RU23593U1 - HYDROMECHANICAL VEHICLE TRANSMISSION - Google Patents

Abstract

Гидромеханическая трансмиссия транспортного средства, содержащая гидротрансформатор и коробку передач, включающую входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления и управляемых муфт, обеспечивающих получение двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, отличающаяся тем, что на входном валу установлены три управляемые муфты, а кинематическая связь промежуточного вала с выходным валом для передачи заднего хода осуществлена с помощью зубчатого колеса, жестко установленного на выходном валу и входящего также в кинематическую цепь одной из передач переднего хода.Hydromechanical transmission of a vehicle containing a torque converter and a gearbox including input, intermediate and output shafts kinematically connected to each other by means of gears of constant engagement and controlled clutches, providing two forward gears and one reverse gear, characterized in that at the input Three controllable couplings are installed on the shaft, and the kinematic connection of the intermediate shaft with the output shaft for reverse gearing is carried out using a gear a wheel rigidly mounted on the output shaft and also included in the kinematic chain of one of the forward gears.

Description

Гидромеханическая траисмиссияHydromechanical traction

транспортного средстваvehicle

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств и может быть использована преимущественно для вилочных погрузчиков.The utility model relates to transport engineering, in particular to the transmissions of vehicles and can be used mainly for forklifts.

Известна гидромеханическая трансмиссия вилочного пргрузчика модели iKnown hydromechanical transmission forklift model i

№ 150 В английской фирмы Хайстер (см. А.З. Шевченк Универсальные погрузчики, М., Высшая школа, 1976, с.263). Передача состоит из гидротрансформатора, двухступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и фрикционными муфтами переключения передач переднего и заднего хода. Недостатком такой трансмиссии является сложность управления переключением передач, т. к. для обеспечения передачи крутящего момента от входного вала на выходной требуется замыкание двух фрикционных муфт.No. 150 In the English company Heister (see AZ Shevchenko Universal Loaders, M., Higher School, 1976, p. 263). The transmission consists of a torque converter, a two-stage gearbox with constant gears and friction clutches for gears forward and reverse. The disadvantage of such a transmission is the complexity of gearshift control, because to ensure the transmission of torque from the input shaft to the output, the closure of two friction clutches is required.

Паиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является гидромеханическая трансмиссия универсального погрузчика (см. Справочник Погрузчики под редакцией Г.П. Ефимова, М., Транспорт, 1978, с.144, прототип), состоящая из гидротрансформатора и двухступенчатой коробки передач, включающей входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления и двух сдвоенных фрикционов, служащих для включения передач переднего и заднего хода. НедостаткомтакойконструкцииThe closest analogue to the proposed utility model is the hydromechanical transmission of a universal loader (see the Manual Loaders edited by GP Efimov, M., Transport, 1978, p.144, prototype), consisting of a torque converter and a two-stage gearbox, including an input, the intermediate and output shafts, kinematically connected to each other by means of gears of constant gearing and two double friction clutches, which serve to engage forward and reverse gears. The disadvantage of this design

гидромеханической трансмиссии является усложнение системы переключения передач из-за наличия сложной кинематической цепи фрикционных муфт, валов и зубчатых колес.hydromechanical transmission is a complication of the gear shifting system due to the presence of a complex kinematic chain of friction clutches, shafts and gears.

В60К 17/02B60K 17/02

Задачей полезной модели является упрощение системы переключения передач и, тем самым, обеспечение большей компактности гидромеханической трансмиссии.The objective of the utility model is to simplify the gear shifting system and, thereby, ensure greater compactness of the hydromechanical transmission.

Гидромеханическая трансмиссия, решающая эту задачу, содержит гидротрансформатор и коробку передач, обеспечивающую получение двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Коробка передач включает входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления, и управляемые муфты, причем, согласно техническому решению, на в} одном валуThe hydromechanical transmission that solves this problem contains a torque converter and a gearbox that provides two forward gears and one reverse gear. The gearbox includes input, intermediate and output shafts, kinematically connected to each other by means of gears of constant engagement, and controlled clutches, moreover, according to the technical solution, on one shaft

установлены три управляемые муфты, а кинематическая связь промежуточного вала с выходным валом для передачи заднего хода ос)Ш1ествлена с помощью зубчатого колеса, жестко установленного на выходном валу и также входящего в ки матическую цепь передачи переднего хода.Three controlled couplings were installed, and the kinematic connection of the intermediate shaft with the output shaft for reverse gear was shifted using a gear wheel rigidly mounted on the output shaft and also included in the cynical forward gear chain.

Такое выполнение гидромеханической трансмиссии позволяет передавать мощность от входного вала на выходной при включении передачи переднего хода или передачи заднего хода замыканием одной управляемой муфты.This embodiment of the hydromechanical transmission allows you to transfer power from the input shaft to the output when you turn on the forward gear or reverse gear by closing one controlled clutch.

На чертеже изображена кинематическая схема гидромеханической трансмиссии.The drawing shows a kinematic diagram of a hydromechanical transmission.

Гидромеханическая трансмиссия вилочного погрузчика содержит гидротрансформатор 1 и коробку передач 2 с которой соединен ведущий мост, передающий крутящий момент к колесам (не показан). Коробка передач 2 включает входной вал 3, кинематически связанный с выходным валом 4 посредством зубчатых колес 5 и 6 постоянного зацепления и управляемой муфты 7, установленной на входном валу 3, для включения первой передачи переднего хода или зубчатых колес 8,9 постоянного зацепления и управляемой муфты 10 также установленной на входном валу 3 для включения второй передачи переднего хода. Управляемая муфта И включения передачи заднего входа кинематически связана с промежуточным валом 12 посредством зубчатых колесThe hydromechanical transmission of the forklift contains a torque converter 1 and a gearbox 2 to which a drive axle is connected, transmitting torque to the wheels (not shown). Gearbox 2 includes an input shaft 3, kinematically connected to the output shaft 4 by means of gears 5 and 6 of constant engagement and a controlled clutch 7 mounted on the input shaft 3, for engaging the first forward gear or gears 8,9 of constant gearing and a controlled clutch 10 also mounted on the input shaft 3 to engage a second forward gear. Guided clutch And rear gear input kinematically connected to the intermediate shaft 12 through gears

13,14 постоянного зацепления. Управляемые муфты 10,11 могут быть выполнены в виде сдвоенного фрикциона.13.14 permanent engagement. Controlled couplings 10.11 can be made in the form of a double clutch.

Промежуточный вал 12 кинематически связан с выходным валом 4 посредством зубчатого колеса 15, жестко установленного на упомянутом валу 12 и находящегося в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 6 первой передачи переднего хода.The intermediate shaft 12 is kinematically connected with the output shaft 4 by means of a gear wheel 15, rigidly mounted on the said shaft 12 and which is in constant engagement with the gear wheel 6 of the first forward gear.

Зубчатые колеса 5,8 и 13 установлены на входном валу 3 свободно, а зубчатые колеса 6,9 и 14 на выходном валу 4 - жестко.Gears 5,8 and 13 are mounted on the input shaft 3 freely, and gears 6,9 and 14 on the output shaft 4 are rigidly.

Привод гидронасосов 16 и 17 осуществляется посредством зубчатого колеса 18, жестко связанного с насосным колесом гидротрансформатора 1 и зубчатых колес 19,20, установленных на приводных валах гидронасосов 16 и 17. The hydraulic pumps 16 and 17 are driven by a gear wheel 18, rigidly connected to the pump wheel of the torque converter 1 and gears 19,20 mounted on the drive shafts of the hydraulic pumps 16 and 17.

Гидромеханическая трансмиссия вилочного погрузчика работает сл ующим образом.The hydromechanical transmission of the forklift truck works as follows.

Крутящий момент от двигателя (не показан) передается посредством гидротрансформаторе. 1 на входной вал 3 коробки передач 2 и далее при поочередном включении одной из управляемых муфт 7 первой передачи или 10 второй передачи переднего хода посредством зубчатых колес 5,6 или 8,9 соответственно непосредственно на выходной вал 4.Torque from an engine (not shown) is transmitted by a torque converter. 1 to the input shaft 3 of the gearbox 2 and then when alternately turning on one of the controlled clutches 7 of the first gear or 10 of the second forward gear via gears 5.6 or 8.9, respectively, directly to the output shaft 4.

При включении управляемой муфты 11 заднего входа крутящий момент от входного вала 3 передается на выходной вал 4 посредством зубчатых колес 13,14,15, промежуточного вала 12 заднего хода и зубчатого колеса 6 первой передачи переднего хода. При этом происходит изменение направления вращения выходного вала 4.When the controlled input clutch 11 is turned on, the torque from the input shaft 3 is transmitted to the output shaft 4 by means of gears 13,14,15, the reverse intermediate shaft 12 and the gear wheel 6 of the first forward gear. When this happens, the change in the direction of rotation of the output shaft 4.

Отбор мощности на гидропривод насосов 16,17 осуществляется от насосного колеса гидротрансформатора 1 посредством зубчатых колес 18,19,20.The power take-off for the hydraulic drive of the pumps 16.17 is carried out from the pump wheel of the torque converter 1 by means of gears 18.19.20.

Таким образом, предлагаемая полезная модель обеспечивает компактность и упрощение конструкции гидромеханической трансмиссии и вилочного погрузчика в целом.Thus, the proposed utility model provides compactness and simplification of the design of the hydromechanical transmission and the forklift as a whole.

. j, f . 4. j, f. 4

, ;,у5-- 3. , ,.,;, у5-- 3.,,.

, . .,. .

источники информацмии;sources of information;

1.А.З. Шевченко Универсальные погрузчики, М., Высшая школа,1.A.Z. Shevchenko Universal Loaders, M., High School,

1976,с.263 .1976, p. 263.

2. Справочник Погрузчики под редакцией Г.П. Ефимова, М.,2. Directory Loaders edited by GP Efimova, M.,

Транспорт, 1978, с.144, (прототип)Transport, 1978, p.144, (prototype)

Генеральный директор ОАО Амкодор-УдарникGeneral Director of Amkodor-Udarnik OJSC

М.И. ПарепкоM.I. Parepko

Claims (1)

Гидромеханическая трансмиссия транспортного средства, содержащая гидротрансформатор и коробку передач, включающую входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления и управляемых муфт, обеспечивающих получение двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, отличающаяся тем, что на входном валу установлены три управляемые муфты, а кинематическая связь промежуточного вала с выходным валом для передачи заднего хода осуществлена с помощью зубчатого колеса, жестко установленного на выходном валу и входящего также в кинематическую цепь одной из передач переднего хода.

A hydromechanical transmission of a vehicle, comprising a torque converter and a gearbox including input, intermediate and output shafts kinematically connected to each other by means of gears of constant engagement and controlled clutches, providing two forward gears and one reverse gear, characterized in that at the input Three controlled couplings are installed on the shaft, and the kinematic connection of the intermediate shaft with the output shaft for reverse gearing is carried out using a gear a wheel rigidly mounted on the output shaft and also included in the kinematic chain of one of the forward gears.