RU2392160C2 - Design of vehicle front part - Google Patents
Design of vehicle front part Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392160C2 RU2392160C2 RU2007110375/11A RU2007110375A RU2392160C2 RU 2392160 C2 RU2392160 C2 RU 2392160C2 RU 2007110375/11 A RU2007110375/11 A RU 2007110375/11A RU 2007110375 A RU2007110375 A RU 2007110375A RU 2392160 C2 RU2392160 C2 RU 2392160C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- cross member
- pair
- paired
- relative
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
1. Область техники, к которой относится изобретение1. The technical field to which the invention relates.
[0001] Настоящее изобретение имеет отношение к конструкции передней части транспортного средства, в которой над парными лонжеронами предусмотрена поперечина.[0001] The present invention relates to a structure of a front part of a vehicle in which a cross member is provided over paired spars.
2. Описание уровня техники2. Description of the prior art
[0002] Описывается конструкция передней части транспортного средства, в которой одна из парных поперечин прикреплена к одному из парных продольных лонжеронов, другая парная поперечина прикреплена к другому парному продольному лонжерону, а между парными поперечинами с помощью трубного элемента прикреплен элемент, воспринимаемый столкновение. Подобная конструкция передней части транспортного средства описывается, например, в публикации заявки на патент Японии № JP-A-7-69241.[0002] A construction of a front part of a vehicle is described in which one of the pair of cross members is attached to one of the pair of longitudinal spars, the other of the pair of cross members is attached to the other of the pair of longitudinal spars, and an element that is perceived to be collided is attached between the pair of cross members by a pipe member. A similar construction of the front of the vehicle is described, for example, in Japanese Patent Application Publication No. JP-A-7-69241.
[0003] Однако в этой конструкции передней части транспортного средства элемент, принимающий удар, и трубный элемент поддерживаются просто верхней поверхностью продольных лонжеронов через поперечины. Поэтому при лобовом столкновении значительная нагрузка, возникающая при столкновении, от элемента, воспринимаемого столкновение, прилагается, в частности, к нижним концам поперечин. Таким образом, существует возможность того, что элемент, воспринимаемый столкновение, не сможет эффективно принять нагрузку при столкновении и не сможет эффективно передать нагрузку при столкновении на заднюю часть транспортного средства.[0003] However, in this design of the front of the vehicle, the shock receiving member and the tubular member are supported simply by the upper surface of the longitudinal side members across the cross members. Therefore, in a head-on collision, a significant load arising from the collision from the element perceived by the collision is applied, in particular, to the lower ends of the cross members. Thus, there is a possibility that the element perceived by the collision will not be able to effectively take the load in the collision and will not be able to effectively transfer the load in the collision to the rear of the vehicle.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
[0004] Один из примеров осуществления изобретения направлен на то, чтобы предоставить конструкцию передней части транспортного средства, у которой поперечина над парой лонжеронов может эффективно принимать нагрузку при ударе.[0004] One exemplary embodiment of the invention is directed to provide a design of a front part of a vehicle in which a cross member above a pair of side members can effectively absorb a load upon impact.
[0005] В соответствии с первым аспектом изобретения, конструкция передней части транспортного средства включает парные лонжероны, расположенные в передней части транспортного средства справа и слева; парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и которые поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и поперечину, которая расположена над парой лонжеронов и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор.[0005] In accordance with a first aspect of the invention, the construction of the front of the vehicle includes twin spars located at the front of the vehicle on the right and left; paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and which support paired suspensions in front of the vehicle; and a cross member, which is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle.
[0006] В конструкции передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления изобретения парные лонжероны расположены справа и слева передней части транспортного средства, а парные промежуточные опоры, поддерживающие парные подвески на передней стороне транспортного средства, расположены справа и слева передней части транспортного средства.[0006] In the construction of the front of the vehicle in accordance with the first embodiment of the invention, the pair side members are located on the right and left of the front of the vehicle, and the pair of intermediate supports supporting the pair of suspensions on the front side of the vehicle are located on the right and left of the front of the vehicle.
[0007] Поперечина расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, которые расположены справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простираются в направлении задней части транспортного средства. Поперечина краями выступающих частей соединена с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор.[0007] The cross member is located above the pair of side members and includes protruding parts that are located on the right and left in the transverse direction of the vehicle and extend towards the rear of the vehicle. The cross member with the edges of the protruding parts is connected to the front parts of the paired intermediate supports relative to the vehicle.
[0008] Таким образом, при лобовом столкновении нагрузка при ударе, приложенная к поперечине, может быть принята промежуточными опорами в передних относительно транспортного средства частях. Далее, нагрузка при ударе, приложенная к передним относительно транспортного средства частям промежуточных опор, может быть передана на подвески, при этом нагрузка при ударе может быть распределена по подвескам. Таким образом, поперечина может эффективно принять нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства. Соответственно, имеется возможность эффективно распределить нагрузку при ударе посредством поперечины, чтобы подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить величину деформации транспортного средства.[0008] Thus, in a head-on collision, the impact load applied to the cross member can be received by the intermediate supports in the front parts of the vehicle. Further, the impact load applied to the front parts of the intermediate supports relative to the vehicle can be transferred to the suspensions, and the impact load can be distributed among the suspensions. Thus, the cross member can efficiently absorb the load upon impact and can effectively transfer the load upon impact to the rear of the vehicle. Accordingly, it is possible to effectively distribute the load upon impact by means of the cross member in order to suppress the reduction in load absorption upon impact and to reduce the amount of deformation of the vehicle.
[0009] Далее, даже в случае лобового столкновения транспортного средства с другим транспортным средством большой высоты, поперечина может эффективно принять на себя нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства. Таким образом, можно уменьшить величину деформации транспортного средства.[0009] Further, even in the event of a head-on collision of a vehicle with another high-altitude vehicle, the cross member can effectively bear the load upon impact and can effectively transfer the load upon impact to the rear of the vehicle. Thus, it is possible to reduce the amount of deformation of the vehicle.
[0010] В первом аспекте изобретения конструкция передней части транспортного средства может включать усиленный бампер, который соединен с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов и расположен перед поперечиной по отношению к транспортному средству; при этом поперечина соединена с парными лонжеронами.[0010] In a first aspect of the invention, the construction of the front of the vehicle may include a reinforced bumper that is connected to the front of the vehicle relative to the ends of the pair of side members and is located in front of the cross member with respect to the vehicle; while the cross member is connected with paired spars.
[0011] При такой конфигурации усиленный бампер, который расположен с передней по отношению к транспортному средству стороны поперечины, соединен с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов. Таким образом, при лобовом столкновении нагрузка при ударе передается с усиленного бампера на парные лонжероны (задней части транспортного средства).[0011] With this configuration, the reinforced bumper, which is located on the front side of the cross member with respect to the vehicle, is connected to the ends of the pair side members relative to the front of the vehicle. Thus, in a head-on collision, the impact load is transferred from the reinforced bumper to the twin spars (rear of the vehicle).
[0012] Поперечина соединена с парными лонжеронами.[0012] The cross member is connected to paired spars.
[0013] Таким образом, при лобовом столкновении (сильном ударе) на высокой скорости нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине, может быть эффективно принята парными промежуточными опорами, и может быть принята участками соединения между поперечиной и парными лонжеронами. Таким образом, поперечина может еще эффективнее принять на себя нагрузку при столкновении и может еще эффективнее передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0013] Thus, in a head-on collision (strong impact) at high speed, the impact load applied to the cross member can be effectively received by the pair of intermediate supports, and can be taken by the connection portions between the cross member and the pair of side members. Thus, the cross member can even more effectively bear the load in a collision and can even more effectively transfer the load when it hits the rear of the vehicle.
[0014] В конструкции передней части транспортного средства, в соответствии с первым аспектом изобретения, на передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов могут быть расположены парные защитные короба; каждый из парных защитных коробов может обладать низкой силой сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона, отличной от защитного короба; при этом задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов могут быть расположены в местах, соответствующих положениям передних относительно транспортного средства краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего относительно транспортного средства края поперечины в продольном направлении транспортного средства, либо задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов могут быть расположены спереди по отношению к транспортному средству передних относительно транспортного средства концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего относительно транспортного средства края поперечины.[0014] In the construction of the front of the vehicle, in accordance with the first aspect of the invention, paired protective boxes may be located at the front ends of the vehicle relative to the vehicle; each of the paired protective boxes may have a low axial compression force compared to the part of each spar other than the protective box; the rear ends of the pair of protective boxes relative to the vehicle can be located in places corresponding to the positions of the edges of the cross-section connecting the sections of the cross member with the pair side members and the position of the front edge of the cross member in relation to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or the ends of the pair protective boxes can be located in front of the vehicle relative to the front the vehicle ends of the sections connecting the cross member with the pair spars and the front edge of the cross member relative to the vehicle.
[0015] При такой конфигурации в случае лобового столкновения транспортного средства (слабом ударе) на низкой скорости, когда деформируются только защитные короба лонжеронов, нагрузка при ударе не передается на поперечину. Таким образом, можно предотвратить повреждение поперечины, участков соединения поперечины с парными лонжеронами, а также парных промежуточных опор. Кроме того, можно предотвратить появление усилия, приводящего к повреждению объекта, с которым сталкивается поперечина.[0015] With this configuration, in the event of a frontal collision of a vehicle (weak impact) at a low speed, when only the protective members of the side members are deformed, the impact load is not transmitted to the cross member. Thus, it is possible to prevent damage to the cross member, the joints between the cross member and the pair side members, as well as the pair of intermediate supports. In addition, it is possible to prevent the appearance of a force leading to damage to the object that the cross member collides with.
[0016] Также, прежде всего в случае, когда передний относительно транспортного средства край поперечины находится в положении, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства концов парных защитных коробов в продольном направлении транспортного средства, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости, нагрузка при ударе передается на поперечину сразу после того, как защитные короба закончили поглощение нагрузки при ударе. Таким образом, имеется возможность более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0016] Also, especially in the case where the front edge of the cross member relative to the vehicle is in a position corresponding to the positions of the ends of the pair of protective cabinets rearward relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, when the vehicle is head-on collision at high speed, the impact load is transmitted to the cross member immediately after the protective boxes have finished absorbing the load upon impact. Thus, it is possible to more effectively suppress the reduction in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.
[0017] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать элемент передачи нагрузки, который соединяет силовую установку в передней части транспортного средства с поперечиной в продольном направлении транспортного средства, чтобы нагрузка могла распространяться между поперечиной и силовой установкой.[0017] The aforementioned vehicle front structure may further include a load transfer member that connects the power unit at the front of the vehicle to the cross member in the longitudinal direction of the vehicle so that the load can be distributed between the cross member and the power plant.
[0018] При такой конфигурации в случае лобового столкновения на высокой скорости нагрузка при ударе передается с поперечины на силовую установку с помощью элемента передачи нагрузки, который соединяет поперечину с силовой установкой в продольном направлении транспортного средства, при этом силовая установка расположена в передней части транспортного средства. Таким образом, нагрузка при ударе передается на силовую установку сразу после того, как нагрузка при ударе начинает действовать на поперечину. Таким образом, имеется возможность более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0018] With this configuration, in the event of a head-on collision at high speed, the impact load is transferred from the cross member to the power plant using a load transfer member that connects the cross member to the power plant in the longitudinal direction of the vehicle, with the power plant located in front of the vehicle . Thus, the impact load is transferred to the power plant immediately after the impact load begins to act on the cross member. Thus, it is possible to more effectively suppress the reduction in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.
[0019] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства силовая установка в передней части транспортного средства может быть расположена сзади поперечины по отношению транспортному средству.[0019] In the aforementioned design of the front of the vehicle, a power plant in the front of the vehicle may be located behind the cross member with respect to the vehicle.
[0020] При такой конфигурации в случае лобового столкновения на высокой скорости нагрузка при ударе может передаваться с поперечины на силовую установку.[0020] With this configuration, in the event of a head-on collision at high speed, the impact load can be transferred from the cross member to the power plant.
[0021] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.[0021] The aforementioned vehicle front structure may further include an output shaft of a power plant engine in the front of the vehicle located in the transverse direction of the vehicle and for outputting an engine traction; and a differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle.
[0022] При такой конфигурации выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства расположен в поперечном направлении транспортного средства. Дифференциал в составе силовой установки передает тяговое усилие двигателя с выходного вала на переднее колесо транспортного средства. Дифференциал расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству. Таким образом, по сравнению со случаем, когда дифференциал расположен сзади выходного вала по отношению к транспортному средству, переднее колесо расположено ближе к передней стороне транспортного средства. Таким образом, при лобовом столкновении на высокой скорости имеется возможность своевременно распределить нагрузку при ударе на переднее колесо, более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0022] With this configuration, the output shaft of the propulsion engine in the front of the vehicle is located in the transverse direction of the vehicle. The differential in the power plant transmits the engine thrust from the output shaft to the front wheel of the vehicle. The differential is located in front of the output shaft with respect to the vehicle. Thus, compared with the case where the differential is located behind the output shaft with respect to the vehicle, the front wheel is located closer to the front side of the vehicle. Thus, in a head-on collision at high speed, it is possible to timely distribute the load upon impact on the front wheel, more effectively suppress the decrease in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.
[0023] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать подрамник, который в плане имеет форму прямоугольной рамы и на котором устанавливается силовая установка в передней части транспортного средства.[0023] The aforementioned construction of the front of the vehicle may further include a subframe, which in plan has the shape of a rectangular frame and on which a power plant is mounted in the front of the vehicle.
[0024] При такой конфигурации при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости имеется возможность эффективно распределять нагрузку при ударе на подрамник для более эффективного подавления уменьшения поглощения нагрузки столкновения и для уменьшения размера деформации транспортного средства.[0024] With this configuration, when the vehicle has a head-on collision at high speed, it is possible to efficiently distribute the load when it hits the subframe to more effectively suppress the reduction in the absorption of the collision load and to reduce the size of the vehicle deformation.
[0025] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами может быть короче, чем расстояние между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами.[0025] In the aforementioned design of the front part of the vehicle, the distance between the portions of the cross member to the pair spars may be shorter than the distance between the portions of the cross member to the pair of intermediate supports.
[0026] При такой конфигурации при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости по сравнению со случаем, когда расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами длиннее расстояния между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами, поперечина может еще эффективнее принять на себя нагрузку при ударе и еще эффективнее передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0026] With this configuration, when the vehicle has a head-on collision at high speed compared to the case where the distance between the joint sections of the cross member and the pair side members is longer than the distance between the joint sections of the cross member and the pair of intermediate supports, the cross member can even more effectively bear the load upon impact and it is even more efficient to transfer the load upon impact to the rear of the vehicle.
[0027] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства поперечина может иметь форму трубы. При такой конфигурации жесткость поперечины можно сделать высокой.[0027] In the aforementioned vehicle front structure, the cross member may be in the form of a pipe. With this configuration, the stiffness of the cross member can be made high.
[0028] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать воздухозаборные отверстия, образованные в поперечине, которые открываются внутрь промежуточных опор; и механизм очистки воздуха, который расположен в продольном направлении транспортного средства между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.[0028] The aforementioned construction of the front part of the vehicle may further include air intake openings formed in the cross-section that open into the intermediate supports; and an air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power plant in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air inlets through the cross member.
[0029] При такой конфигурации поперечина используется в качестве канала воздухозаборника, и происходит очистка воздуха, поступающего в механизм очистки воздуха из воздухозаборных отверстий поперечины через поперечину.[0029] With this configuration, the cross member is used as an air intake channel, and the air entering the air purification mechanism from the cross-section air intake holes is cleaned.
[0030] Каждое из воздухозаборных отверстий поперечины открывается внутрь соответствующей промежуточной опоры. Таким образом, в отличие от случая, когда воздухозаборные отверстия поперечины открываются внутрь отсека двигателя, в механизм очистки воздуха может поступать холодный воздух.[0030] Each of the air inlet openings of the cross member is opened inside a corresponding intermediate support. Thus, in contrast to the case where the air inlet openings of the cross member open into the engine compartment, cold air can enter the air purification mechanism.
[0031] Далее, механизм очистки воздуха расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости нагрузка при ударе может передаваться с поперечины на силовую установку через механизм очистки воздуха.[0031] Further, an air purification mechanism is located between the power unit in the front of the vehicle and the cross member in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, in a frontal collision of a vehicle at high speed, the impact load can be transmitted from the cross member to the power plant via an air purification mechanism.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
[0032] На фиг.1 представлен схематический вид в перспективе, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0032] Fig. 1 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a diagonal view of a vehicle from the front from left;
[0033] На фиг.2 представлен вид в плане, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство сверху;[0033] Fig. 2 is a plan view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a top view of the vehicle;
[0034] На фиг.3 представлен вид сбоку, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева;[0034] Fig. 3 is a side view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a view of the vehicle on the left;
[0035] На фиг.4 представлен график, показывающий соотношение между величиной деформации транспортного средства и поглощением нагрузки при ударе в конструкции передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления настоящего изобретения, и традиционной конструкции передней части транспортного средства;[0035] Fig. 4 is a graph showing a relationship between a deformation value of a vehicle and shock absorption in a front structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention and a conventional front structure of a vehicle;
[0036] На фиг.5 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0036] Fig. 5 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle in accordance with a second embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left;
[0037] На фиг.6 представлен вид сбоку с частичным разрезом, показывающий поперечину, корпус воздухоочистителя и соединительную трубу в конструкции передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева;[0037] FIG. 6 is a partial cross-sectional side view showing a cross member, an air cleaner body, and a connecting pipe in a structure of a front part of a vehicle in accordance with a second embodiment of the present invention, a view of the vehicle on the left;
[0038] На фиг.7 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0038] Fig. 7 is a schematic perspective view showing a structure of a part of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front from left;
[0039] На фиг.8 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0039] Fig. 8 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left;
[0040] На фиг.9 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления настоящего изобретения, вид при взгляде на транспортное средство спереди слева по диагонали.[0040] Fig. 9 is a perspective schematic view showing a front structure of a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, viewed diagonally from a front view of the vehicle.
Подробное описание примеров осуществления изобретенияDetailed Description of Embodiments
[0041] Первый пример осуществления[0041] First Embodiment
На фиг.1 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали. Далее, на фиг.2 представлен вид в плане, где показана конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство сверху. На фиг.3 представлен вид сбоку, где показана конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева. На чертежах стрелка FR указывает на переднюю часть транспортного средства, стрелка LH указывает на левую сторону транспортного средства, а стрелка UP указывает на верхнюю часть транспортного средства.1 is a schematic perspective view showing a front structure of a
[0042] Конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с этим примером осуществления включает пару передних лонжеронов 12, имеющих форму длинной прямоугольной трубы, которые служат в качестве лонжеронов. Парные передние лонжероны 12 расположены в продольном направлении транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Часть каждого переднего лонжерона 12, отличная от задней по отношению к транспортному средству части, расположена горизонтально, а задняя по отношению к транспортному средству часть каждого переднего лонжерона 12 наклонена вниз в направлении задней части транспортного средства. На задней части каждого переднего лонжерона 12 расположен участок изгиба 14. Каждый из участков изгиба 14 соединен (скреплен) с соответствующим центральным лонжероном 16. Каждый из парных центральных лонжеронов 16 имеет форму длинной пластины и U-образное поперечное сечение. Парные центральные лонжероны 16 расположены горизонтально в продольном направлении транспортного средства с правой и левой сторон дна в средней в продольном направлении части транспортного средства.[0042] The
[0043] На переднем конце каждого переднего лонжерона 12 транспортного средства расположен защитный короб 18. Каждый защитный короб 18 обладает низкой прочностью на сжатие в осевом направлении по сравнению с частью переднего лонжерона 12, отличной от защитного короба 18.[0043] At the front end of each
[0044] Передние концы парных передних лонжеронов 12 (то есть защитные короба 18) соединены с передним усиленным бампером 20, имеющим форму длинной прямоугольной трубы, который служит в качестве усиленного бампера. Передний усиленный бампер 20 расположен горизонтально в передней части транспортного средства в направлении его ширины.[0044] The front ends of the paired front spars 12 (i.e., the protective ducts 18) are connected to the front reinforced
[0045] Под парными передними лонжеронами 12 расположен передний подрамник 22, который служит в качестве подрамника. Передний подрамник 22 содержит пару дополнительных лонжеронов 24, имеющих форму длинной прямоугольной трубы. Парные дополнительные лонжероны 24 расположены в основном горизонтально вдоль транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Задний относительно транспортного средства конец каждого из дополнительных лонжеронов 24 соединен с участком изгиба 14 соответствующего переднего лонжерона 12. Передние относительно транспортного средства концы дополнительных лонжеронов 24 соединяет одна из дополнительных поперечин 26, имеющая форму длинной прямоугольной трубы, а задние относительно транспортного средства концы дополнительных лонжеронов 24 соединяет другая дополнительная поперечина 26. Каждая дополнительная поперечина 26 расположена горизонтально по ширине транспортного средства. Таким образом, передний подрамник 22 в плане имеет в основном форму прямоугольной рамы. Передний относительно транспортного средства край подрамника 22 (дополнительная поперечина 26 на передней стороне транспортного средства) расположен сзади по отношению к транспортному средству заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18. Кроме того, каждый в направлении ширины транспортного средства из концов дополнительной поперечины 26 на передней стороне транспортного средства соединен с (поддерживается) соответствующим передним лонжероном 12 на участке сзади по отношению к транспортному средству защитного короба 18 посредством соответствующей нижней подпорки 28, предусмотренной со стороны дополнительной поперечины 26, и соответствующей верхней подпорки 30, предусмотренной со стороны переднего лонжерона 12.[0045] Under the paired front spars 12 is a
[0046] Над парными передними лонжеронами 12 предусмотрены парные верхние защитные элементы 32, имеющие форму прямоугольной трубы. Парные верхние защитные элементы 32 расположены горизонтально в продольном направлении транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Парные верхние защитные элементы 32 объединены с парными передними стойками (не показаны) транспортного средства.[0046] Above the paired front spars 12, paired
[0047] Задние относительно транспортного средства части парных верхних защитных элементов 32 соединяет обтекатель 34. Обтекатель 34 имеет форму пластины и U-образное сечение. Нижний край обтекателя 34 соединен с панелью щитка 36, имеющей форму пластины. Панель щитка 36 простирается от нижнего края обтекателя 34 до задних относительно транспортного средства частей передних лонжеронов 12. Панель щитка 36 служит разделителем между отсеком 38 двигателя и кабиной (отсеком транспортного средства) 40 в задней части транспортного средства.[0047] The rear parts of the paired upper
[0048] Каждая из парных промежуточных опор 42 предусмотрена для установки с внешней в направлении ширины транспортного средства стороны соответствующего переднего лонжерона 12. Каждая парная промежуточная опора 42 соединена в направлении ширины транспортного средства с соответствующим краем обтекателя 34, боковой поверхностью соответствующего верхнего выступа 32 и боковой поверхностью соответствующего переднего лонжерона 12. Каждая промежуточная опора 42 включает верхнюю стенку и боковую стенку, имеющую форму искривленной пластины для усиления каждой промежуточной опоры 42. В каждой промежуточной опоре 42 поддерживается подвеска 44. Каждая подвеска 44 упруго поддерживает на своем нижнем конце дисковое колесо 48 переднего колеса 46 транспортного средства таким образом, чтобы дисковое колесо 48 могло перемещаться в вертикальном направлении.[0048] Each of the pair of
[0049] Каждая из тяг 50 (вертикальных стоек), имеющих форму прямоугольной трубы, соединена с верхней поверхностью соответствующего переднего лонжерона 12 сзади относительно транспортного средства задней относительно транспортного средства стороны соответствующего защитного короба 18. Каждая тяга 50 расположена на соответствующем переднем лонжероне 12.[0049] Each of the rods 50 (vertical struts), having the shape of a rectangular pipe, is connected to the upper surface of the corresponding
[0050] Над парными лонжеронами 12 расположена поперечина 52. Поперечина 52 имеет форму длинной прямоугольной трубы и замкнутое поперечное сечение. Поперечина 52 включает центральную в поперечном направлении транспортного средства часть, которая расположена горизонтально в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, оба в поперечном направлении транспортного средства конца поперечины 52 изогнуты и выступают в сторону задней части транспортного средства. То есть, поперечина 52 с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства имеет выступающие части. Поперечина 52 прикреплена к верхним концам тяг 50 на изогнутых участках обоих в направлении ширины транспортного средства концов поперечины 52. Таким образом, поперечина 52 соединена с передними лонжеронами 12. Кроме того, поперечина 52 прикреплена к передним относительно транспортного средства поверхностям парных промежуточных опор 42 краями обоих в направлении ширины транспортного средства концов поперечины 52 (краями выступающих частей поперечины 52). Передний относительно транспортного средства конец (передняя относительно транспортного средства поверхность центральной в направлении ширины транспортного средства части) поперечины 52 расположен относительно продольного направления транспортного средства в месте, совпадающем с расположением задней относительно транспортного средства стороны каждого защитного короба 18. Расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 (участками соединения поперечины 52 с парными лонжеронами 12) меньше расстояния между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42. Таким образом, форма, полученная при соединении участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50 и участков соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42, представляет собой трапециевидную форму, где край на передней стороне транспортного средства короче, чем край на задней стороне транспортного средства.[0050] A
[0051] В отсеке 38 двигателя находится силовая установка 54 (на фиг.1 не показана). Силовая установка 54 монтируется на переднем подрамнике 22 и поддерживается им. Передний относительно транспортного средства край переднего подрамника 22 расположен перед по отношению к транспортному средству передним относительно транспортного средства краем силовой установки 54. Силовую установку 54 окружают парные лонжероны 12, панель щитка 36 и поперечина 52. Силовая установка 54 и поперечина 52 расположены напротив друг друга в продольном направлении транспортного средства. Передняя относительно транспортного средства поверхность силовой установки 54 соединена в продольном направлении транспортного средства с центральной относительно ширины транспортного средства частью поперечины 52 с помощью реактивной штанги 56, которая служит в качестве элемента передачи нагрузки (элемента передачи крутящего момента). В двигателе 58 силовой установки 54 предусмотрен коленчатый вал 60, который служит в качестве выходного вала. Коленчатый вал 60 расположен в поперечном направлении вдоль ширины транспортного средства и выводит тяговое усилие двигателя 58.[0051] In the
[0052] В нижней части силовой установки 54 имеется дифференциал 62. Дифференциал 62 размещен с передней относительно транспортного средства стороны коленчатого вала 60 и соединен с парой приводных валов 64. Парные приводные валы 64 простираются в направлении ширины транспортного средства от силовой установки 54 к обеим наружным сторонам. Каждый из пары приводных валов 64 соединен с дисковым колесом 48 соответствующего переднего колеса 46. Дифференциал 62 посредством парных приводных валов 64 передает тяговое усилие двигателя 58, выведенное с коленчатого вала 60, на парные передние колеса 46.[0052] At the bottom of the
[0053] Таким образом, в соответствии с указанным примером осуществления изобретения транспортное средство является переднеприводным транспортным средством с передним расположением двигателя.[0053] Thus, in accordance with the specified embodiment of the invention, the vehicle is a front-wheel drive vehicle with a front engine.
[0054] Далее приводится описание результатов этого примера осуществления изобретения. В конструкции 10 передней части транспортного средства, имеющей такую конфигурацию, при лобовом столкновении нагрузка при ударе передается от переднего усиленного бампера 20 к передним лонжеронам 12 (то есть к задней стороне транспортного средства). Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на низкой скорости (слабом ударе) деформируется только защитный короб 18 каждого из передних лонжеронов 12. Между тем, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости (сильном ударе), кроме защитного короба 18 деформируется часть каждого из передних лонжеронов 12, отличная от защитного короба 18.[0054] The following is a description of the results of this embodiment. In the
[0055] Поперечина 52 расположена над парными передними лонжеронами 12 и с задней относительно транспортного средства стороны переднего усиленного бампера 20. Оба конца поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства изогнуты и выступают в сторону задней части транспортного средства. То есть поперечина 52 на обоих в направлении ширины транспортного средства сторонах имеет выступающие части. Таким образом, поперечина 52 краями ее выступающих частей соединена с передними относительно транспортного средства поверхностями парных промежуточных опор 42.[0055] The
[0056] Соответственно, при лобовом столкновении на высокой скорости нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может быть принята парными промежуточными опорами 42, чья прочность значительно увеличена, в их передних относительно транспортного средства частях. Далее, нагрузка при ударе, прилагаемая к передним относительно транспортного средства частям промежуточных опор 42, может быть передана на парные подвески 44, при этом нагрузка при ударе может быть распределена между парными подвесками 44. Таким образом, поперечина 52 может эффективно принимать нагрузку при ударе и может эффективно передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0056] Accordingly, in a head-on collision at high speed, the impact load applied to the
[0057] Далее, парные передние лонжероны 12 соединены с парными тягами 50, а парные тяги 50 соединены с поперечиной 52. Соответственно, поперечина 52 соединена с парными передними лонжеронами 12. Поэтому нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может приниматься парными тягами 50 (соединительными элементами между поперечиной 52 и парными передними лонжеронами 12), и может распределяться на парные передние лонжероны 12. Таким образом, поперечина 52 может еще более эффективно принимать нагрузку при ударе и может передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0057] Further, the pair of front spars 12 are connected to the pair of
[0058] Далее, поперечина 52 изогнутыми участками, расположенными на обоих в направлении ширины транспортного средства концах поперечины 52, соединена с парными передними лонжеронами 12 посредством парных тяг 50. То есть поперечина 52 не соединена с парными передними лонжеронами 12 своими обоими в направлении ширины транспортного средства краями (то есть в местах приема нагрузки при ударе, прикладываемой к поперечине 52). Вместо этого поперечина 52 соединена с парными передними лонжеронами 12 в местах, близких к положениям, где нагрузка при ударе принимается поперечиной 52. Таким образом, имеется возможность подавить смещение поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно парных передних лонжеронов 12, когда нагрузка при ударе принимается поперечиной 52. Кроме того, имеется возможность подавить изменение углов наклона обоих концов поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно промежуточных опор 42. Таким образом, нагрузка при ударе, прикладываемая к поперечине 52, может быть надежно принята парными промежуточными опорами 42. Кроме того, можно уменьшить необходимость усиления для увеличения, по меньшей мере, прочности самой поперечины 52 или прочности соединения между поперечиной 52 и промежуточными опорами 42, чтобы подавить смещение поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно промежуточных опор 12.[0058] Further, the
[0059] Кроме того, расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 меньше, чем расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42. Участки соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42 расположены с внешних в направлении ширины транспортного средства сторон от участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50. Таким образом, по сравнению со случаем, когда расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 больше, чем расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42, нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может быть принята парными промежуточными опорами 42 еще более эффективно. Таким образом, поперечина 52 может принимать нагрузку при ударе и может передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства еще более эффективно.[0059] In addition, the distance between the joints between the
[0060] Далее, как описано выше, поперечина 52 изогнутыми участками обоих в направлении ширины транспортного средства ее концов соединена посредством парных тяг 50 с парными передними лонжеронами 12. Также участки соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42 расположены с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства от участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50. Таким образом, при столкновении на высокой скорости одной из сторон (правой стороны или левой стороны) передней части транспортного средства с каким-либо объектом можно уменьшить возможность деформации поперечины 52 на стороне столкновения (например, на правой стороне транспортного средства), возможность того, что нагрузка при столкновении не может быть передана на промежуточные опоры 42, и нагрузка при столкновении не может быть передана с поперечины 52 на промежуточные опоры 42 на стороне, противоположной стороне столкновения (например, на левой стороне транспортного средства). Также поперечина 52 может передать нагрузку при ударе со стороны столкновения на парные промежуточные опоры 42. Таким образом, нагрузка при столкновении может эффективно приниматься парными промежуточными опорами 42.[0060] Further, as described above, the
[0061] Соответственно, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность эффективно распределить нагрузку при ударе, подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0061] Accordingly, after the shielding
[0062] Далее, передний относительно транспортного средства край (передняя относительно транспортного средства поверхность центральной части в направлении ширины транспортного средства) поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства концов защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, нагрузка при ударе передается на поперечину 52 сразу после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе. Далее, поперечина 52 и силовая установка 54 расположены напротив друг друга в продольном направлении транспортного средства и соединены друг с другом в продольном направлении транспортного средства с помощью реактивной штанги 56. Таким образом, нагрузка при ударе передается на силовую установку 54 через реактивную штангу 56 сразу после того, как нагрузка при ударе начинает действовать на поперечину 52. Таким образом, после того как защитные короба 18 закончили поглощать нагрузку при ударе, можно еще более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе, а также уменьшить размер деформации транспортного средства.[0062] Further, the front edge of the vehicle relative to the vehicle (the front surface of the center portion in relation to the vehicle in the vehicle width direction) of the
[0063] Кроме того, в силовой установке 54 дифференциал 62 расположен с передней относительно транспортного средства стороны от коленчатого вала 60 двигателя 58. Таким образом, по сравнению со случаем, когда дифференциал 62 расположен с задней относительно транспортного средства стороны от коленчатого вала 60, передние колеса 46 расположены так, чтобы быть ближе к передней стороне транспортного средства. Таким образом, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность раньше распределить нагрузку при ударе на передние колеса 46. Поскольку передние колеса 46 соударяются с кузовом транспортного средства задней относительно транспортного средства стороной передних колес 46, дисковые колеса 48 деформируются, при этом нагрузка при ударе поглощается. Таким образом, имеется возможность подавить уменьшение величины поглощения нагрузки при ударе еще более эффективно и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0063] Furthermore, in the
[0064] Далее, передний подрамник 22 в плане имеет в основном форму прямоугольной рамы. Передний относительно транспортного средства край переднего подрамника 22 расположен с передней относительно транспортного средства стороны от переднего относительно транспортного средства края силовой установки 54. Таким образом, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность эффективно своевременно распределить нагрузку при ударе на подрамник 22, подавить уменьшение величины поглощения нагрузки при ударе еще более эффективно и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0064] Further, the
[0065] Соответственно, даже в том случае, когда длина отсека 38 двигателя в продольном направлении транспортного средства невелика, например, в случае, когда транспортное средство является небольшим, поскольку размер деформации транспортного средства сокращен, можно подавить деформацию кабины 40, вызванную деформацией панели щитка 36. Далее, поскольку нагрузка при ударе эффективно распределена, можно уменьшить поступление нагрузки при ударе на участки изгиба 14 передних лонжеронов 12. Таким образом, можно исключить необходимость интенсивного усиления участков изгиба 14. То есть можно исключить необходимость увеличения массы участков изгиба 14.[0065] Accordingly, even when the length of the
[0066] В традиционной конструкции передней части транспортного средства, где подрамник 22 и поперечина 52 не предусмотрены, а дифференциал 62 расположен с задней относительно транспортного средства стороны коленчатого вала 60, период, на протяжении которого нагрузка при ударе поглощается неэффективно, начинается после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, и заканчивается тогда, когда нагрузка при ударе начинает прилагаться к силовой установке 54, как показано пунктирной линией А на фиг.4. Соответственно, уменьшается поглощение нагрузки при ударе (см. область R на фиг.4). В результате размер деформации транспортного средства оказывается значительным.[0066] In the conventional design of the front of the vehicle, where the
[0067] Между тем, в конструкции 10 передней части транспортного средства, в соответствии с примером осуществления изобретения, можно предотвратить уменьшение поглощения нагрузки при ударе в течение периода, который начинается после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, и заканчивается тогда, когда нагрузка при ударе начинает прилагаться к силовой установке 54, как показано сплошной линией В на фиг.4. Таким образом, по сравнению с традиционной конструкцией передней части транспортного средства размер деформации транспортного средства может быть уменьшен на величину S на фиг.4.[0067] Meanwhile, in the front structure of the
[0068] Как описано выше, поперечина 52 расположена над парными передними лонжеронами 12, при этом поперечина 52 может эффективно принять нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе задней стороне транспортного средства. Таким образом, когда транспортное средство претерпевает лобовое столкновение с другим транспортным средством большой высоты, например полноприводным автомобилем-универсалом на шасси легкового автомобиля (sport utility vehicle - SUV) (который служит барьером), поперечина 52 может подавить явление, при котором в одно транспортное средство втыкается лонжерон другого транспортного средства (так называемое явление "underride" - "въезда снизу"). Соответственно, можно сократить размер деформации транспортного средства и подавить деформацию кабины 40, вызванную деформацией панели щитка 36.[0068] As described above, the
[0069] Далее, как описано выше, передний относительно транспортного средства край поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства краев защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, передний относительно транспортного средства край каждой из парных тяг 50 на нижнем конце расположен сзади по отношению к транспортному средству каждого из парных защитных коробов 18. Таким образом, в случае лобового столкновения на низкой скорости, когда деформируются только защитные короба 18 передних лонжеронов 12, можно предотвратить повреждение поперечины 52, парных тяг 50 и парных промежуточных опор 42. Кроме того, можно предотвратить появление силы для повреждения объекта, с которым сталкивается поперечина 52.[0069] Further, as described above, the front edge of the
[0070] Кроме того, поскольку поперечина 52 имеет форму прямоугольной трубы, жесткость поперечины 52 может быть увеличена по сравнению со случаем, где поперечина 52 имеет открытое поперечное сечение.[0070] Furthermore, since the
[0071] Второй пример осуществления[0071] Second Embodiment
Фиг.5 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 70 передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.5 is a schematic perspective view showing a front structure of a
[0072] Конструкция 70 передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления изобретения имеет в основном ту же конфигурацию, что и конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления. Однако конструкция 70 передней части транспортного средства отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства следующим.[0072] The
[0073] В конструкции 70 передней части транспортного средства, соответствующей второму примеру осуществления, поперечина 52 изготовлена из высокогерметического материала, например, прессованного. На обоих концах поперечины 52 имеются воздухозаборные отверстия 72. Каждое из воздухозаборных отверстий 72 открывается внутрь соответствующей промежуточной опоры 42.[0073] In the
[0074] Силовая установка 54 (на фиг.5 не показана) и поперечина 52 не соединены друг с другом с помощью реактивной штанги 56, которая используется в первом примере осуществления. Между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 предусмотрен корпус воздухоочистителя 74. Корпус воздухоочистителя 74 имеет форму короба в виде параллелепипеда и служит в качества элемента передачи нагрузки и механизма очистки воздуха. Как показано на фиг.6, соединительная труба 76, которая служит в качестве элемента передачи нагрузки и механизма очистки воздуха, прикреплена к передней относительно транспортного средства поверхности корпуса воздухоочистителя 74. Соединительная труба 76 соединена с корпусом воздухоочистителя 74. Соединительная труба 76 закреплена на центральной в направлении ширины транспортного средства части поперечины 52, и соединительная труба 76 соединена с поперечиной 52. Таким образом, между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 расположены в продольном направлении транспортного средства корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 таким образом, чтобы между поперечиной 52 и соединительной трубой 76, а также между корпусом воздухоочистителя 74 и силовой установкой 54 не оставалось места.[0074] The power plant 54 (not shown in FIG. 5) and the
[0075] В конструкции 70 передней части транспортного средства, соответствующей второму примеру осуществления, между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 расположены в продольном направлении транспортного средства корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 таким образом, чтобы между поперечиной 52 и соединительной трубой 76, а также между корпусом воздухоочистителя 74 и силовой установкой 54 не оставалось места. Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости нагрузка при ударе может быть передана с поперечины 52 на силовую установку 54 через корпус воздухоочистителя 74 и соединительную трубу 76. Поэтому, корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 играют ту же роль, что и реактивная штанга 56 в вышеупомянутом первом примере осуществления. Соответственно, можно получить такие же эффекты, что и в первом примере осуществления.[0075] In the
[0076] Также, воздух, поступающий в корпус воздухоочистителя 74 из воздухозаборных отверстий 72 через поперечину 52 и соединительную трубу 76, очищается. Таким образом, поскольку поперечина 52 используется как канал воздухозаборника, количество компонентов и узлов можно сократить. Соответственно, можно сократить стоимость и облегчить размещение в отсеке 38 двигателя всех компонентов, которые нужно разместить в этом отсеке 38 двигателя, даже если отсек 38 двигателя является небольшим, например, в случае малогабаритного транспортного средства. То есть можно повысить эффективность использования объема при размещении компонентов в отсеке 38 двигателя.[0076] Also, the air entering the
[0077] Далее, каждое из воздухозаборных отверстий 72 поперечины 52 открыто внутрь соответствующей промежуточной опоры 42. Таким образом, в отличие от случая, когда воздухозаборные отверстия открываются внутрь отсека 38 двигателя, в корпус воздухоочистителя 74 может поступать холодный воздух, и можно предотвратить попадание воды в корпус воздухоочистителя 74.[0077] Further, each of the
[0078] В этом примере осуществления корпус воздухоочистителя 74 контактирует с силовой установкой 54. Однако корпус воздухоочистителя 74 может не соприкасаться с передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства. В этом случае предпочтительно, чтобы корпус воздухоочистителя 74 находился как можно ближе к передней относительно транспортного средства поверхности силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства.[0078] In this embodiment, the air
[0079] [Третий пример осуществления][0079] [Third embodiment]
На фиг.7 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.7 is a schematic perspective view showing a front structure of a
[0080] Конструкция 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления, следующим.[0080] The
[0081] В конструкции 80 передней части транспортного средства, соответствующей третьему примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления. Поперечина 52 не соединена с парными лонжеронами 12 и расположена над парными лонжеронами 12 отдельно от них.[0081] In the
[0082] Также, в третьем примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления, за исключением действий и результатов, полученных от соединения поперечины 52 с парными лонжеронами 12.[0082] Also, in the third embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment, with the exception of the actions and results obtained from connecting the
[0083] [Четвертый пример осуществления][0083] [Fourth embodiment]
На фиг.8 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.Fig. 8 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle in accordance with a fourth embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left.
[0084] Конструкция 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления, следующим.[0084] The
[0085] В конструкции 90 передней части транспортного средства, соответствующей четвертому примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления, а поперечина 52 смещена вниз. Каждый из изогнутых участков на обоих концах поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства прикреплен к верхней поверхности соответствующего переднего лонжерона 12 в месте, расположенном сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18.[0085] In the
[0086] В четвертом примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления.[0086] In the fourth embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment.
[0087] [Пятый пример осуществления][0087] [Fifth embodiment]
На фиг.9 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.Fig. 9 is a schematic perspective view showing a front structure of a
[0088] Конструкция 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления следующим.[0088] The
[0089] В конструкции 100 передней части транспортного средства, соответствующей пятому примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления; ширина поперечины 52 в вертикальном направлении увеличена вверх и вниз; и каждый из изогнутых участков обоих концов поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства прикреплен к верхней поверхности соответствующего переднего лонжерона 12 в месте, расположенном сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18.[0089] In the
[0090] В пятом примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления.[0090] In the fifth embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment.
[0091] Далее, ширина поперечины 52 в вертикальном направлении увеличена вверх и вниз. Поэтому, когда транспортное средство претерпевает лобовое столкновение с другим транспортным средством большой высоты, например полноприводным автомобилем-универсалом на шасси легкового автомобиля (sport utility vehicle - SUV) (который служит барьером), поперечина 52 может еще более эффективно подавить явление, при котором в одно транспортное средство втыкается лонжерон другого транспортного средства (так называемое явление "underride" - "въезда снизу").[0091] Further, the width of the
[0092] В первом примере осуществления и примерах с третьего по пятый поперечина 52 соединена с силовой установкой 54 с помощью реактивной штанги 56. Однако поперечина 52 может быть не соединена с силовой установкой 54. В этом случае предпочтительно, чтобы центральная в направлении ширины транспортного средства часть поперечины 52 соприкасалась с передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства, либо центральная в направлении ширины транспортного средства часть поперечины 52 должна быть как можно ближе к передней относительно транспортного средства поверхности силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства.[0092] In the first embodiment and the third to fifth examples, the
[0093] Также, в примерах осуществления с первого по пятый передний относительно транспортного средства край поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положению заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Однако передний относительно транспортного средства край поперечины 52 может быть расположен сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18. В этом случае предпочтительно, чтобы передний относительно транспортного средства край поперечины 52 располагался как можно ближе к заднему относительно транспортного средства концу каждого из защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства.[0093] Also, in the first to fifth embodiments, the front edge of the
Claims (17)
парные лонжероны, расположенные справа и слева передней части транспортного средства;
парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и
поперечину, которая расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор,
при этом на передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов расположены парные защитные короба; каждый из парных защитных коробов имеет низкую силу сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона, отличной от защитного короба; при этом задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены в местах, соответствующих положениям передних относительно транспортного средства краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего относительно транспортного средства края поперечины в продольном направлении транспортного средства, либо задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены спереди по отношению к транспортному средству передних относительно транспортного средства концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего относительно транспортного средства края поперечины.1. The design of the front of the vehicle, characterized in that it contains:
paired side members located on the right and left of the front of the vehicle;
paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and support paired suspensions in front of the vehicle; and
a cross member that is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle,
at the same time, on the front ends of the pair of side members relative to the vehicle, there are paired protective boxes; each of the paired protective boxes has a low compressive force in the axial direction compared to the part of each spar other than the protective box; the rear ends of the pair of protective shields relative to the vehicle are located at the positions corresponding to the positions of the edges of the cross-section connecting sections with the pair side members front relative to the vehicle and the position of the front edge of the cross member in relation to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or the ends of the pair of protective shields relative to the vehicle located in front of the vehicle front relative to the vehicle means of the ends of the sections connecting the cross member with the pair side members and the front edge of the cross member relative to the vehicle.
выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и
дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и который передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.6. The design of the front of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises
the output shaft of the engine of the power plant in the front of the vehicle, located in the transverse direction of the vehicle and used to output the traction of the engine; and
differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and which transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle.
воздухозаборные отверстия, которые образованы в поперечине и открываются внутрь промежуточных опор; и
механизм очистки воздуха, который в продольном направлении транспортного средства расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.9. The design of the front of the vehicle according to claim 8, characterized in that it further comprises
air inlets that are formed in the cross member and open into the intermediate supports; and
air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power unit in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air intake openings through the cross member.
парные лонжероны, расположенные справа и слева передней части транспортного средства;
парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и
поперечину, которая расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор,
при этом поперечина имеет форму трубы, и дополнительно содержащая:
воздухозаборные отверстия, которые образованы в поперечине и открываются внутрь промежуточных опор; и
механизм очистки воздуха, который в продольном направлении транспортного средства расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.10. The design of the front of the vehicle, characterized in that it contains
paired side members located on the right and left of the front of the vehicle;
paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and support paired suspensions in front of the vehicle; and
a cross member that is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle,
wherein the cross member has the shape of a pipe, and further comprising:
air inlets that are formed in the cross member and open into the intermediate supports; and
air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power unit in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air intake openings through the cross member.
выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и
дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и который передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.16. The design of the front of the vehicle according to claim 10, characterized in that it further comprises
the output shaft of the engine of the power plant in the front of the vehicle, located in the transverse direction of the vehicle and used to output the traction of the engine; and
differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and which transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004274166 | 2004-09-21 | ||
| JP2004-274166 | 2004-09-21 | ||
| JP2005-179804 | 2005-06-20 | ||
| JP2005179804A JP4506577B2 (en) | 2004-09-21 | 2005-06-20 | Vehicle front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007110375A RU2007110375A (en) | 2008-11-10 |
| RU2392160C2 true RU2392160C2 (en) | 2010-06-20 |
Family
ID=38710368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007110375/11A RU2392160C2 (en) | 2004-09-21 | 2005-09-02 | Design of vehicle front part |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN100497069C (en) |
| RU (1) | RU2392160C2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120024558A (en) * | 2009-03-25 | 2012-03-14 | 넥스트 오토웍스 컴패니 | Deformable cross-car beam for side impact protection |
| DE102010023281A1 (en) * | 2010-06-10 | 2011-12-15 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Body structure with a disc cross member for a motor vehicle with a windshield |
| JP5811769B2 (en) * | 2011-10-27 | 2015-11-11 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle front structure |
| JP5692199B2 (en) * | 2012-10-25 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear structure |
| EP2921377B1 (en) * | 2012-11-16 | 2017-06-28 | Nissan Motor Co., Ltd | Structure for front part of vehicle |
| JP5983400B2 (en) * | 2012-12-28 | 2016-08-31 | マツダ株式会社 | Front body structure |
| DE102016210880A1 (en) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | motor vehicle |
| JP6798457B2 (en) * | 2017-09-15 | 2020-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | Vampari Information |
| JP7197524B2 (en) | 2020-01-14 | 2022-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | Automotive body front structure |
-
2005
- 2005-09-02 RU RU2007110375/11A patent/RU2392160C2/en active
- 2005-09-02 CN CNB2005800317449A patent/CN100497069C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101022987A (en) | 2007-08-22 |
| RU2007110375A (en) | 2008-11-10 |
| CN100497069C (en) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2392160C2 (en) | Design of vehicle front part | |
| CA2581137C (en) | Vehicle front structure | |
| US8789875B2 (en) | Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body | |
| JP3381444B2 (en) | Strength member structure of vehicle body | |
| GB2292912A (en) | Vehicle body structure | |
| JPWO2014141934A1 (en) | Vehicle front structure | |
| JP2006232147A (en) | Vehicle body front structure | |
| JP4244666B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| CN205059737U (en) | Bracket before full frame of vehicle chassis | |
| JP2000085626A (en) | Body front structure of automobile | |
| JP2004074868A (en) | Vehicle front structure of automobile | |
| JP3771721B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| CN111791819B (en) | One-piece load distribution device | |
| JP3770105B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP5594766B2 (en) | Body front structure | |
| KR101027922B1 (en) | Reinforcing structure of suspension | |
| JP2585451B2 (en) | Car body front structure | |
| KR102614165B1 (en) | Front body for vehicle | |
| CN216332326U (en) | Vehicle body structure and vehicle | |
| CN211336174U (en) | Front cross beam assembly of auxiliary frame, auxiliary frame and vehicle | |
| JP5212784B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP5187105B2 (en) | Body front structure | |
| JP5229452B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP5024670B2 (en) | Vehicle front structure | |
| KR101534735B1 (en) | Vehicles of under body shielding structure |