RU2416543C1 - Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения - Google Patents
Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2416543C1 RU2416543C1 RU2009147568/11A RU2009147568A RU2416543C1 RU 2416543 C1 RU2416543 C1 RU 2416543C1 RU 2009147568/11 A RU2009147568/11 A RU 2009147568/11A RU 2009147568 A RU2009147568 A RU 2009147568A RU 2416543 C1 RU2416543 C1 RU 2416543C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoon
- water
- hull
- vessel
- moving
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/36—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using mechanical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/18—Shells characterised by being formed predominantly of parts that may be developed into plane surfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и направлено на оптимизацию гидродинамических характеристик проектируемых и эксплуатирующихся судов. Способ состоит в перемещении судна с корпусом понтонного типа, наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами, плоскими наклонными частями днища в оконечностях, с движителями и энергетической установкой. Отношение габаритной ширины В корпуса к его длине L выбирают из условия В/L>0,14. Для снижения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон. Для свободного прохода объема воды сквозь судно за этим понтоном от палубы до днища судна формируют наклонную шахту. При движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения этих струй воды, исключая сопротивления трения. В оконечностях судна подают воздух для снижения волнового сопротивления воды. С внутренней стороны наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность обшивки. Судно для реализации способа имеет водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, упрощенными обводами, плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку. Отношение габаритной ширины В корпуса к его длине L выбрано из условия В/L>0,14. В носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон. Наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности этого �
Description
Заявляемая группа изобретений относится к области судостроения и может быть использована для оптимизации конструкции проектируемых и строящихся судов, а также при необходимости уменьшить сопротивление эксплуатирующихся судов с целью увеличения их грузоподъемности, скорости и уменьшения осадки.
Известно судно для перевозки грузов и пассажиров, содержащее водоизмещающий корпус, движители и энергетическую установку, и способ его перемещения посредством движителей и энергетической установки в воде, препятствующей этому перемещению, имеющие отношение ширины судна к его длине ; , где L/D=18; B/D=2,5; район плавания неограниченный (см. Правила классификации и постройки морских судов, том 1, Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с.42, таблица 1.1.1.1.).
Недостатком указанных известных способа перемещения и судна является необходимость при движении судна преодолевать силы сопротивления воды от трения наружной обшивки о воду и от образования волн. (Для уменьшения волнообразования обычно водоизмещающие корпуса выполняют обтекаемыми со сложной поверхностью, не поддающейся теоретическому расчету и требующей корректировки с помощью модельных испытаний в специально оборудованных испытательных бассейнах), а также значительная осадка, что требует большой глубины акватории портов. Кроме того, имея небольшую ширину, суда не обладают достаточным безопасным запасом остойчивости.
Известно также судно, содержащее водоизмещающий корпус понтонного типа с наружной обшивкой и водонепроницаемыми отсеками, движители и энергетическую установку, при этом корпус судна выполнен с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях (плавкраны), и способ перемещения упомянутого судна посредством движителей и энергетической установки в воде, препятствующей этому перемещению (см. Правила классификации и постройки морских судов, том 1, Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с.152, рис.3.6.2.1. - прототип заявляемых способа и судна).
Недостатком указанных известных способа перемещения и судна по прототипу является значительное сопротивление трения и волнообразование, особенно, когда встречная волна ударяет в носовой вертикальный транец, находящийся выше ватерлинии. В этом случае судно вынуждено двигать перед собой значительные объемы воды.
Техническим результатом предлагаемого способа и судна является уменьшение сопротивления трения и волнообразования и улучшение обтекания корпуса судна, что приводит к существенному увеличение скорости хода судна как на тихой воде, так и на волнении, уменьшению его осадки, а также увеличению площади грузовой палубы судна, увеличению грузоподъемности, а также повышению запаса остойчивости, обеспечивающему безопасность при эксплуатации.
Указанный технический результат достигается в способе перемещения судна в воде, заключающемся в перемещении судна, имеющего корпус понтонного типа, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, с наружной обшивкой, движителями и энергетической установкой, в воде, препятствующей этому перемещению, тем, что величину отношения габаритной ширины упомянутого корпуса В к его длине L принимают В/L>0,14; для уменьшения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон, а для обеспечения свободного прохода объема воды сквозь судно за подвижным понтоном от палубы до днища упомянутого судна формируют наклонную шахту, причем при движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, для исключения сопротивления трения, при этом в носовой и кормовой оконечностях перемещающегося судна подают воздух для уменьшения волнового сопротивления воды, а с внутренней стороны перемещающейся наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность упомянутой наружной обшивки.
Указанный технический результат достигается также в судне для перемещения в воде по упомянутому выше способу перемещения, содержащем водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку тем, что величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса к его длине L выбрана из условия В/L>0,14, в носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон, а наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, при этом упомянутый корпус судна снабжен дополнительными отсеками, расположенными по поверхности упомянутого корпуса и подвижного понтона, с внешней стороны которых размещена упомянутая перемещающаяся наружная обшивка, а внутри каждого из которых смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера, причем упомянутые отсеки заполнены воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки, причем от палубы до днища упомянутого судна выполнена наклонная шахта, стенки которой образованы наклонным транцем водоизмещающего корпуса и кормовой стенкой подвижного понтона, а поверхности подвижного обтекаемого понтона и упомянутого наклонного транца также снабжены дополнительными отсеками с перемещающейся наружной обшивкой.
Заявляемый способ перемещения судна в воде иллюстрируется чертежами, на которых в качестве примера изображено полупогружное судно для перемещения в воде по упомянутому способу.
На фиг.1 - вид сверху на заявляемое судно;
на фиг.2 - вид сверху на водоизмещающий понтон со снятым верхним корпусом;
на фиг.3 - сечение А-А фиг.2;
на фиг.4 - сечение Б-Б фиг.2;
на фиг.5 - узел А фиг.3.
В представленном примере осуществления способа заявляемое судно для перемещения в воде по заявляемому способу выполнено полупогружным, имеющим верхний корпус 1, соединенный с нижним корпусом 2 в виде водоизмещающего понтона посредством колонн 3. Водоизмещающий понтон 2 разделен коффердамами 4, имеет наружную обшивку 5 и выполнен с упрощенными обводами с плоскими наклонными кормовым 6 и носовым 7 транцами и обтекателями 8 в оконечностях. Заявляемое судно снабжено движителями 9 и энергетической установкой 10.
Величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса 2 к его длине L выбрана из условия В/L>0,14. Обязательная величина отношения В/L, не выходящая за пределы 0,14, рекомендована «Правилами классификации и постройки морских судов», том 1, Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с.42, таблица 1.1.1.1.).
Увеличение ширины судна приводит к обеспечению безопасности с точки зрения остойчивости, позволяет существенно увеличить площадь палубы, что особенно важно, например, для морских железнодорожных паромов, так как значительно увеличивается количество перевозимых составов. Увеличение соотношения В/L>1 возможно, но практически нецелесообразно, исходя из условия расхождения судов в море с встречными судами и швартовки к причальной стенке, длину которой придется соответственно увеличивать.
В носовой оконечности корпуса 2 установлен подвижный обтекаемый понтон 11, а наружная обшивка 5 смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса 2 и подвижного понтона 11 в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды. При этом упомянутый корпус 2 судна снабжен отсеками 12, расположенными по поверхности упомянутого корпуса 2 и подвижного понтона 11, в которых размещена упомянутая наружная обшивка 5, перемещающаяся посредством вала 13, который приводится в движение с помощью электродвигателя 14 и ременной передачи 15, смонтированных в коффердаме 4. Отсеки 12 заполнены воздухом под давлением от компрессоров (не показаны), препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки 5. При этом от палубы до днища упомянутого судна выполнена шахта 16, наклонными стенками которой служат отсеки 12, установленные на носовом наклонном транце 7 корпуса 2 и на кормовой стенке 17 подвижного обтекаемого понтона 11. Шахта 16 может быть снабжена закрытием (не показано).
Подвижный обтекаемый понтон 11 выполняет функцию уравновешивания вертикальных усилий, возникающих на верхней и нижней поверхностях подвижного понтона 11 и выполнен в виде призмы, смонтированной с возможностью поворота относительно горизонтальной оси 18.
Подвижный понтон 11 имеет носовой дополнительный отсек 19, смонтированный с возможностью поворота до вертикального положения относительно горизонтальной оси 20, расположенной в носовой части подвижного понтона 11.
Заявляемый способ перемещения судна в воде осуществляется следующим образом:
После того как включается энергетическая установка 10, начинают работать в соответствующем режиме электродвигатели (не показано) движителей 9, электродвигатели компрессорной системы (не показано) и электродвигатели 14 перемещения валов 13 обшивки 5. В отсеки 12 посредством компрессоров (не показано) начинает подаваться воздух, который вытесняет воду. После этого электродвигатель 14, размещенный в коффердаме 4, приводит в движение ременную передачу 15, которая, в свою очередь, начинает вращать вал 13 с перемещающейся наружной обшивкой 5. Одновременно с подачей воздуха в отсеки 12 корпуса 2 и подвижного понтона 11 воздух также подается в обтекатели 8. При этом носовой дополнительный отсек 19 занимает вертикальной положение, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси 20.
Под действием движителей 9 судно набирает скорость, при этом на наклонных поверхностях корпуса 2 и подвижного понтона 11 возникают вертикальные усилия. С увеличением скорости носовой дополнительный отсек 19 уменьшает наклон до угла наклона в воде потока воздуха, выходящего из носового обтекателя 8 подвижного понтона 11, причем с увеличением скорости угол наклона потока воздуха в воде уменьшается, и, соответственно, принудительно уменьшается угол наклона отсека 19. При достижении оптимальной (максимальной) скорости судна отсек 19 укладывается на наклонную плоскость подвижного понтона 11.
В процессе движения судна при перемещении всех поверхностей водоизмещающего корпуса 2, соприкасающихся с водой, со скоростью движения потоков воды, теоретически исчезают силы трения воды об обшивку судна. Вода стекает с кормового наклонного транца 6 и не позволяет образоваться попутному потоку, что исключает волнообразование в кормовой части корпуса 2. Набегающая в носу вода переносится перемещающейся наружной обшивкой 5 до шахты 16, и под действием силы тяжести скатывается по кормовой части подвижного понтона 11, что исключает возможность образования волн в носовой оконечности корпуса 2.
Технико-экономические преимущества заявляемого изобретения заключаются в увеличении скорости судна, увеличении его водоизмещения, а увеличение ширины судна В увеличивает поперечную метацентрическую высоту до величины продольной метацентрической высоты, что существенно увеличивает безопасность эксплуатации судна в целом.
Claims (2)
1. Способ перемещения судна в воде, заключающийся в перемещении судна, имеющего корпус понтонного типа с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку, в воде, препятствующей этому перемещению, отличающийся тем, что величину отношения габаритной ширины упомянутого корпуса В к его длине L принимают В/L>0,14; для уменьшения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон, а для обеспечения свободного прохода объема воды сквозь судно за подвижным понтоном от палубы до днища упомянутого судна формируют наклонную шахту, причем при движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, для исключения сопротивления трения, при этом в носовой и кормовой оконечностях перемещающегося судна подают воздух для уменьшения волнового сопротивления воды, а с внутренней стороны перемещающейся наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность упомянутой наружной обшивки.
2. Судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения, содержащее водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку, отличающееся тем, что величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса к его длине L выбрана из условия В/L>0,14, в носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон, а наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, при этом упомянутый корпус судна снабжен дополнительными отсеками, расположенными по поверхности упомянутого корпуса и подвижного понтона, с внешней стороны которых размещена упомянутая перемещающаяся наружная обшивка, а внутри каждого из которых смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера, причем упомянутые отсеки заполнены воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки, причем от палубы до днища упомянутого судна выполнена наклонная шахта, стенки которой образованы наклонным транцем водоизмещающего корпуса и кормовой стенкой подвижного обтекаемого понтона, а поверхности упомянутых подвижного обтекаемого понтона и упомянутого наклонного транца также снабжены дополнительными отсеками с перемещающейся наружной обшивкой.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009147568/11A RU2416543C1 (ru) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения |
JP2012544425A JP5612120B2 (ja) | 2009-12-21 | 2010-11-29 | 水上での船の移動方法および前記方法により水上移動する船 |
KR1020127017364A KR101328869B1 (ko) | 2009-12-21 | 2010-11-29 | 물에서 선박을 움직이는 방법 및 그 방법에 따라 움직이는 선박 |
PCT/RU2010/000707 WO2011078737A2 (ru) | 2009-12-21 | 2010-11-29 | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения |
CN201080058727.5A CN102958791B (zh) | 2009-12-21 | 2010-11-29 | 用于在水中移动船舶的方法和根据所述方法在水中移动的船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009147568/11A RU2416543C1 (ru) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2416543C1 true RU2416543C1 (ru) | 2011-04-20 |
Family
ID=44051316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009147568/11A RU2416543C1 (ru) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5612120B2 (ru) |
KR (1) | KR101328869B1 (ru) |
CN (1) | CN102958791B (ru) |
RU (1) | RU2416543C1 (ru) |
WO (1) | WO2011078737A2 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106275237A (zh) * | 2015-06-07 | 2017-01-04 | 常建军 | 船舶减阻装置 |
CN108128402B (zh) * | 2017-12-06 | 2019-12-13 | 浙江海洋大学 | 一种减少水流阻力的船底结构 |
CN108128422B (zh) * | 2018-01-03 | 2024-02-06 | 冯政尧 | 一种新型船舶结构 |
CN108016593A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-11 | 冯政尧 | 一种船舶动力*** |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB604002A (en) * | 1945-11-20 | 1948-06-25 | Karl Filip David Torner | Improvements in or relating to the hulls of boats |
CN85102895B (zh) * | 1985-04-15 | 1987-05-13 | 日本钢管株式会社 | 冰海船舶 |
JPS6374391U (ru) * | 1986-11-05 | 1988-05-18 | ||
JP2735110B2 (ja) * | 1994-04-28 | 1998-04-02 | 愛知精工株式會社 | 水面滑走艇 |
IT1271196B (it) * | 1994-06-24 | 1997-05-27 | Sabino Roccotelli | Veicolo marino a effetto superfice secante la superfice del mare |
US6789491B2 (en) * | 2000-04-03 | 2004-09-14 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Friction reducing ship and method for reducing frictional resistance |
JP2002019688A (ja) * | 2000-07-04 | 2002-01-23 | Kazuo Imada | 船体構造 |
RU2164485C1 (ru) * | 2000-08-30 | 2001-03-27 | Днепровский Владимир Валентинович | Подводный обтекатель |
JP3984089B2 (ja) * | 2001-03-29 | 2007-09-26 | 三星重工業株式会社 | 船舶の船体表面乱流制御による抗力減少方法及び装置 |
JP2003072679A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
JP3551415B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2004-08-04 | 国男 宮崎 | 半潜水式水中翼船 |
JP2004359012A (ja) * | 2003-06-02 | 2004-12-24 | Ishigaki Foods Co Ltd | 短水路停止飛行機 |
JP2006029461A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Mitsui Zosen Akishima Kenkyusho:Kk | 摩擦抵抗低減ユニット及び摩擦抵抗低減モジュール |
GB2435483B (en) | 2006-02-28 | 2011-11-30 | Solar Century Holdings Ltd | Solar roof tile |
-
2009
- 2009-12-21 RU RU2009147568/11A patent/RU2416543C1/ru active
-
2010
- 2010-11-29 WO PCT/RU2010/000707 patent/WO2011078737A2/ru active Application Filing
- 2010-11-29 JP JP2012544425A patent/JP5612120B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-11-29 CN CN201080058727.5A patent/CN102958791B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-11-29 KR KR1020127017364A patent/KR101328869B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5612120B2 (ja) | 2014-10-22 |
WO2011078737A3 (ru) | 2011-09-15 |
KR101328869B1 (ko) | 2013-11-20 |
JP2013529151A (ja) | 2013-07-18 |
CN102958791B (zh) | 2015-07-08 |
CN102958791A (zh) | 2013-03-06 |
WO2011078737A2 (ru) | 2011-06-30 |
KR20120091430A (ko) | 2012-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100255075B1 (ko) | 쾌속 해상수송 선박 및 그의 운송방법 | |
US3881438A (en) | Semi-displacement hydrofoil ship | |
RU2656676C2 (ru) | Судно, оснащенное главным гребным винтом и дополнительным гребным винтом, и его гибридный способ управления | |
US7712426B1 (en) | Multi-purpose expedition vessel | |
WO2008005336A2 (en) | Monohull fast ship or semi-planing monohull with a drag reduction method | |
RU2416543C1 (ru) | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения | |
US5231946A (en) | Monohull fast sealift or semi-planing monohull ship | |
US5832856A (en) | Monohull fast ship with improved loading mechanism | |
RU2527244C1 (ru) | Кормовая оконечность двухвального судна | |
US9193423B2 (en) | Hull configuration for submarines and vessel of the displacement type with multihull structure | |
RU2488511C2 (ru) | Водоизмещающее судно с воздушными кавернами | |
RU2615031C2 (ru) | Способ движения на "водной подушке" и глиссирующее судно для его осуществления | |
KR970006351B1 (ko) | 단선체 쾌속선 | |
JP6198232B1 (ja) | 船体形状と推進装置 | |
RU165865U1 (ru) | Буксирно-моторный катер | |
RU2149120C1 (ru) | Надводно-подводное транспортное судно | |
RU2818372C1 (ru) | Быстроходное судно с импеллером для подвода сжатого воздуха под днище | |
RU2502627C1 (ru) | Корпус водоизмещающего судна-полукатамарана | |
RU2495782C1 (ru) | Гидродинамическое судно | |
RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно | |
RU165727U1 (ru) | Корпус маломерного судна | |
RU169055U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
JP2023067296A (ja) | 水上航走体における推進用機器の配置システム、及び水上航走体の操船方法 | |
JP2023082737A (ja) | 船舶の曳波低減システム、船舶、船舶の曳波低減方法、及び、船舶の造波抵抗低減方法 | |
RU2548243C1 (ru) | Рыбопромысловое судно с корпусом комбинированной формы и поворотными винторулевыми колонками |