JP4784761B2

JP4784761B2 - Exhaust purification device

Info

Publication number: JP4784761B2
Application number: JP2006311902A
Authority: JP
Inventors: 洋之木村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-11-17
Filing date: 2006-11-17
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2026-11-17
Also published as: JP2008128048A

Description

本発明は、エンジンから排出される排気ガスを浄化、すなわち、排気ガスから有害物質を除去（削減）する排気浄化装置に関する。 The present invention relates to an exhaust emission control device that purifies exhaust gas discharged from an engine, that is, removes (reduces) harmful substances from the exhaust gas.

自動車等の車両に搭載されるエンジン、特にディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等、環境に悪影響を与える虞のある汚染物質や、微粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）等が多く含まれている。このため、一般的には、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路に、例えば、上記汚染物質を分解（還元等）するための三元触媒や、ＰＭを捕捉するためのパティキュレートフィルタ等を設け、排気ガスができるだけ無害化された状態で大気中に放出されるようにしている。 Engines mounted on vehicles such as automobiles, especially exhaust gas discharged from diesel engines, may adversely affect the environment, such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx). It contains a lot of pollutants and particulate matter (PM). For this reason, in general, for example, a three-way catalyst for decomposing (reducing, etc.) the pollutants and a particulate filter for capturing PM in an exhaust passage through which exhaust gas discharged from the engine passes. Etc., so that the exhaust gas is discharged into the atmosphere as harmless as possible.

このようなパティキュレートフィルタは、使用に伴ってフィルタ内にＰＭが堆積して通過抵抗が増大するため、必要に応じて再生処理を行う必要がある。このような再生処理としては、パティキュレートフィルタに加熱装置を配設し、加熱によりＰＭを燃焼さて除去することが行われていたが、パティキュレートフィルタの上流に設けられた酸化触媒に燃料（軽油）などの炭化水素系液体を流入させて発熱反応を生じさせ、この熱によりパティキュレートフィルタの再生処理を行う方法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In such a particulate filter, since PM accumulates in the filter and the passage resistance increases with use, it is necessary to perform a regeneration process as necessary. As such regeneration processing, a heating device is provided in the particulate filter, and PM is burned and removed by heating. However, fuel (light oil) is added to the oxidation catalyst provided upstream of the particulate filter. A method is also proposed in which an exothermic reaction is caused by flowing a hydrocarbon-based liquid such as) and the particulate filter is regenerated by this heat (see, for example, Patent Document 1).

また、ディーゼルエンジンにおいては、窒素酸化物（ＮＯｘ）が特に多く発生し易い。このため、ディーゼルエンジンには、排気ガス中のＮＯｘを効率的に分解するために、例えば、ＮＯｘの吸着と還元とを繰り返し行ってＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＮＯｘ吸蔵触媒が多く採用されている。 In diesel engines, nitrogen oxides (NOx) are particularly likely to be generated. For this reason, in order to efficiently decompose NOx in exhaust gas, for example, many so-called NOx storage catalysts that decompose and reduce (reduce) NOx by repeatedly adsorbing and reducing NOx are often employed in diesel engines. ing.

このようなＮＯｘ吸蔵触媒は、吸着したＮＯｘを分解（還元）するため、ＮＯｘ吸蔵触媒に外部から還元剤を適宜供給する必要がある。このため、一般的には、燃料（軽油）等を還元剤として排気通路内に噴射することでＮＯｘ吸蔵触媒に供給するようにしている。その一例としては、例えば、排気通路に設けられたインジェクタによってＮＯｘ還元剤等の添加剤を、ＮＯｘ吸蔵触媒に向かって噴射するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。 Such a NOx occlusion catalyst decomposes (reduces) adsorbed NOx, and therefore it is necessary to appropriately supply a reducing agent from the outside to the NOx occlusion catalyst. For this reason, in general, fuel (light oil) or the like is injected into the exhaust passage as a reducing agent so as to be supplied to the NOx storage catalyst. As an example, for example, an injector provided in the exhaust passage is used to inject an additive such as a NOx reducing agent toward the NOx storage catalyst (see, for example, Patent Document 2).

特開２００２−８９２３７号公報JP 2002-89237 A 特開２００５−２１４１００号公報JP-A-2005-214100

ここで、特許文献１や特許文献２に記載されているように、酸化触媒、ＮＯｘ吸蔵触媒等の各種触媒の上流から触媒に向かって還元剤を噴射すると、還元剤が十分に霧化・拡散されない虞がある。そして、還元剤が排気ガス全体に均等に混合されずに、触媒機能を十分に活用することができない虞がある。例えば、酸化触媒の場合、その一部のみで発熱反応が起こり、排気ガスが所定温度まで上昇しないことが考えられる。さらに、噴射された還元剤が液滴状態で触媒の端面の一部の領域に付着すると、還元剤の気化熱により局所的に触媒温度が低下し、排気ガスの温度が低下する虞もある。また、例えば、ＮＯｘ吸蔵触媒の場合、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒の一部しか行き届かずにＮＯｘが分解（還元）されずに残ってしまうことが考えられる。特に、ハニカム構造を有する触媒の場合には、このようなことが生じ易い。また、酸化触媒、ＮＯｘ吸蔵触媒以外の触媒であっても、還元剤が排気ガスと十分に混合されていないことによって触媒効率が低下する虞はある。 Here, as described in Patent Document 1 and Patent Document 2, when the reducing agent is injected toward the catalyst from upstream of various catalysts such as an oxidation catalyst and a NOx storage catalyst, the reducing agent is sufficiently atomized and diffused. There is a risk that it will not be. Then, the reducing agent is not evenly mixed with the entire exhaust gas, and there is a possibility that the catalytic function cannot be fully utilized. For example, in the case of an oxidation catalyst, it is conceivable that an exothermic reaction occurs only in a part thereof and the exhaust gas does not rise to a predetermined temperature. Furthermore, if the injected reducing agent adheres to a partial region of the end face of the catalyst in the form of droplets, the catalyst temperature may locally decrease due to the heat of vaporization of the reducing agent, and the exhaust gas temperature may also decrease. For example, in the case of a NOx storage catalyst, it is conceivable that the reducing agent reaches only a part of the NOx storage catalyst and NOx is not decomposed (reduced) and remains. In particular, this is likely to occur in the case of a catalyst having a honeycomb structure. Further, even if the catalyst is other than the oxidation catalyst and the NOx storage catalyst, there is a possibility that the catalyst efficiency may be lowered because the reducing agent is not sufficiently mixed with the exhaust gas.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、排気通路内に噴射された添加剤を触媒全体に均等に導入して触媒効率を実質的に向上することができる排気浄化装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an exhaust purification device capable of substantially improving catalyst efficiency by introducing the additive injected into the exhaust passage evenly into the entire catalyst. The purpose is to do.

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、エンジンに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、該排気浄化用触媒の上流側に設けられて前記排気通路内に添加剤を噴射するインジェクタとを具備し、前記排気浄化用触媒の上流側に近接してＬ字状に湾曲する導入部を前記排気通路に形成すると共に、前記導入部の曲率半径方向外側部分に前記インジェクタよりも下流側で前記導入部内に突出する突出部を形成し、前記突出部の前記インジェクタに対向する面が、排気の流れ方向下流側が凸となる凹状の曲面となっており、前記インジェクタは前記導入部の曲率半径方向外側部分に固定され、前記突出部に向かうと共に前記導入部の曲率半径方向外側の内面の前記インジェクタより下流側で且つ前記排気浄化用触媒より上流側の領域に向かって前記添加剤を噴射することを特徴とする排気浄化装置にある。 A first aspect of the present invention that solves the above problems includes an exhaust purification catalyst interposed in an exhaust passage communicating with an engine, and an additive provided upstream of the exhaust purification catalyst in the exhaust passage. An introduction portion that is curved in an L shape in the vicinity of the upstream side of the exhaust purification catalyst is formed in the exhaust passage, and the injector is disposed at a radially outer portion of the introduction portion in the radius direction of curvature. A projecting portion projecting into the introduction portion on the downstream side is formed, and the surface of the projecting portion facing the injector is a concave curved surface that is convex on the downstream side in the exhaust flow direction, and the injector is fixed to the curvature radially outer portion of the inlet portion, the inlet portion upstream of the region and from said exhaust gas purifying catalyst than the injector of the curvature radially outwardly of the inner surface on the downstream side together with toward the protruding portion Headed in the exhaust gas purification apparatus characterized by injecting the additive.

かかる第１の態様では、排気ガスの圧力差によって排気浄化用触媒の端面近傍で生じる導入部の曲率半径方向外側から内側への流れによって添加剤が排気ガスと良好に混合される。したがって、添加剤が排気浄化用触媒の全体に亘って均等に導入され、触媒効率が実質的に向上する。また添加剤が突出部ではね返り、はね返った添加剤が排気ガスの下流側への流れと衝突することで微細化される。これにより、添加剤が排気ガスとさらに良好に混合される。さらに突出部によって添加剤の上流側への流れが生じるため、添加剤が排気ガスの下流側への流れと確実に衝突してより確実に微細化される。 In the first aspect, the additive is well mixed with the exhaust gas by the flow from the outer side to the inner side in the radius direction of curvature of the introduction portion that occurs in the vicinity of the end face of the exhaust gas purification catalyst due to the pressure difference of the exhaust gas. Therefore, the additive is introduced evenly over the entire exhaust gas purification catalyst, and the catalyst efficiency is substantially improved. Further, the additive rebounds at the protruding portion, and the rebound additive is refined by colliding with the downstream flow of the exhaust gas. This allows the additive to be better mixed with the exhaust gas. Furthermore, since the flow of the additive to the upstream side is generated by the protruding portion, the additive reliably collides with the flow of the exhaust gas to the downstream side and is more surely made finer.

本発明の第２の態様は、前記導入部は、その内径が前記排気浄化用触媒側に向かって漸大していることを特徴とする第１の態様の排気浄化装置にある。 According to a second aspect of the present invention, in the exhaust purification device of the first aspect, the inner diameter of the introducing portion is gradually increased toward the exhaust purification catalyst side.

かかる第２の態様では、排気ガスの圧力差が大きくなりこの圧力差による排気ガスの流れが強くなるため、添加剤が排気ガスとさらに良好に混合される。 In the second aspect, the pressure difference of the exhaust gas becomes large, and the flow of the exhaust gas due to this pressure difference becomes strong, so that the additive is further mixed with the exhaust gas.

本発明の第３の態様は、前記導入部を挟んで前記排気浄化用触媒とは反対側の前記排気通路にはターボチャージャが設けられていることを特徴とする第１又は２の態様の排気浄化装置にある。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an exhaust according to the first or second aspect, wherein a turbocharger is provided in the exhaust passage opposite to the exhaust purification catalyst with the introduction portion interposed therebetween. In the purifier.

かかる第３の態様では、ターボチャージャから排出される排気ガスには旋回流が生じ、添加剤がこの旋回流に乗ることで、排気ガスとさらに良好に混合される。 In the third aspect, a swirl flow is generated in the exhaust gas discharged from the turbocharger, and the additive is put on the swirl flow, so that the exhaust gas is further mixed with the exhaust gas.

かかる本発明では、インジェクタから噴射された添加剤が、排気浄化用触媒の入口近傍で良好に霧化・拡散されて排気ガスと十分に混合されるため、添加剤を排気浄化用触媒全体に略均等に供給することができる。したがって、排気浄化用触媒を有効利用することができ、触媒効率を実質的に向上させることができる。 In the present invention, since the additive injected from the injector is atomized and diffused well in the vicinity of the inlet of the exhaust purification catalyst and is sufficiently mixed with the exhaust gas, the additive is omitted throughout the exhaust purification catalyst. Can be supplied evenly. Therefore, the exhaust purification catalyst can be used effectively, and the catalyst efficiency can be substantially improved.

以下、実施形態に基づいて本発明について説明する。 Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments.

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る排気浄化装置の概略構成を示す図であり、図２は、その要部の縦断面図であり、図３は、導入部内の排気ガス及び還元剤（添加剤）の流れを模式的に示す図である。なお、図３中の濃淡は排気ガスの圧力の高低を示すものである。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an exhaust emission control device according to Embodiment 1, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part thereof, and FIG. 3 is an exhaust gas and a reducing agent (additive) in an introduction part. It is a figure which shows the flow of) typically. The shading in FIG. 3 indicates the level of exhaust gas pressure.

図１に示すように、本実施形態に係る排気浄化装置１０は、複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとを有し、これら複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとは、車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１１の排気管（排気通路）１２に介装されている。 As shown in FIG. 1, an exhaust purification device 10 according to the present embodiment has a plurality of exhaust purification catalysts and exhaust purification filters, and the plurality of exhaust purification catalysts and exhaust purification filters are vehicles. Is installed in an exhaust pipe (exhaust passage) 12 of a multi-cylinder diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine) 11.

エンジン１１は、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１４とを有し、シリンダブロック１４の各シリンダボア１５内には、ピストン１６が往復移動自在に収容されている。そして、このピストン１６とシリンダボア１５とシリンダヘッド１３とで燃焼室１７が形成されている。ピストン１６は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に接続されており、ピストン１６の往復運動によってクランクシャフト１９が回転するようになっている。 The engine 11 includes a cylinder head 13 and a cylinder block 14, and a piston 16 is accommodated in each cylinder bore 15 of the cylinder block 14 so as to be reciprocally movable. A combustion chamber 17 is formed by the piston 16, the cylinder bore 15, and the cylinder head 13. The piston 16 is connected to a crankshaft 19 via a connecting rod 18, and the crankshaft 19 is rotated by the reciprocating motion of the piston 16.

またシリンダヘッド１３には吸気ポート２０が形成され、この吸気ポート２０には吸気マニホールド２１を含む吸気管（吸気通路）２２が接続されている。また、吸気ポート２０には吸気弁２３が設けられており、この吸気弁２３によって吸気ポート２０が開閉されるようになっている。また、シリンダヘッド１３には、排気ポート２４が形成され、この排気ポート２４には、排気マニホールド２５を含む排気管（排気通路）１２が接続されている。なお、排気ポート２４には排気弁２６が設けられており、吸気ポート２０と同様に、排気ポート２４はこの排気弁２６によって開閉されるようになっている。これら吸気管２２及び排気管１２の途中には、ターボチャージャ２７が設けられており、このターボチャージャ２７の下流側に、本実施形態に係る排気浄化装置１０を構成する排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタが介装されている。 An intake port 20 is formed in the cylinder head 13, and an intake pipe (intake passage) 22 including an intake manifold 21 is connected to the intake port 20. The intake port 20 is provided with an intake valve 23, and the intake port 20 is opened and closed by the intake valve 23. An exhaust port 24 is formed in the cylinder head 13, and an exhaust pipe (exhaust passage) 12 including an exhaust manifold 25 is connected to the exhaust port 24. The exhaust port 24 is provided with an exhaust valve 26. Like the intake port 20, the exhaust port 24 is opened and closed by the exhaust valve 26. A turbocharger 27 is provided in the middle of the intake pipe 22 and the exhaust pipe 12, and an exhaust purification catalyst and exhaust purification composing the exhaust purification apparatus 10 according to the present embodiment are provided downstream of the turbocharger 27. A filter is installed.

ターボチャージャ２７は、図２に示すように、タービン２８と、コンプレッサ２９とを有し、これらタービン２８とコンプレッサ２９とがタービン軸３０によって連結されてなる。エンジン１１からターボチャージャ２７内に排気ガスが流れ込むと、排気ガスの流れによってタービン２８が回転し、このタービン２８の回転に伴ってコンプレッサ２９が回転して吸気管２２ａからターボチャージャ２７内に空気を吸い込んで加圧するようになっている。そして、ターボチャージャ２７で加圧された空気は、吸気管２２ｂを介してエンジン１１の各吸気ポート２０に供給されるようになっている。 As shown in FIG. 2, the turbocharger 27 includes a turbine 28 and a compressor 29, and the turbine 28 and the compressor 29 are connected by a turbine shaft 30. When the exhaust gas flows from the engine 11 into the turbocharger 27, the turbine 28 is rotated by the flow of the exhaust gas, and the compressor 29 is rotated along with the rotation of the turbine 28, so that air is introduced into the turbocharger 27 from the intake pipe 22a. Inhale and pressurize. The air pressurized by the turbocharger 27 is supplied to each intake port 20 of the engine 11 via the intake pipe 22b.

なお、シリンダヘッド１３には、各気筒の燃焼室１７内に燃料を直噴射する電子制御式の燃料噴射弁３１が設けられており、この燃料噴射弁３１には、図示しないコモンレールから所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給されるようになっている。 The cylinder head 13 is provided with an electronically controlled fuel injection valve 31 that directly injects fuel into the combustion chamber 17 of each cylinder. The fuel injection valve 31 has a predetermined fuel pressure from a common rail (not shown). Controlled high pressure fuel is supplied.

ここで、本実施形態では、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、排気浄化用触媒であるディーゼル酸化触媒（以下、単に酸化触媒と称する）３２及びＮＯｘ吸蔵触媒３３と、排気浄化用フィルタであるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter：以下、ＤＰＦと称する）３４とが上流側から順に配されている。また、詳しくは後述するが、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間に配される導入部３５には、還元剤である燃料（軽油）を下流側に向かって噴射するインジェクタ３６が設けられている。 Here, in the present embodiment, a diesel oxidation catalyst (hereinafter simply referred to as an oxidation catalyst) 32 and a NOx occlusion catalyst 33, which are exhaust purification catalysts, and an exhaust purification filter are provided in the exhaust pipe 12 on the downstream side of the turbocharger 27. A diesel particulate filter (DPF: Diesel Particulate Filter: hereinafter referred to as DPF) 34 is arranged in order from the upstream side. Further, as will be described in detail later, an injector 36 that injects fuel (light oil) as a reducing agent toward the downstream side is provided in the introduction portion 35 disposed between the turbocharger 27 and the oxidation catalyst 32. Yes.

酸化触媒３２は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されてなる。酸化触媒３２では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ_２）が生成される。酸化触媒３２における酸化反応が起こるには、酸化触媒３２が所定温度以上に加熱されている必要があるため、酸化触媒３２は可及的にエンジン１１に近い位置に配されていることが好ましい。これにより、酸化触媒３２がエンジン１１の熱によって加熱され、エンジン始動時等であっても、比較的短時間で酸化触媒３２を所定温度以上に加熱することができる。 The oxidation catalyst 32 is formed, for example, by supporting a noble metal such as platinum (Pt) or palladium (Pd) on a honeycomb structure carrier made of a ceramic material. In the oxidation catalyst 32, when exhaust gas flows, nitrogen monoxide (NO) in the exhaust gas is oxidized to generate nitrogen dioxide (NO ₂ ). In order for the oxidation reaction in the oxidation catalyst 32 to occur, the oxidation catalyst 32 needs to be heated to a predetermined temperature or higher. Therefore, the oxidation catalyst 32 is preferably arranged as close to the engine 11 as possible. As a result, the oxidation catalyst 32 is heated by the heat of the engine 11, and the oxidation catalyst 32 can be heated to a predetermined temperature or higher in a relatively short time even when the engine is started.

ＮＯｘ吸蔵触媒３３は、例えば、酸化アルミニウム（ＡＬ_２Ｏ_３）からなるハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されると共に、吸蔵剤としてバリウム（Ｂａ）等のアルカリ金属、あるいはアルカリ土類金属が担持されてなる。そして、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では、酸化雰囲気においてＮＯｘ、すなわち、酸化触媒３２で生成されたＮＯ_２、また酸化触媒３２で酸化されずに排気ガス中に残存するＮＯを一旦吸蔵し、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を含む還元雰囲気中において、ＮＯｘを放出して窒素（Ｎ_２）等に還元する。 The NOx occlusion catalyst 33 is, for example, a noble metal such as platinum (Pt) or palladium (Pd) supported on a honeycomb structure carrier made of aluminum oxide (AL ₂ O ₃ ) and barium (Ba) as an occlusion agent. An alkali metal or alkaline earth metal is supported. The NOx storage catalyst 33 temporarily stores NOx in the oxidizing atmosphere, that is, NO ₂ generated by the oxidation catalyst 32, or NO remaining in the exhaust gas without being oxidized by the oxidation catalyst 32. In a reducing atmosphere containing carbon (CO), hydrocarbon (HC), etc., NOx is released and reduced to nitrogen (N ₂ ) or the like.

酸化触媒３２で生成されたＮＯ_２の多くはＮＯｘ吸蔵触媒３３によって吸着・分解（還元）され、吸着・分解されなかった残りのＮＯ_２はＤＰＦ３４での反応により浄化されるようになっている。 Most of the NO ₂ produced by the oxidation catalyst 32 is adsorbed / decomposed (reduced) by the NOx storage catalyst 33, and the remaining NO _{2 that} has not been adsorbed / decomposed is purified by a reaction in the DPF 34.

通常、エンジン１１から排出される排気ガスの大部分はＮＯが占めておりＨＣの量は極めて少ないため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が酸化雰囲気となり、ＮＯｘ吸蔵触媒３３ではＮＯｘが吸着されるのみで吸着されたＮＯｘが分解（還元）されることはない。このため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３に所定量のＮＯｘが吸着されると、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の導入部３５に固定されたインジェクタ３６から還元剤である燃料（軽油）が噴射されるようになっている。これにより、燃料が混合された排気ガスが酸化触媒３２を通過してＮＯｘ吸蔵触媒３３に供給され、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が還元雰囲気となり、吸着されたＮＯｘが分解（還元）される。 Normally, most of the exhaust gas discharged from the engine 11 is occupied by NO and the amount of HC is very small. Therefore, the inside of the NOx storage catalyst 33 becomes an oxidizing atmosphere, and the NOx storage catalyst 33 only adsorbs NOx. NOx that has been released is not decomposed (reduced). For this reason, when a predetermined amount of NOx is adsorbed to the NOx storage catalyst 33, fuel (light oil) as a reducing agent is injected from the injector 36 fixed to the introduction portion 35 between the turbocharger 27 and the oxidation catalyst 32. It has become so. As a result, the exhaust gas mixed with the fuel passes through the oxidation catalyst 32 and is supplied to the NOx storage catalyst 33. The inside of the NOx storage catalyst 33 becomes a reducing atmosphere, and the adsorbed NOx is decomposed (reduced).

ＤＰＦ３４は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタであり、ＤＰＦ３４内には、上流側端部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路３４ａと下流側端部が開放され上流側端部が閉塞された排気ガス通路３４ｂとが交互に配列されている。そして、排気ガスは、まず上流側端部が開放された排気ガス通路３４ａに流入し、隣接する排気ガス通路３４ｂとの間に設けられた多孔質の壁面から下流側端部が開放された排気ガス通路３４ｂに流入して下流側に流出し、この過程において排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）が、壁面に衝突したり吸着されたりして捕捉される。 The DPF 34 is, for example, a filter having a honeycomb structure formed of a ceramic material. In the DPF 34, an exhaust gas passage 34a in which an upstream end is opened and a downstream end is closed and a downstream end are opened. The exhaust gas passages 34b whose upstream end portions are closed are alternately arranged. The exhaust gas first flows into the exhaust gas passage 34a with the upstream end opened, and the exhaust with the downstream end opened from the porous wall provided between the adjacent exhaust gas passages 34b. The gas flows into the gas passage 34b and flows downstream, and in this process, the particulate matter (PM) in the exhaust gas collides with the wall surface or is adsorbed and captured.

捕捉されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ_２によって酸化（燃焼）されＣＯ_２として排出され、またＤＰＦ３４内に残存するＮＯ_２はＮ_２に分解されて排出されるようになっている。すなわち、ＤＰＦ３４では、排気ガスを浄化して、ＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減できるようになっている。また、ＰＭが燃焼されることで、ＤＰＦ３４の性能がある程度再生される。 The trapped PM is oxidized (combusted) by NO ₂ in the exhaust gas and discharged as CO ₂ , and NO ₂ remaining in the DPF 34 is decomposed into N ₂ and discharged. That is, the DPF 34 can purify the exhaust gas and greatly reduce PM and NOx emissions. Moreover, the performance of the DPF 34 is regenerated to some extent by burning PM.

ここで、通常、ＮＯｘはＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されるため、ＤＰＦ３４に供給される排気ガス中のＮＯ_２の量は少なく、ＤＰＦ３４にはＰＭが徐々に堆積されていく。そして、ＤＰＦ３４に所定量のＰＭが堆積すると、導入部３５に固定されているインジェクタ３６から所定量の燃料が噴射されるようになっている。上述したように排気ガスに燃料が混合されると、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では吸着されたＮＯｘが還元されるため、排気ガスに含まれているＮＯｘ（ＮＯ_２）はＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されずにＤＰＦ３４に供給される。これにより、ＤＰＦ３４におけるＰＭの燃焼が促進されるようになっている。 Here, since NOx is normally adsorbed by the NOx storage catalyst 33, the amount of NO _{2 in} the exhaust gas supplied to the DPF 34 is small, and PM is gradually deposited on the DPF 34. When a predetermined amount of PM accumulates in the DPF 34, a predetermined amount of fuel is injected from the injector 36 fixed to the introduction portion 35. As described above, when the fuel is mixed with the exhaust gas, the adsorbed NOx is reduced by the NOx occlusion catalyst 33. Therefore, NOx (NO ₂ ) contained in the exhaust gas is not adsorbed by the NOx occlusion catalyst 33. To the DPF 34. As a result, PM combustion in the DPF 34 is promoted.

これら酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４の上流側近傍及びＤＰＦ３４の下流側近傍には、それぞれ排気温センサ４０が設けられており、これら複数の排気温センサ４０によって、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４に流入する排気ガスの温度と、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４から排出される排気ガスの温度を検出している。さらに、酸化触媒３２及びＤＰＦ３４の上流側近傍には、排気ガス中の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ４１が設けられている。また、車両には、図示しないが電子制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられており、このＥＣＵには、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。そして、このＥＣＵが、上記各センサからの情報に基づいて、エンジン１１及び排気浄化装置１０の総合的な制御を行っている。 An exhaust temperature sensor 40 is provided in the vicinity of the upstream side of the oxidation catalyst 32, the NOx storage catalyst 33 and the DPF 34, and the downstream side of the DPF 34, respectively. The temperature of the exhaust gas flowing into the catalyst 33 and the DPF 34 and the temperature of the exhaust gas discharged from the oxidation catalyst 32, the NOx storage catalyst 33, and the DPF 34 are detected. Further, an oxygen concentration sensor 41 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is provided in the vicinity of the upstream side of the oxidation catalyst 32 and the DPF 34. The vehicle is provided with an electronic control unit (ECU) (not shown). The ECU includes an input / output device, a storage device for storing a control program and a control map, a central processing unit, a timer and a counter. There is a kind. The ECU performs comprehensive control of the engine 11 and the exhaust purification device 10 based on information from the sensors.

以下、インジェクタ３６が設けられた導入部３５について説明する。インジェクタ３６が設けられる導入部３５は、本実施形態では、排気通路を形成する排気管１２の一部を構成し、酸化触媒３２の上流側に接続されて酸化触媒３２に排気ガスを導入する。導入部３５は所定の曲率半径で略Ｌ字状に湾曲した形状を有し、その内径が酸化触媒３２側に向かって漸大するように形成されている。勿論、導入部３５は一定の内径で形成されていてもよい。そしてインジェクタ３６は、この導入部３５の曲率半径方向外側の面（以下、外側面という）３５ａに固定されている。すなわち、インジェクタ３６は、その先端のノズル３７から導入部３５の外側面３５ａの内面に向かって還元剤が噴射されるように、導入部３５の外側面３５ａに固定されている。 Hereinafter, the introduction part 35 provided with the injector 36 will be described. In this embodiment, the introduction portion 35 provided with the injector 36 constitutes a part of the exhaust pipe 12 that forms the exhaust passage, and is connected to the upstream side of the oxidation catalyst 32 to introduce the exhaust gas into the oxidation catalyst 32. The introduction part 35 has a shape curved in a substantially L shape with a predetermined radius of curvature, and is formed so that its inner diameter gradually increases toward the oxidation catalyst 32 side. Of course, the introduction part 35 may be formed with a constant inner diameter. The injector 36 is fixed to a surface (hereinafter referred to as an outer surface) 35a on the outer side in the radius direction of curvature of the introduction portion 35. That is, the injector 36 is fixed to the outer surface 35a of the introducing portion 35 so that the reducing agent is injected from the nozzle 37 at the tip thereof toward the inner surface of the outer surface 35a of the introducing portion 35.

上述したように導入部３５は略Ｌ字状に湾曲した形状を有するため、その外側面３５ａ側では、排気ガスの流速が導入部３５の曲率半径方向内側の面（以下、内側面という）３５ｂ側よりも速い。このため、導入部３５の酸化触媒３２との接続部分近傍では、排気ガスの流速が大幅に低減され、図３に示すように、排気ガスの圧力が高圧になる高圧領域３８が形成される。一方、導入部３５の内側面３５ｂ側には、圧力が高圧領域３８よりも相対的に低い低圧領域３９が形成される。そして、これら高圧領域３８と低圧領域３９との圧力差によって、導入部３５内には外側面３５ａ側の高圧領域３８から内側面３５ｂ側の低圧領域３９に向かう排気ガスの流れが生じる。すなわち、酸化触媒３２の端面３２ａに沿った排気ガスの流れが生じる。 As described above, since the introduction portion 35 has a shape curved in an approximately L shape, on the outer side surface 35a side, the flow velocity of the exhaust gas is the surface on the inside in the curvature radius direction of the introduction portion 35 (hereinafter referred to as the inner side surface) 35b. Faster than the side. For this reason, in the vicinity of the connection portion of the introducing portion 35 to the oxidation catalyst 32, the flow rate of the exhaust gas is greatly reduced, and as shown in FIG. 3, a high pressure region 38 where the pressure of the exhaust gas becomes high is formed. On the other hand, a low pressure region 39 whose pressure is relatively lower than that of the high pressure region 38 is formed on the inner surface 35 b side of the introduction portion 35. Due to the pressure difference between the high pressure region 38 and the low pressure region 39, an exhaust gas flow from the high pressure region 38 on the outer surface 35 a side toward the low pressure region 39 on the inner surface 35 b side is generated in the introduction portion 35. That is, the exhaust gas flows along the end face 32 a of the oxidation catalyst 32.

このため、導入部３５の外側面３５ａの内面に向かってインジェクタ３６から燃料（還元剤）が噴射されると、噴射された燃料は導入部３５の外側面３５ａの内面に衝突することによって霧化して拡散されると共に、排気ガスの高圧領域３８から低圧領域３９への流れに乗ることでさらに霧化して拡散され、酸化触媒３２の端面３２ａの面内方向に亘って略均等に広がる。したがって、燃料が均等に混合された排気ガスが酸化触媒３２に導入されることになる。 For this reason, when fuel (reducing agent) is injected from the injector 36 toward the inner surface of the outer side surface 35a of the introducing portion 35, the injected fuel is atomized by colliding with the inner surface of the outer surface 35a of the introducing portion 35. And is further atomized and diffused by riding the flow of the exhaust gas from the high pressure region 38 to the low pressure region 39, and spreads substantially evenly in the in-plane direction of the end surface 32 a of the oxidation catalyst 32. Therefore, the exhaust gas in which the fuel is evenly mixed is introduced into the oxidation catalyst 32.

また、インジェクタ３６は、本実施形態では、導入部３５の比較的上流側に固定されており、導入部３５の外側面３５ａ側の酸化触媒３２との接続部分近傍、すなわち、高圧領域３８に向かって燃料が噴射されるようになっている。これにより、高圧領域３８の圧力がさらに高まり排気ガスの高圧領域３８から低圧領域３９への流れが強まるため、燃料が排気ガスとより良好に混合される。勿論、導入部３５の外側面３５ａであれば、高圧領域３８以外の領域に燃料が噴射されるようになっていてもよい。 Further, in the present embodiment, the injector 36 is fixed relatively upstream of the introduction portion 35, and is close to the connection portion with the oxidation catalyst 32 on the outer surface 35 a side of the introduction portion 35, that is, toward the high pressure region 38. As a result, fuel is injected. This further increases the pressure in the high pressure region 38 and increases the flow of exhaust gas from the high pressure region 38 to the low pressure region 39, so that the fuel is better mixed with the exhaust gas. Of course, the fuel may be injected into a region other than the high pressure region 38 as long as it is the outer surface 35a of the introduction portion 35.

また、本実施形態では、導入部３５の上流側にはターボチャージャ２７が接続されているため、ターボチャージャ２７から排出される排気ガスには、図２中に点線で示したように、導入部３５の外周部に沿った旋回流が生じている。このため、インジェクタ３６から噴射された燃料は、排気ガスの上述した高圧領域３８から低圧領域３９への流れと共に、この旋回流によっても排気ガスに混合される。したがって、燃料がより均等に排気ガスに混合される。 In the present embodiment, since the turbocharger 27 is connected to the upstream side of the introduction unit 35, the exhaust gas discharged from the turbocharger 27 has an introduction unit as shown by a dotted line in FIG. A swirling flow along the outer periphery of 35 is generated. For this reason, the fuel injected from the injector 36 is mixed with the exhaust gas by the swirling flow as well as the flow of the exhaust gas from the high pressure region 38 to the low pressure region 39 described above. Therefore, the fuel is more evenly mixed with the exhaust gas.

なお、一般的には、インジェクタは酸化触媒（排気浄化用触媒）から相当の距離だけ離間して配置され、噴射された燃料が酸化触媒に到達するまでに十分に霧化・拡散されるようにするが、スペースの制限からこのような配置が取れない場合がある。例えば、本実施形態では、酸化触媒３２がターボチャージャ２７の直下に近接して設けられており、またこれらターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の導入部３５は略Ｌ字状に湾曲しており、酸化触媒３２から相当の距離だけ離間した位置にインジェクタ３６を配置することができない。このため、インジェクタ３６から噴射された燃料を、酸化触媒３２に導入されるまでに十分に霧化し拡散させて、排気ガス全体に均等に混合するのは難しい。しかしながら、本実施形態では、上述したように導入部３５の外側面（内面）３５ａに向かって燃料が噴射されるように外側面３５ａにインジェクタ３６を配置するようにしたので、インジェクタ３６から噴射された燃料を酸化触媒３２に導入されるまでに排気ガス全体に略均等に混合することができる。すなわち、酸化触媒３２全体に燃料を均等に導入することができる。 In general, the injector is disposed at a considerable distance from the oxidation catalyst (exhaust gas purification catalyst) so that the injected fuel is sufficiently atomized and diffused before reaching the oxidation catalyst. However, this arrangement may not be possible due to space limitations. For example, in this embodiment, the oxidation catalyst 32 is provided in the vicinity of the turbocharger 27 and the introduction portion 35 between the turbocharger 27 and the oxidation catalyst 32 is curved in a substantially L shape. Therefore, the injector 36 cannot be arranged at a position separated from the oxidation catalyst 32 by a considerable distance. For this reason, it is difficult to sufficiently atomize and diffuse the fuel injected from the injector 36 before being introduced into the oxidation catalyst 32 and to mix it evenly with the entire exhaust gas. However, in the present embodiment, as described above, the injector 36 is disposed on the outer surface 35a so that the fuel is injected toward the outer surface (inner surface) 35a of the introduction portion 35, so that the fuel is injected from the injector 36. Before the fuel is introduced into the oxidation catalyst 32, it can be mixed almost uniformly into the entire exhaust gas. That is, the fuel can be uniformly introduced into the entire oxidation catalyst 32.

また、燃料が均等に混合されていない状態で排気ガスが酸化触媒３２に導入された場合、燃料の濃度が高い部分でＮＯ_２の生成量が低下し、全体として所望量のＮＯ_２が生成されず、また排気ガスの十分に昇温されない虞がある。また、燃料が均等に混合されていない排気ガスが、例えば、ＮＯｘ吸蔵触媒３３に供給された場合には、燃料の濃度の低い部分で、吸着されたＮＯｘが十分に還元されない虞がある。 Further, when the exhaust gas is introduced into the oxidation catalyst 32 in a state where the fuel is not evenly mixed, the generation amount of NO ₂ decreases at a portion where the concentration of fuel is high, and a desired amount of NO ₂ is generated as a whole. In addition, the exhaust gas may not be sufficiently heated. Further, when exhaust gas in which fuel is not evenly mixed is supplied to the NOx storage catalyst 33, for example, the adsorbed NOx may not be sufficiently reduced at a portion where the concentration of fuel is low.

（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る排気浄化装置の要部を示す概略斜視図であり、図５は、導入部内の排気ガス及び還元剤の流れを模式的に示す図である。なお図５中の濃淡は排気ガスの圧力の高低を示す。また、同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。 (Embodiment 2)
FIG. 4 is a schematic perspective view showing a main part of the exhaust gas purification apparatus according to Embodiment 2, and FIG. 5 is a diagram schematically showing the flow of exhaust gas and reducing agent in the introduction part. The shading in FIG. 5 indicates the level of exhaust gas pressure. Moreover, the same code | symbol is attached | subjected to the same member and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図示するように、実施形態２に係る排気浄化装置１０は、導入部３５の外側面３５ａに、導入部３５内に突出する突出部５０が設けられ、インジェクタ３６は、先端のノズル３７からこの突出部５０に向かって燃料（還元剤）が噴射されるように配置されている以外は実施形態１と同様である。 As shown in the figure, in the exhaust emission control device 10 according to the second embodiment, a protruding portion 50 that protrudes into the introducing portion 35 is provided on the outer surface 35 a of the introducing portion 35, and the injector 36 protrudes from the nozzle 37 at the tip. It is the same as that of Embodiment 1 except having arrange | positioned so that a fuel (reducing agent) may be injected toward the part 50. FIG.

このような本実施形態の構成では、インジェクタ３６から噴射された燃料が、突出部５０に衝突してはね返り、排気ガスの下流側への流れに衝突することで霧化・拡散されて排気ガスに良好に混合される。また、このような構成においても、導入部３５の酸化触媒３２との接続部分近傍には、上述した高圧領域３８及び低圧領域３９が形成されるため、高圧領域３８から低圧領域３９への排気ガスの流れによって、排気ガス全体に燃料がさらに均等に混合される。 In such a configuration of the present embodiment, the fuel injected from the injector 36 rebounds by colliding with the protrusion 50, and is atomized and diffused by colliding with the downstream flow of the exhaust gas to become exhaust gas. Mix well. Also in such a configuration, the high-pressure region 38 and the low-pressure region 39 described above are formed in the vicinity of the connection portion of the introducing portion 35 with the oxidation catalyst 32, and therefore the exhaust gas from the high-pressure region 38 to the low-pressure region 39. As a result of this flow, the fuel is evenly mixed throughout the exhaust gas.

また、突出部５０の大きさは、特に限定されないが、インジェクタ３６から噴射された燃料が確実にはね返る程度に可及的に小さく形成されていることが好ましい。これにより、排気ガスの流れを実質的に妨げることなく、燃料の霧化や拡散を促進することができる。 Further, the size of the protrusion 50 is not particularly limited, but it is preferable that the protrusion 50 be formed as small as possible so that the fuel injected from the injector 36 surely rebounds. Thereby, atomization and diffusion of fuel can be promoted without substantially obstructing the flow of exhaust gas.

さらに、突出部５０の形状は、特に限定されるものではないが、例えば、図６に示すように、突出部５０Ａのインジェクタ３６に対向する面５１が、凹状の曲面、すなわち、導入部３５の下流側が凸となる曲面となっていることが好ましい。さらに、この場合、突出部５０Ａの表面５１に沿った方向に、インジェクタ３６から燃料を噴射することが好ましい。このような構成では、排気ガスが突出部５０Ａの表面に沿って流れることで排気ガスの上流側に向かう流れが生じ、またインジェクタ３６から噴射された燃料がこの排気ガスの上流側への流れに乗ることで、排気ガスの下流側への流れとより確実に衝突して、燃料の霧化や拡散がさらに促進される。したがって、排気ガス全体に燃料をさらに均等に混合することができる。 Further, the shape of the protruding portion 50 is not particularly limited. For example, as shown in FIG. 6, the surface 51 facing the injector 36 of the protruding portion 50 </ b> A is a concave curved surface, that is, the introduction portion 35. It is preferable that the curved surface is convex on the downstream side. Furthermore, in this case, it is preferable to inject fuel from the injector 36 in a direction along the surface 51 of the protrusion 50A. In such a configuration, the exhaust gas flows along the surface of the protrusion 50A, so that a flow toward the upstream side of the exhaust gas is generated, and the fuel injected from the injector 36 flows into the upstream side of the exhaust gas. By riding, it more reliably collides with the downstream flow of exhaust gas, further promoting atomization and diffusion of fuel. Therefore, fuel can be mixed evenly into the entire exhaust gas.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、排気浄化装置１０として、排気管（排気通路）１２に、排気浄化用触媒である酸化触媒３２及びＮＯｘ吸蔵触媒３３と、排気浄化用フィルタであるＤＰＦ３４とを、上流側から酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３、ＤＰＦ３４の順で配置した例を挙げたが、これら排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタの配置及び種類は特に限定されるものではない。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to these embodiment. For example, in the above-described embodiment, as the exhaust purification device 10, the exhaust pipe (exhaust passage) 12 includes the oxidation catalyst 32 and the NOx storage catalyst 33 that are exhaust purification catalysts and the DPF 34 that is an exhaust purification filter upstream. Although an example in which the oxidation catalyst 32, the NOx storage catalyst 33, and the DPF 34 are arranged in this order from the side has been described, the arrangement and types of the exhaust purification catalyst and the exhaust purification filter are not particularly limited.

また、上述した実施形態では、ＮＯｘを分解（還元）する排気浄化用触媒として、燃料（軽油）を還元剤としてＮＯｘを分解（還元）するＮＯｘ吸蔵触媒３３を例示したが、これに限定されず、例えば、排気ガス中のＮＯｘを選択的に触媒に吸着させ、還元剤としてアンモニアあるいは尿素をインジェクタから噴射してＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）等であってもよい。 In the above-described embodiment, the NOx storage catalyst 33 that decomposes (reduces) NOx using fuel (light oil) as a reducing agent is exemplified as the exhaust gas purification catalyst that decomposes (reduces) NOx, but is not limited thereto. For example, it may be a so-called SCR (Selective Catalytic Reduction) that selectively adsorbs NOx in the exhaust gas to the catalyst and injects ammonia or urea as a reducing agent from the injector to decompose (reduce) NOx. .

また、上述した実施形態では、添加剤として還元剤を添加した例を説明したが、添加剤は還元作用を目的としたものに限らず、排気系に添加するものであれば、例えば、燃焼による昇温を目的とした燃料等であってもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the reducing agent is added as the additive has been described. However, the additive is not limited to the purpose of the reducing action, and if it is added to the exhaust system, for example, by combustion A fuel for the purpose of raising the temperature may be used.

さらに、上述した実施形態では過給器としてターボチャージャを備えている吸排気系の構成の一例を示しているが、特にこれに限定されず、例えば、過給器は必ずしも設ける必要はない。また、排気通路と吸気通路とにわたり冷却排気ガスの再循環路を有する冷却排気ガス再循環装置、いわゆるＥＧＲ装置を設けるようにしてもよい。 Furthermore, in the above-described embodiment, an example of the configuration of an intake / exhaust system including a turbocharger as a supercharger is shown. However, the present invention is not particularly limited thereto. For example, the supercharger is not necessarily provided. Further, a cooling exhaust gas recirculation device having a cooling exhaust gas recirculation passage between the exhaust passage and the intake passage, that is, a so-called EGR device may be provided.

実施形態１に係る排気浄化装置の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an exhaust purification device according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る排気浄化装置の要部を示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing a main part of an exhaust emission control device according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る導入部内の排気ガス及び還元剤の流れを模式的に示す図である。FIG. 3 is a diagram schematically showing the flow of exhaust gas and reducing agent in the introduction section according to Embodiment 1. 実施形態２に係る排気浄化装置の要部を示す概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing a main part of an exhaust purification device according to a second embodiment. 実施形態２に係る導入部内の排気ガス及び還元剤の流れを模式的に示す図である。FIG. 6 is a diagram schematically showing the flow of exhaust gas and reducing agent in an introduction section according to Embodiment 2. 実施形態２に係る排気浄化装置の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the exhaust gas purification apparatus which concerns on Embodiment 2. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０排気浄化装置
１１エンジン
１２排気管
２７ターボチャージャ
３２酸化触媒
３３ＮＯｘ吸蔵触媒
３４ＤＰＦ
３５導入部
３５ａ外側面
３５ｂ内側面
３６インジェクタ
３８高圧領域
３９低圧領域
５０突出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Exhaust purification device 11 Engine 12 Exhaust pipe 27 Turbocharger 32 Oxidation catalyst 33 NOx storage catalyst 34 DPF
35 Introducing portion 35a Outer side surface 35b Inner side surface 36 Injector 38 High pressure region 39 Low pressure region 50 Projection

Claims

エンジンに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、該排気浄化用触媒の上流側に設けられて前記排気通路内に添加剤を噴射するインジェクタとを具備し、
前記排気浄化用触媒の上流側に近接してＬ字状に湾曲する導入部を前記排気通路に形成すると共に、前記導入部の曲率半径方向外側部分に前記インジェクタよりも下流側で前記導入部内に突出する突出部を形成し、
前記突出部の前記インジェクタに対向する面が、排気の流れ方向下流側が凸となる凹状の曲面となっており、
前記インジェクタは前記導入部の曲率半径方向外側部分に固定され、前記突出部に向かうと共に前記導入部の曲率半径方向外側の内面の前記インジェクタより下流側で且つ前記排気浄化用触媒より上流側の領域に向かって前記添加剤を噴射することを特徴とする排気浄化装置。 An exhaust purification catalyst interposed in an exhaust passage communicating with the engine, and an injector provided upstream of the exhaust purification catalyst and injecting an additive into the exhaust passage,
An introduction portion that is curved in an L shape in the vicinity of the upstream side of the exhaust purification catalyst is formed in the exhaust passage, and in the introduction portion at a downstream side of the injector in the radius direction of curvature of the introduction portion. Forming protruding protrusions,
The surface of the protruding portion that faces the injector is a concave curved surface that is convex on the downstream side in the exhaust flow direction,
The injector is fixed to a radially outer portion of the introduction portion in the radius direction of curvature, and is directed to the projecting portion , and is a region downstream of the injector and upstream of the exhaust purification catalyst on the radially inner surface of the introduction portion. An exhaust emission control device for injecting the additive toward the rear.

前記導入部は、その内径が前記排気浄化用触媒側に向かって漸大していることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。 The exhaust purification device according to claim 1, wherein an inner diameter of the introduction portion gradually increases toward the exhaust purification catalyst side.

前記導入部を挟んで前記排気浄化用触媒とは反対側の前記排気通路にはターボチャージャが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。 3. The exhaust gas purification apparatus according to claim 1, wherein a turbocharger is provided in the exhaust passage opposite to the exhaust gas purification catalyst with the introduction portion interposed therebetween.