π=3.14.
В зависимости от условий эксплуатации эффект снижения гидродинамического сопротивления судов с каверной на днище может быть реализован двумя способами: за счет экономии топлива при выполнении того же объема транспортной работы, что и у традиционного судна, или за счет увеличения объема транспортной работы вследствие роста скорости хода судна с кавернами при неизменной мощности главных двигателей.
Предлагаемое водоизмещающее судно в значительной степени свободно от недостатков, которые являются неустранимыми в случае использования ранее разработанной модификации-прототипа; оно обладает большей эксплуатационной надежностью, не ведет к заметному снижению грузоподъемности, а при движении на интенсивном волнении или со значительным начальным дифферентом - к росту гидродинамического сопротивления судна, что его выгодно отличает от прототипа.
Claims (5)
1. Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище, оборудованное устройством для создания под днищем искусственных каверн, включающим систему кавернообразования, состоящую из следующих друг за другом по длине судна расположенных на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей, а также источник принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн, отличающееся тем, что система кавернообразования выполнена убирающейся, для чего поперечные насадки и продольные кили выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна.
2. Водоизмещающее судно по п.1, отличающееся тем, что на днище между побортно расположенными продольными ограничительными килями установлены промежуточные продольные кили.
3. Водоизмещающее судно по п.2, отличающееся тем, что ограничительные и промежуточные продольные кили выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей, длина которых примерно равна расстоянию между задними кромками соответствующих соседних поперечных насадков, при этом зазоры между соседними участками продольных килей выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.
4. Водоизмещающее судно по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что оно оборудовано пневмоприводом, предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков, а также ограничительных и промежуточных продольных килей.
5. Водоизмещающее судно по п.1, отличающееся тем, что оно оборудовано системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010138079/11A RU2461489C2 (ru) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище |
EP11825519.9A EP2617640B1 (en) | 2010-09-15 | 2011-09-14 | Water displacement boat with air cavities on the bottom |
CN201180054950.7A CN103221300B (zh) | 2010-09-15 | 2011-09-14 | 底部上具有气室的水滑行艇 |
PCT/RU2011/000708 WO2012036595A1 (ru) | 2010-09-15 | 2011-09-14 | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010138079/11A RU2461489C2 (ru) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010138079A RU2010138079A (ru) | 2012-03-20 |
RU2461489C2 true RU2461489C2 (ru) | 2012-09-20 |
Family
ID=45831823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010138079/11A RU2461489C2 (ru) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2617640B1 (ru) |
CN (1) | CN103221300B (ru) |
RU (1) | RU2461489C2 (ru) |
WO (1) | WO2012036595A1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2524762C1 (ru) * | 2013-06-21 | 2014-08-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Пневмосистема для судна с воздушными кавернами на днище |
RU2530905C1 (ru) * | 2013-04-29 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Судно с воздушной каверной на днище |
RU2569509C1 (ru) * | 2014-08-29 | 2015-11-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" (ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева") | Водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище |
RU2601997C1 (ru) * | 2015-06-04 | 2016-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище с дифферентно-креновой системой |
RU2664137C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2018-08-15 | Технише Униферзитайт Дельфт | Плоскодонное судно и способ управления длиной по меньшей мере одной воздушной полости |
RU196159U1 (ru) * | 2019-11-01 | 2020-02-18 | Александр Александрович Тараненко | Быстроходное судно с газовой смазкой днища |
RU2721023C1 (ru) * | 2019-11-01 | 2020-05-15 | Александр Александрович Тараненко | Быстроходное судно с газовой смазкой днища |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112238921A (zh) * | 2019-07-17 | 2021-01-19 | 章洪 | 超空泡水翼船 |
CN111516797A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-08-11 | 中船重工(上海)节能技术发展有限公司 | 用于船舶气层减阻***的可折叠围挡装置及气层减阻船 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3595191A (en) * | 1968-10-11 | 1971-07-27 | John Wakelam Grundy | Ships and boats |
SU1145587A1 (ru) * | 1983-09-29 | 1994-04-30 | А.А. Бутузов | Судно с воздушной прослойкой под днищем |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1621625A (en) * | 1925-09-14 | 1927-03-22 | Vasco F Casey | Air-floated barge |
US3481296A (en) * | 1966-05-11 | 1969-12-02 | Robert M Stephens | Air-waterborne vessels |
US3982493A (en) * | 1975-06-26 | 1976-09-28 | Cronin Charles W | Skid control mechanism for boats |
JPH10100985A (ja) * | 1996-10-01 | 1998-04-21 | 信也 ▲高▼原 | 船の水摩擦抵抗を減少する船底の構造 |
KR100424543B1 (ko) * | 2000-03-14 | 2004-03-27 | 이시카와지마-하리마 주고교 가부시키가이샤 | 마찰저항 저감선 |
EP1361151A1 (en) * | 2002-05-07 | 2003-11-12 | DK Group N.A. N.V. | Air cavity vessel with air deflector |
NL1025481C2 (nl) * | 2004-02-13 | 2005-08-19 | Cornelis Arie Adrianus Boon | Vaartuig met luchtkamers voor het verminderen van de weerstand tussen de romp en het water. |
DE102005041439A1 (de) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Nikolakis, Dimitrios, Dr. Ing. | Wasserfahrzeug |
-
2010
- 2010-09-15 RU RU2010138079/11A patent/RU2461489C2/ru active
-
2011
- 2011-09-14 WO PCT/RU2011/000708 patent/WO2012036595A1/ru active Application Filing
- 2011-09-14 CN CN201180054950.7A patent/CN103221300B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-09-14 EP EP11825519.9A patent/EP2617640B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3595191A (en) * | 1968-10-11 | 1971-07-27 | John Wakelam Grundy | Ships and boats |
SU1145587A1 (ru) * | 1983-09-29 | 1994-04-30 | А.А. Бутузов | Судно с воздушной прослойкой под днищем |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2530905C1 (ru) * | 2013-04-29 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Судно с воздушной каверной на днище |
WO2014178757A1 (ru) * | 2013-04-29 | 2014-11-06 | Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Судно с воздушной каверной на днище |
CN105164012A (zh) * | 2013-04-29 | 2015-12-16 | 俄罗斯工业贸易部 | 具有底部气腔的船只 |
CN105164012B (zh) * | 2013-04-29 | 2017-04-05 | 俄罗斯工业贸易部 | 具有底部气腔的船只 |
RU2524762C1 (ru) * | 2013-06-21 | 2014-08-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Пневмосистема для судна с воздушными кавернами на днище |
RU2664137C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2018-08-15 | Технише Униферзитайт Дельфт | Плоскодонное судно и способ управления длиной по меньшей мере одной воздушной полости |
RU2569509C1 (ru) * | 2014-08-29 | 2015-11-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" (ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева") | Водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище |
RU2601997C1 (ru) * | 2015-06-04 | 2016-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище с дифферентно-креновой системой |
RU196159U1 (ru) * | 2019-11-01 | 2020-02-18 | Александр Александрович Тараненко | Быстроходное судно с газовой смазкой днища |
RU2721023C1 (ru) * | 2019-11-01 | 2020-05-15 | Александр Александрович Тараненко | Быстроходное судно с газовой смазкой днища |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2617640B1 (en) | 2016-05-25 |
RU2010138079A (ru) | 2012-03-20 |
CN103221300A (zh) | 2013-07-24 |
EP2617640A4 (en) | 2013-11-27 |
EP2617640A1 (en) | 2013-07-24 |
CN103221300B (zh) | 2016-08-10 |
WO2012036595A1 (ru) | 2012-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2461489C2 (ru) | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище | |
US6167829B1 (en) | Low-drag, high-speed ship | |
AU2002309688B2 (en) | Low-drag hydrodynamic surfaces | |
KR20060127871A (ko) | 저항력 선박 선체 | |
KR101738180B1 (ko) | 단차형 선체와 외부 핀을 가진 선박 | |
US20080203216A1 (en) | Multi-Environment Engine | |
KR101258947B1 (ko) | 수중익을 구비한 선박 | |
US10099750B1 (en) | High speed ship | |
RU2303551C2 (ru) | Сплошная носовая часть днища судна на воздушной подушке | |
US20120048165A1 (en) | Hydrodynamic Wings For Roll Control of Marine Vessels | |
US6966271B2 (en) | Waveless hull | |
RU2488511C2 (ru) | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами | |
US20070245943A1 (en) | Wing In Ground Effect Hydrofoil Vessel | |
EP3000712B1 (en) | Ship with bottom air cavity | |
JPS59501900A (ja) | 高速船 | |
RU2416543C1 (ru) | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения | |
CN106573668B (zh) | 高速三角形水面滑行单船体船舶 | |
US7055450B2 (en) | Transportation vehicle and method operable with improved drag and lift | |
CN202368754U (zh) | 气膜超高速舰艇 | |
US3968763A (en) | Rammed air cushion hydroplane | |
ES2932018T3 (es) | Casco estabilizado de un barco monocasco a motor, que surfea sobre un colchón de agua y presenta una pala de soporte profundamente sumergida | |
CA2373462A1 (en) | Course-holding, high-speed, sea-going vessel having a hull which is optimized for a rudder propeller | |
US10293887B1 (en) | High speed ship with tri-hull | |
US3863586A (en) | Hydro-ski boat structure | |
JP2009292202A (ja) | 船体と水の間の摩擦抵抗力を減少させる方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160607 |