RU2377361C2 - Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств - Google Patents
Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2377361C2 RU2377361C2 RU2007145415/11A RU2007145415A RU2377361C2 RU 2377361 C2 RU2377361 C2 RU 2377361C2 RU 2007145415/11 A RU2007145415/11 A RU 2007145415/11A RU 2007145415 A RU2007145415 A RU 2007145415A RU 2377361 C2 RU2377361 C2 RU 2377361C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- concrete
- sleepers
- solid
- roadway
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Toys (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к твердому дорожному полотну для рельсовых транспортных средств с закрепленными на шпалах рельсами, расположенными в искусственном сооружении из бетона или железобетона. Искусственное сооружение представляет собой мост, а шпалы залиты в бетоне несущих конструкций моста или в слое защитного бетона. Шпалы являются одноблочными или многоблочными. Твердое дорожное полотно моста имеет продольную и/или поперечную арматуру, по меньшей мере, один краевой сегмент и/или, по меньшей мере, один расположенный сбоку рядом со шпалами кабельный канал для приема боковых усилий. Защитный бетонный слой твердого дорожного полотна моста служит гидроизоляцией. Технический результат от использования данного изобретения заключается в упрощении и удешевлении изготовления твердого дорожного полотна моста для рельсовых транспортных средств. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к твердому дорожному полотну для рельсовых транспортных средств с закрепленными на шпалах рельсами, расположенными в искусственном сооружении из бетона или железобетона.
Твердое дорожное полотно, проходящее по искусственному сооружению, например по мосту, требует в настоящее время относительно больших затрат для его возведения. Предписания по конструктивному оформлению твердого дорожного полотна требуют, чтобы шпалы располагались на плите верхнего строения. Эта плита верхнего строения лежит на плите с выступами для передачи горизонтальных усилий. В свою очередь, плита с выступами расположена на защитной плите из бетона, которая по меньшей мере с одной стороны может прилегать к краевому сегменту мостового сооружения для передачи боковых усилий с твердого дорожного полотна на мостовое сооружение. Предписания требуют далее, чтобы снизу защитная плита из бетона была герметично уплотнена. Различные слои такого твердого дорожного полотна на мосту могут иметь общую толщину 80 см и больше, поэтому такое дорожное полотно требует больших строительных затрат и приводят к сравнительно высокой себестоимости.
В публикации DE 19723587 А1 уже предложено искусственное сооружение, например мост с твердым дорожным полотном, в котором шпалы расположены либо на сплошном опорном ребре, либо на отдельных, расположенных в ряд выступах. При изготовлении вначале формируют опорную плиту мостового сооружения, на которую затем подливают вторую опорную плиту для прочного дорожного полотна. Отдельная операция предусматривает бетонирование на верхней несущей плите опорных ребер или выступов, на которых крепят шпалы для рельсов. Хотя уже эта конструкция может обеспечить определенное упрощение, по-прежнему требуются большие строительные затраты, так как искусственное сооружение изготовляют в результате ряда последовательных операций. При этом особенно затратным является изготовление требующих последующего бетонирования выступов или опорных ребер.
Поэтому целью изобретения является создание твердого дорожного полотна для рельсовых транспортных средств вышеназванного типа, изготовление которого упрощается и, следовательно, удешевляется.
Решение этой задачи для твердого дорожного полотна вышеуказанного типа согласно изобретению предусматривает, что шпалы залиты в строительном бетоне искусственного сооружения или в защитном бетонном слое или уложены непосредственно на строительном бетоне или на слое защитного бетона.
Согласно изобретению дорожное полотно, в котором залиты шпалы, изготавливают одновременно с изготовлением искусственного сооружения, и в отличие от известного твердого дорожного полотна отпадает последующая укладка плиты дорожного полотна, что обеспечивает экономию как в материале, так и по себестоимости.
Изобретение основано на понимании того, что бетон несущих конструкций искусственного сооружения или имеющийся на искусственном сооружении защитный бетонный слой может служить одновременно как плита дорожного полотна, так как в него заделывают шпалы при изготовлении бетона несущих конструкций или защитного бетонного слоя. В равной мере шпалы могут быть уложены на бетоне для несущих конструкций или защитном бетонном слое. Бетон для несущих конструкций или соответственно защитный бетонный слой удовлетворяют всем конструктивным требованиям, предъявляемым к плите дорожного полотна в случае твердого дорожного полотна. Поэтому может быть исключена отдельная плита дорожного полотна или плита верхнего строения и соответственно отпадает отдельная рабочая операция, так что сооружение согласно изобретению имеет особенно простую конструкцию и связано с меньшими материальными расходами.
Особенно предпочтительным является то, что шпалы твердого дорожного полотна представляют собой моноблочные или многоблочные шпалы. Этот тип шпал охватывает все в основном применяемые шпалы. Шпальные блоки соединены между собой посредством решетчатых балок и залиты при изготовлении искусственного сооружения, так что получается монолитное твердое дорожное полотно.
В твердом дорожном полотне согласно изобретению может быть предусмотрено, что оно снабжено продольной и/или поперечной арматурой. При этом расположении арматуры и число арматурных стержней может быть оптимизировано, так как уже имеющаяся в искусственном сооружении арматура может быть использована также и для твердого дорожного полотна.
В искусственном сооружении, выполненном в виде моста, может быть предусмотрено, что мост имеет по меньшей мере один краевой сегмент и/или по меньшей мере один расположенный сбоку рядом со шпалами кабельный канал для приема боковых усилий. За счет краевого сегмента или соответственно кабельного канала действующие сбоку относительно направления дорожного полотна усилия передаются на несущую структуру искусственного сооружения. Таким образом, можно отказаться от других сложных конструктивных элементов, таких как выступы или опорные ребра. Возможно также, что искусственное сооружение представляет собой бетонную плиту с основанием.
Ввиду того, что шпалы твердого дорожного полотна согласно изобретению залиты в защитном бетонном слое моста, то этот защитный бетонный слой может с успехом служить одновременно гидроизоляцией моста, так что можно отказаться от дополнительной гидроизоляции мостового настила.
Твердое дорожное полотно согласно изобретению может быть использовано также в искусственном сооружении, выполненном в виде тоннеля, при этом шпалы заливают непосредственно в выравнивающий слой бетона. Так как здесь также можно отказаться от дополнительной, отдельно изготавливаемой плиты дорожного полотна, то требуемый внутренний диаметр тоннельных труб будет меньшим.
Другие преимущества и детали изобретения поясняются на основании примера осуществления со ссылкой на чертежи. На чертежах в схематичном изображении показаны:
фиг.1 - первый пример осуществления твердого дорожного полотна согласно изобретению на мостовом сооружении в перспективном виде;
фиг.2 - второй пример осуществления твердого дорожного полотна согласно изобретению, при котором шпалы залиты в защитном бетонном слое;
фиг.3 - увеличенный вырез твердого дорожного полотна с фиг.2 с частично представленным защитным бетонным слоем;
фиг.4 - третий пример осуществления твердого дорожного полотна согласно изобретению в тоннеле, и
фиг.5 - четвертый пример осуществления изобретения.
На фиг.1 показан вид в разрезе и перспективе мостового сооружения 1 с твердым дорожным полотном 2. Твердое дорожное полотно 2 выполнено заодно с несущей конструкцией 3 мостового сооружения 1. По обеим сторонам твердого дорожного полотна 2 расположены кабельные каналы 4 и краевые сегменты 5. Кабельные каналы 4 и краевые сегменты 5 служат для передачи боковых усилий с твердого дорожного полотна 2 в несущую конструкцию 3.
Твердое дорожное полотно 2 включает двухблочные шпалы 6, которые несут рельсы 7. В представленном примере осуществления шпалы 6 непосредственно залиты в бетоне несущей конструкции 3, отдельная плита верхнего строения или плита дорожного полотна отсутствуют. В плоскости разреза видны стержни продольной арматуры 8, дополнительно поперек к ним имеются арматурные стержни, образующие поперечную арматуру.
На фиг.2 показан второй пример осуществления, при этом строительные элементы, совпадающие со строительными элементами первого примера осуществления, обозначены одинаковыми позициями.
В отличие от первого примера осуществления в показанном на фиг.2 мостовом сооружении 3 шпалы 6 залиты в защитный бетонный слой 10, расположенный на несущей конструкции 11 мостового сооружения 9. Для изготовления мостового сооружения 9 вначале формируют несущую конструкцию 11, затем следует монтаж кабельных каналов 4 и краевых сегментов 5. Шпалы 6 помещены в корытообразное свободное пространство между кабельными каналами 4 или соответственно краевыми сегментами 5 и установлены в точно предусмотренном положении. Таким же образом установлена арматура 8. Изготовление защитного бетонного слоя 10 осуществляется заливкой бетоном. Защитный бетонный слой 10 может служить в равной мере гидроизоляцией моста.
На фиг.3 показан увеличенный вырез изображенного на фиг.2 твердого дорожного полотна с представленным лишь частично защитным бетонным слоем.
На фиг.3 двухблочные шпалы 6 представлены перед заливкой. Соответственно два шпальных блока 12, 13 соединены между собой посредством решетчатых балок 14, которые служат также поперечной арматурой. Между решетчатыми балками 14 расположены арматурные стержни 15 в поперечном направлении, также как и стержни продольной арматуры 8. После укладки и выверки шпал 6 и арматуры осуществляют заливку, так что лишь верхние зоны 16 двухблочных шпал 6 выступают из бетонного слоя.
На фиг.4 показан вид в разрезе третьего примера осуществления твердого дорожного полотна в тоннеле. Двухблочные шпалы 6 залиты непосредственно в бетон 16 несущих конструкций тоннеля, то есть твердое дорожное полотно 17 соединено в одно целое с бетоном 16 несущих конструкций тоннеля. В плоскости разреза видны стержни продольной арматуры 18. Так как отсутствует дополнительная или отдельная плита дорожного полотна, то диаметр тоннеля может быть незначительным.
При изготовлении твердого дорожного полотна 17 в тоннеле вначале укладывают и выверяют двухблочные шпалы 6, а затем производят заливку бетоном 16 несущих конструкций.
На фиг.5 показан еще один пример осуществления твердого дорожного полотна в тоннеле.
В отличие от примера осуществления, показанного на фиг.4, предусмотрен выравнивающий бетонный слой 19, в который заделаны шпалы 6. Ниже выравнивающего бетонного слоя 19 находится бетонный слой 20 в форме сегментов круга. Таким образом, возникающие при эксплуатации твердого дорожного полотна усилия отводятся непосредственно в подошву тоннеля.
Claims (5)
1. Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств с закрепленными на шпалах рельсами, расположенными в искусственном сооружении из бетона или железобетона, отличающееся тем, что искусственное сооружение представляет собой мост (1,9), причем шпалы (6) залиты в бетоне (16) несущих конструкций моста или в слое (10) защитного бетона.
2. Твердое дорожное полотно по п.1, отличающееся тем, что шпалы (6) представляют собой одноблочные или многоблочные шпалы.
3. Твердое дорожное полотно по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно имеет продольную и/или поперечную арматуру (8, 18).
4. Твердое дорожное полотно по п.1, отличающееся тем, что мост имеет, по меньшей мере, один краевой сегмент (5) и/или, по крайней мере, один расположенный сбоку рядом со шпалами (6) кабельный канал (4) для приема боковых усилий.
5. Твердое дорожное полотно по п.1, отличающееся тем, что имеющийся защитный бетонный слой (10) служит гидроизоляцией моста.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005026819.6 | 2005-06-09 | ||
DE102005026819A DE102005026819B4 (de) | 2005-06-09 | 2005-06-09 | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007145415A RU2007145415A (ru) | 2009-06-20 |
RU2377361C2 true RU2377361C2 (ru) | 2009-12-27 |
Family
ID=36693678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007145415/11A RU2377361C2 (ru) | 2005-06-09 | 2006-05-22 | Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080315002A1 (ru) |
EP (1) | EP1888843A1 (ru) |
JP (1) | JP2008542595A (ru) |
KR (1) | KR20070116180A (ru) |
CN (1) | CN101194071A (ru) |
AR (1) | AR058425A1 (ru) |
AU (1) | AU2006255330B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0611609A2 (ru) |
CA (1) | CA2608645A1 (ru) |
DE (1) | DE102005026819B4 (ru) |
IL (1) | IL187726A0 (ru) |
MX (1) | MX2007014960A (ru) |
NO (1) | NO20080095L (ru) |
RU (1) | RU2377361C2 (ru) |
TW (1) | TW200718830A (ru) |
UA (1) | UA89528C2 (ru) |
WO (1) | WO2006131090A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200709750B (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2684159C1 (ru) * | 2018-05-30 | 2019-04-04 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система для прокладки кабельных коммуникаций на перегоне для безбалластного железнодорожного пути |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100857894B1 (ko) * | 2008-02-12 | 2008-09-10 | 현대엔지니어링 주식회사 | 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조 |
FR2938273B1 (fr) * | 2008-11-10 | 2010-12-24 | Alstom Transport Sa | Superstructure de voie fixe sans ballast et procede de construction |
JP5112369B2 (ja) * | 2009-03-23 | 2013-01-09 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 既設鋼鉄道橋とコンクリート床版との合成構造化に用いるボルト式ずれ止め工法 |
KR101048343B1 (ko) * | 2009-04-20 | 2011-07-14 | 박정규 | 철도교 |
CN101838967B (zh) * | 2009-12-30 | 2011-07-27 | 中铁八局集团有限公司 | 桥上双块式无砟轨道道床施工工艺 |
GB2495763A (en) * | 2011-10-21 | 2013-04-24 | Oxford Plastic Sys Ltd | Railway sleeper having a channel |
CN102943436B (zh) * | 2012-12-07 | 2015-04-01 | 湖南大学 | 含抗剪构造的钢-超高性能混凝土组合桥面结构及其施工方法 |
CN103711046A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-09 | 上海建工二建集团有限公司 | 一种行车轨道基础 |
CN104652270B (zh) * | 2015-02-11 | 2016-08-24 | 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 | 一种正交异性钢桥的桥面铺装方法 |
CN107419750B (zh) * | 2017-08-31 | 2022-09-16 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 一种最终接头运输底座及施工方法 |
CN111705553B (zh) * | 2020-05-20 | 2021-11-02 | 安徽浦进轨道装备有限公司 | 一种车辆轨道支撑组件 |
CN113481763B (zh) * | 2021-07-07 | 2022-06-03 | 高速铁路建造技术国家工程实验室 | 自调平装配式钢-混凝土组合轨道结构 |
FR3131927A1 (fr) | 2022-01-17 | 2023-07-21 | Urbanloop | Module de voie ferree |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3576293A (en) * | 1969-02-26 | 1971-04-27 | Landis Sales Co | Direct fixation rail fastener apparatus |
FR2204198A5 (ru) * | 1972-10-24 | 1974-05-17 | Bernard Raoul | |
DE3144558A1 (de) * | 1981-11-10 | 1983-05-19 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Bruecke mit durchgehendem verkehrsweg |
DE4415574A1 (de) * | 1994-03-21 | 1995-12-07 | Wayss & Freytag Ag | Feste Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr |
DE4415363C1 (de) * | 1994-05-02 | 1995-09-28 | Walter Bau Ag | Eine feste Fahrbahn bildender Oberbau für Schienenbahnen, insb. für Brücken und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE19508107C1 (de) * | 1995-03-08 | 1996-11-14 | Pfleiderer Verkehrstechnik | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn |
DE19723587C2 (de) * | 1997-06-05 | 1999-11-25 | Wayss & Freytag Ag | Feste Fahrbahn für den schienengebundenen Verkehr, die von einem in Beton- oder Betonverbund-Bauweise herstellten Kunstbauwerk getragen wird |
DE19952803C2 (de) * | 1999-11-02 | 2002-01-24 | Heitkamp Deilmann Haniel Gmbh | Oberbau für schienengebundene Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs sowie Verfahren und Vorrichtung zu seiner Herstellung |
DE10046479B4 (de) * | 2000-09-20 | 2004-05-27 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Zweiblockbetonschwelle für feste Schienenfahrbahn |
DE10236535B4 (de) * | 2002-08-09 | 2004-08-05 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn mit der Traversenmethode auf Brücken und anderen Kunstbauwerken |
DE10236534B3 (de) * | 2002-08-09 | 2004-05-27 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Feste Fahrbahn und Verfahren zu ihrer Herstellung |
JP2004324287A (ja) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Odakyu Dentetsu Kk | 鋼製橋梁におけるフローティングラダー軌道の敷設構造及び敷設方法 |
-
2005
- 2005-06-09 DE DE102005026819A patent/DE102005026819B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-22 RU RU2007145415/11A patent/RU2377361C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-05-22 UA UAA200711728A patent/UA89528C2/uk unknown
- 2006-05-22 AU AU2006255330A patent/AU2006255330B2/en not_active Ceased
- 2006-05-22 JP JP2008515039A patent/JP2008542595A/ja active Pending
- 2006-05-22 US US11/919,162 patent/US20080315002A1/en not_active Abandoned
- 2006-05-22 MX MX2007014960A patent/MX2007014960A/es unknown
- 2006-05-22 EP EP06753195A patent/EP1888843A1/de not_active Withdrawn
- 2006-05-22 WO PCT/DE2006/000881 patent/WO2006131090A1/de active Application Filing
- 2006-05-22 KR KR1020077025791A patent/KR20070116180A/ko active Search and Examination
- 2006-05-22 BR BRPI0611609-4A patent/BRPI0611609A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-05-22 CN CNA2006800202238A patent/CN101194071A/zh active Pending
- 2006-05-22 CA CA002608645A patent/CA2608645A1/en not_active Abandoned
- 2006-05-29 AR ARP060102228A patent/AR058425A1/es unknown
- 2006-06-07 TW TW095120158A patent/TW200718830A/zh unknown
-
2007
- 2007-11-13 ZA ZA200709750A patent/ZA200709750B/xx unknown
- 2007-11-28 IL IL187726A patent/IL187726A0/en unknown
-
2008
- 2008-01-07 NO NO20080095A patent/NO20080095L/no not_active Application Discontinuation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Чернышев М.А. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 1974, с.198-204. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 2001, с.78-86. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2684159C1 (ru) * | 2018-05-30 | 2019-04-04 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система для прокладки кабельных коммуникаций на перегоне для безбалластного железнодорожного пути |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IL187726A0 (en) | 2008-08-07 |
MX2007014960A (es) | 2008-02-15 |
UA89528C2 (en) | 2010-02-10 |
BRPI0611609A2 (pt) | 2010-09-21 |
AU2006255330B2 (en) | 2009-11-12 |
JP2008542595A (ja) | 2008-11-27 |
DE102005026819B4 (de) | 2010-09-09 |
TW200718830A (en) | 2007-05-16 |
KR20070116180A (ko) | 2007-12-06 |
AU2006255330A1 (en) | 2006-12-14 |
CA2608645A1 (en) | 2006-12-14 |
AR058425A1 (es) | 2008-02-06 |
NO20080095L (no) | 2008-03-10 |
WO2006131090A1 (de) | 2006-12-14 |
ZA200709750B (en) | 2008-11-26 |
DE102005026819A1 (de) | 2006-12-28 |
CN101194071A (zh) | 2008-06-04 |
EP1888843A1 (de) | 2008-02-20 |
RU2007145415A (ru) | 2009-06-20 |
US20080315002A1 (en) | 2008-12-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2377361C2 (ru) | Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств | |
CN104929034B (zh) | 一种模块化钢‑混快速施工小箱梁桥及其施工方法 | |
AU2005316083B2 (en) | Concrete track for rail vehicles | |
US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
AU2007211764B2 (en) | Ballastless track for railway vehicles | |
KR100938395B1 (ko) | 강합성 벽체파일을 이용한 지하차도의 시공방법 | |
KR100603901B1 (ko) | 기존 거더의 일부를 활용한 판형교 유도상 구조 및 시공방법 | |
Bastin | Development of German non-ballasted track forms | |
EA006338B1 (ru) | Фиксированный путь для рельсового транспорта и способ его изготовления | |
KR20040004819A (ko) | 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는공법 | |
JP4406577B2 (ja) | 掘割道路 | |
RU2314382C2 (ru) | Способ производства конструкции рельсового пути | |
CN107142839A (zh) | 一种桩板结构桥面板与路基的连接装置 | |
JP4162291B2 (ja) | 鉄道工事桁用受台、及び鉄道工事桁用受台の施工方法 | |
EP0881332A1 (en) | Bearing element for supporting infrastructure such as roads, railways, runways and airports, and a method for the manufacture thereof | |
CN215800693U (zh) | 一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构 | |
KR102097122B1 (ko) | 궤도지지말뚝용 프리캐스트 거푸집 및 이를 이용한 콘크리트 궤도시공방법 | |
CN111636256A (zh) | 跨座式单轨低置线路的路基结构及其施工方法 | |
CN218779259U (zh) | 一种轻质混凝土路基结构 | |
CN212714300U (zh) | 跨座式单轨低置线路的路基结构 | |
CN114134769B (zh) | 一种装配式轻质泡沫土结构及其施工方法 | |
CN212533543U (zh) | 硬质岩地区跨座式单轨的路基结构 | |
JP5214902B2 (ja) | 鋼矢板を用いた鋼・コンクリート合成床版および合成床版橋 | |
EP1496156A2 (en) | Railway construction | |
CN113502695A (zh) | 一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20141118 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180523 |