RU2370390C2 - Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple - Google Patents
Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple Download PDFInfo
- Publication number
- RU2370390C2 RU2370390C2 RU2007134874/11A RU2007134874A RU2370390C2 RU 2370390 C2 RU2370390 C2 RU 2370390C2 RU 2007134874/11 A RU2007134874/11 A RU 2007134874/11A RU 2007134874 A RU2007134874 A RU 2007134874A RU 2370390 C2 RU2370390 C2 RU 2370390C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shell
- serpentinite
- composition
- lubricant
- rod
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области рельсовых средств перемещения и касается уменьшения износа в паре трения реборда колеса - рельс за счет использования новой смазочной композиции, подаваемой к поверхности трения в виде смазочного стержня.The invention relates to the field of rail vehicles and for reducing wear in the friction pair of the wheel flange - rail through the use of a new lubricating composition supplied to the friction surface in the form of a lubricating rod.
Изобретение относится к смазочным композициям, в частности к составам для обработки пар трения, и может быть использовано в машиностроении для обработки узлов трения, а также при эксплуатации различных механизмов и машин для увеличения межремонтного ресурса.The invention relates to lubricating compositions, in particular to compositions for treating friction pairs, and can be used in mechanical engineering for processing friction units, as well as in the operation of various mechanisms and machines to increase the overhaul life.
Нанесение смазки на поверхности трения в паре трения реборда колеса - рельс позволяет существенно снизить интенсивность износа реборд колес и боковых поверхностей рельс, по которым катаются (перемещаются) колеса.Lubrication of the friction surface in the friction pair of the wheel flange - rail can significantly reduce the wear rate of the flanges of the wheels and the side surfaces of the rails on which the wheels roll (move).
Известна смазочная композиция, содержащая низкомолекулярный полиэтилен (5-25%), порошкообразный наполнитель, в качестве которого использован графит (3-30%) и дополнительно углеводородный конденсат стадии сепарации при производстве полиэтилена высокого давления (до 100%) [1], к недостаткам которой относятся:Known lubricating composition containing low molecular weight polyethylene (5-25%), a powdery filler, which is used graphite (3-30%) and additionally hydrocarbon condensate separation stage in the production of high pressure polyethylene (up to 100%) [1], to the disadvantages which include:
- применение порошкообразного наполнителя - графита, к которому предъявляются повышенные требования по минимизации содержания минеральных примесей, обеспечение которых определяет его большую стоимость [2];- the use of a powdered filler - graphite, which is subject to increased requirements to minimize the content of mineral impurities, the provision of which determines its high cost [2];
- используемый углеводородный конденсат стадии сепарации может содержать остаточный инициатор полимеризации (например, перекисное соединение), который может вызвать коррозионные процессы на металле;- the hydrocarbon condensate used in the separation stage may contain a residual polymerization initiator (for example, a peroxide compound), which can cause corrosion processes on the metal;
- непостоянство состава углеводородного конденсата, поскольку он может содержать значительные количества компрессорного масла и масла, используемого для растворения инициатора;- the variability of the composition of the hydrocarbon condensate, since it may contain significant amounts of compressor oil and oil used to dissolve the initiator;
- смазка плохо наносится в местах трения, т.к. обладает высокой вязкостью и плохо удерживается на рельсе.- grease is poorly applied in places of friction, because It has a high viscosity and is poorly retained on the rail.
Известны также гетерогенные и гомогенные металлоплакирующие смазочные материалы [3, 4, 5], основной принцип действия которых заключается в формировании на участках фактического контакта деталей трения защитных пленок на основе мягких металлов Cu, Sn, Pb, Zn, Mo, Ag. Эти пленки, локализуя в себе сдвиговые деформации при трении, уменьшают силовое воздействие и интенсивность изнашивания сопряженных поверхностей, при этом гетерогенные металлоплакирующие смазочные материалы содержат металл или его окислы в виде порошков [6].Heterogeneous and homogeneous metal-clad lubricants are also known [3, 4, 5], the main principle of which is to form protective films based on soft metals Cu, Sn, Pb, Zn, Mo, Ag at the actual contact areas of friction. These films, localizing shear strains during friction, reduce the force and wear rate of the mating surfaces, while heterogeneous metal-clad lubricants contain metal or its oxides in the form of powders [6].
Недостатками гетерогенных металлоплакирующих смазочных материалов являются низкая устойчивость дисперсий металлических порошков и зависимость эффективности формирования пленки от концентрации металлов в среде. Поэтому их применение ограничивается главным образом пластичными смазками.The disadvantages of heterogeneous metal-clad lubricants are the low stability of dispersions of metal powders and the dependence of the efficiency of film formation on the concentration of metals in the medium. Therefore, their use is mainly limited to greases.
Недостатком гомогенных металлоплакирующих смазочных материалов является сложность их практического применения, т.к. для образования защитной пленки требуется обеспечение высокой скорости восстановления соединений металла в зоне трения при соблюдении требований в отношении их коррозионной агрессивности. Кроме того, металлоплакирующие смазочные материалы имеют ограниченные антифрикционные и противоизносные свойства.The disadvantage of homogeneous metal-clad lubricants is the difficulty of their practical application, because for the formation of a protective film, it is necessary to ensure a high rate of recovery of metal compounds in the friction zone, subject to the requirements for their corrosiveness. In addition, metal-clad lubricants have limited anti-friction and anti-wear properties.
Известна твердосмазочная композиция для металлических узлов трения, содержащая связующее и абразивоподобный компонент на основе природного гидросиликата магния, содержащая оксиды металлов, имеющих меньшее, чем железо, сродство к кислороду, а также магнитный твердый раствор этих оксидов со структурой шпинели и/или граната при следующем соотношении компонентов, мас.%: природный гидросиликат магния - 65-95; оксиды металлов - 0,5-10; магнитный твердый раствор - 4,5-25 [7]. В качестве природного гидросиликата магния твердосмазочная композиция может содержать антигорит, серпентин, серпентинит, тальк при массовом соотношении компонентов, %: абразивоподобный компонент - 7; связующее - 93.Known solid lubricant composition for metal friction nodes, containing a binder and abrasive-like component based on natural magnesium hydrosilicate, containing metal oxides having a lower affinity for oxygen than iron, as well as a magnetic solid solution of these oxides with the structure of spinel and / or garnet in the following ratio components, wt.%: natural magnesium hydrosilicate - 65-95; metal oxides - 0.5-10; magnetic solid solution - 4.5-25 [7]. As a natural magnesium hydrosilicate, the solid lubricating composition may contain antigorite, serpentine, serpentinite, talc with a mass ratio of components,%: abrasive-like component - 7; the binder is 93.
Использование такой твердосмазочной композиции или геомодификатора трения обусловливает протекание в зоне трения топохимических реакций, обеспечивающих формирование сервовидной пленки, уменьшающей износ элементов трения. Однако, как показали эксперименты авторов, твердосмазочная композиция не обеспечивает формирование прочносвязанного с поверхностью трения слоя, что является существенным ее недостатком.The use of such a solid lubricant composition or geomodifier of friction determines the occurrence of topochemical reactions in the friction zone, ensuring the formation of a servo-like film, which reduces the wear of friction elements. However, as shown by the experiments of the authors, the solid lubricant composition does not provide the formation of a layer firmly bound to the friction surface, which is its significant drawback.
Известно практическое применение геомодификаторов трения [8, 9] «РВС», «ХАДО», СУПРА», «НИОД», «ФОРСАН», «Живой металл», «ТРИБО», «Реагент 2000» и др. Геомодификаторы образуют на поверхности текстурированные слои металлокерамик с высокой энергией схватывания, обладающих высокой прочностью. Однако процессы, при которых имеют место структурные перестройки и модифицирование поверхности, происходят при температурах 600-800°С и высоких нагрузках. Все указанные геомодификаторы, как показали результаты спектрального анализа, содержат набор фаз, который без изменений входит в состав комплексного природного минерала «Змеевик» Малышевского карьера в Сибири или поделочного камня «Листвинит» карьера Карельского перешейка [10]. Действующим компонентом является гидратированный силикат магния. В процессе эксплуатации и при лабораторных испытаниях геомодификаторов на основе силикатов магния в парах сталь-сталь обнаруживаются микровырывы [10], что приводит к разрушению сервовидной пленки и способствует увеличению износа элементов трения.The practical use of friction geomodifiers [8, 9] “RVS”, “XADO”, SUPRA ”,“ NIOD ”,“ FORSAN ”,“ Living Metal ”,“ TRIBO ”,“ Reagent 2000 ”, etc. is known. Geomodifiers form textured on the surface layers of cermets with high setting energy, with high strength. However, processes in which structural rearrangements and surface modifications take place occur at temperatures of 600-800 ° C and high loads. All these geomodifiers, as shown by the results of spectral analysis, contain a set of phases, which without changes is part of the complex natural mineral “Coil” of the Malyshevsky quarry in Siberia or the ornamental stone “Listvinit” of the Karelian Isthmus quarry [10]. The active ingredient is hydrated magnesium silicate. During exploitation and in laboratory tests of geomodifiers based on magnesium silicates, micro-breakouts are detected in steel-steel vapors [10], which leads to the destruction of the servo-like film and contributes to increased wear of friction elements.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является смазочный стержень [11] - прототип, содержащий оболочку, выполненную из одних компонентов смазки, и наполнитель, заполняющий оболочку, состоящий из остальных компонентов смазки (порошкообразных веществ со связующим). Оболочка, чтобы предотвратить поломки смазочного стержня от ударных нагрузок и вибрации при движении колес по рельсовому пути, выполнена из плакирующих металлов, входящих в состав смазки. В то же время толщина оболочки определена из условия, чтобы в пределах расходуемой части стержня масса оболочки соответствовала принятому содержанию в нем металлов, из которых она изготовлена. Скорость истирания оболочки определяет скорость расходования стержня в целом.Closest to the proposed invention is a lubricating rod [11] - a prototype containing a shell made of one component of the lubricant, and a filler filling the shell, consisting of the remaining components of the lubricant (powdered substances with a binder). The shell, in order to prevent breakdown of the lubricating rod from shock loads and vibration when the wheels move along the rail, is made of clad metals that are part of the lubricant. At the same time, the thickness of the shell is determined from the condition that within the consumable part of the rod the mass of the shell corresponds to the accepted content in it of the metals of which it is made. The rate of abrasion of the shell determines the rate of consumption of the rod as a whole.
Смазочный стержень устанавливается в гильзе, которая крепится к раме колесной тележки. Пружина в гильзе обеспечивает постоянное прижатие рабочего торца смазочного стержня к смазываемой поверхности гребня колеса.The lubricating rod is mounted in a sleeve that is attached to the frame of the wheeled trolley. The spring in the sleeve provides a constant pressing of the working end of the lubricating rod to the lubricated surface of the wheel flange.
Недостатками смазочного стержня являются:The disadvantages of the lubricating rod are:
- низкая адгезия смазки, связанная с тем, что при трении стержня о поверхность гребня колеса происходит вначале нанесение слоя плакирующих металлов из оболочки, а затем состава компонентов смазки находящихся в оболочке и сверху нового слоя плакирующих металлов. Нанесенные слои из-за разнородности материалов и очень малой адгезией по отношению друг к другу будут интенсивно осыпаться;- low adhesion of the lubricant, due to the fact that when the rod is rubbed against the surface of the wheel flange, a layer of cladding metals is first applied from the shell, and then the composition of the lubricant components located in the shell and on top of a new layer of clad metals is applied. The deposited layers due to the heterogeneity of the materials and very low adhesion to each other will intensively crumble;
- низкая эффективность смазочного стержня по обеспечению антифрикционных свойств смазки, связанная с неоптимальным соотношением компонентов смазки, наносимых на поверхность гребня колеса. Это связано с тем, что послойное нанесение компонентов смазки, входящих отдельно в оболочку и в наполнитель, характеризующееся низкой адгезией и осыпанием смазки, не обеспечивает заданное (процентное) оптимальное соотношение компонентов смазки на смазываемой поверхности. Кроме того, послойное нанесение компонентов смазки на обеспечивает эффективное смешение и равномерное распределение компонентов в смазке, что также не позволяет получить заданное (процентное) оптимальное соотношение компонентов смазки.- low efficiency of the lubricating rod to ensure antifriction properties of the lubricant associated with a suboptimal ratio of the components of the lubricant applied to the surface of the wheel flange. This is due to the fact that the layer-by-layer application of lubricant components that enter separately into the shell and into the filler, which is characterized by low adhesion and shedding of the lubricant, does not provide a predetermined (percentage) optimal ratio of lubricant components on the lubricated surface. In addition, the layer-by-layer application of the components of the lubricant on provides effective mixing and uniform distribution of the components in the lubricant, which also does not allow to obtain the specified (percentage) optimal ratio of the components of the lubricant.
Технической задачей изобретения является повышение эффективности смазочного стержня-композиции за счет повышения его адгезионных и антифрикционных свойств.An object of the invention is to increase the effectiveness of the lubricating rod-composition by increasing its adhesive and antifriction properties.
Поставленная задача достигается использованием в смазочном стержне-композиции в качестве материала для оболочки эпоксидного клея ЭДП (ТУ 2385-039-54804491-2004) с добавками серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8, углерода технического печного электропроводного (ТУ 38.11518-85) и фторопласта Ф-4 (ГОСТ 10007-80, марка ПН), а в качестве наполнителя в оболочке смазочного стержня предлагается использовать консистентную смазку Литол-24 (ГОСТ 21150-87), серпентинит Mg6{Si4O10}(OH)8 и карбосил Т-20 (ТУ 5716-004-75625634) при следующем соотношении компонентов, мас.%:The task is achieved by using an EHP (TU 2385-039-54804491-2004) epoxy adhesive shell material with additives of serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 , carbon furnace technical conductive (TU 38.11518 -85) and F-4 fluoroplastic (GOST 10007-80, PN grade), and it is proposed to use Litol-24 grease (GOST 21150-87), serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } as a filler in the lubricant core shell ( OH) 8 and carbosil T-20 (TU 5716-004-75625634) in the following ratio of components, wt.%:
оболочка:shell:
наполнитель:filler:
при этом отношение площади поперечного сечения оболочки к площади поперечного сечения наполнителя в смазочном стержне-композиции определяется формулой:the ratio of the cross-sectional area of the shell to the cross-sectional area of the filler in the lubricating rod-composition is determined by the formula:
7,9≤Sо/Sн≤8,1,7.9≤S o / S n ≤8.1,
где So - площадь поперечного сечения оболочки стержня,where S o - the cross-sectional area of the shell of the rod,
Sн - площадь поперечного сечении наполнителя стержня.S n - the cross-sectional area of the core filler.
Введение в состав смазочного стержня-композиции серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8 обеспечивает формирование между поверхностями трения сервовидной пленки, уменьшающей износ элементов трения. Это связано с тем, что неорганические материалы на основе природных минералов Men[SiOk](ОН)р, где Me=Fe, Mg, Al, к которым относится серпентинит, при высоких давлениях и температурах могут кристаллизоваться в виде форстерита, волостанита и ряда других модификаций со значительной микротвердостью.Introduction to the composition of the lubricating rod-composition of serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 ensures the formation of a servo-like film between the friction surfaces, which reduces the wear of friction elements. This is due to the fact that inorganic materials based on natural minerals Me n [SiO k ] (OH) p , where Me = Fe, Mg, Al, to which serpentinite belongs, can crystallize at high pressures and temperatures in the form of forsterite, volostanite and a number of other modifications with significant microhardness.
Политетрафторэтилен ПТФЭ - синтетический полимерный продукт полимеризации тетрафторэтилена - использован для увеличения антифрикционных и антикоррозионных свойств. В России этот продукт выпускается под названием фторопласт-4, или фторлон-4 (Ф-4 по ГОСТ 10007-80).Polytetrafluoroethylene PTFE - a synthetic polymer product of the polymerization of tetrafluoroethylene - is used to increase antifriction and anticorrosion properties. In Russia, this product is produced under the name fluoroplast-4, or fluorlon-4 (F-4 according to GOST 10007-80).
Углеродсодержащая добавка в виде порошка углерода технического печного электропроводного (ТУ 38.11518-85) введена для повышения износостойкости поверхностей трения.A carbon-containing additive in the form of carbon powder of a technical furnace conductive furnace (TU 38.11518-85) was introduced to increase the wear resistance of friction surfaces.
Углерод технический печной электропроводный в разработанном смазочном стержне-композиции улучшает его антифрикционные свойства.Carbon technical furnace conductive in the developed lubricating rod-composition improves its antifriction properties.
Клей эпоксидный марки ЭДП (ТУ 2385-039-54804491-2004), состоящий из эпоксидной модифицированной смолы и отвердителя, например полиэтиленполиамина, обеспечивает необходимую строительную прочность изготовленной из него оболочки смазочного стержня-композиции. Отвержденная эпоксидная смола хорошо переносится на поверхность трения и обладает хорошей адгезией, а образующийся при этом на трущейся поверхности слой обладает антикоррозионными и водоотталкивающими (гидрофобными) свойствами. Кроме того, эпоксидная смола хорошо смешивается с мелкодисперсными материалами, а с учетом малого времени отверждения и большой кинематической вязкости обеспечивает равномерное распределение в отвержденном состоянии вводимых добавок, практически без протекания процесса расслоения. Это обеспечивает равномерное распределение в материале стержня очень небольшого, в процентном отношении по массе, количества серпентинита.Epoxy adhesive brand EDP (TU 2385-039-54804491-2004), consisting of a modified epoxy resin and a hardener, such as polyethylene polyamine, provides the necessary structural strength of the shell of the lubricating rod-composition made of it. The cured epoxy resin is well tolerated on the friction surface and has good adhesion, while the layer formed on the rubbing surface has anti-corrosion and water-repellent (hydrophobic) properties. In addition, the epoxy resin mixes well with finely dispersed materials, and taking into account the short curing time and high kinematic viscosity, it ensures uniform distribution of the added additives in the cured state, with virtually no delamination. This ensures a uniform distribution in the material of the rod of a very small, percentage by weight, amount of serpentinite.
Отношение площади поперечного сечения оболочки к площади поперечного сечения наполнителя в смазочном стержне-композиции:The ratio of the cross-sectional area of the shell to the cross-sectional area of the filler in the lubricating rod-composition:
7,9≤Sо/Sн<8,1,7.9≤S o / S n <8.1,
где So - площадь поперечного сечения оболочки стержня,where S o - the cross-sectional area of the shell of the rod,
Sн - площадь поперечного сечении наполнителя стержня,S n - the cross-sectional area of the core filler,
определяется необходимостью обеспечения оптимального, в соответствии с приведенным в формуле, соотношения компонентов смазочного стержня-композиции, перенесенных на поверхность трения, т.к. только оптимальное соотношение компонентов обеспечит высокую эффективность смазочного стержня-композиции за счет повышения его адгезионных и антифрикционных свойств. Оптимальное соотношение компонентов смазочного стержня-композиции на поверхности трения обеспечивается тем, что серпентинит и углеродсодержащие добавки присутствуют в одинаковом процентном соотношении как в материале оболочки стержня, так и в материале наполнителя. Этим обеспечивается оптимальный массоперенос гидратов, входящих в серпентинит Mg6{Si4O10}(OH)8 металлов Fe, Mg, Al и их эффективное взаимодействие с поверхностью трения в местах высоких удельных нагрузок, результатом чего является формирование сервовидной пленки.determined by the need to ensure optimal, in accordance with the formula, the ratio of the components of the lubricating rod-composition transferred to the friction surface, because only the optimal ratio of components will ensure the high efficiency of the lubricating rod-composition by increasing its adhesive and antifriction properties. The optimal ratio of the components of the lubricating rod-composition on the friction surface is ensured by the fact that serpentinite and carbon-containing additives are present in the same percentage ratio both in the material of the shell of the rod and in the filler material. This ensures the optimal mass transfer of hydrates included in the serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 metals Fe, Mg, Al and their effective interaction with the friction surface in places of high specific loads, resulting in the formation of a servo-like film.
Оптимальное соотношение компонентов композиции смазочного стержня обеспечивается также отсутствием их потерь в процессе переноса на поверхность трения и после воздействия высоких удельных нагрузок за счет достаточно сильной адгезии композиции, зависящей от адгезионных свойств, с одной стороны, материала оболочки смазочного стержня-композиции, основу которого составляет отвержденная эпоксидная смола, а с другой стороны, консистентной смазки Литол-24, составляющей основу наполнителя.The optimal ratio of the components of the composition of the lubricating rod is also ensured by the absence of their losses during transfer to the friction surface and after exposure to high specific loads due to the sufficiently strong adhesion of the composition, depending on the adhesive properties, on the one hand, the shell material of the lubricating rod-composition, the basis of which is cured epoxy resin, and on the other hand, Litol-24 grease, which forms the basis of the filler.
Смазочный стержень-композиция для уменьшения износа в паре трения реборда колеса - рельс, содержащий выполненную из одних компонентов смазки - плакирующих металлов оболочку, заполненную другими компонентами смазки - наполнитель, отличающийся тем, что оболочка выполнена из эпоксидного клея ЭДП (ТУ 075 10508.90-94) с добавками серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8, углерод технический печной электропроводный (ТУ 38.11518-85) и фторопласта Ф-4 (ГОСТ 10007-80, марка ПН), а наполнитель в оболочке смазочного стержня содержит консистентную смазку Литол-24 (ГОСТ 21150-87), серпентинит Mg6{Si4O10}(OH)8 и термолизный углерод (полученный в ИФ СО РАН в высокочастотной плазме) при следующем соотношении компонентов, мас.%:Lubricating rod-composition to reduce wear in the pair of friction of the wheel flange - rail containing a shell made of one lubricant component - clad metal, filled with other lubricant components - filler, characterized in that the shell is made of EDP epoxy adhesive (TU 075 10508.90-94) with additives of serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 , carbon furnace technical conductive (TU 38.11518-85) and fluoroplastic F-4 (GOST 10007-80, grade PN), and the filler in the shell of the lubricating rod contains grease Litol-24 (GOST 21150-87), serpent Mg yarns 6 O 4 {Si 10} (OH) 8, and thermolysis of carbon (obtained in IF RAS in the high frequency plasma) in the following ratio, wt.%:
оболочка:shell:
- углерод технический печной электропроводный- carbon technical furnace conductive
- политетрафторэтилен в виде порошка- polytetrafluoroethylene in powder form
наполнитель:filler:
В предлагаемом смазочном стержне-композиции соотношение площади поперечного сечения оболочки стержня к площади поперечного сечения наполнителя стержня определяется формулой:In the proposed lubricating rod-composition, the ratio of the cross-sectional area of the core of the core to the cross-sectional area of the core filler is determined by the formula:
7,9≤Sо/Sн<8,1,7.9≤S o / S n <8.1,
где So - площадь поперечного сечения оболочки стержня,where S o - the cross-sectional area of the shell of the rod,
Sн - площадь поперечного сечении наполнителя стержня.S n - the cross-sectional area of the core filler.
Смазочный стержень-композиция состоит из цилиндрической оболочки, выполненной из эпоксидного клея ЭДП с добавками, и расположенного внутри оболочки наполнителя из консистентной смазки Литол-24 с добавками.The lubricating rod-composition consists of a cylindrical shell made of epoxy adhesive EDP with additives and a filler made of Litol-24 grease with additives located inside the shell of the filler.
Смазочный стержень-композицию устанавливают в корпусе так, чтобы упор подающего механизма (например, пружины) упирался в один торец цилиндрической оболочки, обеспечивая прижатие ее другого торца к реборде кранового колеса.The lubricating rod-composition is installed in the housing so that the stop of the feeding mechanism (for example, a spring) abuts against one end of the cylindrical shell, ensuring that its other end is pressed against the flange of the crane wheel.
Скорость износа оболочки определяет скорость износа стержня-композиции в целом. Оболочка обеспечивает строительную прочность стержня при резких движениях, ударах и вибрациях колеса, вместе с тем она обеспечивает подачу заданного оптимального количества серпентинита с углеродом техническим печным электропроводным в зону трения, а также необходимого количества политетрафторэтилена в виде порошка фторопласта Ф-4, как антифрикционного материала, для уменьшения трения и износа как оболочки стержня, так и реборды колеса с рельсом.The shell wear rate determines the wear rate of the core composition as a whole. The shell provides the structural strength of the rod during sharp movements, impacts and vibrations of the wheel, while it provides a predetermined optimal amount of serpentinite with carbon furnace technical conductive to the friction zone, as well as the required amount of polytetrafluoroethylene in the form of F-4 fluoroplastic powder, as an antifriction material, to reduce friction and wear of both the shell of the rod and the flanges of the wheel with the rail.
Смазочный стержень-композицию готовят по следующей технологии.The lubricating rod composition is prepared according to the following technology.
Оболочку изготавливают с применением специальной разборной формы, в которую заливается тщательно перемешанная в необходимых пропорциях смесь эпоксидного клея ЭДП (ТУ 075 10508.90-94) с добавками серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8 углерода технического печного модифицированного (ТУ 38.11518-85) и фторопласта Ф-4 (ГОСТ 10007-80, марка ПН). Разборная форма обеспечивает изготовление оболочки цилиндрической формы с осевым цилиндрическим каналом, при этом имеется возможность варьировать наружным диаметром оболочки и диаметром цилиндрического канала. Эмпирически, на основании большого количества опытов для определенного формулой соотношения компонентов композиции смазочного стержня-композиции, было определено оптимальное соотношение диаметра осевого цилиндрического канала и наружного диаметра оболочки:The shell is made using a special collapsible mold into which a mixture of EDC epoxy adhesive (TU 075 10508.90-94) carefully mixed in the required proportions with the addition of serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 technical modified carbon furnace (TU 38.11518- 85) and F-4 fluoroplastic (GOST 10007-80, PN brand). The collapsible form provides the manufacture of a cylindrical shell with an axial cylindrical channel, while it is possible to vary the outer diameter of the shell and the diameter of the cylindrical channel. Empirically, on the basis of a large number of experiments for the formula for the ratio of the components of the composition of the lubricating rod-composition, the optimal ratio of the diameter of the axial cylindrical channel and the outer diameter of the shell was determined:
2,9≤D1/D2<3,1,2.9 ≤ D 1 / D 2 <3.1,
где D1 - диаметр осевого цилиндрического канала,where D 1 is the diameter of the axial cylindrical channel,
D2 - наружный диаметр оболочки.D 2 is the outer diameter of the shell.
Такое соотношение диаметров обеспечивает в конструкции изготовленного смазочного стержня-композиции соотношение площади поперечного сечения оболочки стержня к площади поперечного сечения наполнителя стержня:This ratio of diameters ensures the ratio of the cross-sectional area of the core of the core to the cross-sectional area of the core of the core in the design of the manufactured lubricating rod-composition:
7,9≤Sобол/Sканал≤8,1,7,9≤S obol / S channel ≤8,1,
где Sобол - площадь поверхности оболочки в поперечном сечении стержня;where S obl - the surface area of the shell in the cross section of the rod;
Sканал - площадь поперечного сечения канала в оболочке.S channel - the cross-sectional area of the channel in the shell.
Указанное соотношение площади поверхности оболочки в поперечном сечении стержня к площади поперечного сечения канала в оболочке смазочного стержня-композиции определяется необходимостью обеспечения оптимального соотношения компонентов смазочного стержня-композиции, переносимых на поверхности трения. Это оптимальное соотношение компонентов смазочной смеси на поверхности трения обеспечивается тем, что компоненты смеси присутствуют как в материале оболочки стержня, так и в материале, находящемся в канале оболочки. При этом в материале оболочки и в материале в канале оболочки находится в оптимальном для данных условий смазки соотношение углеродсодержащей добавки и серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8 Me=Fe, Mg, Al, обеспечивающего оптимальный массоперенос гидратов, входящих в него металлов и их эффективное взаимодействие с поверхностью трения в местах высоких удельных нагрузок (давлений).The specified ratio of the surface area of the shell in the cross section of the rod to the cross-sectional area of the channel in the shell of the lubricant rod-composition is determined by the need to ensure the optimal ratio of the components of the lubricant rod-composition transferred to the friction surface. This optimum ratio of the components of the lubricant mixture on the friction surface is ensured by the fact that the components of the mixture are present both in the material of the shell of the rod and in the material located in the channel of the shell. In this case, in the shell material and in the material in the shell channel, the ratio of the carbon-containing additive and serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 Me = Fe, Mg, Al, which provides optimal mass transfer of hydrates included in metals and their effective interaction with the friction surface in places of high specific loads (pressures).
Оптимальное соотношение компонентов смазочной смеси на поверхности трения обеспечивается также достаточно сильной адгезией смеси, которая определяется вещественным составом и оптимальным соотношением основы материала оболочки смазочного стержня - эпоксидного клея и консистентной смазки Литол-24 - основы материала в канале оболочки.The optimal ratio of the components of the lubricant mixture on the friction surface is also ensured by the sufficiently strong adhesion of the mixture, which is determined by the material composition and the optimal ratio of the base material of the shell of the lubricating rod - epoxy adhesive and Litol-24 grease - the base of the material in the shell channel.
При соотношении меньше 7,9 в смеси на поверхности трения количество фторопласта будет меньше оптимального 0,2-0,4 мас.%, что резко увеличивает износ поверхности трения (см. табл.1, №3, 4).When the ratio is less than 7.9 in the mixture on the friction surface, the amount of fluoroplastic will be less than the optimal 0.2-0.4 wt.%, Which sharply increases the wear of the friction surface (see table 1, No. 3, 4).
Кроме того, на поверхности трения будет меньше оптимального 1,0-2,0 мас.% количество серпентинита, что значительно уменьшит эффективность формирования сервовидной пленки.In addition, the amount of serpentinite will be less than the optimal 1.0-2.0 wt.% On the friction surface, which will significantly reduce the efficiency of the formation of a servo-like film.
При соотношении больше 8,1 в смеси на поверхности трения количество фторопласта будет больше оптимального 0,2-0,4 мас.%, что практически не оказывает заметного влияния на уменьшение износа поверхности трения (см. табл.1, №7, 8), значительно уменьшает адгезию материала к поверхности трения.With a ratio of more than 8.1 in the mixture on the friction surface, the amount of fluoroplastic will be greater than the optimal 0.2-0.4 wt.%, Which practically does not have a noticeable effect on reducing the wear of the friction surface (see table 1, No. 7, 8) significantly reduces the adhesion of the material to the friction surface.
Кроме того, на поверхности трения будет больше оптимального 1,0-2,0 мас.% количество серпентинита и больше оптимального 0,1-0,2 количество углерода технического печного электропроводного (ТУ 38.11518-85), что практически не влияет на формирование сервовидной пленки, но способствует проявлению описанного выше эффекта образования микровырывов на поверхности трения.In addition, on the friction surface there will be more than the optimal 1.0-2.0 wt.% The amount of serpentinite and more than the optimal 0.1-0.2 the amount of carbon technical furnace conductive (TU 38.11518-85), which practically does not affect the formation of servo film, but contributes to the manifestation of the above-described effect of the formation of micro breakouts on the friction surface.
Максимальное (2.0%) и минимальное (1,0%) значениеMaximum (2.0%) and minimum (1.0%) value
серпентинита Mg6{Si4O10}(OH)8 Me=Fe, Mg, Al в составе оболочки смазочного стержня-композиции определено экспериментальным путем и обусловлено возможностью эффективного массопереноса с использованием этого вещества, его способностью образовывать на поверхности трения сервовидную пленку в результате разложения комплекса в зоне трения и реакции восстановительного обмена между ионами металлов.serpentinite Mg 6 {Si 4 O 10 } (OH) 8 Me = Fe, Mg, Al in the composition of the shell of the lubricating rod-composition is determined experimentally and is due to the possibility of effective mass transfer using this substance, its ability to form a servo-like film on the friction surface as a result decomposition of the complex in the friction zone and the reaction of reductive exchange between metal ions.
Добавление углерода технического печного электропроводного (ТУ 38.11518-85) улучшает противоизносные свойства смазки. Нижний предел содержания в составе оболочки смазочного стержня-композиции углерода технического печного электропроводного (0,1%) определен минимальным ее количеством, обеспечивающим достигаемый противоизносный эффект, а верхний предел (0,2%) максимальным количеством, выше которого улучшения противоизносных свойств не наблюдается.The addition of carbon technical furnace conductive (TU 38.11518-85) improves the antiwear properties of the lubricant. The lower limit of the content of the shell of the lubricating rod-carbon composition of the technical furnace electrically conductive (0.1%) is determined by its minimum amount providing the achieved anti-wear effect, and the upper limit (0.2%) by the maximum amount above which no improvement in anti-wear properties is observed.
Добавление политетрафторэтилен ПТФЭ в виде порошка фторопласта Ф-4 (ГОСТ 10007-80, марка ПН) улучшает противоизносные свойства смазки. Нижний предел содержания в составе оболочки смазочного стержня-композиции политетрафторэтилена (0,2%) определен минимальным ее количеством, обеспечивающим достигаемый противоизносный эффект, а верхний предел (0,4%) - максимальным количеством, выше которого улучшения противоизносных свойств не наблюдается.The addition of PTFE polytetrafluoroethylene in the form of F-4 fluoroplastic powder (GOST 10007-80, grade PN) improves the antiwear properties of the lubricant. The lower limit of the polytetrafluoroethylene composition of the lubricant rod-composition (0.2%) in the coating is determined by its minimum amount providing an anti-wear effect, and the upper limit (0.4%) by the maximum amount above which no improvement in anti-wear properties is observed.
Применение в качестве основы оболочки смазочного стержня эпоксидного клея обусловлено высокими адгезионными свойствами после отверждения этого вещества, которые обеспечивают сохранение оптимального состава наносимой смазки. Вместе с тем сформированная оболочка обеспечивает хорошие механические свойства, необходимые для восприятия ударных нагрузок и вибрации при эксплуатации крановых колес, а также для хранения стержней и их транспортировки. Кроме того, сформированная оболочка обеспечивает определенную и постоянную концентрацию серпентинида по всей величине оболочки стержня, что предотвращает описанный выше и связанный с возможностью и необходимостью повышения концентрации серпентинита процесс образования микровырывов.The use of an epoxy adhesive as the basis for the shell of a lubricating rod is due to the high adhesive properties after curing of this substance, which ensure the preservation of the optimal composition of the applied lubricant. At the same time, the formed shell provides good mechanical properties necessary for the perception of shock loads and vibration during operation of crane wheels, as well as for the storage of rods and their transportation. In addition, the formed shell provides a definite and constant concentration of serpentinide over the entire size of the shell of the rod, which prevents the process of microburst formation described above and associated with the possibility and necessity of increasing the concentration of serpentinite.
В изготовленной оболочке смазочного стержня-композиции заполняют сквозной канал наполнителем, который готовят следующим образом. В консистентную смазку Литол 24 добавляют, тщательно перемешивая, серпентинит и углерод технический печной электропроводный при соотношении компонентов, мас.%:In the manufactured shell of the lubricating rod-composition, a through channel is filled with a filler, which is prepared as follows. In a grease Litol 24 add, thoroughly mixing, serpentinite and carbon technical furnace conductive with a ratio of components, wt.%:
Добавление карбоксила Т-20 (ТУ 5716-004-75625634-2006) обусловлено известными высокими противоизносными и противозадирными свойствами. Нижний предел содержания в составе наполнителя карбоксила Т-20 (0,1%) определен минимальным его количеством, обеспечивающим достигаемый противоизносный эффект. Уменьшение концентрации карбоксила Т-20 приводит к снижению противоизносных и противозадирных свойств предлагаемого состава. Верхний предел (0,2%) - это максимальное количество, выше которого улучшение противоизносных свойств не наблюдается.The addition of carboxyl T-20 (TU 5716-004-75625634-2006) is due to the well-known high antiwear and extreme pressure properties. The lower limit of the content of the carboxyl filler T-20 (0.1%) is determined by its minimum amount, which ensures the achieved anti-wear effect. A decrease in the concentration of carboxyl T-20 leads to a decrease in antiwear and extreme pressure properties of the proposed composition. The upper limit (0.2%) is the maximum amount above which improvement in antiwear properties is not observed.
Применение в консистентной смазки Литол-24 (ГОСТ 21150-87) в качестве дисперсной основы наполнителя обусловлено хорошо известными смазочными и противоизносными свойствами, а также способностью увеличивать адгезию смесей, в которых она содержится.The use of Litol-24 grease (GOST 21150-87) as a dispersed filler base is due to well-known lubricating and anti-wear properties, as well as the ability to increase the adhesion of the mixtures in which it is contained.
С целью подбора оптимального состава компонентов смазочного стержня-композиции проводились трибологические испытания на изнашивание, при которых менялось процентное соотношение компонентов - оболочки и состава смазки в канале оболочки, но при этом концентрация серпентинита в них оставалась тождественной.In order to select the optimal composition of the components of the lubricating rod-composition, tribological wear tests were carried out, in which the percentage ratio of the components - the shell and the composition of the lubricant in the shell channel was changed, but the concentration of serpentinite in them remained identical.
Трибологические испытания на изнашивание проводились на стенде, имитирующем трение скольжения, поскольку максимальный износ происходит при проскальзывании поверхностей гребня колеса по боковой поверхности рельс.Tribological wear tests were carried out on a bench simulating sliding friction, since maximum wear occurs when the wheel flange surfaces slip on the side surface of the rail.
Стенд состоит из вала, свободно вращающегося на двух закрепленных неподвижно опорах. Момент вращения передается на вал от электродвигателя посредством ременной передачи. На валу закрепляется диск вращения, являющийся подвижным телом трения. Скорость вращения диска вращения равна 5 сек-1. Неподвижным телом трения является стальной стержень, закрепленный на подвижном рычаге. Тела трения сменные, выполнены из стали 45. Диаметр диска вращения - 40 мм, толщина - 10 мм. Диаметр стального стержня - 14 мм. Давление на стальной стержень создается грузом, закрепленным на подвижном конце рычага. Величина усилия на испытуемый стержень определяется весом груза Р=160 МПа. Смазочный стержень с наружным диаметром 6 мм и каналом диаметром 2 мм установлен с возможностью перемещения в направляющей и постоянно прижимается к поверхности диска с помощью пружины с усилием 0.3 Н.The stand consists of a shaft that rotates freely on two fixed fixed supports. The torque is transmitted to the shaft from the electric motor via a belt drive. A rotation disk, which is a moving friction body, is fixed on the shaft. The rotation speed of the rotation disk is 5 sec -1 . The stationary friction body is a steel rod mounted on a movable arm. The friction bodies are interchangeable, made of steel 45. The diameter of the rotation disk is 40 mm, the thickness is 10 mm. The diameter of the steel rod is 14 mm. The pressure on the steel rod is created by a load secured to the movable end of the lever. The magnitude of the effort on the test rod is determined by the weight of the load P = 160 MPa. A lubricating rod with an outer diameter of 6 mm and a channel with a diameter of 2 mm is installed with the possibility of movement in the guide and is constantly pressed against the surface of the disk using a spring with a force of 0.3 N.
Износ измерялся по убыли веса стального стержня и диска вращения путем взвешивания на аналитических весах ВЛР 200 с точностью 0.05 мг. Время проведения испытаний 30 минут.Depreciation was measured by the weight loss of the steel rod and the rotation disk by weighing on an analytical balance of VLR 200 with an accuracy of 0.05 mg. The test time is 30 minutes.
Испытываемые составы и результаты испытаний представлены в таблице.The tested compositions and test results are presented in the table.
Результаты испытаний показывают, что наилучшими противоизносными свойствами обладает состав 11 и составы 1, 2, 5, 6, которые являются граничными по отношению к оптимальному составу смазочного стержня-композиции, приведенному в формуле изобретения. Испытания составов с отклонением от оптимального состава 1, например на величину 15% - составы 3, 4, 7, 8, 9, 10, показали резкое увеличению износа.The test results show that the best anti-wear properties has a composition of 11 and compositions 1, 2, 5, 6, which are boundary with respect to the optimal composition of the lubricating rod-composition shown in the claims. Tests of compositions with a deviation from the optimal composition 1, for example, by a value of 15% - compositions 3, 4, 7, 8, 9, 10, showed a sharp increase in wear.
Испытания показали, что предложенный состав способствует формированию сервовидной пленки, образование которой сопровождается приростом веса испытуемых образцов.Tests have shown that the proposed composition contributes to the formation of a servo-like film, the formation of which is accompanied by an increase in the weight of the tested samples.
Проведенные промышленные испытания на крановых колесах тележек кранов грузоподъемностью 5 т в складе готовой продукции цеха электролиза меди Медного завода Заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель» показали увеличение срока службы колес за счет уменьшения износа реборд.Industrial tests on crane wheels of crane trolleys with a lifting capacity of 5 tons in the finished goods warehouse of the copper electrolysis workshop of the Copper Plant of the Polar Division of MMC Norilsk Nickel showed an increase in wheel service life due to reduced flange wear.
Технико-экономическая эффективность предложенного технического решения - уменьшение износа реборд крановых колес в 3-5 раз.Technical and economic efficiency of the proposed technical solution is to reduce the wear of the flanges of crane wheels by 3-5 times.
Источники информацииInformation sources
1. Скрипец В.И. и др. А.С. СССР 1810384.1. Skripets V.I. and others A.S. USSR 1810384.
2. Веселовский B.C. Угольные и графитовые конструкционные материалы. М., 1996.2. Veselovsky B.C. Coal and graphite structural materials. M., 1996.
3. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения. М., 1982, с.59-61.3. Selective transport in heavily loaded friction units. M., 1982, p. 59-61.
4. "Трение и износ", 1980, т.1, N 4, с.163.4. "Friction and wear", 1980, t.1, N 4, s.163.
5. "Трение и износ", 1981, т.2, N 4, с.625-629.5. "Friction and wear", 1981, vol. 2, No. 4, pp. 625-629.
6. Долговечность трущихся деталей машин, 1990, N 5, с.70-85.6. The durability of the rubbing parts of machines, 1990, N 5, p.70-85.
7. Авторское свидетельство (патент) RU 2127299 С1, 10.03.1999).7. Copyright certificate (patent) RU 2127299 C1, 03/10/1999).
8. Зуев В.В. Энергоплотность, свойства минералов и энергетическое строение земли. СПб.: Наука, 1995, 125 с.8. Zuev V.V. Energy density, mineral properties and energy structure of the earth. St. Petersburg: Nauka, 1995, 125 p.
9. В.М.Петров, А.Ю.Шабанов, Л.И.Погодаев. Исследования и свойства антифрикционных препаратов на основе гомодификаторов трения к смазочным композициям // Сб. трудов Третьего Международного симпозиума по транспортной триботехнике «ТРАНСТРИБО 2005», С-Петербург, 2005. С.250-259.9. V.M. Petrov, A.Yu. Shabanov, L.I. Pogodaev. Research and properties of antifriction preparations based on friction homodifiers for lubricating compositions // Sat. Proceedings of the Third International Symposium on Transport Tribotechnics "TRANTRIBO 2005", St. Petersburg, 2005. S.250-259.
10. Половинкин В.Н., Лавров Ю.Г., Лянной В.Б. Антифрикционная противоизносная добавка в смазочный материал минерального происхождения (геомодификатор трения) // Трение, износ, смазка. 1999. T.1, №1. - С.127-140.10. Polovinkin V.N., Lavrov Yu.G., Lyannoy V.B. Antifriction antiwear additive in a lubricant of mineral origin (friction geomodifier) // Friction, wear, lubrication. 1999. V.1, No. 1. - S. 127-140.
11. Авторское свидетельство СССР N 1323444, кл. В61К 3/00, опубл. 1987.11. Copyright certificate of the USSR N 1323444, cl. B61K 3/00, publ. 1987.
Claims (2)
оболочка:
наполнитель:
shell:
filler:
7,9≤SO/SH≤8,1,
где SO - площадь поверхности оболочки в поперечном сечении стержня;
SH - площадь поверхности наполнителя в поперечном сечении стержня. 2. Lubricating rod-composition according to claim 1, characterized in that the ratio of the surface area of the shell in the cross section of the rod to the surface area of the filler:
7.9≤S O / S H ≤8.1,
where S O is the surface area of the shell in the cross section of the rod;
S H - the surface area of the filler in the cross section of the rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134874/11A RU2370390C2 (en) | 2007-09-19 | 2007-09-19 | Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134874/11A RU2370390C2 (en) | 2007-09-19 | 2007-09-19 | Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007134874A RU2007134874A (en) | 2009-03-27 |
| RU2370390C2 true RU2370390C2 (en) | 2009-10-20 |
Family
ID=40542333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007134874/11A RU2370390C2 (en) | 2007-09-19 | 2007-09-19 | Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2370390C2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2460742C2 (en) * | 2010-11-19 | 2012-09-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Anti-friction polymer composition |
| RU2484107C1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Polymer composition for tribotechnical purposes |
| RU2501693C1 (en) * | 2012-08-14 | 2013-12-20 | Игорь Анатольевич Голышев | Composite solid greaser for rail wheel flanges |
| RU2542857C2 (en) * | 2013-06-14 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Method of protection of rail head side wear and lubing composition to this end |
| RU2669802C1 (en) * | 2018-01-29 | 2018-10-16 | Игорь Альбертович Майба | Solid antifriction element for lubrication of locomotive wheels |
| RU2734244C1 (en) * | 2019-11-05 | 2020-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью "ТрансИнТех" | Block type wheel flange lubricator rod |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111607448B (en) * | 2020-06-12 | 2022-09-13 | 中建材科创新技术研究院(山东)有限公司 | Solid lubricating material with lubricating and antifriction functions and application thereof |
-
2007
- 2007-09-19 RU RU2007134874/11A patent/RU2370390C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2460742C2 (en) * | 2010-11-19 | 2012-09-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Anti-friction polymer composition |
| RU2484107C1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Polymer composition for tribotechnical purposes |
| RU2501693C1 (en) * | 2012-08-14 | 2013-12-20 | Игорь Анатольевич Голышев | Composite solid greaser for rail wheel flanges |
| RU2542857C2 (en) * | 2013-06-14 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Method of protection of rail head side wear and lubing composition to this end |
| RU2669802C1 (en) * | 2018-01-29 | 2018-10-16 | Игорь Альбертович Майба | Solid antifriction element for lubrication of locomotive wheels |
| RU2734244C1 (en) * | 2019-11-05 | 2020-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью "ТрансИнТех" | Block type wheel flange lubricator rod |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007134874A (en) | 2009-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2370390C2 (en) | Lubricant core-composition for reducing wearing in wheel flange-rail friction couple | |
| Cai et al. | Ionic liquid lubricants: When chemistry meets tribology | |
| Luo et al. | Tribology properties of Al2O3/TiO2 nanocomposites as lubricant additives | |
| Huang et al. | Oil-soluble ionic liquids as antiwear and extreme pressure additives in poly-α-olefin for steel/steel contacts | |
| Battez et al. | Tribological behaviour of two imidazolium ionic liquids as lubricant additives for steel/steel contacts | |
| Ali et al. | Improving the tribological behavior of internal combustion engines via the addition of nanoparticles to engine oils | |
| Kamimura et al. | Effect and mechanism of additives for ionic liquids as new lubricants | |
| Cai et al. | Imidazolium ionic liquids as antiwear and antioxidant additive in poly (ethylene glycol) for steel/steel contacts | |
| Chen | Tribological properties of polytetrafluoroethylene, nano-titanium dioxide, and nano-silicon dioxide as additives in mixed oil-based titanium complex grease | |
| Singh et al. | Lubricating properties of silica/graphene oxide composite powders | |
| Wang et al. | Synergy of lithium salt and non-ionic surfactant for significantly improved tribological properties of water-based fluids | |
| Tao et al. | Tribological behaviour of SnO2 nanoparticles as an oil additive on brass | |
| Wang et al. | A study of 2, 5-dimercapto-1, 3, 4-thiadiazole derivatives as multifunctional additives in water-based hydraulic fluid | |
| Chen et al. | Tribological properties and lubrication mechanism of protic ionic liquid-modified nanosilica as high-temperature antiwear additive for pentaerythritol ester | |
| Han et al. | Ionic liquid stabilized nanoparticle additive in a steel-ceramic contact for extreme pressure application | |
| Arshad et al. | Physicochemical and tribological characterizations of WDLC coatings and ionic-liquid lubricant additives: Potential candidates for low friction under boundary-lubrication conditions | |
| Saini et al. | Augmenting the lubrication performance of nano-oils through synergistic co-functioning of nanoparticles | |
| EP1930399A1 (en) | Magnetized intermetallic compound and a lubricating oil containing said compound | |
| CN105038903B (en) | A kind of titanium alloy surface solid-state In-situ reaction antifriction antiwear material | |
| Waara et al. | Tribochemical wear of rail steels lubricated with synthetic ester-based model lubricants | |
| Chang et al. | Synthesis and effect of nanogrease on tribological properties | |
| CN102492523A (en) | Mixed nanometer lubricating grease additive and application thereof | |
| Gocman et al. | An evaluation of lubricating properties of CuO and h-boron nitride (h-BN) | |
| Medvedeva et al. | Research of the influence finely dispersed friction modifiers on the anti-wear properties of grease lubricants | |
| Hussein et al. | Tribological behavior and lubrication mechanism of fine particles in the base oil SN500 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100920 |