RU2449913C2 - Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля - Google Patents
Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2449913C2 RU2449913C2 RU2010110460/11A RU2010110460A RU2449913C2 RU 2449913 C2 RU2449913 C2 RU 2449913C2 RU 2010110460/11 A RU2010110460/11 A RU 2010110460/11A RU 2010110460 A RU2010110460 A RU 2010110460A RU 2449913 C2 RU2449913 C2 RU 2449913C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- vehicle
- drag
- combustion engine
- air
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а в частности к автостроению. Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля состоит из лобового стекла автомобиля, кабины, колес автомобиля, кронштейнов. На площади лобового сопротивления расположены сквозные отверстия отсоса воздуха, соединенные с емкостью. Блок эжекторов последовательно подсоединен между выпускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.) и глушителем шума. Блок эжекторов соединен основным трубопроводом с емкостью, а через параллельно подсоединенные к нему трубопроводы с термоклапанами с емкостями, в которых расположены радиатор системы охлаждения д.в.с., радиатор системы смазки д.в.с., а также соединен трубопроводом, с устройством для включения вентиляции салона автомобиля. Достигается уменьшение энергозатрат на отсос потока воздуха, оказывающего аэродинамическое сопротивление движению автомобиля. 5 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к автомобилестроению.
Известно устройство (Гухо В.Г. Аэродинамика автомобиля. - М: Машиностроение, 1987. Стр.275-276, рис.8.20 и рис.8.22), содержащее кронштейны, накладные элементы (щиты), расположенные на крыше кабины водителя в автомобиле-тягаче имеющие различную форму для обтекания воздушного потока.
Недостаток - накладные элементы (щиты), изменяя поток движения воздуха, сами оказывают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля.
Наиболее близким аналогом является устройство (Гухо В.Г. Аэродинамика автомобиля. - М: Машиностроение, 1987. Стр.254 рис.7.25, рис.258, рис.7.30, рис.7.29; стр.259 рис.7.31, рис.7.32; стр.265, рис.8.6, рис.8.7), содержащее площадь лобового сопротивления автомобиля (рис.8.6.), отверстия для забора воздуха (рис.7.25) с целью охлаждения тягового двигателя, отверстия для отсоса (рис.7.35, рис.7.32, рис.7.30), колеса и кузов автомобиля.
Недостаток - отсос воздушного потока воздуха, охлаждающего агрегаты и узлы автомобиля, осуществляется вентиляторами (рис.7.30, рис.7.31, рис.7.32), работающими от дополнительного двигателя (стр.258).
Цель изобретения - уменьшение энергозатрат на отсос потока воздуха, оказывающего аэродинамическое сопротивление движению автомобиля.
Техническое решение достигается за счет:
- применения эжектора отработавших газов д.в.с.
- использования на площади лобового сопротивления отверстий для отсоса воздуха.
Указанный технический результат достигается за счет того, что на площади лобового сопротивления расположены сквозные отверстия отсоса воздуха, соединенные с емкостью; блок эжекторов последовательно подсоединен между выпускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.) и глушителем шума; блок эжекторов соединен основным трубопроводом с емкостью, а через параллельно подсоединенные к нему трубопроводы с термоклапанами с емкостями, в которых расположены радиатор системы охлаждения д.в.с., радиатор системы смазки д.в.с., а также трубопроводом, соединенным с устройством для включения вентиляции салона автомобиля.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - схема устройства блока эжекторов, фиг.2 - схема подключения устройства к выпускному трубопроводу тягового двигателя автомобиля, фиг.3 - схема устройства термоклапанов, фиг.4 - схема включения вентиляции салона автобуса, фиг.5 - схема воздействия на автомобиль воздуха в процессе движения.
Устройство состоит из блока 1 эжекторов для отсоса воздуха, увеличивающего коэффициент аэродинамического сопротивления при движении автомобиля с работающим тяговым двигателем внутреннего сгорания (д.в.с.) 16, эжекторных секций 2, 3, 4, 5 для увеличения или уменьшения разрежения при отсосе воздуха, эжекторов 6, 7, 8, 9; зазоров 10, 11, 12 между эжекторами; створчатых клапанов 13, 14, 15 для автоматического регулирования разрежения в блоке эжекторов, глушителя 17 шума, трубы 18 глушителя; трубопровода 19, выпускной трубопровод 20 для отвода отработавших газов из цилиндров д.в.с. 16; указатель 21 направления движения создаваемого разрежения, указатель 22 направления движения автомобиля 23, отверстия 24 для отсоса воздуха 25, щит (накладной элемент) 26 для изменения направления воздуха при движении автомобиля, емкость 27 для воздуха, отсасываемого через отверстия 24; основного трубопровода 28, трубопроводов 29, 30, 31; радиатора 32 системы охлаждения, радиатора 33 системы смазки, салона 34 автомобиля, ветровое стекло 41 автомобиля 23, термоклапанов 35 и 36, устройства 37 для включения вентиляции, положения 38, положения 39 рычажка устройства 37; цезерина 40, изменяющего объем при нагреве (Михайловский Е.В. и др. Устройство автомобиля. - М.: Машиностроение. 1981. Стр.73, рис.48), ветрового (лобового) стекла 41 автомобиля 23, площадь лобового сопротивления 42 автомобиля 23.
Работа устройства. Автомобиль 23 движется с работающим тепловым двигателем (д.в.с.) 16. Отработавшие газы из выпускного трубопровода 20 поступают по трубопроводу в блок 1 эжекторов, а именно в эжекторную секцию 2, где расположен эжектор 6 с наименьшим диаметром сопла. Согласно закона Бернули отработавшие газы, двигаясь под избыточным давлением и с большей скоростью, пройдя через эжектор 6 в момент преодоления зазора 10, засасывают из секции 3 воздух 25, создавая разрежение в трубопроводе 28. Пройдя эжектор 6 и получив дополнительное ускорение, струя отработавших газов проходит через эжектор 7, на выходе преодолевая зазор 11, засасывает воздух 25 из секции 4. Получив дополнительное ускорение, отработавшие газы проходят эжектор 8, преодолевают зазор 12, засасывают воздух 25 из секции 5. Далее смесь отработавших газов и воздуха 25 под избыточным давлением и увеличенной скоростью движения поступает в глушитель 17 шума, а затем в трубу 18 глушителя и в окружающую среду.
В блоке 1 эжекторов образуется разрежение, из-за чего воздух 25, пройдя через отверстия 24, отсасывается из емкости 27 и, следуя по указателю 21, поступает в зону нахождения створчатых клапанов 13, 14 и 15, а оттуда в эжекторные секции 2, 3, 4 и 5.
Однако отсос воздуха 25 через отверстия 24 приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления движения автомобиля 23, причем вне зависимости от площади лобового сопротивления. Чем больше разрежение создается в блоке 1 эжекторов, тем меньше аэродинамическое сопротивление движению автомобиля 23. При открытии термоклапанов 35 и 36, включении вентиляции салона 34 воздух 25 вначале проходит через отверстия отсоса 24 и охлаждает наружную поверхность радиаторов 32, 33 или вентилирует салон 34 автомобиля 23, а затем только смешивается с отработавшими газами в блоке 1 эжекторов поступает в глушитель 17 и трубу 18 глушителя. Причем это не нарушает процесс уменьшения аэродинамического сопротивления движения автомобиля 23.
Подбирая блок 1 эжекторов требуемой мощности, по разрежению достигают различную величину аэродинамического сопротивления, в том числе и полного его исключения при движении автомобиля 23.
Если в эксплуатации автомобиля 23 отверстия 24 отсоса воздуха 25 будут засорены (т.е. не пропускают воздух 25), разрежение в блоке 1 эжекторов не повысится. Створчатые клапаны 13, 14 и 15 автоматически начнут поочередно закрываться. Причем начиная из секции 5, где находится эжектор 9, имеющий наибольший диаметр сопла и в котором давление меньшее, в сравнении с давлением в эжекторах 8, 7, 6.
При прекращении работы д.в.с. 16 устройство не работоспособно.
Claims (1)
- Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля, состоящее из лобового стекла автомобиля, кабины, колес автомобиля, кронштейнов, отличающееся тем, что на площади лобового сопротивления расположены сквозные отверстия отсоса воздуха, соединенные с емкостью; блок эжекторов последовательно подсоединен между выпускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.) и глушителем шума; блок эжекторов соединен основным трубопроводом с емкостью, а через параллельно подсоединенные к нему трубопроводы с термоклапанами с емкостями, в которых расположены радиатор системы охлаждения д.в.с., радиатор системы смазки д.в.с., а также трубопровод, соединенный с устройством для включения вентиляции салона автомобиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010110460/11A RU2449913C2 (ru) | 2010-03-22 | 2010-03-22 | Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010110460/11A RU2449913C2 (ru) | 2010-03-22 | 2010-03-22 | Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010110460A RU2010110460A (ru) | 2011-09-27 |
RU2449913C2 true RU2449913C2 (ru) | 2012-05-10 |
Family
ID=44803529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010110460/11A RU2449913C2 (ru) | 2010-03-22 | 2010-03-22 | Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2449913C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2726507A1 (de) * | 1977-06-11 | 1978-12-21 | Volkswagenwerk Ag | Vorrichtung zur verbesserung der bodenhaftung eines landfahrzeugs |
WO1988009737A1 (en) * | 1987-06-02 | 1988-12-15 | Ital Idee S.R.L. | Apparatus for sucking the boundary layer of aerodynamic surfaces, in particular for sports cars provided with an internal combustion engine |
RU2041105C1 (ru) * | 1990-06-07 | 1995-08-09 | Станислав Алексеевич Мохов | Транспортное средство с аэродинамическим устройством |
US6068328A (en) * | 1997-11-25 | 2000-05-30 | Gazdzinski; Robert F. | Vehicular boundary layer control system and method |
RU2163207C1 (ru) * | 2000-02-04 | 2001-02-20 | Гуляев Дмитрий Анатольевич | Аэро(гидро)динамическое устройство |
-
2010
- 2010-03-22 RU RU2010110460/11A patent/RU2449913C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2726507A1 (de) * | 1977-06-11 | 1978-12-21 | Volkswagenwerk Ag | Vorrichtung zur verbesserung der bodenhaftung eines landfahrzeugs |
WO1988009737A1 (en) * | 1987-06-02 | 1988-12-15 | Ital Idee S.R.L. | Apparatus for sucking the boundary layer of aerodynamic surfaces, in particular for sports cars provided with an internal combustion engine |
RU2041105C1 (ru) * | 1990-06-07 | 1995-08-09 | Станислав Алексеевич Мохов | Транспортное средство с аэродинамическим устройством |
US6068328A (en) * | 1997-11-25 | 2000-05-30 | Gazdzinski; Robert F. | Vehicular boundary layer control system and method |
RU2163207C1 (ru) * | 2000-02-04 | 2001-02-20 | Гуляев Дмитрий Анатольевич | Аэро(гидро)динамическое устройство |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ГУХО В.Г. Аэродинамика автомобиля. - М.: Машиностроение, 1987, с.254-265. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010110460A (ru) | 2011-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9188052B2 (en) | Vehicle front portion structure | |
EP2565069B1 (en) | Cooling airflow intake structure | |
JP2010508206A5 (ru) | ||
US9470135B2 (en) | Air management system for under-hood heat control | |
CN106042900B (zh) | 机动车辆车头部分 | |
US20130316634A1 (en) | Cooling wind introduction structure | |
WO2011073625A1 (en) | Improvements in or relating to vehicles | |
CN106627105A (zh) | 一种用于车辆的通风*** | |
JP5397769B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
JP4228043B2 (ja) | 車両の冷却装置 | |
RU2449913C2 (ru) | Устройство уменьшения аэродинамического лобового сопротивления при движении автомобиля | |
RU2014124955A (ru) | Компоновка моторного отсека автомобиля | |
US10012186B2 (en) | Ram air power valve | |
JP2017056759A (ja) | 内燃機関搭載の車両及び車両の隊列走行時の排気ガス浄化方法 | |
CN102963239A (zh) | 汽车采暖装置 | |
JP5974953B2 (ja) | 自動車のパワートレイン配設構造 | |
AU2012238213B2 (en) | Air Management System for Truck | |
RU2418178C1 (ru) | Модернизированная эжекционная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
CN109386413A (zh) | 车辆进气温度控制装置、进气***以及汽车 | |
US20140165933A1 (en) | Duct for engine bay cooling and ventilation | |
CN102514481A (zh) | 后置车载发动机冷却*** | |
TW201536611A (zh) | 氣流控制裝置 | |
GB2290063A (en) | Low-drag vehicle radiator arrangement | |
TH37133B (th) | ยานพาหนะรถยนต์ที่มีทางเดินนำทางอากาศเครื่องยนต์ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120323 |