RU2295703C2

RU2295703C2 - Способ измерения зазоров в подшипниковых узлах шатуна двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU2295703C2
Application number: RU2005116816/28A
Authority: RU
Inventors: В чеслав Тихонович Данковцев (RU); Вячеслав Тихонович Данковцев; Сергей Михайлович Овчаренко (RU); Сергей Михайлович Овчаренко
Original assignee: Омский государственный университет путей сообщения
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2007-03-20
Also published as: RU2005116816A

Abstract

Изобретение относится к области измерительной техники и предназначено для контроля степени износа подшипниковых узлов шатуна двигателя внутреннего сгорания. Способ измерения зазоров в подшипниковых узлах шатуна двигателя внутреннего сгорания заключается в контроле значения зазоров между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня и между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала и позволяет раздельно фиксировать зазоры между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня, а также зазор между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала. При этом класс точности измерения зазоров достигается за счет обеспечения плотных контакторов в подшипниковых узлах головок шатуна, при которых проводится начальная настройка стрелок измерительных индикаторов на нуль шкалы. Эффект измерения зазоров также достигается за счет возможности контроля зазоров в условиях эксплуатации двигателя внутреннего сгорания без его разборки. 1 ил.

Description

Изобретение относится к области измерительной техники, в частности, для контроля степени износа подшипниковых узлов верхней и нижней головок шатуна двигателя внутреннего сгорания.

Известный способ для определения зазоров в узлах шатуна [1] заключается в том, что в камере сжатия цилиндра двигателя создается разрежение и посредством измерительных индикаторов фиксируют величины перемещений относительно корпуса двигателя в начале поршня, а затем поршня совместно с шатуном и раздельно - шатуна.

При таком способе определения зазора в верхней головке шатуна требуются определенные расчеты, связанные с получением разницы между суммарным зазором, фиксируемым при перемещении поршня совместно с шатуном, и зазором, фиксируемым при перемещении шатуна.

К числу существенных недостатков также следует отнести и то, что на точность измерения зазоров будет сказываться неизбежное наличие масляной пленки в подшипниковых узлах верхней и нижней головок шатуна.

Цель изобретения заключается в определении зазоров без каких-либо расчетов и в устранении погрешностей, зависящих от наличия масляной пленки в подшипниковых узлах шатуна.

На чертеже иллюстрируется установка для измерения зазоров между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня, а также между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала.

Установка состоит из вакуум-компрессора 1, двухходового пробкового вентиля 2, металлорезинового рукава 3, переходного патрубка 4, устанавливаемого вместо форсунки или свечи зажигания, измерительного индикатора 5 для фиксации величины перемещения поршня, измерительного индикатора 6 для фиксации величины перемещения шатуна, указателя давления и разрежения 7, перепускных вентилей 8, 9 и приспособлений 10, 11 для установки индикаторов 5, 6.

В качестве дополнительного пояснения конструкции установки следует отметить, что двухходовой пробковый вентиль 2 имеет два положения "Д" и "Р". В положении "Д" вакуум-компрессор 1 обеспечивает через открытый вентиль 8, металлорезиновый рукав 3 и переходной патрубок 4 избыточное давление в камере сгорания цилиндра двигателя в пределах 1,8-2 атм, а в положении "Р" вакуум-компрессор 4 обеспечивает, при закрытом вентиле 8 и открытом 9, разрежение в камере сгорания в пределах 380-420 мм рт. столба.

В процессе измерения зазоров предварительно устанавливают поршень в верхней мертвой точке и посредством приспособления 10, 11 устанавливают измерительный индикатор 5 к штоку шатуна в вертикальной плоскости напротив поршня и индикатор 6, также в вертикальной плоскости напротив головки шатуна.

После этого рукоятку пробкового вентиля 2 переводят в положение "Д" и посредством вентилей 8, 9 переключают установку в режим подачи сжатого воздуха в цилиндр двигателя и далее, после включения вакуум-компрессора создают в цилиндре избыточное давление в пределах 1,8-2 атм. При таком состоянии установки стрелки измерительных индикаторов 5, 6 настраивают на нуль шкалы. Затем отключают вакуум-компрессор, переводят рукоятку пробкового вентиля в положение "Р" и также посредством вентилей 8, 9 переключают установку в режим - разрежение. После включения вакуум-компрессора создают в цилиндре разрежение в пределах, как уже отмечалось, 380-420 мм рт. столба. При таком состоянии установки по измерительным индикаторам 5, 6 фиксируют зазоры между подшипником верхней головки шатуна и пальцем поршня (Δ_п) и зазор между шатунным подшипником и шатунной шейкой коленчатого вала (Δ_ш).

Таким образом, измерение зазоров Δ_п и Δ_ш производится раздельно в каждом подшипниковом узле шатуна, и при этом повышение точности измерений достигается за счет плотного прилегания трущихся пар в начальный момент отсчета измерений.

Источник информации

1. А.С. СССР №159295, кл. 42b 26/03, 1963.

Claims

Способ измерения зазоров в подшипниковых узлах шатуна двигателя внутреннего сгорания путем создания разрежения в камере сгорания цилиндра и фиксации посредством измерительных индикаторов, величины перемещений относительно корпуса двигателя, вначале перемещение поршня, затем поршня совместно с шатуном и раздельно - шатуна, отличающийся тем, что в начале в камере сгорания цилиндра создают избыточное давление в пределах 1,8-2 атм и после этого стрелки измерительных индикаторов, установленных в вертикальной плоскости напротив поршня с противоположной стороны его головки и нижней головки шатуна, настраивают на нуль шкалы, а затем в цилиндре создают разряжение в пределах 380-420 мм рт. ст. и по индикаторам раздельно фиксируют величину перемещения поршня относительно его шатуна и перемещения шатуна относительно блока двигателя, то есть в результате фиксируют зазоры Δ_п и Δ_ш.