RU2430253C2 - Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива - Google Patents

Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2430253C2
RU2430253C2 RU2008138574/06A RU2008138574A RU2430253C2 RU 2430253 C2 RU2430253 C2 RU 2430253C2 RU 2008138574/06 A RU2008138574/06 A RU 2008138574/06A RU 2008138574 A RU2008138574 A RU 2008138574A RU 2430253 C2 RU2430253 C2 RU 2430253C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
type
intervals
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2008138574/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008138574A (ru
Inventor
Эльмар ХАУДЕЛЬ (DE)
Эльмар ХАУДЕЛЬ
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Publication of RU2008138574A publication Critical patent/RU2008138574A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2430253C2 publication Critical patent/RU2430253C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания. Изобретение позволяет выполнять достаточное смазывание седел клапанов без необходимости связанного с недостатками внесения дополнительной смазки. Изобретение касается системы и способа для двигателя внутреннего сгорания, работающего на первом или втором видах топлива, причем первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для смазывания седел клапанов двигателя внутреннего сгорания, причем система включает в себя два, по меньшей мере, частично соотнесенных с различными видами топлива топливных контура, а также по меньшей мере одно электронное устройство управления, которое управляет эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания как на первом виде топлива, так и на втором виде топлива. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется так, что первый вид топлива подается в двигатель в предварительно задаваемые интервалы. 5 н. и 13 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и касается системы двигателей, работающих на двух различных видах топлива согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
По причине снижения запасов нефти и повышения требований к выпуску выхлопных газов современные транспортные средства оборудуются двигателями внутреннего сгорания, которые работают как двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием согласно четырехтактному принципу, но вместо бензина также могут эксплуатироваться с газом.
В качестве газа применяется, преимущественно, сжиженный газ на основе нефти, так называемый автогаз (LPG=Liquified Petroleum Gas), побочный продукт гидролиза при очистке нефти, состоящий, по существу, из пропана и бутана, и природный газ (CNG=Compressed Natural Gas), состоящий преимущественно из метана и получаемый из природных месторождений. Так как LPG и CNG не содержат примесей серы и свинца и имеют очень хорошие характеристики сгорания при превосходном смесеобразовании, выброс вредных веществ СО, СН, NOх и СО2 ниже, чем у работающих только на бензине двигателей.
В связи с тем, что сеть заправочных станций, в частности для LPG и CNG, в индустриальных странах еще недостаточно развита, некоторые работающие на газе транспортные средства на сегодняшний день являются «бивалентными», т.е. транспортное средство оборудуется как бензиновой, так и газовой системой питания, переключение между которыми осуществляется при необходимости автоматически или вручную с помощью управляющего устройства. Известно, что на таких бивалентных транспортных средствах автоматическое переключение с газового питания на бензиновое производится тогда, когда содержимое газового резервуара снижается до определенной величины. Кроме того, работающие на газе транспортные средства запускаются обычно на бензине, так как на непрогретом двигателе и при холодной охлаждающей жидкости не достигается нужное приготовление горючей смеси. По достижении необходимой эксплуатационной температуры следует автоматическое переключение на газовое питание.
Другая проблема газовой эксплуатации (питания) двигателей внутреннего сгорания состоит в том, что седла клапанов ввиду недостаточной или отсутствующей смазывающей способности газообразного топлива LPG/CNG подвержены более высокой нагрузке, чем при чисто бензиновой эксплуатации. Если принять смазывающую способность бензина в качестве эталонной величины за 100%, то относительная смазывающая способность LPG составит приблизительно 20%, а относительная смазывающая способность CNG практически равна 0%.
Для решения этой проблемы уже предлагаются комплекты для дооборудования, которыми обеспечивают дополнительный подвод смазки к седлам клапанов. Такой комплект содержит запасную емкость для хранения смазывающего средства, которая размещена в моторном отделении, а также линию для смазывающего средства от запасной емкости к впускному каналу для непрерывной подачи смазки к маленькой форсунке, которая встроена во всасывающую трубу после дроссельного клапана. Таким образом может всасываться предварительно установленное количество смазки по принципу Вентури.
Недостатком представленного выше решения проблемы является то, что приобретение и установка указанного комплекта, а также приобретение смазки влекут затраты. Кроме того, должно быть предусмотрено конструктивное пространство для запасной емкости для смазки. Нельзя также пренебрегать тем, что подведенная смазка вызывает ухудшение процесса сгорания и проблемы в катализаторе.
Задача данного изобретения состоит в предоставлении системы и способа эксплуатации бивалентных двигателей внутреннего сгорания (в техническом смысле), в случае которых возможно достаточное смазывание седел клапанов, без необходимости связанного с недостатками внесения дополнительной смазки.
Эта задача решена согласно заявленному изобретению за счет системы и способа эксплуатации бивалентного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные выполнения изобретения определены признаками зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению предоставлена система для работающего на двух различных видах топлива двигателя внутреннего сгорания, в частности для привода транспортных средств, которая включает в себя два, по меньшей мере, частично соотнесенных с различными видами топлива топливных контура, и, по меньшей мере, одно электронное устройство управления для управления эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания как на первом, так и на втором виде топлива. Из обоих видов топлива первый выбран или подготовлен так, что имеет достаточную смазывающую способность для седел клапанов без необходимости подачи дополнительной смазки.
Соответствующая изобретению система характеризуется в значительной степени тем, что устройство управления пригодно для такого управления эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания, что первый вид топлива двигателя внутреннего сгорания подается во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов, чтобы таким образом в достаточной мере смазывать седла клапанов.
При этом возможно, что во время работы двигателя внутреннего сгорания с двумя видами топлива подача второго вида топлива прерывается во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов, чтобы во время этого интервала подавать исключительно первый вид топлива.
Так как после прекращения подачи первого вида топлива во время одного такого интервала смазывающее действие первого вида топлива на седлах клапанов сохраняется в течение некоторого времени, достаточное смазывание седел клапанов может быть достигнуто и при подаче только второго вида топлива. Есть предположение, что промежутки между интервалами и длительность интервалов для подачи первого вида топлива выбираются так, чтобы после прекращения ввода первого вида топлива всегда имелось достаточное смазывающее действие на седлах клапанов от него.
В качестве альтернативы возможно, чтобы при работе двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива, во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов первый вид топлива подавался одновременно со вторым. При совместной подаче первого и второго видов топлива во время предварительно задаваемых интервалов может достигаться достаточное смазывание седел клапанов как во время упомянутых предварительно задаваемых интервалов, так и после прекращении подачи первого вида топлива во время подачи исключительно второго типа топлива. Есть предположение, что длительность интервалов для дополнительной подачи первого вида топлива и промежутки между ними выбираются так, чтобы после прекращения ввода первого вида топлива постоянно имелось достаточное смазывающее действие от него на седлах клапанов.
В случае двигателя внутреннего сгорания предпочтительно, но не обязательно, речь идет о двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением.
Длительность предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов для подачи первого типа топлива и промежутки между ними могут быть заданы, например, посредством временных промежутков или посредством количества оборотов коленчатого вала. Длительность интервалов и промежутков между ними зависят, в частности, от параметров и режима работы двигателя внутреннего сгорания. Например, после 10000 оборотов коленчатого вала при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива, отсчитанных от момента запуска, может соответственно осуществляться от 100 до 1000 оборотов исключительной или дополнительной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на первом виде топлива, чтобы достичь достаточной смазки седел клапанов.
В одном примерном выполнении соответствующей изобретению системы в качестве топлива первого вида служит (традиционный) бензин, а в качестве второго вида топлива служит сжиженный нефтяной газ (LPG). В одном другом примерном выполнении соответствующей изобретению системы в качестве первого вида топлива служит (традиционный) бензин, а в качестве второго вида топлива служит сжатый природный газ (CNG). В этом случае достаточное смазывание седел клапанов может достигаться, если при работе двигателя внутреннего сгорания на LPG или CNG во время, в частности, регулярных промежутков в ДВС подается бензин, чтобы добиться достаточного смазывающего действия на седлах клапанов. Подача LPG/CNG во время подачи бензина может быть прекращена.
Изобретение распространяется далее на электронное устройство управления для системы для работающих на двух различных видах топлива двигателей внутреннего сгорания, в частности для привода транспортных средств, причем система включает в себя два, по меньшей мере, частично соотнесенных с различными видами топлива топливных контура. Первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для седел клапанов.
Электронное устройство управления управляет работой (эксплуатацией) двигателя внутреннего сгорания как на первом виде топлива, так и на втором виде топлива и пригодно для управления двигателем внутреннего сгорания таким образом, что первый вид топлива подается в ДВС во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов. При этом возможно, что при работе двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива его подача будет прерываться во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов, чтобы во время этих интервалов подавать в ДВС исключительно первый вид топлива. В качестве альтернативы возможно, что во время работы двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов первый вид топлива подается в ДВС дополнительно ко второму виду топлива.
Далее изобретение распространяется на транспортное средство с описанной выше системой для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух видах топлива.
Далее изобретение распространяется на способ эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, работающих на первом и втором видах топлива, в частности для привода транспортного средства, причем первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для седел клапанов двигателя внутреннего сгорания. Способ характеризуется тем, что первый вид топлива подается в двигатель внутреннего сгорания во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов, чтобы в достаточной степени смазать седла клапанов. При этом возможно, что во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива прерывается подача второго вида топлива во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов, чтобы во время этих интервалов подавать исключительно первый вид топлива. В качестве альтернативы возможно, что при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на втором виде топлива во время предварительно задаваемых, в частности регулярных, интервалов первый вид топлива подается одновременно со вторым видом топлива.
Далее изобретение распространяется на программный код для пригодного для обработки данных электронного устройства управления вышеописанной системы для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух видах топлива, содержащий управляющие команды, которые побуждают устройство управления к осуществлению вышеописанного способа.
Далее изобретение распространяется на носитель информации с сохраненным на нем соответствующим программным кодом.
Изобретение более подробно поясняется примером осуществления со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором:
схематичное представление варианта осуществления соответствующей изобретению системы для попеременной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, работающего на двух различных видах топлива.
На чертеже схематически представлен вариант осуществления соответствующей изобретению системы для попеременной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания «бивалентно» эксплуатируемого транспортного средства, которое может работать на бензине и автогазе (LPG). В соответствии с чертежом транспортное средство включает в себя в целом обозначенный позицией 1 двигатель с принудительным воспламенением, в котором бензин может впрыскиваться через форсунки 2 в камеру сгорания не показанного цилиндра. Блок 3 управления двигателем посредством электрических соединительных линий 4 связан с форсунками 2 и управляет открытием и закрытием форсунок 2 для впрыска бензина. Через частично представленную всасывающую трубу 5, в которой установлен дроссельный клапан 6, бензин подается к форсункам 2. Подробно не представлены, так как для понимания изобретения это не требуется, другие компоненты бензинового топливного контура, а так же компоненты подготовки бензиновой смеси. Предусмотрен также охладитель 7 с датчиком 8 температуры воды. Чтобы показать относительное расположение компонентов на транспортном средстве, представлены очертание 9 транспортного средства и колеса 10.
Далее следует описание устройства подачи автогаза. Устройство подачи автогаза включает в себя резервуар 11 для автогаза, который через соединительную линию 13 связан с заправочным вентилем 12 для внешней заправки автогазом. Резервуар 11 автогаза подсоединен через многофункциональный/предохранительный клапан 18 к подающей линии 23 автогаза, которая связана с испарителем 14 с, например, интегрированным регулятором давления. Этот испаритель изменяет агрегатное состояние LPG из жидкого в газообразное. Испаритель 14 связан через газовый фильтр 17 с множеством газовых инжекторов 22, через которые газообразное топливо (LPG) может впрыскиваться во впускной (всасывающий) канал цилиндров двигателя 1. Подробно не представлено термическое подсоединение испарителя 14 к охлаждающему контуру транспортного средства. Испаритель 14 связан через электрическую соединительную линию 15 с электронным устройством 16 управления для автогаза, которое управляет испарителем 14. Далее, испаритель 14 связан через электрическую соединительную линию 21 с датчиком 8 температуры воды.
В представленной на чертеже соответствующей изобретению системе связанное посредством электрических соединительных линий 24 с газовыми инжекторами 22 электронное устройство 16 управления для автогаза связано посредством электрической соединительной линии 19 с блоком 3 управления двигателем. Далее, устройство 16 электрически связано с отводом 20 для выходного сигнала блока 3 управления двигателем. Электронное устройство 16 и блок 3 управления двигателем запрограммированы так, что бензин и LPG попеременно подаются в двигатель 1 через регулярные интервалы. Точнее, подача LGP в двигатель 1 прекращается согласно предварительно задаваемым регулярным интервалам, чтобы в течении этих интервалов подавать исключительно бензин, благодаря чему может быть достигнуто достаточное смазывание седел клапанов. Например, через каждые 10000 оборотов двигателя 1 при эксплуатации на LPG может производиться от 100 до 1000 оборотов на бензине, чтобы достичь достаточного смазывания седел клапанов.
Блок 3 управления двигателем и устройство 16 управления для автогаза могут быть равным образом интегрированы в единое устройство управления, которое программируется соответствующим образом.
Список ссылочных позиций
1. Двигатель
2. Форсунка для впрыска бензина
3. Блок управления двигателем
4. Электрическая соединительная линия
5. Всасывающая труба
6. Дроссельный клапан
7. Охладитель
8. Датчик температуры воды
9. Очертание
10. Колесо
11. Резервуар для LPG
12. Заправочный клапан
13. Соединительная линия
14. Испаритель
15. Электрическая соединительная линия
16. Устройство управления для автогаза
17. Газовый фильтр
18. Многофункциональный/предохранительный клапан
19. Электрическая соединительная линия
20. Отвод для выходного сигнала блока управления двигателем
21. Электрическая соединительная линия
22. Газовый инжектор
23. Подающая линия автогаза
24. Электрическая соединительная линия

Claims (18)

1. Система для двигателя внутреннего сгорания, работающего на первом и втором видах топлива, в частности, для привода транспортного средства, причем первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для смазывания седел клапанов двигателя внутреннего сгорания, причем система имеет два, по меньшей мере, частично соотнесенных с различными видами топлива топливных контура, а также по меньшей мере одно электронное устройство управления для управления эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания, как на первом виде топлива, так и на втором виде топлива, отличающаяся тем, что устройство управления пригодно для управления эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания так, что первый вид топлива подается в двигатель внутреннего сгорания во время предварительно задаваемых интервалов, причем промежутки между этими интервалами и длительность этих интервалов выбираются так, чтобы после прекращения ввода первого вида топлива имелось достаточное смазывающее действие на седлах клапанов от первого вида топлива.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что во время упомянутых предварительно задаваемых интервалов в двигатель внутреннего сгорания подается исключительно первый вид топлива.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что первый и второй виды топлива совместно подаются в двигатель внутреннего сгорания во время упомянутых предварительно задаваемых интервалов.
4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый вид топлива представляет собой бензин, а второй вид топлива - сжиженный нефтяной газ (LPG).
5. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый вид топлива представляет собой бензин, а второй вид топлива - сжатый природный газ (CNG).
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что в качестве интервалов задаются промежутки времени.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что в качестве интервалов задаются количества оборотов двигателя внутреннего сгорания.
8. Транспортное средство с системой по любому из пп.1-7.
9. Электронное устройство управления для системы для двигателя внутреннего сгорания, работающего на первом и втором видах топлива, в частности, для привода транспортного средства, причем первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для седел клапанов двигателя внутреннего сгорания, причем система имеет два, по меньшей мере, частично соотнесенных с различными видами топлива топливных контура, причем устройство управления управляет эксплуатацией двигателя внутреннего сгорания как на первом виде топлива, так и на втором виде топлива и пригодна для управления двигателем внутреннего сгорания так, что первый вид топлива подается в двигатель внутреннего сгорания во время предварительно задаваемых интервалов, причем промежутки между этими интервалами и длительность этих интервалов выбираются так, чтобы после прекращения ввода первого вида топлива имелось достаточное смазывающее действие на седлах клапанов от первого вида топлива.
10. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на первом и втором видах топлива, в частности, для привода транспортного средства, причем первый вид топлива имеет достаточную смазывающую способность для смазывания седел клапанов двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что первый вид топлива подают в двигатель внутреннего сгорания во время предварительно задаваемых интервалов, причем промежутки между этими интервалами и длительность этих интервалов выбирают так, чтобы после прекращения ввода первого вида топлива имелось достаточное смазывающее действие на седлах клапанов от первого вида топлива.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что во время упомянутых интервалов в двигатель внутреннего сгорания подают исключительно первый вид топлива.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что первый и второй виды топлива подают совместно в двигатель внутреннего сгорания во время упомянутых предварительно задаваемых интервалов.
13. Способ по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что в качестве первого вида топлива выбирают бензин, а в качестве второго вида топлива - сжиженный нефтяной газ (LPG).
14. Способ по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что в качестве первого вида топлива выбирают бензин, а в качестве второго вида топлива - сжатый природный газ (CNG).
15. Способ по п.10, отличающийся тем, что в качестве интервалов задают промежутки времени.
16. Способ по п.10, отличающийся тем, что в качестве интервалов задают количества оборотов двигателя внутреннего сгорания.
17. Программный код для пригодного для обработки данных электронного устройства управления согласно п.9, который содержит управляющие команды, которые побуждают устройство управления к осуществлению способа по любому из пп.10-16.
18. Носитель информации с сохраненным на нем программным кодом по п.17.
RU2008138574/06A 2006-02-27 2007-02-26 Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива RU2430253C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006008902A DE102006008902B4 (de) 2006-02-27 2006-02-27 Anordnung und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zwei unterschiedlichen Kraftstoffarten
DE102006008902.2 2006-02-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008138574A RU2008138574A (ru) 2010-04-10
RU2430253C2 true RU2430253C2 (ru) 2011-09-27

Family

ID=38089113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008138574/06A RU2430253C2 (ru) 2006-02-27 2007-02-26 Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20090188479A1 (ru)
EP (1) EP1991772A1 (ru)
CN (1) CN101427014A (ru)
DE (1) DE102006008902B4 (ru)
RU (1) RU2430253C2 (ru)
WO (1) WO2007098900A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007020702A1 (de) * 2007-05-03 2008-11-06 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
ITRM20080065A1 (it) * 2008-02-06 2009-08-07 Icomet S P A Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel
DE102008034465A1 (de) * 2008-07-24 2010-01-28 Volkswagen Ag Kraftfahrzeugtank für ein Kraftfahrzeug mit einem bivalenten Antrieb
ES2772373T3 (es) * 2011-12-07 2020-07-07 Agility Fuel Systems Llc Sistemas y métodos para monitorizar y controlar sistemas de combustible
CN103032161B (zh) * 2012-12-11 2015-09-30 广西汽车集团有限公司 一种小型公交客车
EP3004602B1 (en) 2013-05-30 2017-03-15 Indopar B.V. A bi-fuel system and a method for operating such a system
US10190556B2 (en) 2017-01-09 2019-01-29 Caterpillar Inc. System and method for lubricating a cryogenic pump
CN106870174A (zh) * 2017-02-23 2017-06-20 浙江吉利控股集团有限公司 一种用于车辆的高压缩比压缩燃气专用发动机
CN107762619B (zh) * 2017-11-17 2023-09-01 安庆中船柴油机有限公司 一种船用双燃料发动机
DE102018200405B4 (de) * 2018-01-11 2022-12-29 Ford Global Technologies, Llc Vorrichtung zur Schmierstoffbereitstellung

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5728831A (en) * 1980-07-28 1982-02-16 Nissan Motor Co Ltd Fuel controller
JPS6137451U (ja) * 1984-08-10 1986-03-08 三菱自動車工業株式会社 アルコ−ルエンジンの補助燃料供給装置
EP0558591A4 (en) * 1990-11-20 1993-12-01 Biocom Pty. Ltd. A dual fuel injection system and a method of controlling such a system
US5203305A (en) * 1991-09-11 1993-04-20 Porter Fred C Apparatus and methods for converting conventionally fueled engines to operate on an alternative fuel
US5408957A (en) * 1993-04-28 1995-04-25 Crowley; Timothy J. Continuous combustible gas injection into conventionally fueled internal combustion engines
AUPM632494A0 (en) * 1994-06-21 1994-07-14 Biocom Pty Ltd Auxiliary injector
US5566653A (en) * 1994-07-13 1996-10-22 Feuling; James J. Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines
US5911210A (en) * 1997-10-03 1999-06-15 Cooper Cameron Corporation Method and apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine
IT1295770B1 (it) * 1997-10-24 1999-05-27 Fiat Ricerche Metodo di controllo dell'iniezione in un impianto di iniezione per un motore a combustione interna atto ad operare selettivamente con
FR2779767B1 (fr) * 1998-06-12 2000-08-04 Renault Procede de controle de la pompe a essence dans un vehicule bi-carburation
DE20101475U1 (de) * 2001-01-28 2002-06-13 Winkelmann Karlheinrich Direkteinspritzsystem
US6591817B2 (en) * 2001-03-21 2003-07-15 Motorola, Inc. Dual fuel method and system
US20020185086A1 (en) * 2001-05-04 2002-12-12 Paul Newman Method of and system for fuel supply for an internal combustion engine
US6543423B2 (en) * 2001-07-23 2003-04-08 Ford Global Technologies, Inc. Control system and method for a bi-fuel engine
DE10146063B4 (de) * 2001-09-14 2013-08-08 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren
US20050105446A1 (en) * 2003-11-14 2005-05-19 Konica Minolta Opto, Inc. Optical pickup apparatus
JP2005209267A (ja) * 2004-01-21 2005-08-04 Canon Inc 光ディスク装置及び光ピックアップ
JP2005284169A (ja) * 2004-03-30 2005-10-13 Konica Minolta Opto Inc 駆動装置及び光学機器
US7290504B2 (en) * 2004-04-20 2007-11-06 David Lange System and method for operating an internal combustion engine with hydrogen blended with conventional fossil fuels
DE102004050602B4 (de) * 2004-10-15 2010-05-20 Kangler, Wolfram, Dipl.-Phys. Verfahren zur Verifikation zumindest eines vorgegebenen Kraftstoffmischungsverhältnisses
JP4506613B2 (ja) * 2004-11-12 2010-07-21 マツダ株式会社 パワートレインの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007098900A1 (de) 2007-09-07
RU2008138574A (ru) 2010-04-10
DE102006008902A1 (de) 2007-09-06
US20090188479A1 (en) 2009-07-30
CN101427014A (zh) 2009-05-06
DE102006008902B4 (de) 2008-05-15
EP1991772A1 (de) 2008-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2430253C2 (ru) Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива
US9856837B2 (en) Apparatus and method for fuelling a flexible-fuel internal combustion engine
RU150748U1 (ru) Система двигателя
RU153202U1 (ru) Система двигателя
EP0828938B1 (en) Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines
RU2666709C2 (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)
RU2667899C1 (ru) Способ (варианты) и система управления двигателем
JP5115653B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
RU2647162C2 (ru) Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации (варианты)
RU153010U1 (ru) Топливная система для двигателя внутреннего сгорания
CN101639013A (zh) 多燃料发动机的燃料输送***
EP2141343B1 (en) Control method and system for dual-fuel engine
MX2015000297A (es) Sistemas y metodos para determinar la cantidad de combustible liquido y gaseoso.
WO2014056103A1 (en) Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
US9765717B2 (en) Gaseous fuel conversion system for marine vessels, and related accessories
KR101261831B1 (ko) 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법
KR101920258B1 (ko) 액화 가스를 사용하여 작동되는 내연기관의 연료 공급을 제어하기 위한 장치 및 방법
KR100534684B1 (ko) 인젝터 리키지 방지를 위한 엘피아이 시스템
EP2108801A1 (en) An electronic control unit capable of automatically switching between two fuel systems based on engine conditions
KR100859407B1 (ko) 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 판단 방법
KR20120090209A (ko) 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법
AU2005211674B2 (en) Fuel delivery system
KR100749255B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료펌프 제어 방법
KR100663619B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 컷 제어 장치 및 방법
KR100749242B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 공급 장치의 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180227