RU2445215C1 - Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля - Google Patents
Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2445215C1 RU2445215C1 RU2010135508/11A RU2010135508A RU2445215C1 RU 2445215 C1 RU2445215 C1 RU 2445215C1 RU 2010135508/11 A RU2010135508/11 A RU 2010135508/11A RU 2010135508 A RU2010135508 A RU 2010135508A RU 2445215 C1 RU2445215 C1 RU 2445215C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- angle
- rod
- elastic
- axle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к узлам стабилизаторов легковых автомобилей. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля содержит штангу круглого профиля, выполненную из пружинной стали. При выполнении термообработки профиль (1) изогнут в виде штанги с участками (2-7). Поверхность профиля выглажена с помощью фильеров для установления заданного диаметрального размера от 12 до 32 мм. Технологическая прочность повышена технологическим подстуживанием стального материала. Установлена взаимосвязь штанги с отверстиями упругих опор и отверстиями опорных втулок (11). Упругие опоры выполнены в виде связанных между собой осью (10) пар упругих роликов (8-9), установленных оппозитно с разворотом плоских оснований на 90° по отношению друг к другу. Между осью (12) и радиальной секущей плоскостью по оси (13) пар упругих роликов выдержан угол в 78°+2°. Плоскость (14) установлена под углом 90°±1° относительно оси применительно к положению симметрично установленных деталей. При изгибе оси (15) к оси пар упругих роликов под углом 10°+1° упругая опора повернута основанием на угол 100°±1° при радиусном изгибе (16) к штанге. Достигается возможность полного использования торсионных свойств стабилизатора и вспомогательных базовых компонентов, что позволяет исключить боковые крены автомобильных колес при использовании оптимальных скоростей автомобиля. 8 ил.
Description
Изобретение относится к стабилизаторам поперечной устойчивости легкового автомобиля, где главной задачей является создание высококачественных узлов мелкосерийного и массового производства стабилизаторов.
Известен аналог - стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля - Википедия, где поясняется предназначение устройства, которым уменьшены боковые крены массы автомобиля при его поворотах.
Главной задачей при использовании стабилизатора является полное использование торсионных свойств стабилизатора и вспомогательных базовых компонентов.
Поставленная задача достигается тем, что стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля, содержащий штангу круглого стального профиля, отличающийся тем, что штанга выполнена из пружинной стали, при выполнении термообработки профиль (1) изогнут в виде штанги с участками (2-7), а поверхности профиля (1) выглажены с помощью фильеров для установления заданного диаметрального размера от 12 до 32 мм, повышение технологической прочности выполнено технологическим подстуживанием стального материала, причем установлена взаимосвязь штанги (1) с отверстиями упругих опор в виде связанных между собой осью (10) упругих пар элементов (8 и 9) и отверстиями опорных втулок (11), причем упругие опоры установлены оппозитно с разворотом плоских оснований на 90° по отношению друг к другу, а к оси (12) выдержан угол в 78°+2° между осью (12) и радиальной секущей плоскостью по оси (13) пар упомянутых упругих роликов (8 и 9), одновременно плоскость (14) установлена под углом 90°±1° относительно оси (12) применительно к положению симметрично установленных деталей (11), при изгибе оси (15) к оси (12) под углом (10°+1°) упругая опора (11) повернута основанием (14) на угол 100°±1° при радиусном изгибе (16) на штанге (1).
Цифровые обозначения на фигурах: штанга (1); участки изгибов (2-7); упругие элементы (8 и 9); опорная втулка (11); оси (12 и 13); плоскость (14); ось (15); изгиб (16).
Графические обозначения: фиг.1 - профильная проекция; фиг.2 - вид сверху; фиг.3 - вид А; фиг.4 - вид Б; фиг.5 - профильная проекция штанги (1) с элементами демпфирования (8-11); фиг.6 - вид в плане на штангу (1); фиг.7 - Вид А1; фиг.8 - Вид Б1.
Описание устройства
Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля, содержащий штангу круглого стального профиля, отличающийся тем, что:
- штанга выполнена из пружинной стали;
- при выполнении термообработки профиль (1) изогнут в виде штанги с участками (2-7);
- поверхности профиля (1) выглажены с помощью фильеров для установления заданного диаметрального размера от 12 до 32 мм;
- повышение технологической прочности выполнено технологическим подстуживанием стального материала;
- установлена взаимосвязь штанги (1) с отверстиями упругих опор в виде связанных между собой осью (10) упругих пар элементов (8 и 9) и отверстиями опорных втулок (11);
- упругие опоры установлены оппозитно с разворотом плоских оснований на 90° по отношению друг к другу, а к оси (12) выдержан угол в 78°+2° между осью (12) и радиальной секущей плоскостью по оси (13) пар упомянутых упругих роликов (8 и 9);
- плоскость (14) установлена под углом 90°±1° относительно оси (12) применительно к положению симметрично установленных деталей (11);
- при изгибе оси (15) к оси (12) под углом (10°+1°) упругая опора (11) повернута основанием (14) на угол 100°±1° при радиусном изгибе (16) на штанге (1).
Пример выполнения устройства
Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля, содержащий штангу круглого стального профиля, выполнен таким образом, что:
1. штанга выполнена из пружинной стали;
2. при выполнении термообработки профиль (1) изогнут в виде штанги с участками (2-7);
3. поверхности профиля (1) выглажены с помощью фильеров для установления заданного диаметрального размера от 12 до 32 мм;
4. повышение технологической прочности выполнено технологическим подстуживанием стального материала;
5. установлена взаимосвязь штанги (1) с отверстиями упругих опор в виде связанных между собой осью (10) упругих пар элементов (8 и 9) и отверстиями опорных втулок (11);
6. упругие опоры установлены оппозитно с разворотом плоских оснований на 90° по отношению друг к другу, а к оси (12) выдержан угол в 78°+2° между осью (12) и радиальной секущей плоскостью по оси (13) пар упомянутых упругих роликов (8 и 9);
7. плоскость (14) установлена под углом 90°+1° относительно оси (12) применительно к положению симметрично установленных деталей (11);
8. при изгибе оси (15) к оси (12) под углом (10°+1°) упругая опора (11) повернута основанием (14) на угол 100°±1° при радиусном изгибе (16) на штанге (1).
Промышленная полезность устройства
Применение устройства позволяет исключить боковые крены автомобильных колес при использовании оптимальных скоростей автомобиля.
Экономическая целесообразность применяемого устройства
Оптимальность применения размеров геометрической конфигурации и форм профилей в сочетании со свойствами пружинных сталей позволяет реализовывать экономический интерес покупателей к защищаемому объекту, кроме того, становится возможным применение упругих резиновых втулок, закрепляемых на округлости рабочей поверхности штанги стабилизатора поперечной устойчивости, уменьшающих предельные силовые нагружения.
Claims (1)
- Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля, содержащий штангу круглого стального профиля, отличающийся тем, что штанга выполнена из пружинной стали, при выполнении термообработки профиль (1) изогнут в виде штанги с участками, а поверхности профиля выглажены с помощью фильеров для установления заданного диаметрального размера от 12 до 32 мм, повышение технологической прочности выполнено технологическим подстуживанием стального материала, причем установлена взаимосвязь штанги (1) с отверстиями упругих опор в виде связанных между собой осью упругих пар элементов и отверстиями опорных втулок, причем упругие опоры установлены оппозитно с разворотом плоских оснований на 90° по отношению друг к другу, а к оси выдержан угол в 78°+2° между осью и радиальной секущей плоскостью по оси пар упомянутых упругих роликов (8 и 9), одновременно плоскость установлена под углом 90°±1° относительно оси применительно к положению симметрично установленных деталей, при изгибе оси к оси под углом 10°+1° упругая опора повернута основанием на угол 100°±1° при радиусном изгибе на штанге (1).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010135508/11A RU2445215C1 (ru) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010135508/11A RU2445215C1 (ru) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2445215C1 true RU2445215C1 (ru) | 2012-03-20 |
Family
ID=46030071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010135508/11A RU2445215C1 (ru) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2445215C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU872322A1 (ru) * | 1979-12-11 | 1981-10-15 | Пермский моторостроительный завод им. Я.М.Свердлова | Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства |
JP2000024737A (ja) * | 1998-07-14 | 2000-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | スタビライザバーの製造方法 |
RU2293664C1 (ru) * | 2005-11-24 | 2007-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля |
-
2010
- 2010-08-24 RU RU2010135508/11A patent/RU2445215C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU872322A1 (ru) * | 1979-12-11 | 1981-10-15 | Пермский моторостроительный завод им. Я.М.Свердлова | Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства |
JP2000024737A (ja) * | 1998-07-14 | 2000-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | スタビライザバーの製造方法 |
RU2293664C1 (ru) * | 2005-11-24 | 2007-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3126165B1 (en) | Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof | |
RU2018106968A (ru) | Опорная структура кабины для транспортного средства хозяйственного назначения | |
KR102119176B1 (ko) | 컨트롤 아암 | |
KR20130110068A (ko) | 조향 가능한 휠을 현가하기 위한 장치 | |
FI3468836T3 (fi) | Kuormankäsittelylaite kuljetusyksikköä varten ja kuljetusyksikkö jossa on mainittu laite | |
RU2015131624A (ru) | Торсионная балка, узел торсионной балки и система подвески торсионного типа | |
US20150054245A1 (en) | Axle Unit for Commercial Vehicles | |
RU2445215C1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля | |
US8827288B2 (en) | Stabilizer and method for manufacturing the stabilizer | |
JP2013500195A5 (ru) | ||
US10315699B2 (en) | Upper arm and shock absorber mounting bracket and vehicle frame including same | |
CN105035231B (zh) | 横向脚控转向的双轮自平衡车 | |
US10994753B2 (en) | Rail vehicle having guide device | |
US9969238B2 (en) | Hollow stabilizer | |
JP2014118094A (ja) | サスペンションアーム | |
CN204211959U (zh) | 一种印染机械的输送辊轴结构 | |
US9315087B2 (en) | Torsion profile for a twist beam axle and correspondingly equipped vehicle | |
JP2017025682A (ja) | コンクリート配管運搬台車およびコンクリートの打設方法 | |
JP2013078974A (ja) | 鉄道車両のアンチローリング装置用軸受 | |
CN204586338U (zh) | 万向轮 | |
CN202703177U (zh) | 一种新型扭转梁悬架 | |
ITUB20154576A1 (it) | Telaio per veicoli cingolati. | |
RU165637U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
WO2019012698A1 (ja) | 車両用スタビライザと、スタビライザのためのショットピーニング用治具 | |
CN204912583U (zh) | 一种无损钢筋弯箍机 |