RU2295703C2

RU2295703C2 - Method of measuring spaces in bearing units of connecting rod in internal combustion engine

Info

Publication number: RU2295703C2
Application number: RU2005116816/28A
Authority: RU
Inventors: В чеслав Тихонович Данковцев (RU); Вячеслав Тихонович Данковцев; Сергей Михайлович Овчаренко (RU); Сергей Михайлович Овчаренко
Original assignee: Омский государственный университет путей сообщения
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2007-03-20
Also published as: RU2005116816A

Abstract

FIELD: measuring technique.

SUBSTANCE: method comprises monitoring the value of spaces between the bearing of the top head of the connecting rod and pin of the piston and between the connecting rod bearing and crank pin of the crank shaft and fixing the spaces between the bearing of the top head of the connecting rod and piston pin as well as the space between the connecting rod bearing and crack pin of the crank shaft.

EFFECT: improved method.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области измерительной техники, в частности, для контроля степени износа подшипниковых узлов верхней и нижней головок шатуна двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to the field of measuring equipment, in particular, to control the degree of wear of the bearing assemblies of the upper and lower heads of the connecting rod of an internal combustion engine.

Известный способ для определения зазоров в узлах шатуна [1] заключается в том, что в камере сжатия цилиндра двигателя создается разрежение и посредством измерительных индикаторов фиксируют величины перемещений относительно корпуса двигателя в начале поршня, а затем поршня совместно с шатуном и раздельно - шатуна.A known method for determining the gaps in the connecting rod assemblies [1] is that a vacuum is created in the compression chamber of the engine cylinder and, using measuring indicators, the displacements relative to the engine housing at the beginning of the piston and then the piston together with the connecting rod and separately of the connecting rod are recorded.

При таком способе определения зазора в верхней головке шатуна требуются определенные расчеты, связанные с получением разницы между суммарным зазором, фиксируемым при перемещении поршня совместно с шатуном, и зазором, фиксируемым при перемещении шатуна.With this method of determining the clearance in the upper head of the connecting rod, certain calculations are required associated with obtaining the difference between the total clearance fixed when moving the piston together with the connecting rod and the clearance fixed when moving the connecting rod.

К числу существенных недостатков также следует отнести и то, что на точность измерения зазоров будет сказываться неизбежное наличие масляной пленки в подшипниковых узлах верхней и нижней головок шатуна.Significant disadvantages also include the fact that the measurement of clearances will be affected by the inevitable presence of an oil film in the bearing assemblies of the upper and lower connecting rod heads.

Цель изобретения заключается в определении зазоров без каких-либо расчетов и в устранении погрешностей, зависящих от наличия масляной пленки в подшипниковых узлах шатуна.The purpose of the invention is to determine the clearances without any calculation and to eliminate errors depending on the presence of an oil film in the bearing assemblies of the connecting rod.

На чертеже иллюстрируется установка для измерения зазоров между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня, а также между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала.The drawing illustrates the installation for measuring the clearance between the bearing of the upper head of the connecting rod and the piston pin, as well as between the connecting rod bearing and the connecting rod neck of the crankshaft.

Установка состоит из вакуум-компрессора 1, двухходового пробкового вентиля 2, металлорезинового рукава 3, переходного патрубка 4, устанавливаемого вместо форсунки или свечи зажигания, измерительного индикатора 5 для фиксации величины перемещения поршня, измерительного индикатора 6 для фиксации величины перемещения шатуна, указателя давления и разрежения 7, перепускных вентилей 8, 9 и приспособлений 10, 11 для установки индикаторов 5, 6.The installation consists of a vacuum compressor 1, a two-way plug valve 2, a metal-rubber sleeve 3, a transition pipe 4 installed instead of a nozzle or spark plug, a measuring indicator 5 for fixing the amount of movement of the piston, a measuring indicator 6 for fixing the amount of movement of the connecting rod, pressure indicator and vacuum 7, bypass valves 8, 9 and devices 10, 11 for installing indicators 5, 6.

В качестве дополнительного пояснения конструкции установки следует отметить, что двухходовой пробковый вентиль 2 имеет два положения "Д" и "Р". В положении "Д" вакуум-компрессор 1 обеспечивает через открытый вентиль 8, металлорезиновый рукав 3 и переходной патрубок 4 избыточное давление в камере сгорания цилиндра двигателя в пределах 1,8-2 атм, а в положении "Р" вакуум-компрессор 4 обеспечивает, при закрытом вентиле 8 и открытом 9, разрежение в камере сгорания в пределах 380-420 мм рт. столба.As an additional explanation of the installation design, it should be noted that the two-way plug valve 2 has two positions "D" and "P". In the "D" position, the vacuum compressor 1 provides through the open valve 8, the metal-rubber sleeve 3 and the adapter pipe 4 an overpressure in the combustion chamber of the engine cylinder within 1.8-2 atm, and in the "P" position the vacuum compressor 4 provides, with the valve 8 closed and open 9, the vacuum in the combustion chamber is within 380-420 mm RT. pillar.

В процессе измерения зазоров предварительно устанавливают поршень в верхней мертвой точке и посредством приспособления 10, 11 устанавливают измерительный индикатор 5 к штоку шатуна в вертикальной плоскости напротив поршня и индикатор 6, также в вертикальной плоскости напротив головки шатуна.In the process of measuring the gaps, the piston is pre-installed at the top dead center and by means of the device 10, 11 a measuring indicator 5 is installed to the connecting rod rod in a vertical plane opposite the piston and indicator 6, also in a vertical plane opposite the connecting rod head.

После этого рукоятку пробкового вентиля 2 переводят в положение "Д" и посредством вентилей 8, 9 переключают установку в режим подачи сжатого воздуха в цилиндр двигателя и далее, после включения вакуум-компрессора создают в цилиндре избыточное давление в пределах 1,8-2 атм. При таком состоянии установки стрелки измерительных индикаторов 5, 6 настраивают на нуль шкалы. Затем отключают вакуум-компрессор, переводят рукоятку пробкового вентиля в положение "Р" и также посредством вентилей 8, 9 переключают установку в режим - разрежение. После включения вакуум-компрессора создают в цилиндре разрежение в пределах, как уже отмечалось, 380-420 мм рт. столба. При таком состоянии установки по измерительным индикаторам 5, 6 фиксируют зазоры между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня (Δ_п) и зазор между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала (Δ_ш).After that, the handle of the cork valve 2 is transferred to the "D" position and, using valves 8, 9, the installation is switched to the compressed air supply mode to the engine cylinder and then, after turning on the vacuum compressor, an overpressure in the cylinder is created in the range 1.8-2 atm. In this state of installation, the arrows of the measuring indicators 5, 6 are set to zero of the scale. Then the vacuum compressor is turned off, the handle of the cork valve is moved to the "P" position, and also by means of valves 8, 9, the installation is switched to the vacuum mode. After turning on the vacuum compressor, a vacuum is created in the cylinder within, as already noted, 380-420 mm RT. pillar. In this state of the installation, the gaps between the bearing of the upper connecting rod head and the piston pin (Δ _p ) and the gap between the connecting rod bearing and the crank pin of the crankshaft (Δ _ш ) are fixed by measuring indicators 5, 6.

Таким образом, измерение зазоров Δ_п и Δ_ш производится раздельно в каждом подшипниковом узле шатуна, и при этом повышение точности измерений достигается за счет плотного прилегания трущихся пар в начальный момент отсчета измерений.Thus, the measurement of the clearances Δ _p and Δ _{w is} carried out separately in each bearing assembly of the connecting rod, and at the same time, an increase in the measurement accuracy is achieved due to the tight fit of the rubbing pairs at the initial moment of the measurement reference.

Источник информацииThe source of information

1. А.С. СССР №159295, кл. 42b 26/03, 1963.1. A.S. USSR No. 159295, cl. 42b 26/03, 1963.

Claims

Способ измерения зазоров в подшипниковых узлах шатуна двигателя внутреннего сгорания путем создания разрежения в камере сгорания цилиндра и фиксации посредством измерительных индикаторов, величины перемещений относительно корпуса двигателя, вначале перемещение поршня, затем поршня совместно с шатуном и раздельно - шатуна, отличающийся тем, что в начале в камере сгорания цилиндра создают избыточное давление в пределах 1,8-2 атм и после этого стрелки измерительных индикаторов, установленных в вертикальной плоскости напротив поршня с противоположной стороны его головки и нижней головки шатуна, настраивают на нуль шкалы, а затем в цилиндре создают разряжение в пределах 380-420 мм рт. ст. и по индикаторам раздельно фиксируют величину перемещения поршня относительно его шатуна и перемещения шатуна относительно блока двигателя, то есть в результате фиксируют зазоры Δ_п и Δ_ш.The method of measuring the clearance in the bearing assemblies of the connecting rod of the internal combustion engine by creating a vacuum in the combustion chamber of the cylinder and fixing by means of measuring indicators, the amount of movement relative to the engine housing, first the movement of the piston, then the piston together with the connecting rod and separately - the connecting rod, characterized in that at the beginning overpressure in the range of 1.8-2 atm is created in the combustion chamber of the cylinder and after that the arrows of the measuring indicators installed in a vertical plane opposite the piston with the opposite side of its head and the lower head of the connecting rod, set to zero scale, and then create a vacuum in the cylinder within 380-420 mm RT. Art. and the indicators separately record the amount of movement of the piston relative to its connecting rod and the movement of the connecting rod relative to the engine block, that is, as a result, the gaps Δ _p and Δ _w are fixed.