RU2321765C1 - Стартер-генератор - Google Patents
Стартер-генератор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2321765C1 RU2321765C1 RU2006129052/06A RU2006129052A RU2321765C1 RU 2321765 C1 RU2321765 C1 RU 2321765C1 RU 2006129052/06 A RU2006129052/06 A RU 2006129052/06A RU 2006129052 A RU2006129052 A RU 2006129052A RU 2321765 C1 RU2321765 C1 RU 2321765C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- starter
- transistor
- generator
- phase
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электрооборудованию транспорта и позволяет упростить конструкцию и снизить потери энергии в элементах системы управления стартера-генератора для двигателей внутреннего сгорания. В предлагаемом стартере-генераторе упрощена конструкция за счет применения двухфазной вентильно-индукторной машины с электромагнитной асимметрией и упрощения силовой части системы управления: транзисторный коммутатор содержит минимальное количество ключей - 4. Основная обмотка каждой из двух фаз подсоединяется к источнику питания через один транзистор инвертора, а каждая из рекуперационных обмоток двух фаз присоединяется к источнику питания через один диод инвертора. Целью изобретения является упрощение конструкции стартера-генератора и снижение потерь в элементах системы управления. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к электрооборудованию транспорта и предназначено для использования в автомобилестроении, авиастроении и судостроении, автономных генераторах напряжения, устройствах для испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и др. для запуска двигателей внутреннего сгорания и генерирования электроэнергии для нужд бортовой электрической сети.
Известен стартер-генератор, содержащий коллекторный двигатель постоянного тока, механическую передачу и генератор переменного тока с выпрямителем и обмоткой возбуждения на роторе, присоединенной через контактные кольца к устройству регулирования напряжения генератора, и механически подсоединенный к валу двигателя внутреннего сгорания через ременную передачу, ротор коллекторного двигателя в режиме работы его стартером соединен механически с маховиком вала двигателя внутреннего сгорания (Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М., Транспорт, 1995. - 303 с.).
Недостатками этого устройства являются высокая сложность конструкции, обусловленная наличием двух электрических машин, механического редуктора, ременной передачи и маховика, большие потери энергии на трение в механической передаче, ограниченный срок службы шестерни зацепления стартера с маховиком двигателя внутреннего сгорания, низкая надежность элементов, главным образом, ременной передачи, соединяющей вал двигателя внутреннего сгорания с генератором и двигателя постоянного тока с щеточно-коллекторным узлом.
Известны стартеры-генераторы, содержащие асинхронную машину, выводы трехфазной обмотки которой соединены с выводами трехфазного автономного инвертора напряжения, управляющие входы которого соединены с выходом блока автоматического управления, а электропитающий вход через дополнительный преобразователь постоянного тока подключен к выводам аккумулятора, вал асинхронной машины соединен через редуктор с валом двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ №2173020, 2001, МПК Н02Р 9/44; F02N 11/04. Патент РФ №2150602, 2000, МПК F02N 11/04). В таких стартерах-генераторах используется одна асинхронная электрическая машина, работающая в двигательном режиме при запуске ДВС и генератором при работе ДВС.
Недостатками таких устройств являются сложность схемы электропитания асинхронного двигателя, содержащей трехфазный инвертор и дополнительный преобразователь постоянного тока, а также большие потери энергии и напряжения. Ток от аккумулятора до обмотки двигателя протекает через три последовательно соединенных транзисторных ключа (два ключа инвертора и ключ дополнительного преобразователя постоянного тока). При напряжении аккумуляторов транспортных средств 12...27 В и больших токах в режиме стартера мощность потерь на этих элементах соизмерима с мощностью стартера.
Из известных технических решений наиболее близким по достигаемому результату к предлагаемому устройству является стартер-генератор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий вентильно-индукторную машину, ротор которой механически соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и датчиком положения, силовой коммутатор, датчики фазных токов, переключатель режимов «стартер-генератор», и блок управления, входы которого подключены к выходам датчика положения, датчиков фазных токов и переключателя режимов «стартер-генератор», а выходы соединены с управляющими входами силового коммутатора (Fahimi В., Emadi A., Sepe R.B. A Switched Reluctance Machine-Based Starter/Alternator for More Electric Cars / IEEE Transactions on energy conversion / Vol.19, No 1, March 2004. - P.116-124).
Недостатками этого устройства являются сложность схемы электропитания вентильно-индукторного двигателя (при применении трехфазного двигателя схема содержит шесть транзисторов и шесть диодов, а при использовании четырехфазного двигателя - восемь транзисторов и восемь диодов), а также большие потери энергии и напряжения в транзисторных ключах и диодах. При напряжении аккумулятора 12...27 В и больших токах в режиме стартера мощность потерь на этих элементах соизмерима с мощностью стартера.
Цель предлагаемого изобретения - упрощение конструкции устройства и снижение потерь энергии в элементах системы управления.
Поставленная цель достигается тем, что в известном стартере-генераторе для двигателей внутреннего сгорания, содержащем вентильно-индукторную машину, ротор которой механически соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и датчиком положения, силовой коммутатор, датчики токов, переключатель режимов «стартер-генератор», и блок управления, входы которого подключены к выходам датчика положения, датчиков токов и переключателя режимов «стартер-генератор», а выходы соединены с управляющими входами силового коммутатора, дополнительно вентильно-индукторная машина выполнена двухфазной с электромагнитной асимметрией, каждая фаза содержит две обмотки - основную и рекуперационную, силовой коммутатор содержит четыре транзисторных ключа и четыре диода, начала двух основных обмоток соединены вместе и через первый датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а концы через соответственно первый и второй транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора, концы двух рекуперационных обмоток соединены вместе и через второй датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а начала через соответственно первый и второй диоды подключены к отрицательному выводу аккумулятора, конец первой основной обмотки через последовательно соединенные третий диод и третий транзисторный ключ подключен к положительному выводу аккумулятора, конец второй основной обмотки подключен через последовательно соединенные четвертый диод и четвертый транзисторный ключ к положительному выводу аккумулятора.
По сравнению с наиболее близким аналогичным техническим решением предлагаемое устройство имеет следующие новые признаки:
- вентильно-индукторная машина выполнена двухфазной с электромагнитной асимметрией, каждая фаза содержит две обмотки - основную и рекуперационную;
- силовой коммутатор содержит четыре транзисторных ключа и четыре диода;
- начала двух основных обмоток соединены вместе и через первый датчик тока с положительным выводом аккумулятора, а концы через соответственно первый и второй транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора, концы двух рекуперационных обмоток соединены вместе и через второй датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а начала через соответственно первый и второй диоды подключены к отрицательному выводу аккумулятора, конец первой основной обмотки через последовательно соединенные третий диод и третий транзисторный ключ подключен к положительному выводу аккумулятора, конец второй основной обмотки подключен через последовательно соединенные четвертый диод и четвертый транзисторный ключ к положительному выводу аккумулятора.
Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует требованию «новизна».
При реализации предлагаемого изобретения упрощается конструкция стартера-генератора за счет упрощения силовой части системы управления - транзисторный коммутатор содержит минимальное количество ключей - 4. Основная обмотка каждой из двух фаз подсоединяется к источнику питания через один транзистор инвертора, а каждая из рекуперационных обмоток двух фаз присоединяется к источнику питания через один диод инвертора,
Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует требованию «положительный эффект».
По каждому отличительному признаку проведен поиск известных технических решений в области электротехники, электропривода и электрооборудования транспортных средств.
Стартеры-генераторы, содержащие двухфазную вентильно-индукторную машину с магнитной асимметрией, каждая фаза которой содержит две обмотки - основную и рекуперационную, а силовой коммутатор содержит четыре транзисторных ключа и четыре диода, начала двух основных обмоток соединены вместе и через первый датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а концы через соответственно первый и второй транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора, концы двух рекуперационных обмоток соединены вместе и через второй датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а начала через соответственно первый и второй диоды подключены к отрицательному выводу аккумулятора, конец первой основной обмотки через последовательно соединенные третий диод и третий транзисторный ключ подключен к положительному выводу аккумулятора, конец второй основной обмотки подключен через последовательно соединенные четвертый диод и четвертый транзисторный ключ к положительному выводу аккумулятора, в известных технических решениях не обнаружены.
Таким образом, указанные признаки обеспечивают заявляемому техническому решению соответствие требованию «существенные отличия».
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 приведена функциональная схема стартера-генератора, на фиг.2 показаны временные диаграммы его работы в режиме стартера, на фиг.3 приведены диаграммы работы в режиме генератора. На фиг.1 обозначено: 1 - переключатель режимов работы «стартер - генератор»; 2 - блок управления; 3 - силовой коммутатор, содержащий первый 4, второй 5, третий 6 и четвертый 7 транзисторные ключи, первый 8, второй 9, третий 10 и четвертый 11 диоды, 12 и 13 - первый и второй датчики токов, 14 - двухфазная вентильно-индукторная машина с электромагнитной асимметрией, содержащая ротор 15, первые основную 16 и рекуперационную 17 обмотки (фаза А), вторые основную 18 и рекуперационную 19 обмотки (фаза В); 20 - датчик положения; 21 - двигатель внутреннего сгорания; 22 - аккумулятор.
В предлагаемом стартер-генераторе вентильно-индукторная машина 3 выполнена двухфазной с электромагнитной асимметрией, каждая фаза (А и В) содержит две обмотки - основную (16 и 18) и рекуперационную (17 и 19), ротор 15 вентильно-индукторной машины 14 механически соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания 21 и датчиком положения 20, силовой коммутатор 3 содержит четыре транзисторных ключа 4-7 и четыре диода 8-11, начала двух основных обмоток 16 и 18 соединены вместе и через первый датчик тока 12 подключены к положительному выводу аккумулятора 22, а концы через соответственно первый 4 и второй 5 транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора 22, концы двух рекуперационных обмоток 17 и 19 соединены вместе и через второй датчик тока 13 подключены к положительному выводу аккумулятора 22, а начала через соответственно первый 8 и второй 9 диоды подключены к общему выводу аккумулятора 22, конец первой основной обмотки 16 через последовательно соединенные третий диод 10 и третий транзисторный ключ 6 подключен к положительному выводу аккумулятора 22, конец второй основной обмотки 18 подключен через последовательно соединенные четвертый диод 11 и четвертый транзисторный ключ 7 к положительному выводу аккумулятора 22.
Диаграммы работы стартера-генератора в режиме стартера показаны на фиг.2, где обозначено: LA - индуктивность основной обмотки фазы А; LB - индуктивность основной обмотки фазы В; Lмин, Lмакс - минимальное и максимальное значения индуктивности; uб4, uб6, uб5, uб7 - управляющие напряжения на входах транзисторных ключей соответственно 4, 6, 5, 7; i16, i17, i18, i19 - токи обмоток соответственно 16, 17, 18 и 19; θ - угол поворота вала.
Стартер-генератор в режиме стартера работает следующим образом. Переключатель режимов работы 1 установлен в положение С («стартер»). Блок управления формирует импульсы управления для транзисторных ключей 4, 5, 6 и 7 в соответствии с сигналами датчика положения ротора 20 таким образом, что включение транзисторного ключа соответствующей фазы происходит при рассогласованном положении ротора. Транзисторный ключ 4 (фаза А) при 0≤θ≤θ1 открыт, ток от аккумулятор протекает через основную обмотку 16. Механический момент, развиваемый фазой А, равен
При этом 
,
где Е - напряжение аккумулятора;
Δu4 - падение напряжения на открытом ключе 4;
r16 - активное сопротивление первой основной обмотки 16.
При θ1≤θ≤θ2 транзисторный ключ 4 (фаза А) открыт, ток от аккумулятора протекает через основную обмотку 16. При этом
При этом МA>0 и 
, ток i16 и момент МA возрастают при увеличении угла θ.
При θ2≤θ≤θ6 фаза А работает в режиме токоограничения. Транзисторные ключи 4 и 6 (фаза А) переключаются в соответствии с сигналами блока управления 2. При включенных транзисторных ключах 4 и 6 эдс самоиндукции фазы А замыкается через обмотку 16, датчик тока 12, диод 10 и открытый транзистор 6. При этом
где Δu6 - падение напряжения на открытом транзисторе 6;
Δu10 - падение напряжения на диоде 10.
Ток i16 уменьшается, энергия 
, накопленная в индуктивности, преобразуется в механическую работу, совершаемую двигателем, а также частично рассеивается в активном сопротивлении r16 обмотки и транзисторном ключе 4. При этом момент МA>0.
При открытом транзисторном ключе 4 и закрытом транзисторном ключе 6 процессы аналогичны процессам, происходящим при θ1≤θ≤θ2.
При θ6≤θ≤θ8 транзисторные ключи 4 и 6 закрыты, диод 8 открыт. При этом
где Δu8 - падение напряжения на диоде 8.
Ток первой рекуперационной обмотки i5 уменьшается. При этом происходит рекуперация энергии 
индуктивного накопителя фазы в аккумулятор 22 и, следовательно, подзаряд аккумулятора 22. Ток i17 рекуперационной обмотки при этом уменьшается, момент
При θ8≤θ≤θ9 транзисторные ключи 4 и 6 закрыты, диод 8 открыт.
При этом
МA=0;
Ток i17 рекуперационной обмотки 17 при этом уменьшается, энергия, накопленная в индуктивности, переходит в аккумулятор 22.
Процессы, происходящие в фазе В, аналогичны, но происходят со сдвигом на угол θ=θ6.
Датчики тока 13 и 14 формируют сигналы, пропорциональные токам основных и рекуперационных обмоток, которые поступают на входы блока управления 2. Блок управления 2 в зависимости от значений этих сигналов выполняет коррекцию углов включения транзисторных ключей и ограничивает токи обмоток фаз А и В в режиме максимальной мощности.
На фиг.3 показаны графики работы стартера-генератора в режиме генератора. В этом режиме работа устройства происходит следующим образом. Переключатель режимов работы 1 установлен в положение Г («генератор»). Блок управления 2 формирует импульсы управления для транзисторных ключей 4, 5, 6 и 7 в соответствии с сигналами датчика положения ротора 20 таким образом, что включение транзисторного ключа соответствующей фазы происходит при положении ротора, близком к согласованному.
При θ8≤θ≤θ9 транзисторный ключ 4 открыт.Ток i16 протекает от аккумулятора 22 через датчик тока 13, основную обмотку фазы А и транзисторный ключ 4. При этом LA=const; 
;
Ток в обмотке 16 возрастает, при этом происходит накопление энергии в индуктивности обмотки фазы А, т.е. начальное возбуждение генератора.
При θ9≤θ≤θ10 транзисторный ключ 4 закрыт, а транзисторный ключ открыт. При этом 
; 
; 
. Это означает, что генератор является нагрузкой для двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия от двигателя внутреннего сгорания за счет уменьшения индуктивности вызывает увеличение тока i16.
При этом 
.
Так как энергия в индуктивном накопителе пропорциональна величине этой индуктивности и квадрату тока, то при линейном уменьшении индуктивности происходит увеличение тока пропорционально квадрату индуктивности, в результате чего энергия, накапливаемая в индуктивности, увеличивается. Благодаря этому возбуждение генератора осуществляется в основном за счет механической энергии двигателя внутреннего сгорания и только частично за счет аккумулятора.
При θ10≤θ≤θ12 все транзисторные ключи закрыты, а диод 8 открыт.
При этом ; ; .
Ток, протекающий по рекуперационной обмотке 17 фазы А, заряжает аккумулятор. При этом
Заряд аккумулятора происходит за счет энергии, запасенной в индуктивности, и за счет механической работы, совершаемой двигателем внутреннего сгорания.
При θ12≤θ≤θ13 все транзисторные ключи закрыты.
При этом 
; 
; 
;
Энергия, запасенная в индуктивном накопителе, обеспечивает заряд аккумулятора.
Процессы в фазе В аналогичны, но происходят со сдвигом по отношению к фазе А на угол θ=θ6.
Таким образом, использование в стартере-генераторе для двигателей внутреннего сгорания, содержащем вентильно-индукторную машину, ротор которой механически соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и датчиком положения, силовой коммутатор, датчики фазных токов, переключатель режимов «стартер-генератор» и блок управления, входы которого подключены к выходам датчика положения, датчиков фазных токов и переключателя режимов «стартер-генератор», а выходы соединены с управляющими входами силового коммутатора, дополнительно двухфазной вентильно-индукторной машины с магнитной асимметрией, каждая фаза которой содержит две обмотки - основную и рекуперационную, а силовой коммутатор содержит четыре транзисторных ключа и четыре диода, начала двух основных обмоток соединены вместе и через первый датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а концы через соответственно первый и второй транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора, концы двух рекуперационных обмоток соединены вместе и через второй датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а начала через соответственно первый и второй диоды подключены к отрицательному выводу аккумулятора, конец первой основной обмотки через последовательно соединенные третий диод и третий транзисторный ключ подключен к положительному выводу аккумулятора, конец второй основной обмотки подключен через последовательно соединенные четвертый диод и четвертый транзисторный ключ к положительному выводу аккумулятора, позволяет упростить конструкцию устройства и снизить потери энергии в элементах системы управления.
Использование предлагаемого технического решения в автомобилях обеспечит повышение эффективности и качества работы стартер-генераторного устройства.
Claims (1)
- Стартер-генератор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий вентильно-индукторную машину, ротор которой механически соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и датчиком положения, силовой коммутатор, датчики токов, переключатель режимов «стартер-генератор» и блок управления, входы которого подключены к выходам датчика положения, датчиков токов и переключателя режимов «стартер-генератор», а выходы соединены с управляющими входами силового коммутатора, отличающийся тем, что дополнительно вентильно-индукторная машина выполнена двухфазной с электромагнитной асимметрией, каждая фаза содержит две обмотки - основную и рекуперационную, силовой коммутатор содержит четыре транзисторных ключа и четыре диода, начала двух основных обмоток соединены вместе и через первый датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а концы через соответственно первый и второй транзисторные ключи соединены с отрицательным выводом аккумулятора, концы двух рекуперационных обмоток соединены вместе и через второй датчик тока подключены к положительному выводу аккумулятора, а начала через соответственно первый и второй диоды подключены к отрицательному выводу аккумулятора, конец первой основной обмотки через последовательно соединенные третий диод и третий транзисторный ключ подключен к положительному выводу аккумулятора, конец второй основной обмотки подключен через последовательно соединенные четвертый диод и четвертый транзисторный ключ к положительному выводу аккумулятора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006129052/06A RU2321765C1 (ru) | 2006-08-10 | 2006-08-10 | Стартер-генератор |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006129052/06A RU2321765C1 (ru) | 2006-08-10 | 2006-08-10 | Стартер-генератор |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2321765C1 true RU2321765C1 (ru) | 2008-04-10 |
Family
ID=39366790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006129052/06A RU2321765C1 (ru) | 2006-08-10 | 2006-08-10 | Стартер-генератор |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2321765C1 (ru) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2543442C2 (ru) * | 2011-06-03 | 2015-02-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система электропривода транспортного средства |
| WO2020191218A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | Airborne Motors, Llc | Electric circulatory leverage drive method and apparatus |
| US10892673B2 (en) | 2018-07-27 | 2021-01-12 | Airborne Motor Works Inc. | Thrust producing split flywheel gyroscope method and apparatus |
| US11230386B2 (en) | 2018-08-26 | 2022-01-25 | Airborne Motor Works Inc. | Electromagnetic gyroscopic stabilizing propulsion system method and apparatus |
| US11506178B2 (en) | 2020-02-28 | 2022-11-22 | Airborne Motor Works Inc. | Friction limiting turbine generator gyroscope method and apparatus |
| US11883345B2 (en) | 2019-01-20 | 2024-01-30 | Airborne Motors, Llc | Medical stabilizer harness method and apparatus |
-
2006
- 2006-08-10 RU RU2006129052/06A patent/RU2321765C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| FAHIMI В., EMADI A., SEPE R.B. A Switched Reluctance Machine-Based Starter/Alternator for More Electric Cars. IEEE Transactions on energy conversion. Vol.19, No 1, March 2004, р.116-124. * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2543442C2 (ru) * | 2011-06-03 | 2015-02-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система электропривода транспортного средства |
| US10892673B2 (en) | 2018-07-27 | 2021-01-12 | Airborne Motor Works Inc. | Thrust producing split flywheel gyroscope method and apparatus |
| US11230386B2 (en) | 2018-08-26 | 2022-01-25 | Airborne Motor Works Inc. | Electromagnetic gyroscopic stabilizing propulsion system method and apparatus |
| US11760496B2 (en) | 2018-08-26 | 2023-09-19 | Airborne Motor Works Inc. | Electromagnetic gyroscopic stabilizing propulsion system method and apparatus |
| US11883345B2 (en) | 2019-01-20 | 2024-01-30 | Airborne Motors, Llc | Medical stabilizer harness method and apparatus |
| WO2020191218A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | Airborne Motors, Llc | Electric circulatory leverage drive method and apparatus |
| EP3942679A4 (en) * | 2019-03-19 | 2022-12-14 | Airborne Motors, LLC | METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING ELECTRIC CIRCULATORY LEVERAGE DRIVE |
| US11506178B2 (en) | 2020-02-28 | 2022-11-22 | Airborne Motor Works Inc. | Friction limiting turbine generator gyroscope method and apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8245802B2 (en) | Automotive hybrid engine assist system | |
| Schofield et al. | Generator operation of a switched reluctance starter/generator at extended speeds | |
| US7362002B2 (en) | Automotive starter generator apparatus | |
| US8143824B2 (en) | Regenerating braking system including synchronous motor with field excitation and control method thereof | |
| US4825139A (en) | Electric power supply unit, in particular for a motor vehicle, and an electric rotary machine for such a unit | |
| US7352143B2 (en) | Interface circuit, power conversion device, and vehicle-mounted electric machinery system | |
| JP4089909B2 (ja) | 自動車用電力装置 | |
| US6815934B2 (en) | Induction generator power supply | |
| RU2321765C1 (ru) | Стартер-генератор | |
| US6840045B2 (en) | Compound engine dynamo-electric machine | |
| US20100085787A1 (en) | System and method for powering a hybrid electric vehicle | |
| KR20040047586A (ko) | 차량용 발전 전동기 시스템 | |
| US10960769B2 (en) | Onboard charging apparatus | |
| JP4478185B2 (ja) | 車両用エンジン始動装置 | |
| Del Ferraro et al. | Axial-flux PM starter/alternator machine with a novel mechanical device for extended flux weakening capabilities | |
| Youssef | Multiphase interleaved bidirectional DC/DC converter for fuel cell/battery powered electric vehicles | |
| KR101713666B1 (ko) | 차량 전원 관리 장치 | |
| Spillane et al. | Supervisory control of a HV integrated starter-alternator with ultracapacitor support within the 42 V automotive electrical system | |
| Khan | Power electronics in automotive electrical systems | |
| JP5241761B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| CN104767466A (zh) | 一种绕组自动切换的起动发电*** | |
| WO2023166683A1 (ja) | エンジン発電機を含む電源システム | |
| JP5094748B2 (ja) | 内燃機関用アクチュエータ装置 | |
| RU2555746C1 (ru) | Блок преобразователей для силовой установки с двигателем внутреннего сгорания и электромеханической трансмиссией | |
| JP5656488B2 (ja) | 車載電源装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080811 |