RU2425231C2 - Device for exhaust gases cleaning - Google Patents
Device for exhaust gases cleaning Download PDFInfo
- Publication number
- RU2425231C2 RU2425231C2 RU2009126939/06A RU2009126939A RU2425231C2 RU 2425231 C2 RU2425231 C2 RU 2425231C2 RU 2009126939/06 A RU2009126939/06 A RU 2009126939/06A RU 2009126939 A RU2009126939 A RU 2009126939A RU 2425231 C2 RU2425231 C2 RU 2425231C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cooling water
- path
- exhaust
- duct
- nozzle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/11—Adding substances to exhaust gases the substance or part of the dosing system being cooled
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Nozzles (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к устройству очистки выхлопов для очистки выхлопного газа, выпускаемого из двигателя.The present invention relates to an exhaust aftertreatment device for treating exhaust gas discharged from an engine.
Уровень техникиState of the art
Выхлопной газ, выпускаемый из двигателя, установленного в автомобиле или в чем-то подобном, в особенности, из дизельного двигателя, содержит большое количество оксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и так далее. Как правило, по этой причине, в выхлопном тракте, через который проходит выхлопной газ, выпускаемый из двигателя, предусмотрен, например, трехкомпонентный нейтрализатор для разложения (например, восстановления) упомянутых загрязнителей и фильтр твердых частиц или что-то подобное для улавливания твердых частиц таким образом, чтобы газ выпускался в атмосферу в наиболее возможном детоксифицированном состоянии.Exhaust gas discharged from an engine installed in an automobile or similar, particularly a diesel engine, contains a large amount of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ), particulate matter (PM) and so on. Typically, for this reason, in the exhaust path through which the exhaust gas discharged from the engine is provided, for example, a three-way catalyst for decomposing (e.g. recovering) said pollutants and a particulate filter or the like for collecting particulate matter such so that the gas is released into the atmosphere in the most detoxified state possible.
Подобный фильтр твердых частиц должен быть восстановлен, если необходимо, так как твердые частицы скапливаются внутри фильтра во время использования, таким образом, увеличивая сопротивление проходу. Традиционный способ для подобных целей восстановления заключался в расположении нагревательного устройства в фильтре твердых частиц и сжигании твердых частиц посредством нагрева, таким образом, удаляя твердые частицы. Также был предложен способ, который содержит заливку жидкости на основе углеводорода, такой как топливо (светлые нефтепродукты), в окислительный нейтрализатор, предусмотренный выше по потоку от фильтра твердых частиц, для вызывания экзотермической реакции с возможностью выполнения восстановления фильтра твердых частиц посредством теплоты от этой реакции.A similar particulate filter should be recovered if necessary, since solid particles accumulate inside the filter during use, thereby increasing the resistance to passage. A traditional method for such recovery purposes has been to arrange the heating device in a particulate filter and to burn solid particles by heating, thereby removing solid particles. A method has also been proposed that comprises pouring a hydrocarbon-based liquid, such as fuel (light oil products), into an oxidizing converter provided upstream of the particulate filter to cause an exothermic reaction with the possibility of performing the recovery of the particulate filter by heat from this reaction .
Дизельный двигатель также особенно допускает наличие оксидов азота (NOx) в больших количествах. Для дизельного двигателя, по этой причине, так называемый каталитический нейтрализатор (нейтрализатор NOx), например, используется в большом количестве для частого выполнения адсорбции и восстановления NOx для разложения (восстановления) NOx с целью эффективного разложения NOx в выхлопном газе.The diesel engine also especially permits the presence of large amounts of nitrogen oxides (NO x ). For a diesel engine, for this reason, the so-called catalytic converter (NO x converter), for example, is used in large quantities to frequently perform adsorption and reduction of NO x for decomposition (reduction) of NO x in order to efficiently decompose NO x in the exhaust gas.
Каталитический нейтрализатор соответствующим образом должен быть снабжен снаружи восстановителем с целью разложения (восстановления) адсорбированных NOx. Как правило, по этой причине топливо (светлые нефтепродукты) или тому подобное впрыскивается в качестве восстановителя в выхлопной тракт и таким образом подается в каталитический нейтрализатор. В некоторых устройствах, например, восстановитель NOx впрыскивается по направлению к каталитическому нейтрализатору посредством форсунки, предусмотренной в выхлопной трубе (см., например, Патентный Документ 1).The catalytic converter must accordingly be provided externally with a reducing agent for the decomposition (reduction) of adsorbed NO x . Typically, for this reason, fuel (light oil products) or the like is injected as a reducing agent into the exhaust tract and is thus fed to the catalytic converter. In some devices, for example, NO x reductant is injected towards the catalytic converter by means of a nozzle provided in the exhaust pipe (see, for example, Patent Document 1).
Описание изобретенияDescription of the invention
Техническая проблемаTechnical problem
С такой конфигурацией, в которой восстановитель (присадка), такой как топливо, впрыскивается из форсунки в выхлопной тракт, поверхность переднего конца форсунки открыта внутрь выхлопного тракта и подвержена воздействию высокой температуры выхлопного газа. Таким образом, температура форсунки может вырасти за температурный предел, обеспечивающий ее жаростойкость, таким образом, приводя к прогоранию. Результатом роста температуры форсунки также является налипание испарений летучих компонентов топлива на поверхность переднего конца форсунки и ухудшение и выпадение в осадок оставшихся компонентов. Более того, восстановитель, налипающий на поверхность переднего конца, исполняет роль связующего вещества, которое вызывает налипание и постепенное накопление в виде осадка сажи из выхлопного газа. Эти осадки могут засорить жиклер форсунки, в результате чего проблемой является то, что восстановитель больше не может подаваться в выхлопной тракт и выхлопной газ больше не может очищаться.With such a configuration in which a reducing agent (additive), such as fuel, is injected from the nozzle into the exhaust path, the surface of the front end of the nozzle is open into the exhaust path and is exposed to high temperature of the exhaust gas. Thus, the temperature of the nozzle can rise beyond the temperature limit ensuring its heat resistance, thus leading to burnout. The result of an increase in the temperature of the nozzle is also the sticking of fumes of volatile fuel components to the surface of the front end of the nozzle and the deterioration and precipitation of the remaining components. Moreover, the reducing agent adhering to the surface of the front end plays the role of a binder, which causes adhesion and gradual accumulation in the form of sediment of soot from the exhaust gas. These deposits can clog the nozzle nozzle, whereby the problem is that the reducing agent can no longer be supplied to the exhaust tract and the exhaust gas can no longer be cleaned.
Для решения этих проблем было предложено устройство, например, в котором вокруг форсунки образована водяная рубашка (тракт охлаждающей воды), и охлаждающая вода подается в водяную рубашку и циркулирует в ней для сокращения роста температуры форсунки (см., например, Патентный Документ 2).To solve these problems, a device was proposed, for example, in which a water jacket (cooling water path) is formed around the nozzle, and cooling water is supplied to the water jacket and circulated therein to reduce the temperature increase of the nozzle (see, for example, Patent Document 2).
Рост температуры форсунки подавляется в некоторой степени посредством предусмотрения такого тракта охлаждающей воды. Тем не менее, всего лишь предусмотрение тракта охлаждающей воды вокруг форсунки может недостаточно охлаждать форсунку. Таким образом, потребовалась дополнительная эффективная мера охлаждения.The increase in nozzle temperature is suppressed to some extent by providing such a cooling water path. However, simply providing a cooling water path around the nozzle may not sufficiently cool the nozzle. Thus, an additional effective cooling measure was required.
Настоящее изобретение было выполнено в свете упомянутых выше ситуаций. Целью настоящего изобретения является разработка устройства очистки выхлопов, которое может удовлетворительно очищать выхлопной газ в течение большого периода времени посредством эффективного охлаждения форсунки для впрыска присадки в выхлопной тракт.The present invention has been made in light of the above situations. An object of the present invention is to provide an exhaust purification device that can satisfactorily clean exhaust gas for a long period of time by efficiently cooling the nozzle to inject the additive into the exhaust tract.
Решение проблемыSolution
Первым аспектом настоящего изобретения для решения упомянутых проблем является устройство очистки выхлопов, включающее в себя нейтрализатор очистки выхлопов, расположенный в выхлопном тракте, сообщающемся с двигателем, форсунку, расположенную выше по потоку от нейтрализатора очистки выхлопов, для впрыска присадки в выхлопной тракт, и монтажную деталь, имеющую монтажное отверстие, в которое монтируется форсунка, кольцевой тракт охлаждающей воды, в который подается охлаждающая вода, и который предусмотрен вокруг монтажного отверстия монтажной детали, причем впускной тракт для впуска охлаждающей воды и выпускной тракт для выпуска охлаждающей воды соединены с трактом охлаждающей воды, и, по меньшей мере, впускной тракт проходит в направлении по касательной к тракту охлаждающей воды; и суженную часть, имеющую ширину тракта воды, уменьшенную выступающей частью, которая является выступом части боковой стенки в направлении вдоль окружности тракта охлаждающей воды, и предусмотренную в местоположении тракта охлаждающей воды вблизи к соединению между трактом охлаждающей воды и впускным трактом.The first aspect of the present invention to solve the above problems is an exhaust purification device including an exhaust purification catalyst disposed in an exhaust tract in communication with the engine, an injector located upstream of the exhaust purification catalyst for injecting an additive into the exhaust tract, and a mounting part having a mounting hole in which the nozzle is mounted, an annular cooling water path into which cooling water is supplied, and which is provided around the mounting hole m ntazhnoy parts, wherein the inlet path for cooling water inlet and outlet path for discharging the cooling water are connected to a cooling water path, and at least an intake path extends in a direction tangential to the path of the cooling water; and a narrowed portion having a water path width reduced by a protruding portion that is a protrusion of a side wall portion in a direction along the circumference of the cooling water path, and provided at a location of the cooling water path close to the connection between the cooling water path and the intake path.
Согласно первому аспекту охлаждающая вода, подаваемая от впускного тракта в тракт охлаждающей воды, сталкивается с выступающей частью для образования турбулентного потока, таким образом, улучшая эффект охлаждения форсунки. Более того, охлаждающая вода проходит через суженную часть для увеличения своей скорости потока, таким образом, улучшая эффект охлаждения форсунки. В результате, форсунка полностью охлаждается для подавления накопления осадков. Таким образом, выхлопной газ может удовлетворительно очищаться в течение долгого периода времени.According to a first aspect, cooling water supplied from the inlet path to the cooling water path collides with a protruding portion to form a turbulent flow, thereby improving the cooling effect of the nozzle. Moreover, cooling water passes through the narrowed portion to increase its flow rate, thereby improving the cooling effect of the nozzle. As a result, the nozzle is completely cooled to suppress sedimentation. Thus, the exhaust gas can satisfactorily be cleaned over a long period of time.
Вторым аспектом настоящего изобретения является устройство очистки выхлопов согласно первому аспекту, характеризующееся тем, что впускной тракт и выпускной тракт присоединены к идентичной позиции в направлении вдоль окружности тракта охлаждающей воды.A second aspect of the present invention is an exhaust purification device according to a first aspect, characterized in that the inlet and the outlet are connected to an identical position in the direction along the circumference of the cooling water path.
Согласно второму аспекту охлаждающая вода, подаваемая от впускного тракта в тракт охлаждающей воды, совершает, по меньшей мере, один обход тракта охлаждающей воды и затем выпускается из выпускного тракта. Следовательно, форсунка может эффективно охлаждаться охлаждающей водой. Согласно такому признаку, более того, часть охлаждающей воды, ударяющаяся о выступающую часть, течет в обратном направлении в тракте охлаждающей воды и сталкивается с основным потоком, который прошел через суженную часть, вызывая дополнительный турбулентный поток. Этот турбулентный поток дополнительно увеличивает эффективность охлаждения форсунки.According to a second aspect, the cooling water supplied from the inlet path to the cooling water path makes at least one bypass of the cooling water path and is then discharged from the exhaust path. Therefore, the nozzle can be effectively cooled by cooling water. According to this feature, moreover, a part of the cooling water hitting the protruding part flows in the opposite direction in the cooling water path and collides with the main stream, which passed through the narrowed part, causing an additional turbulent flow. This turbulent flow further increases nozzle cooling efficiency.
Третьим аспектом настоящего изобретения является устройство очистки выхлопов согласно первому или второму аспекту, характеризующееся тем, что форсунка удерживается монтажной деталью и фиксирующей деталью, прикрепленной к монтажной детали, и выступающая часть составляет утолщение, к которому прикреплена крепежная деталь для крепления фиксирующей детали к монтажной детали.A third aspect of the present invention is an exhaust cleaning device according to the first or second aspect, characterized in that the nozzle is held by the mounting part and the fixing part attached to the mounting part, and the protruding part constitutes a bulge to which a fastener is attached to fasten the fixing part to the mounting part.
Согласно третьему аспекту уменьшение размера монтажной детали может быть достигнуто посредством эффективного использования выступающей части.According to a third aspect, a reduction in the size of the mounting part can be achieved by efficiently using the protruding part.
Четвертым аспектом настоящего изобретения является устройство очистки выхлопов согласно любому из первого-третьего аспектов, характеризующееся тем, что суженная часть предусмотрена по всему направлению высоты тракта охлаждающей воды.A fourth aspect of the present invention is an exhaust purification device according to any one of the first to third aspects, characterized in that the constricted portion is provided along the entire direction of the height of the cooling water path.
Согласно четвертому аспекту скорость основного потока охлаждающей воды увеличена более надежно, и охлаждающая вода сталкивается с выступающей частью надежно, таким образом, улучшая интенсивность турбулентности. Таким образом, форсунка может охлаждаться еще более эффективно.According to a fourth aspect, the speed of the main flow of cooling water is increased more reliably, and the cooling water collides with the protruding portion reliably, thereby improving the intensity of turbulence. Thus, the nozzle can be cooled even more efficiently.
Преимущественные эффекты изобретенияAdvantageous Effects of the Invention
Согласно устройству очистки выхлопов настоящего изобретения, описанному выше, форсунка для впрыска присадки в выхлопной тракт эффективно охлаждается. Таким образом, проблемы, такие как засорение форсунки вследствие накопления осадков, связанного с повышением температуры форсунки, могут быть предотвращены. Следовательно, выхлопной газ может удовлетворительно очищаться в течение долгого периода времени.According to the exhaust cleaning device of the present invention described above, the nozzle for injecting the additive into the exhaust tract is effectively cooled. Thus, problems such as clogging of the nozzle due to accumulation of precipitation associated with the increase in temperature of the nozzle can be prevented. Therefore, the exhaust gas can satisfactorily be cleaned over a long period of time.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1 - вид, показывающий схематичную конфигурацию устройства очистки выхлопов согласно варианту осуществления настоящего изобретения.1 is a view showing a schematic configuration of an exhaust aftertreatment apparatus according to an embodiment of the present invention.
Фиг.2 - вид в разрезе монтажной детали, на которой смонтирована форсунка согласно варианту осуществления.FIG. 2 is a sectional view of a mounting part on which a nozzle according to an embodiment is mounted.
Фиг.3 - другой вид в разрезе монтажной детали, на которой смонтирована форсунка согласно варианту осуществления.FIG. 3 is another sectional view of a mounting part on which a nozzle according to an embodiment is mounted.
Фиг.4 - еще один вид в разрезе монтажной детали, на которой смонтирована форсунка согласно варианту осуществления.FIG. 4 is another sectional view of a mounting part on which a nozzle according to an embodiment is mounted.
Фиг.5 - вид в разрезе, показывающий модифицированный пример монтажной детали согласно варианту осуществления.5 is a sectional view showing a modified example of a mounting member according to an embodiment.
Фиг.6 - другой вид в разрезе, показывающий модифицированный пример монтажной детали согласно варианту осуществления.6 is another cross-sectional view showing a modified example of a mounting member according to an embodiment.
Фиг.7 - еще один вид в разрезе, показывающий модифицированный пример монтажной детали согласно варианту осуществления.7 is another cross-sectional view showing a modified example of a mounting member according to an embodiment.
Фиг.8(а)-8(с) - схематичные конфигурационные чертежи, показывающие модифицированные примеры устройства очистки выхлопов.8 (a) to 8 (c) are schematic configuration drawings showing modified examples of an exhaust cleaning device.
Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of Embodiments
Вариант осуществления настоящего изобретения будет теперь описан подробно.An embodiment of the present invention will now be described in detail.
Фиг.1 представляет собой вид, показывающий схематичную конфигурацию устройства очистки выхлопов согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Как показано на фиг. 1, устройство 10 очистки выхлопов включает в себя множество нейтрализаторов очистки выхлопов и фильтр очистки выхлопов. Множество нейтрализаторов очистки выхлопов и фильтр очистки выхлопов помещены в выхлопной трубе (выхлопном тракте) 12 многоцилиндрового дизельного двигателя (в дальнейшем в этом документе упоминается просто как двигатель) 11, установленного в транспортном средстве.1 is a view showing a schematic configuration of an exhaust aftertreatment apparatus according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the
Двигатель 11 включает в себя головку 13 блока цилиндров и блок 14 цилиндров, и внутри каждого отверстия 15 в блоке цилиндров размещен поршень 16 с возможностью возвратно-поступательного движения. Поршень 16, отверстие 15 в блоке цилиндров и головка 13 блока цилиндров составляют камеру 17 сгорания. Поршень 16 присоединен к коленчатому валу 19 посредством шатуна 18, и возвратно-поступательное движение поршня 16 вращает коленчатый вал 19.The
Впускной канал 20 образован в головке 13 блока цилиндров, и к впускному каналу 20 присоединена впускная труба (впускной тракт) 22, включающая в себя впускной коллектор 21. Во впускном канале 20 предусмотрен впускной клапан 23, и впускной канал 20 открывается и закрывается впускным клапаном 23. Выпускной канал 24 образован в головке 13 блока цилиндров, и к выпускному каналу 24 присоединена выхлопная труба (выхлопной тракт) 12, включающая в себя выпускной коллектор 24. В выпускном канале 24 предусмотрен выпускной клапан 26, и, подобно впускному каналу 20, выпускной канал 24 открывается и закрывается выпускным клапаном 26. Турбонагнетатель 27 предусмотрен на полпути во впускной трубе 22 и выхлопной трубе 12, и нейтрализаторы очистки выхлопов и фильтр очистки выхлопов, составляющие устройство 10 очистки выхлопов, расположены в выхлопной трубе 12 ниже по потоку от турбонагнетателя 27.An
Турбонагнетатель 27 имеет турбину (не показана) и компрессор (не показан), присоединенный к этой турбине. Когда выхлопной газ течет из двигателя 11 в турбонагнетатель 27, турбина вращается потоком выхлопного газа, и в соответствии с вращением турбины вращается компрессор для забора воздуха из впускной трубы 22а в турбонагнетатель 27 для его сжатия. Воздух, сжатый в турбонагнетателе 27, подается в каждый впускной канал 20 двигателя 11 через впускную трубу 22b.The
В головке 13 блока цилиндров предусмотрена топливная форсунка 31 с электронным управлением для непосредственного впрыска топлива в камеру 17 сгорания каждого цилиндра. В топливную форсунку 31 из общей топливной магистрали (не показана) подается топливо под высоким давлением, отрегулированное до заданного давления топлива.An electronically controlled
В настоящем варианте осуществления дизельный окислительный нейтрализатор (в дальнейшем в этом документе упоминается просто как окислительный нейтрализатор) 32 и каталитический нейтрализатор 33, являющиеся нейтрализаторами очистки выхлопов, и дизельный фильтр 34 твердых частиц (DPF), являющийся фильтром очистки выхлопов, расположены в этом порядке, начиная со стороны выше по потоку, в выхлопной трубе 12 ниже по потоку от турбонагнетателя 27. Форсунка 50 для впрыска топлива (светлых нефтепродуктов), являющегося восстановителем (присадкой), в выхлопную трубу 12а расположена между турбонагнетателем 27 и окислительными нейтрализаторами 32, как будет подробно описано далее.In the present embodiment, the diesel oxidizing catalyst (hereinafter referred to simply as the oxidizing catalyst) 32 and the
Окислительный нейтрализатор 32 содержит, например, драгоценный металл, такой как платина (Pt) или палладий (Pd), нанесенный на носитель сотовой конструкции, образованный из керамического материала. Когда выхлопной газ течет в окислительный нейтрализатор 32, оксид азота (NO) в выхлопном газе окисляется до образования диоксида азота (NO2). Для того чтобы произошла окислительная реакция в окислительном нейтрализаторе 32, окислительный нейтрализатор 32 должен быть нагрет до заданной температуры или выше. Таким образом, окислительный нейтрализатор 32 предпочтительно расположен как можно ближе к двигателю 11. Это обусловлено тем, что окислительный нейтрализатор нагревается теплотой от двигателя 11, и даже при запуске двигателя окислительный нейтрализатор 32 может быть нагрет до заданной температуры или выше за относительно короткое время.The oxidizing
Каталитический нейтрализатор 33 содержит, например, драгоценный металл, такой как платина (Pt) или палладий (Pd), нанесенный на носитель сотовой конструкции, образованный из оксида алюминия (Al2O3), и также имеет щелочной металл или щелочноземельный металл, такой как барий (Ba), нанесенный в качестве улавливающего средства на носитель. В каталитическом нейтрализаторе 33 NOx, то есть NO2, образованный окислительным нейтрализатором 32, или NO, остающийся в выхлопном газе, не окисленный окислительным нейтрализатором 32, единожды улавливается в окислительной атмосфере, и NOx выпускается в восстановительную атмосферу, содержащую, например, оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и так далее, чтобы быть восстановленным в азот (N2) или тому подобное.The
Основное количество NO2, образованного окислительным нейтрализатором 32, адсорбируется и разлагается (восстанавливается) каталитическим нейтрализатором 33, и оставшийся NO2, который не был адсорбирован или разложен, очищается реакцией в дизельном фильтре 34 твердых частиц.The main amount of NO 2 formed by the oxidizing
Основное количество выхлопного газа, выпускаемого из двигателя 11, обычно отвечает за NO, и содержание HC в выхлопном газе чрезвычайно мало. Таким образом, внутреннее пространство каталитического нейтрализатора 33 находится в окислительной атмосфере, и в каталитическом нейтрализаторе 33 NOx только адсорбируются, и адсорбированные NOx не разлагаются (не восстанавливаются). Когда заданное количество NOx адсорбировалось в каталитическом нейтрализаторе 33, следовательно, топливо (светлые нефтепродукты) в качестве присадки впрыскивается из форсунки 50, прикрепленной к выхлопной трубе 12а, расположенной между турбонагнетателем 27 и окислительным нейтрализатором 32. В результате этого выхлопной газ, смешанный с топливом, проходит через окислительный нейтрализатор 32 и подается в каталитический нейтрализатор 33, посредством чего внутреннее пространство каталитического нейтрализатора 33 приводится в восстановительную атмосферу, и адсорбированные NOx разлагаются (восстанавливаются).The main amount of exhaust gas discharged from the
Дизельный фильтр 34 твердых частиц является, например, фильтром сотовой конструкции, образованным из керамического материала. Тракты 38 выхлопного газа, каждый из которых имеет открытый конец выше по потоку и закрытый конец ниже по потоку, и тракты 39 выхлопного газа, каждый из которых имеет открытый конец ниже по потоку и закрытый конец выше по потоку, попеременно расположены внутри дизельного фильтра 34 твердых частиц. Выхлопной газ сначала течет в тракт 38 выхлопного газа, открытый с конца выше по потоку, проходит через поверхность пористой стенки, предусмотренной между трактом 38 выхлопного газа и смежным трактом 39 выхлопного газа, затем течет в тракт 39 выхлопного газа, открытый с конца ниже по потоку, и вытекает со стороны ниже по потоку. Во время этого процесса твердые частицы в выхлопном газе сталкиваются или адсорбируются поверхностью стенки для улавливания.The
Захваченные твердые частицы окисляются (сжигаются) NO2, содержащимся в выхлопном газе, и выпускаются как СО2. NO2, остающийся внутри дизельного фильтра 34 твердых частиц, разлагается на N2 и выпускается. Следовательно, дизельный фильтр 34 твердых частиц выполнен с возможностью очистки выхлопного газа, таким образом, позволяя заметно уменьшать количество выпускаемых твердых частиц и NOx. Поскольку твердые частицы сжигаются, производительность дизельного фильтра 34 твердых частиц сверх того восстанавливается в некоторой степени.Captured solid particles are oxidized (burned) by NO 2 contained in the exhaust gas and released as CO 2 . NO 2 remaining inside the
Обычно NOx адсорбируются каталитическим нейтрализатором 33, как изложено выше. Таким образом, количество NO2 в выхлопном газе, подаваемом в дизельный фильтр 34 твердых частиц, мало, и твердые частицы постепенно скапливаются в дизельном фильтре 34 твердых частиц. Когда заданное количество твердых частиц скопилось в дизельном фильтре 34 твердых частиц, заданное количество топлива впрыскивается из форсунки 50, прикрепленной к выхлопной трубе 12а. Когда топливо примешивается к выхлопному газу, как упомянуто выше, адсорбированные NOx восстанавливаются в каталитическом нейтрализаторе 33. Таким образом, NOx (NO2), содержащиеся в выхлопном газе, не адсорбируются каталитическим нейтрализатором 33, а подаются в дизельный фильтр 34 твердых частиц. В результате этого сгорание твердых частиц в дизельном фильтре 34 твердых частиц ускоряется.Typically, NO x is adsorbed by the
Датчики 40 температуры выхлопного газа предусмотрены выше по потоку и вблизи от окислительного нейтрализатора 32, каталитического нейтрализатора 33 и дизельного фильтра 34 твердых частиц и ниже по потоку и вблизи от дизельного фильтра 34 твердых частиц. Температуры выхлопного газа, текущего в окислительный нейтрализатор 32, каталитический нейтрализатор 33 и дизельный фильтр 34 твердых частиц, и температуры выхлопного газа, выпускаемого из окислительного нейтрализатора 32, каталитического нейтрализатора 33 и дизельного фильтра 34 твердых частиц, определяются этим множеством датчиков 40 температуры выхлопного газа. Более того, датчики 41 концентрации кислорода для определения концентрации кислорода в выхлопном газе предусмотрены выше по потоку и вблизи от окислительного нейтрализатора 32 и дизельного фильтра 34 твердых частиц. Также в транспортном средстве предусмотрен электронный блок управления (ЭБУ), несмотря на то, что это не показано. Этот электронный блок управления оснащен устройством ввода-вывода, запоминающим устройством для хранения программы, управляющей платой и т.д., центральным процессором, таймерами и счетчиками. Основываясь на информации от каждого из датчиков, электронный управляющий блок выполняет интегрированное управление двигателем 11 и устройством 10 очистки выхлопов.Exhaust
Фиг.2 представляет собой вид в разрезе монтажной детали согласно настоящему варианту осуществления. Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе, сделанном по линии A-A' на фиг. 2. Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе, сделанном по линии B-B' на фиг. 3. Как показано на фиг. 2-4, форсунка 50 для впрыска топлива в качестве восстановителя (присадки) в настоящем варианте осуществления расположена в направлении почти под прямым углом к выхлопной трубе 12а и удерживается монтажной деталью 60, прикрепленной к выхлопной трубе 12а, и фиксирующей деталью 70, прикрепленной к монтажной детали 60.FIG. 2 is a sectional view of a mounting member according to the present embodiment. FIG. 3 is a sectional view taken along line A-A 'in FIG. 2. FIG. 4 is a sectional view taken along line B-B 'in FIG. 3. As shown in FIG. 2-4, the
Монтажное отверстие 61, являющееся сквозным отверстием, в которое монтируется форсунка 50, образовано в центральной части монтажной детали 60. Форсунка 50, смонтированная в монтажном отверстии 61, крепится к монтажной детали 60 фиксирующей деталью 70 в состоянии, в котором поверхность 52 переднего конца форсунки 50, в которой открывается жиклер 51, открыта внутрь выхлопной трубы (выхлопного тракта), то есть передний конец форсунки 50 подвержен влиянию выхлопного газа. В настоящем варианте осуществления, например, фиксирующая деталь 70 прикреплена к монтажной детали крепежной деталью 75, такой как болт.A mounting
В монтажной детали 60 предусмотрен кольцевой тракт 62 охлаждающей воды вокруг монтажного отверстия 61. Впускной тракт 81 для впуска охлаждающей воды в тракт 62 охлаждающей воды и выпускной тракт 91 для выпуска охлаждающей воды, которая циркулировала в тракте 62 охлаждающей воды, присоединены к тракту 62 охлаждающей воды. То есть впускная труба 80, имеющая впускной тракт 81, и выпускная труба 90, имеющая выпускной тракт 91, присоединены к монтажной детали 60, и впускной тракт 81 (впускная труба 80) и выпускной тракт 91 (выпускная труба 91) проходят по касательной относительно кольцевого тракта 62 охлаждающей воды. В настоящем варианте осуществления впускной тракт 81 и выпускной тракт 91 присоединены к идентичной позиции в направлении вдоль окружности тракта 62 охлаждающей воды. В осевом направлении монтажного отверстия 61 впускной тракт 81 расположен ближе к ближнему к месту прикрепления концу форсунки 50, чем выпускной тракт 91.In the mounting
В такой конфигурации, охлаждающая вода, впускаемая из впускного тракта 81, циркулирует в тракте 62 охлаждающей воды и выпускается из выпускного тракта 91, посредством чего форсунка 50 охлаждается. В настоящем варианте осуществления впускной тракт 81 и выпускной тракт 91 присоединены к идентичной позиции в направлении вдоль окружности тракта 62 охлаждающей воды, как описано выше. Таким образом, охлаждающая вода, подаваемая от впускного тракта 81 в тракт 62 охлаждающей воды, совершает, по меньшей мере, один обход тракта 62 охлаждающей воды и затем выпускается из выпускного тракта 91. Следовательно, форсунка 50 может эффективно охлаждаться охлаждающей водой.In such a configuration, cooling water admitted from the
В настоящем изобретении, более того, суженная часть 62а, имеющая ширину тракта воды, уменьшенную выступающей частью 63, которая является выступом части боковой стенки тракта 62 охлаждающей воды, предусмотрена в местоположении тракта 62 охлаждающей воды вблизи к соединению между трактом 62 охлаждающей воды и впускным трактом 81, а именно в местоположении тракта 62 охлаждающей воды вблизи от выхода впускного тракта 81. Таким образом, форсунка 50 может эффективно охлаждаться.In the present invention, furthermore, a narrowed
Выступающая часть 63 согласно настоящему варианту осуществления предусмотрена так, что часть боковой стенки тракта 62 охлаждающей жидкости выступает в форме полукруга в позицию, в которой об нее ударяется охлаждающая вода, подаваемая из впускного тракта 81, как показано на фиг. 3. Образована суженная часть 62а, имеющая ширину тракта воды, уменьшенную выступающей частью 63. В настоящем варианте осуществления эта выступающая часть предусмотрена выступающей только частично, в направлении глубины (осевого направления монтажного отверстия 61) тракта 62 охлаждающей жидкости, то есть только в области, противоположной впускному тракту 81.The protruding
Согласно описанной выше конфигурации охлаждающая вода, подаваемая от впускного тракта 81 в тракт 62 охлаждающей воды, сталкивается с выступающей частью 63 для образования турбулентного потока, таким образом, улучшая эффект охлаждения форсунки 50. Конкретно, если охлаждающая вода течет в направлении, обозначенном стрелками на фиг. 3, часть охлаждающей воды становится основным потоком (прямым потоком), проходящим через суженную часть 62а и циркулирующим в тракте 62 охлаждающей воды. Часть охлаждающей воды, ударяющаяся о выступающую часть 63, течет в обратном направлении и сталкивается с основным потоком, который прошел через суженную часть 62а. Результатом этого столкновения является появление турбулентного потока и увеличивается коэффициент передачи тепла области, в которой появился турбулентный поток. Прохождение охлаждающей воды через суженную часть 62а увеличивает скорость основного потока. В соответствии с увеличением скорости потока улучшается интенсивность турбулентности вследствие упомянутого столкновения, так что коэффициент передачи тепла дополнительно увеличивается. Более того, охлаждающий эффект в суженной части 62а также улучшается благодаря увеличению скорости потока охлаждающей воды в суженной части 62а. В результате этого форсунка 50 эффективно охлаждается. Таким образом, подавляется возникновение проблем, таких как прогорание форсунки 50 или засорение жиклера 51, и выхлопной газ может удовлетворительно очищаться в течение долгого периода времени.According to the configuration described above, the cooling water supplied from the
Позиция, в которой возникает турбулентный поток в связи со столкновением охлаждающей воды, предпочтительно находится в области со стороны, противоположной суженной части 62а с другой стороны форсунки 50. Поскольку турбулентный поток образуется в такой позиции, форсунка 50 может охлаждаться еще более эффективно. Позиция, в которой турбулентный поток возникает внутри тракта 62 охлаждающей воды, может быть установлена в желаемой позиции посредством подгонки профиля, величины выступа и т.д. выступающей части 63.The position in which the turbulent flow arises due to the collision of the cooling water is preferably located in the region on the side opposite to the narrowed
Поскольку турбулентный поток может быть вызван в желаемой позиции, как упомянуто выше, не накладывается никаких ограничений на величину выступа, профиль и т.п. выступающей части 63. В настоящем варианте осуществления, например, выступающая часть 63 предусмотрена с возможностью выступания только в области, противоположной впускному тракту 81. Тем не менее, это не является ограничением, и, как показано на фиг. 5, выступающая часть 63 может быть предусмотрена непрерывно по всему направлению в глубину тракта 62 охлаждающей воды.Since the turbulent flow can be triggered at the desired position, as mentioned above, there are no restrictions on the size of the protrusion, profile, etc. protruding
В настоящем варианте осуществления допускается выступание выступающей части 63 в форме полукруга так, что поверхность конца выступающей части 63 состоит из криволинейной поверхности. В таком случае, поток охлаждающей воды представляется относительно плавным. Тем не менее, поверхность конца выступающей части 63 не всегда должна быть криволинейной поверхностью. Как показано на фиг. 6, например, может быть образована выступающая часть 63, имеющая почти треугольный контур в поперечном разрезе, так что поверхность ее конца состоит из плоской поверхности.In the present embodiment, the protrusion of the protruding
В конфигурации, в которой предусмотрена упомянутая выступающая часть 63, более того, ширина тракта 62 охлаждающей воды постепенно изменяется до и после суженной части 62а. Тем не менее, как показано на фиг. 7, например, краевая часть 63а может быть предусмотрена в выступающей части 63 на стороне, противоположной впускному тракту 81 для резкого увеличения ширины тракта 62 охлаждающей воды ниже по потоку от суженной части 62а. В таком случае появляется поток (водоворот) вдоль краевой части 63а вниз по потоку от выступающей части 63, как обозначено стрелкой на фиг. 7. Поскольку эффективность передачи тепла увеличивается этим потоком (водоворотом) охлаждающей воды, форсунка 50 может охлаждаться более удовлетворительно.In a configuration in which said protruding
Фиксирующая деталь 70 для фиксации форсунки 50 прикреплена к монтажной детали 60 крепежной деталью 75, как упомянуто выше. В настоящем варианте осуществления упомянутая выше выступающая часть 63 составляет утолщение, имеющее крепежное отверстие 65, в котором закреплена крепежная деталь 75. В результате эффективного использования в качестве утолщения выступающей части 63, предусмотренной в монтажной детали 60, становится необязательным обеспечение отдельно области для предусмотрения утолщения в монтажной детали 60. То есть достигается эффект того, что предусмотрение выступающей части 63 в монтажной детали 60 может обеспечить достижение уменьшения размера монтажной детали 60.The locking
Вариант осуществления настоящего изобретения был описан выше. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничивается этим вариантом осуществления. В вышеупомянутом варианте осуществления, например, впускной тракт 81 и выпускной тракт 91 присоединены к идентичной позиции в направлении вдоль окружности тракта 62 охлаждающей воды. Конечно, это не является ограничением, и впускной тракт 81 и выпускной тракт 91 могут быть присоединены к разным позициям в направлении вдоль окружности тракта 62 охлаждающей воды. Вышеупомянутый вариант осуществления, более того, показывает конфигурацию, в которой впускной тракт 81 и выпускной тракт 91 выступают в направлении по касательной относительно кольцевого тракта 62 охлаждающей воды. Тем не менее, достаточно, по меньшей мере, впускному тракту 81 выступать в направлении по касательной относительно кольцевого тракта 62 охлаждающей воды. Никаких особенных ограничений не налагается на направление выступания выпускного тракта 91.An embodiment of the present invention has been described above. However, the present invention is not limited to this embodiment. In the above embodiment, for example, the
В упомянутом варианте осуществления, например, приведен пример устройства 10 очистки выхлопов, в котором окислительный нейтрализатор 32 и каталитический нейтрализатор 33 в качестве нейтрализаторов очистки выхлопов и дизельный 34 фильтр твердых частиц в качестве фильтра очистки выхлопов расположены на выхлопной трубе (выхлопном тракте) 12 в следующей последовательности от стороны выше по потоку к стороне ниже по потоку: окислительный нейтрализатор 32, каталитический нейтрализатор 33 и дизельный фильтр 34 твердых частиц. Тем не менее, расположение и типы катализаторов очистки выхлопов и фильтра очистки выхлопов не ограничены. Как показано на фиг. 8(а), например, окислительный нейтрализатор 32, каталитический нейтрализатор 33 и дизельный фильтр 34 твердых частиц могут быть расположены в этом порядке на выхлопной трубе 12 ниже по потоку от турбонагнетателя 27. В качестве альтернативы, как показано на фиг. 8(b), например, каталитический нейтрализатор 33 и дизельный фильтр 34 твердых частиц могут быть расположены в этом порядке на выхлопной трубе 12 ниже по потоку от турбонагнетателя 27 без предусмотрения окислительного нейтрализатора 32. В качестве еще одной альтернативы, как показано на фиг. 8(с), например, может быть конфигурация, в которой предусмотрен только дизельный фильтр 34А твердых частиц, имеющий каталитическую функцию, без предусмотрения нейтрализаторов очистки выхлопов. То есть может быть конфигурация, в которой предусмотрен только дизельный фильтр 34 твердых частиц, являющийся фильтром очистки выхлопов, одновременно действующий как нейтрализатор очистки выхлопов. В любом случае, настоящее изобретение может быть принято, пока предполагается конфигурация, имеющая форсунку для впрыска присадки, такой как топливо, выше по потоку от нейтрализатора очистки выхлопов и фильтра очистки выхлопов.In the aforementioned embodiment, for example, an example of an
В вышеупомянутом варианте осуществления каталитический нейтрализатор для разложения (снижения) NOx с использованием топлива (светлых нефтепродуктов) в качестве восстановителя описывается как нейтрализатор очистки выхлопов для разложения (восстановления) NOx. Тем не менее, это не является ограничением, и может быть использовано, например, так называемое “SCR” (селективное каталитическое восстановление), при котором NOx в выхлопном газе эффективно адсорбируются в нейтрализатор, и аммиак или мочевина в качестве восстановителя впрыскивается из форсунки для разложения (восстановления) NOx.In the above embodiment, a catalytic converter for the decomposition (reduction) of NO x using fuel (light oil) as a reducing agent is described as an exhaust purification catalyst for the decomposition (reduction) of NO x . However, this is not limiting, and can be used, for example, so-called "SCR" (Selective Catalytic Reduction), wherein the NO x in the exhaust gas is effectively adsorbed in the converter, and ammonia or urea as a reducing agent is injected from nozzle decomposition (recovery) of NO x .
В вышеупомянутом варианте осуществления, более того, для примера предложено объяснение, в котором восстановитель добавляется в качестве присадки. Тем не менее, не является ограничением то, что присадка должна быть предназначена для восстановления, присадка может быть, например, топливом, предназначенным для повышения температуры посредством сгорания, пока присадка добавляется в систему выпуска.In the aforementioned embodiment, moreover, an example is provided for an explanation in which a reducing agent is added as an additive. However, it is not a limitation that the additive must be designed to be reconstituted, the additive may be, for example, fuel designed to increase the temperature through combustion while the additive is added to the exhaust system.
Кроме того, в упомянутом варианте осуществления показан пример конфигурации системы впуска и выпуска, имеющей турбонагнетатель в качестве нагнетателя. Тем не менее, это не является ограничением, и, например, предусматривать нагнетатель не всегда требуется. Более того, может быть предусмотрено так называемое устройство “EGR”, являющееся устройством рециркуляции охлажденного выхлопного газа, имеющим рециркуляционный тракт для охлажденного выхлопного газа на всем протяжении выхлопного тракта и впускного тракта.In addition, in the above embodiment, an example of a configuration of an intake and exhaust system having a turbocharger as a supercharger is shown. However, this is not a limitation, and, for example, providing a supercharger is not always required. Moreover, a so-called “EGR” device may be provided, which is a chilled exhaust gas recirculation device having a chilled exhaust gas recirculation path throughout the exhaust path and the intake path.
Перечень ссылочных позицийList of Reference Items
10 Устройство очистки выхлопов10 Exhaust cleaner
11 Двигатель11 Engine
12 Выхлопная труба (выхлопной тракт)12 exhaust pipe (exhaust tract)
13 Головка блока цилиндров13 cylinder head
14 Блок цилиндров14 cylinder block
15 Отверстие в блоке цилиндров15 Hole in the cylinder block
16 Поршень16 piston
17 Камера сгорания17 combustion chamber
18 Шатун18 connecting rod
19 Коленчатый вал19 crankshaft
20 Впускной канал20 inlet
21 Впускной коллектор21 Intake Manifold
22 Впускная труба22 inlet pipe
23 Впускной клапан23 inlet valve
24 Выпускной канал24 exhaust channel
25 Выпускной коллектор25 exhaust manifold
26 Выпускной клапан26 exhaust valve
27 Турбонагнетатель27 Turbocharger
31 Топливная форсунка31 fuel injector
32 Камера окисления32 oxidation chamber
33 Каталитический нейтрализатор33 catalytic converter
34 Дизельный фильтр твердых частиц34 Diesel particulate filter
40 Датчик температуры выхлопного газа40 exhaust gas temperature sensor
41 Датчик концентрации кислорода41 Oxygen concentration sensor
50 Форсунка50 nozzle
51 Жиклер51 jet
52 Поверхность переднего конца52 front end surface
60 Монтажная деталь60 Mounting part
61 Монтажное отверстие61 mounting hole
62 Тракт охлаждающей воды62 Cooling water path
62a Суженная часть62a Narrowed part
63 Выступающая часть63 protruding part
63a Краевая часть63a Edge
65 Крепежное отверстие65 mounting hole
70 Фиксирующая деталь70 Lock piece
75 Крепежная деталь75 Fastener
81 Впускной тракт81 Inlet
91 Выпускной тракт91 Outlet
Перечень ссылочных документовList of reference documents
Патентный Документ 1: JP-A-2005-214100Patent Document 1: JP-A-2005-214100
Патентный Документ 2: JP-A-2004-044483Patent Document 2: JP-A-2004-044483
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008183183A JP4450257B2 (en) | 2008-07-14 | 2008-07-14 | Exhaust purification device |
JP2008-183183 | 2008-07-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009126939A RU2009126939A (en) | 2011-01-20 |
RU2425231C2 true RU2425231C2 (en) | 2011-07-27 |
Family
ID=41427497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009126939/06A RU2425231C2 (en) | 2008-07-14 | 2009-07-13 | Device for exhaust gases cleaning |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4450257B2 (en) |
CN (1) | CN101629506B (en) |
DE (1) | DE102009032978B4 (en) |
RU (1) | RU2425231C2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2660760C2 (en) * | 2014-12-11 | 2018-07-09 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Sensor device and measuring device for determining exhaust gas temperature of internal combustion engine |
RU2697289C2 (en) * | 2016-11-17 | 2019-08-13 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Exhaust gases processing method (versions) and exhaust gas exhaust system |
RU2719409C2 (en) * | 2015-08-11 | 2020-04-17 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | METHOD TO REDUCE ENGINE NOx EMISSIONS |
RU2790305C1 (en) * | 2019-12-12 | 2023-02-16 | Сканиа Св Аб | Exhaust additive dosing system containing turbocharger |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB201003784D0 (en) * | 2010-03-08 | 2010-04-21 | Johnson Matthey Plc | Improvement in control OPF emissions |
DE102011102170B4 (en) * | 2011-05-20 | 2024-06-06 | Vitesco Technologies GmbH | Injection device for injecting a fluid |
DE102011087267A1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-05-29 | Robert Bosch Gmbh | dosing |
DE102012205389A1 (en) | 2012-04-03 | 2013-10-10 | Robert Bosch Gmbh | Cooling device for connection piece |
CN102635475A (en) * | 2012-05-05 | 2012-08-15 | 中国兵器工业集团第七〇研究所 | Installation device of fuel injector with independent cooling space |
DE102012011991A1 (en) * | 2012-06-16 | 2013-12-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating a metering valve and for operating an internal combustion engine |
JP6457883B2 (en) * | 2015-05-14 | 2019-01-23 | 株式会社Soken | Cooling structure |
JP7282513B2 (en) * | 2018-12-20 | 2023-05-29 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | Reductant supply device and cooling holder |
CN109630238B (en) * | 2019-01-28 | 2024-03-19 | 浙江科博达工业有限公司 | Fuel injection atomizer |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4436397B4 (en) * | 1994-10-12 | 2006-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Device for aftertreatment of exhaust gases |
JP4248199B2 (en) | 2002-07-11 | 2009-04-02 | 日野自動車株式会社 | Exhaust purification equipment |
JP2005214100A (en) | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Hino Motors Ltd | Exhaust emission control device |
-
2008
- 2008-07-14 JP JP2008183183A patent/JP4450257B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-07-13 RU RU2009126939/06A patent/RU2425231C2/en not_active IP Right Cessation
- 2009-07-14 CN CN2009101607805A patent/CN101629506B/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-14 DE DE102009032978.1A patent/DE102009032978B4/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2660760C2 (en) * | 2014-12-11 | 2018-07-09 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Sensor device and measuring device for determining exhaust gas temperature of internal combustion engine |
RU2719409C2 (en) * | 2015-08-11 | 2020-04-17 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | METHOD TO REDUCE ENGINE NOx EMISSIONS |
RU2697289C2 (en) * | 2016-11-17 | 2019-08-13 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Exhaust gases processing method (versions) and exhaust gas exhaust system |
RU2790305C1 (en) * | 2019-12-12 | 2023-02-16 | Сканиа Св Аб | Exhaust additive dosing system containing turbocharger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4450257B2 (en) | 2010-04-14 |
JP2010019239A (en) | 2010-01-28 |
CN101629506A (en) | 2010-01-20 |
RU2009126939A (en) | 2011-01-20 |
DE102009032978A1 (en) | 2010-01-21 |
DE102009032978B4 (en) | 2017-08-17 |
CN101629506B (en) | 2011-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2425231C2 (en) | Device for exhaust gases cleaning | |
US8347606B2 (en) | Exhaust gas after treatment system and method for operating an exhaust gas after treatment system for internal combustion engine | |
CA2319483C (en) | System for nox reduction in exhaust gases | |
JP5763294B2 (en) | Exhaust purification equipment | |
WO2011148806A1 (en) | Exhaust gas purification device | |
US20110225969A1 (en) | Compressor bypass to exhaust for particulate trap regeneration | |
CN101680332A (en) | NOX purification system, and method for control of nox purification system | |
JP5561486B2 (en) | Exhaust purification device | |
EP2194250A1 (en) | Exhaust purification apparatus | |
US20100115930A1 (en) | Exhaust after treatment system | |
US20120014843A1 (en) | Vehicle exhaust gas treatment apparatus | |
US8327624B2 (en) | System for purifying exhaust gas | |
JP4784761B2 (en) | Exhaust purification device | |
JP2013124610A (en) | Exhaust emission control device of internal combustion engine | |
JP2008128046A (en) | Exhaust gas purification device | |
KR20170119843A (en) | Exhaust gas recirculation apparatus | |
US8584450B2 (en) | Coupling of a turbocharger with an oxidation catalyst of an exhaust line of an internal combustion engine | |
JP2014015848A (en) | Exhaust emission control device of vehicle | |
JP5041168B2 (en) | Exhaust purification device | |
JP5737618B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
CN112424459B (en) | Exhaust structure of vehicle-mounted engine | |
WO2011067966A1 (en) | Engine exhaust-air purifying apparatus | |
JP2004176636A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP2012092746A (en) | Exhaust emission control device | |
JP4844766B2 (en) | Exhaust purification device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200714 |