KR101534735B1 - Vehicles of under body shielding structure - Google Patents

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KR101534735B1
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panel
under cover
vehicle body
side shield
shielding structure
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KR1020130167874A
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조현
이준호
남종우
정한신
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현대자동차 주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

A shielding structure for a lower portion of a vehicle body is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the shielding structure for a lower portion of a vehicle body comprises: an under cover assembled in a lower portion of a front sub-frame; a side shielding panel arranged on both sides of the under cover in an engine direction, wherein each lower end is connected to a front side of both sides of the under cover, and each upper end is connected to a side of a side member and a wheel housing; and a reinforcing panel respectively connected to a side of the side shielding panel in the longitudinal direction of a vehicle body.

Description

차체 하부 차폐 구조{VEHICLES OF UNDER BODY SHIELDING STRUCTURE}VEHICLES OF UNDER BODY SHIELDING STRUCTURE [0002]

본 발명은 차체 하부 차폐 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 등에 대한 차량의 측부 충돌 성능의 개선과 차량의 주행 시 발생하는 소음을 최소화하는 차체 하부 차폐 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle body lower shielding structure, and more particularly, to a vehicle body lower shielding structure that minimizes collision of a side collision of a vehicle with respect to a small overlap collision,

일반적으로 차체 하부 차폐 구조는 주행 시, 노면 소음이 엔진룸과 대시패널을 통해 실내로 전달되는 것을 방지하는 동시에, 엔진룸의 부품들이 외부 먼지 등으로 오염되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키고, 공기역학(AERODYNAMIC) 성능을 향상시키게 된다.Generally, the under-body shielding structure prevents the noise of the road from being transmitted to the room through the engine room and the dash panel at the time of traveling, while preventing the parts of the engine room from being contaminated with external dust and the like to improve the durability, (AERODYNAMIC) performance.

도 1은 종래 기술에 따른 차체 하부 차폐 구조가 설치된 배면 상태도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a rear view of a conventional vehicle body lower shielding structure. FIG.

도 1을 참조하면, 종래의 차체 하부 차폐 구조는 차체 엔진룸 하부에 대응하여 언더 커버(101)가 차체 패널에 고정된다. Referring to FIG. 1, an under cover 101 is fixed to a vehicle body panel in correspondence with a lower portion of a vehicle body engine room.

상기 언더 커버(101)는 양측 프론트 서브 프레임(103) 하부에 양 단부가 설치되어 전방이 차폭 방향으로 설치되며, 후방은 변속기(104)의 하부에 설치되어 차량의 길이 방향으로 설치된다.The under cover 101 is installed at both ends in the lower portion of the front sub-frame 103 and in the vehicle width direction. The rear portion of the under cover 101 is installed at the lower portion of the transmission 104 and installed in the longitudinal direction of the vehicle.

최근에는 차체 측부 충돌 성능과 차량의 주행 시 발생하는 소음에 대한 법규가 강화되는 추세로, 종래의 차체 하부 차폐 구조로 적용되는 언더 커버(101)만으로는 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 등에 대한 차량의 충돌법규를 만족할 수 없으며, 이와 함께 차량의 주행 시 발생하는 소음규제법규에 대응하기가 어려운 문제점이 있다. In recent years, there has been a tendency that the regulations regarding the collision performance of the vehicle body side and the noise generated when the vehicle is running are intensified. Under the conventional underbody 101, which is applied to the underbody shielding structure of the related art, There is a problem that it is difficult to comply with the noise regulation regulations generated when the vehicle is running.

즉, 종래의 언더 커버(101)는 단일구성으로 차량의 충돌 시 전달되는 충돌 에너지를 차체에 고르게 전달하지 못하며, 이로 인해, 차체의 측면 충돌에 대한 충돌 흡수 성능이 낮다. That is, the conventional under cover 101 does not uniformly transmit the impact energy transmitted when the vehicle is collided to the vehicle body in a single configuration, thereby lowering collision absorbing performance against lateral collision of the vehicle body.

본 발명의 실시 예는 언더 커버의 양측에 차폐 패널과 리인포스 패널를 추가하여 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 등에 대한 차량의 충돌 성능을 개선하고, 차량의 주행 시 발생하는 소음을 최소화하는 차체 하부 차폐 구조를 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention include a shielding panel and a reinforcement panel on both sides of an under cover to improve collision performance of a vehicle with respect to a small overlap collision, a front side collision, and the like, and to minimize a noise generated when the vehicle is running. ≪ / RTI >

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 프론트 서브 프레임 하부에 조립되는 언더 커버를 포함하는 차체 하부 차폐 구조에 있어서, 상기 언더 커버의 양 측부에 차고방향으로 배치되어 상기 언더 커버의 양측 선단에 각각 하단이 연결되고, 각 상단은 사이드 멤버의 일측과 휠 하우징에 각각 접합되는 측면 차폐 패널 및 상기 측면 차폐 패널의 측면에 차체의 길이방향으로 각각 접합되는 리인포스 패널을 더 포함하는 차체 하부 차폐 구조를 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, in a vehicle body lower shielding structure including an under cover to be assembled to a lower portion of a front sub-frame, the under cover is disposed on both sides of the under cover in a garage direction, And each upper end further includes a side shielding panel joined to one side of the side member and the wheel housing, and a reinforcement panel joined to the side of the side shielding panel in the longitudinal direction of the vehicle body, respectively can do.

또한, 상기 언더 커버는 상기 측면 차폐 패널과의 접합이 용이하도록 양측 선단이 각각 상향 절곡되어 커버 플랜지를 형성할 수 있다.In addition, the under cover may be bent upward at both sides so as to facilitate connection with the side shield panel to form a cover flange.

또한, 상기 측면 차폐 패널은 상기 언더 커버의 양측 선단에 접합되도록 하단이 내측으로 절곡되어 패널 플랜지를 형성할 수 있다.In addition, the side shield panels may be bent inwardly at their lower ends so as to be joined to both ends of the under cover, thereby forming a panel flange.

또한, 상기 리인포스 패널은 "ㄷ" 자 형상으로 형성될 수 있다.Further, the re-force panel may be formed in a "C" shape.

또한, 상기 리인포스 패널은 상기 측면 차폐 패널에 접합되도록 상단과 하단이 용접단으로 형성될 수 있다.In addition, the upper and lower ends of the reel force panel may be welded to the side shield panel.

또한, 상기 리인포스 패널과 상기 측면 차폐 패널은 상기 휠 하우징에 볼트 체결될 수 있다.In addition, the reinforcement panel and the side shield panel may be bolted to the wheel housing.

본 발명의 실시 예는 언더 커버의 양측에 차폐 패널과 리인포스 패널를 추가하여 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 등에 대한 차량의 충돌 성능을 개선하는 효과가 있으며, 차량의 주행 시 발생하는 소음을 최소화하는 효과가 있다.The embodiment of the present invention has an effect of improving the collision performance of the vehicle with respect to a small overlap collision, a front side collision, etc. by adding a shield panel and a re-force panel to both sides of the under cover, .

또한, 차체의 하부 차폐 구조로 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 성능이 개선되어 차체의 측면 강성을 개선하기 위한 별도의 보강부재를 줄일 수 있어 차량의 중량을 저감하는 효과도 있다. In addition, with the lower shielding structure of the vehicle body, the small overlap collision and the collision performance on the front side can be improved, so that a separate reinforcing member for improving the lateral stiffness of the vehicle body can be reduced.

도 1은 종래 기술에 따른 차체 하부 차폐 구조가 설치된 배면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조가 차체에 설치된 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B 선에 따른 단면도이다.1 is a rear view of a conventional vehicle body lower shielding structure.
2 is an exploded perspective view of a vehicle body lower shielding structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a vehicle body lower shielding structure according to an embodiment of the present invention installed on a vehicle body.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.
5 is a sectional view taken along the line BB in Fig.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조가 차체에 설치된 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B 선에 따른 단면도이다.FIG. 3 is a side view of a vehicle body lower shielding structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. And Fig. 5 is a sectional view taken along line BB in Fig.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조는 언더 커버(1), 측면 차폐 패널(5) 및 리인포스 패널(9)로 구성된다.2 to 5, a vehicle body lower shielding structure according to an embodiment of the present invention is composed of an under cover 1, a side shield panel 5, and a reinforcement panel 9.

상기 언더 커버(1)는 프론트 서브 프레임(15)의 하부에 차폭방향으로 배치되어 설치된다.The under cover 1 is installed in the lower portion of the front sub-frame 15 in the vehicle width direction.

그리고 상기 측면 차폐 패널(5)은 상기 언더 커버(1)의 양 단부에 차고방향으로 배치되어 상기 언더 커버(1)의 양측 선단에 각각 하단이 연결된다.The side shield panels 5 are arranged at both ends of the under cover 1 in the garage direction, and the lower ends of the side cover panels 5 are connected to both ends of the under cover 1, respectively.

또한, 상기 측면 차폐 패널(5)의 각 상단은 사이드 멤버(17)의 일측과 휠 하우징(19)에 각각 결합된다.Further, each upper end of the side shield panel 5 is coupled to one side of the side member 17 and the wheel housing 19, respectively.

또한, 상기 리인포스 패널(9)은 "ㄷ" 자 형상으로 형성되며, 상기 측면 차폐 패널(5)의 측면에 길이방향으로 각각 접합된다.In addition, the re-force panel 9 is formed in a " C "shape, and is bonded to the side surface of the side shield panel 5 in the longitudinal direction.

또한, 상기 언더 커버(1)는 양측 측면 차폐 패널(5)과의 접합이 용이하도록 양측 선단이 각각 상향 절곡되어 커버 플랜지(3)를 형성한다.In addition, the under cover 1 is bent upward at both sides so as to facilitate the connection with the both side surface shield panels 5, thereby forming the cover flange 3.

또한, 상기 양측 측면 차폐 패널(5)은 상기 언더 커버(1)의 양측 선단에 접합되도록 하단이 내측으로 절곡되어 패널 플랜지(7)를 형성한다.In addition, the both side surface shielding panels 5 are folded inward at the lower ends so as to be joined to both ends of the under cover 1 to form a panel flange 7. [

즉, 상기 언더 커버(1)의 커버 플랜지(3)는 상기 측면 차폐 패널(5)의 내측면에 접합되고, 상기 측면 차폐 패널(5)의 패널 플랜지(7)는 상기 언더 커버(1)의 하면 선단에 접합된다.That is, the cover flange 3 of the under cover 1 is joined to the inner side surface of the side shield panel 5, and the panel flange 7 of the side shield panel 5 is joined to the inner side surface of the under cover 1 And is bonded to the tip of the lower surface.

그리고 상기 리인포스 패널(9)은 상기 측면 차폐 패널(5)에 접합되도록 상단과 하단이 용접단(11)으로 형성된다.The upper end and the lower end of the reel force panel 9 are welded to the side shield panel 5.

즉, 상기 리인포스 패널(9)은 용접단(11)을 통해 상기 측면 차폐 패널(5)의 측면에 길이방향으로 각각 접합된다.That is, the reel force panel 9 is longitudinally joined to the side surface of the side shield panel 5 through the welding end 11, respectively.

또한, 상기 리인포스 패널(9)과 상기 측면 차폐 패널(5)은 양측이 상기 휠 하우징(19)에 각각 볼트(13)로 체결된다.Both the reinforcement panel 9 and the side shield panel 5 are fastened to the wheel housing 19 with bolts 13.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차체 하부 차폐 구조는 상기 언더 커버(1), 양측 측면 차폐 패널(5) 및 리인포스 패널(9)이 상호 접합된 상태로 형성되며, 상기 측면 차폐 패널(5)의 각 상단은 상기 사이드 멤버(17)의 일측에 접합되어, 차량의 측면 충돌 시, 상기 사이드 멤버(17)에 전달되는 충돌 에너지를 상기 측면 차폐 패널(5), 리인포스 패널(9) 및 언더 커버(1)를 통해 효과적으로 분산시켜 차체의 충돌 흡수 성능을 향상시킨다.As described above, the underbody cover, the both side surface shield panels 5 and the reinforce panel 9 are formed in a state where they are joined to each other, The upper end of the side member 17 is joined to one side of the side member 17 so that the collision energy transmitted to the side member 17 can be transmitted to the side shield panel 5, ) And the under cover 1 to improve collision absorbing performance of the vehicle body.

즉, 상기 언더 커버(1)와 측면 차폐 패널(5) 및 리인포스 패널(9)을 통한 충돌 흡수 성능의 개선을 통해 스몰 오버랩 충돌, 전방 측면 충돌 등의 차량 충돌에 대한 충돌법규에 대응할 수 있다.That is, it is possible to cope with collision rules for a vehicle collision such as a small overlap collision, a front side collision or the like by improving the collision absorbing performance through the under cover 1, the side shield panel 5 and the reinforcement panel 9 .

또한, 차량의 충돌 성능이 향상되어 차체의 강성을 개선하기 위한 보강부재를 최소화할 수 있어 전체적인 차체 중량을 저감하는 효과가 있다.Further, the collision performance of the vehicle is improved, and the reinforcement member for improving the rigidity of the vehicle body can be minimized, thereby reducing the overall weight of the vehicle body.

또한, 언더 커버(1) 이외에, 측면 차폐 패널(5)이 추가 적용되는 휠 하우스를 통하여 전달되는 주행 소음을 줄이는 효과도 있다. In addition to the undercover 1, there is also an effect of reducing traveling noise transmitted through the wheel house to which the side shield panel 5 is additionally applied.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 언더 커버 3: 커버 플랜지
5: 측면 차폐 패널 7: 패널 플랜지
9: 리인포스 패널 11: 용접단
13: 볼트 15: 프론트 서브 프레임
17: 사이드 멤버 19: 휠 하우징1: Under cover 3: Cover flange
5: side shield panel 7: panel flange
9: Reinforce panel 11: Welding stage
13: bolt 15: front subframe
17: side member 19: wheel housing

Claims (6)

프론트 서브 프레임 하부에 조립되는 언더 커버를 포함하는 차체 하부 차폐 구조에 있어서,
상기 언더 커버의 양 측부에 차고방향으로 배치되어 상기 언더 커버의 양측 선단에 각각 하단이 연결되고, 각 상단은 사이드 멤버의 일측과 휠 하우징에 각각 접합되는 측면 차폐 패널; 및
상기 측면 차폐 패널의 측면에 차체의 길이방향으로 각각 접합되는 리인포스 패널; 을 포함하며,
상기 리인포스 패널과 상기 측면 차폐 패널은 상기 휠 하우징에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 차체 하부 차폐 구조.A vehicle body lower shielding structure comprising an under cover to be assembled to a lower portion of a front subframe,
A side shield panel disposed on both sides of the under cover and connected to lower ends of opposite ends of the under cover, each upper end being joined to one side of the side member and the wheel housing, respectively; And
A reinforcement panel joined to the side surface of the side shield panel in the longitudinal direction of the vehicle body, respectively; / RTI >
Wherein the reinforcement panel and the side shield panel are bolted to the wheel housing. 제1항에 있어서,
상기 언더 커버는
상기 측면 차폐 패널과의 접합이 용이하도록 양측 선단이 각각 상향 절곡되어 커버 플랜지를 형성하는 차체 하부 차폐 구조. The method according to claim 1,
The undercover
And the front ends of the opposite sides are bent upward to facilitate the connection with the side shield panel, thereby forming a cover flange. 제1항에 있어서,
상기 측면 차폐 패널은
상기 언더 커버의 양측 선단에 접합되도록 하단이 내측으로 절곡되어 패널 플랜지를 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 하부 차폐 구조.The method according to claim 1,
The side shield panel
And the lower ends thereof are bent inward so as to be joined to both ends of the under cover, thereby forming a panel flange. 제1항에 있어서,
상기 리인포스 패널은
"ㄷ" 자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 하부 차폐 구조.The method according to claim 1,
The re-
And is formed in a "C" shape. 제4항에 있어서
상기 리인포스 패널은
상기 측면 차폐 패널에 접합되도록 상단과 하단이 용접단으로 형성되는 차체 하부 차폐 구조.The method of claim 4, wherein
The re-
Wherein a top end and a bottom end are formed as welding ends so as to be joined to the side shield panel. 삭제delete
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