RU2443596C1 - Полупогружное ледокольно-транспортное судно - Google Patents
Полупогружное ледокольно-транспортное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2443596C1 RU2443596C1 RU2011101201/11A RU2011101201A RU2443596C1 RU 2443596 C1 RU2443596 C1 RU 2443596C1 RU 2011101201/11 A RU2011101201/11 A RU 2011101201/11A RU 2011101201 A RU2011101201 A RU 2011101201A RU 2443596 C1 RU2443596 C1 RU 2443596C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ice
- bow
- stern
- underwater
- hull
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и касается архитектурно-конструктивного типа ледокольно-транспортных судов, предназначенных для эксплуатации в ледовых полях Арктики без ледокольного сопровождения, в том числе в условиях малых глубин арктического шельфа. Полупогружное ледокольно-транспортное судно содержит подводный грузовой корпус, надводную часть в виде носовой и кормовой надстроек, каждая из которых размещена на главной палубе, опирающейся на носовой и кормовой пилоны, которые для носовой и кормовой надстроек являются несущими конструкциями, соединяют подводный корпус с надстройками и вдоль которых проходит грузовая ватерлиния. Верхняя палуба подводного корпуса имеет в районе носового пилона усиленную конструкцию. Пилон носовой надстройки выполнен в виде ледоразрушающего устройства и имеет ледокольные обводы. Пилон кормовой надстройки работает только на раздвигание битого льда и поэтому обводы его образованы ватерлиниями, имеющими в носу заостренную (например, чечевицеобразную) форму, а его ширина составляет не более 0,25-0,30 ширины подводного корпуса. Площадь ватерлиний пилона кормовой надстройки обеспечивает образование дополнительного плавучего объема, вызывающего появление продольного восстанавливающего момента, который удерживает судно при движении во льдах без дифферента практически на ровном киле. Основной технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, состоит в уменьшении дифферента кормой полупогружного судна при движении в ледовом поле за счет появления восстанавливающего момента. 1 н.з. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается архитектурно-конструктивного типа ледокольно-транспортных судов, предназначенных для эксплуатации в ледовых полях Арктики без ледокольного сопровождения, в том числе в условиях малых глубин арктического шельфа.
Известны ледокольно-транспортные суда традиционного типа, состоящие из основного корпуса и надстроек, причем в основном корпусе размещаются грузовые отсеки, машинное отделение и другие необходимые помещения.
Известны крупнотоннажные суда для плавания в ледовых условиях, например танкер «Балтика», корпус которых состоит из носовой части, кормовой части с машинным отделением и грузовой средней части, определяющей функциональное назначение судна, которые имеют ширину до 50 м. Однако такие суда не только не имеют возможности самостоятельного плавания в сплошных льдах арктических морей, но и при движении в битых льдах они имеют большое ледовое сопротивление.
Известен полупогружной грузопассажирский танкер по патенту РФ №2043261, содержащий подводный грузовой корпус и надводную часть с надстройкой, соединенные полыми стойками обтекаемой формы, в передней части которых установлены наклонные ледоразрушующие устройства. Однако такое судно будет испытывать высокое ледовое сопротивление при движении за ледоколом, т.к. обломки льда будут застревать между стойками этого судна. В случае остановки такого судна в ледовом поле его освобождение ледоколом становится невозможным, т.к. конструкция танкера не предусматривает подход ледокола для освобождения ото льда внутри стоек.
Известно также арктическое ледокольное транспортное крупнотоннажное судно по патенту РФ №2389640, принятое за прототип. Оно имеет подводный грузовой корпус и надводную носовую надстройку, соединенные узким ледостойким пилоном. Однако у этого судна при движении в сплошном ледовом поле горизонтальная составляющая реакции сопротивления льда и сила тяги гребных винтов, расположенных значительно ниже уровня ледового покрова, будут создавать дифферентующий момент, стремящийся увеличить осадку судна кормой из-за малой площади действующей ватерлинии, проходящей по пилону, расположенному в носу, и размещения в нос от миделя центра величины подводного объема пилона.
Это обстоятельство существенно снижает возможности судна работать на ограниченных глубинах шельфа арктических морей.
Настоящее изобретение направлено на решение задачи создания полупогружного транспортного судна нового архитектурно-конструктивного типа, способного перевозить грузы в условиях северных морей, двигаясь самостоятельно без помощи ледокола, в том числе и в районах малых глубин, имеющихся, например, на Арктическом шельфе российских морей.
Основной технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, состоит в уменьшении дифферента кормой полупогружного судна при движении в ледовом поле за счет появления восстанавливающего момента.
Указанный результат достигается за счет того, что аналогично прототипу заявленное ледокольное транспортное судно содержит подводный грузовой корпус, надводную часть в виде главной палубы с надстройкой, узел, соединяющий подводный корпус и надводную часть судна, а также ледоразрушающее устройство.
Однако в предлагаемом решении для появления продольного восстанавливающего момента надводная часть вместе с пилоном разделены на носовую и кормовую надстройки с раздельными пилонами. Пилон носовой надстройки выполнен в виде ледоразрушающего устройства и имеет ледокольные обводы. Пилон кормовой надстройки работает только на раздвигание битого льда и поэтому обводы его образованы ватерлиниями, имеющими в носу заостренную (например, чечевицеобразную) форму, а его ширина составляет не более 0,25-0,30 ширины подводного корпуса, вследствие чего пилон испытывает минимальное ледовое сопротивление. Площадь ватерлиний пилона кормовой надстройки обеспечивает образование дополнительного плавучего объема, вызывающего появление продольного восстанавливающего момента, который удерживает судно при движении во льдах без заметного дифферента практически на ровном киле.
Статический момент объема подводной части судна относительно миделя при переменной осадке определяется по формуле, приведенной в книге Б.В Бекенского «Прикладные расчеты по теории корабля». - М.: Морской транспорт, 1955 г.:
где S - площадь ватерлинии,
Xf - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии,
y, z - ордината и аппликата системы координат,
0 - аппликата ватерлинии пилона, совпадающая с его основанием, т.е. верхней палубой подводного корпуса,
z - аппликата действующей главной ватерлинии.
Из формулы видно, что для появления восстанавливающего момента как противодействие дифферентующему необходимо иметь дополнительный плавучий объем с действующей ватерлинией, имеющей максимально удаленный от миделя центр тяжести ее площади, т.е. в корме.
В частном случае предлагаемого судна высота обеих частей пилона будет больше половины ширины ватерлинии носовой надстройки при осадке по грузовую ватерлинию, что обеспечивает зазор между днищем надстроек и верхней палубой подводного корпуса, достаточный для исключения застревания битого льда между надстройками и подводным корпусом, а также столкновения с большей частью торосов.
В другом частном случае подводный корпус судна оборудован балластными цистернами.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется на прилагаемом чертеже с двумя проекциями.
На чертеже показаны основные элементы судна: носовая надстройка 1, пилоны 2, подруливающее устройство 3, подводный грузовой корпус 4, машинное отделение 5, гребной винт 6, кормовая надстройка 7; главная грузовая ватерлиния 8 (ГВЛ - в подводном положении), вспомогательная ватерлиния 9 (в надводном положении).
Подводный корпус судна при движении на трассе находится ниже льда и не входит с ним в контакт. В целом достигается общее снижение ледового сопротивления.
В подводном корпусе кроме грузовых отсеков размещаются цистерны главного балласта, которые на маршевых участках трассы заполнены водой, и судно погружено по главную грузовую ватерлинию (ГВЛ). При входе в порт, при подходе к морскому терминалу или ледостойкой платформе балластные цистерны продуваются, и судно всплывает по вспомогательную (надводную) ватерлинию.
Заявленное техническое решение транспортного полупогружного судна с уменьшенной суммарной площадью конструкций, взаимодействующих со льдом, позволит значительно снизить ледовое сопротивление и соответственно увеличить ледопроходимость до величин, достаточных для самостоятельного активного плавания во всех морях Северного Ледовитого океана в круглогодичной навигации.
Claims (2)
1. Полупогружное ледокольно-транспортное судно, содержащее подводный грузовой корпус, надводную часть в виде носовой и кормовой надстроек, каждая из которых размещена на главной палубе, опирающейся на носовой и кормовой пилоны, которые для носовой и кормовой надстроек являются несущими конструкциями, соединяют подводный корпус с надстройками и вдоль которых проходит грузовая ватерлиния, верхняя палуба подводного корпуса имеет в районе носового пилона усиленную конструкцию, при этом обводы и линейные размеры носового пилона определяются его функциональным назначением как ледоразрушающего устройства, носовые обводы кормового пилона имеют заостренную форму, его ширина составляет не более 0,25-0,30 ширины подводного корпуса, а площадь его ватерлиний обеспечивает образование дополнительного плавучего объема, вызывающего появление восстанавливающего момента, который удерживает судно при движении во льдах без дифферента практически на ровном киле.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что его подводный корпус оборудован балластными цистернами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011101201/11A RU2443596C1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Полупогружное ледокольно-транспортное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011101201/11A RU2443596C1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Полупогружное ледокольно-транспортное судно |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2443596C1 true RU2443596C1 (ru) | 2012-02-27 |
Family
ID=45852234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011101201/11A RU2443596C1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Полупогружное ледокольно-транспортное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2443596C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522628C1 (ru) * | 2012-12-19 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Морская технологическая ледостойкая платформа |
RU2537362C1 (ru) * | 2013-07-26 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Кормовая оконечность полупогружного крупнотоннажного судна |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
RU2043261C1 (ru) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Полупогружной грузопассажирский танкер |
RU2153999C1 (ru) * | 1999-03-16 | 2000-08-10 | Клячкин Борис Борисович | Грузовое судно |
WO2008048164A1 (en) * | 2006-10-17 | 2008-04-24 | Gva Consultants Ab | A method of breaking ice located on a water surface around a semisubmersible ship and a semisubmersible ship |
RU2389640C1 (ru) * | 2008-08-21 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Арктическое ледокольное транспортное крупнотоннажное судно с ледостойким пилоном |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011101201/11A patent/RU2443596C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
RU2043261C1 (ru) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Полупогружной грузопассажирский танкер |
RU2153999C1 (ru) * | 1999-03-16 | 2000-08-10 | Клячкин Борис Борисович | Грузовое судно |
WO2008048164A1 (en) * | 2006-10-17 | 2008-04-24 | Gva Consultants Ab | A method of breaking ice located on a water surface around a semisubmersible ship and a semisubmersible ship |
RU2389640C1 (ru) * | 2008-08-21 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Арктическое ледокольное транспортное крупнотоннажное судно с ледостойким пилоном |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522628C1 (ru) * | 2012-12-19 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Морская технологическая ледостойкая платформа |
RU2537362C1 (ru) * | 2013-07-26 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Кормовая оконечность полупогружного крупнотоннажного судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101785965B1 (ko) | 단일 선체 선박 및 장비를 잠수시키거나 잠수된 장비를 회수하는 방법 | |
CN104981395B (zh) | 快船 | |
KR20160009010A (ko) | 선형 구조물 및 선형 구조물의 설계방법 | |
EP3395667B1 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat | |
US6912965B2 (en) | Semisubmersible trimaran | |
US3437067A (en) | Convertible vessel | |
BR112017010128B1 (pt) | Navio submerssível para doca seca de um navio | |
RU2389640C1 (ru) | Арктическое ледокольное транспортное крупнотоннажное судно с ледостойким пилоном | |
CN204916099U (zh) | 一种半潜驳船倾斜式下潜船尾呆木 | |
RU2443596C1 (ru) | Полупогружное ледокольно-транспортное судно | |
US2347412A (en) | Self-defensive lighter | |
RU2535346C1 (ru) | Способ разрушения ледяного покрова и полупогружное ледокольное судно | |
RU2527244C1 (ru) | Кормовая оконечность двухвального судна | |
Sahoo | Principles of marine vessel design: concepts and design fundamentals of Sea going vessels | |
Dubrovsky | Multi-Hulls: Some new options as the result of science development | |
RU2462386C1 (ru) | Комплекс для транспортировки грузов в ледовых условиях (варианты) | |
CN112046700B (zh) | 一种组合式滚装过驳渡船 | |
AU2014204469A1 (en) | Buoyant, variably buoyant and non-buoyant foil structures for marine vessels and watercraft | |
RU137255U1 (ru) | Многофункциональное арктическое вспомогательное судно | |
Lang et al. | Design and development of the 190-ton stable semisubmerged platform (SSP) | |
Curley | The Complete History of Ships and Boats: From Sails and Oars to Nuclear-Powered Vessels | |
US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
KR20160017006A (ko) | 부유 기능을 갖는 거주구가 설치된 선박 | |
RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно | |
RU2401763C2 (ru) | Судно с двухъярусным корпусом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170113 |