RU2292493C2 - Method of lubricating pivot sliding bearing - Google Patents
Method of lubricating pivot sliding bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292493C2 RU2292493C2 RU2004130775/11A RU2004130775A RU2292493C2 RU 2292493 C2 RU2292493 C2 RU 2292493C2 RU 2004130775/11 A RU2004130775/11 A RU 2004130775/11A RU 2004130775 A RU2004130775 A RU 2004130775A RU 2292493 C2 RU2292493 C2 RU 2292493C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- thrust
- axis
- lubricant
- lubricating layer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к области разработки и производства подшипников, в частности опорно-упорных подшипников скольжения, и может быть использовано в машинах и механизмах, применяемых в транспортных средствах, в энергетической промышленности, машиностроении, металлургической и других видах промышленности, где используют подшипники скольжения.The invention relates to the field of mechanical engineering, and in particular to the field of development and production of bearings, in particular bearings and thrust bearings, and can be used in machines and mechanisms used in vehicles, in the energy industry, mechanical engineering, metallurgical and other industries, where use plain bearings.
Реализации предлагаемого способа позволит создать надежный, долговечный и автономный (работающий без циркуляционной смазки и принудительного охлаждения) опорно-упорный подшипник скольжения, обладающий высокой несущей способностью (допустимое удельное давление 10-45 МПа), работающий при больших окружных скоростях вала (до 45 м/сек и более при уменьшенных нагрузках). При реализации предлагаемого способа могут быть созданы отдельно опорный и упорный подшипники, не требующие постоянного контроля и обслуживания. Замену смазки в указанных подшипниках можно будет проводить один раз за три-четыре года их непрерывной работы. Способ может быть реализован и для повышения качества опорных, упорных и опорно-упорных подшипников скольжения, работающих и в неавтономных условиях.Implementation of the proposed method will allow you to create a reliable, durable and autonomous (working without circulation lubrication and forced cooling) thrust plain bearing with high bearing capacity (allowable specific pressure 10-45 MPa), operating at high peripheral shaft speeds (up to 45 m / sec or more at reduced loads). When implementing the proposed method, support and thrust bearings can be created separately that do not require constant monitoring and maintenance. Lubricant replacement in the indicated bearings can be carried out once in three to four years of their continuous operation. The method can be implemented to improve the quality of thrust, thrust and thrust bearings, working in non-autonomous conditions.
Известен способ повышения качества работы подшипников скольжения (РФ, патент 2166136), позволяющий снизить количество тепла, выделяемое при образовании давления в смазочном слое, что повышает время работы подшипника скольжения. При реализации способа на части неподвижной поверхности опорно-упорного подшипника выполняют выступы, расположенные параллельно оси вала и образующие карманы, не выходящие за пределы указанной поверхности.There is a method of improving the quality of operation of sliding bearings (RF patent 2166136), which allows to reduce the amount of heat generated during the formation of pressure in the lubricating layer, which increases the operating time of the sliding bearing. When implementing the method on the part of the fixed surface of the thrust bearing perform protrusions located parallel to the axis of the shaft and forming pockets that do not extend beyond the specified surface.
Применение известного способа не снимает проблемы получения надежного, долговечного и автономного подшипника из-за недостатков существующих систем подвода смазки к подобным подшипникам.The application of the known method does not solve the problem of obtaining a reliable, durable and self-contained bearing due to the shortcomings of existing systems for supplying lubrication to such bearings.
Известен также способ повышения несущей способности, быстроходности и автономности опорно-упорного подшипника скольжения (РФ, патент 2002135), согласно которому предложено воздействовать на смазочный слой тепловым полем, повышая тем самым несущую способность быстроходность подшипников.There is also known a method of increasing the bearing capacity, speed and autonomy of a thrust plain bearing (RF, patent 2002135), according to which it is proposed to act on the lubricating layer with a thermal field, thereby increasing the bearing capacity of the speed of the bearings.
Недостатком известного способа следует признать отсутствие конкретного технического решения, поскольку не указано направление отвода тепла. Он также не применим в случае работы опорно-упорного подшипника скольжения при больших нагрузках и окружных скоростях.The disadvantage of this method should be recognized as the absence of a specific technical solution, since the direction of heat removal is not indicated. It is also not applicable in the case of the operation of a thrust plain bearing at high loads and peripheral speeds.
Техническая задача, решаемая посредством предлагаемого изобретения, состоит в разработке новой конструкции подшипника скольжения.The technical problem solved by the present invention is to develop a new design of the plain bearing.
Технический результат, получаемый при реализации изобретения, состоит в улучшении эксплуатационных характеристик подшипника скольжения.The technical result obtained by the implementation of the invention is to improve the operational characteristics of the sliding bearing.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать предлагаемый способ повышения несущей способности, быстроходности и автономности опорно-упорного подшипника скольжения.To achieve the specified technical result, it is proposed to use the proposed method of increasing the bearing capacity, speed and autonomy of a thrust plain bearing.
При реализации способа используют подшипник, содержащий корпус, состоящий из двух половин, обойму, состоящую из двух половин с горизонтальным разъемом, опорный вкладыш, сопрягаемый с втулкой, посаженной на вал, два упорных гребня, сопрягаемых с обоймой, фланец, расположенный на торце втулки, в котором выполнены каналы, сообщающиеся с каналами на втулке, а также две трубы, в одной из которых размещены капилляры. При работе подшипника указанной конструкции отводят тепло от смазочного слоя в направлении к движущейся рабочей поверхности втулки, препятствуют отводу тепла в направлении к неподвижной рабочей поверхности вкладыша, связывают в единую капиллярную систему капиллярную ненагруженную часть смазочного слоя опорной части подшипника с капиллярами, образованными в трубе, конец которой погружен в масло в картере, и обеспечивают этой системой смазку опорной части подшипника, а также подсасывают смазку через другую трубу в вакуумную часть смазочного слоя, при этом смазочный слой упорной части подшипника образуют между плоской поверхностью одного из вращающихся гребней, перпендикулярной оси вращения, и неподвижной рабочей поверхностью обоймы, представляющей собой усеченный конус или части усеченного конуса, ось которого расположена под углом к оси вращения и имеющего образующую, параллельную упомянутой плоской поверхности одного из вращающихся гребней. Предпочтительно смазочный слой упорной части подшипника образуют между указанной плоской поверхностью и двумя или более неподвижными поверхностями обоймы, представляющей собой части усеченных конусов, оси которых расположены под углом к оси вращения, и имеющие образующие, параллельные плоской поверхности одного из вращающихся гребней.When implementing the method, a bearing is used, comprising a housing consisting of two halves, a cage consisting of two halves with a horizontal connector, a support insert mating with a sleeve mounted on a shaft, two stop flanges mating with a holder, a flange located on the end of the sleeve, in which the channels are made, communicating with the channels on the sleeve, as well as two pipes, in one of which capillaries are placed. During operation of the bearing of the indicated design, heat is removed from the lubricating layer towards the moving working surface of the sleeve, heat is prevented from being directed towards the stationary working surface of the liner, the capillary unloaded part of the lubricating layer of the bearing support part is connected with capillaries formed in the pipe into a single capillary system which is immersed in oil in the crankcase, and provide the lubrication of the bearing support part with this system, and also lubricate the grease through another pipe into the vacuum part of the grease full-time layer, while the lubricating layer of the thrust part of the bearing is formed between the flat surface of one of the rotating ridges perpendicular to the axis of rotation and the stationary working surface of the cage, which is a truncated cone or part of a truncated cone, the axis of which is angled to the axis of rotation and having a generatrix, parallel to said flat surface of one of the rotating ridges. Preferably, the lubricating layer of the thrust bearing part is formed between said flat surface and two or more fixed surfaces of the cage, which are parts of truncated cones whose axes are angled with respect to the axis of rotation and having generatrices parallel to the flat surface of one of the rotating ridges.
Создание смазочного слоя упорной части подшипника может быть обеспечено за счет смазки, стекающей с опорной части подшипника. Если подшипник дополнительно содержит фланец, расположенный на торце втулки, в котором выполнены каналы, сообщающиеся с каналами на втулке, то движущиеся поверхности опорно-упорного подшипника могут быть расположены на наружной поверхности втулки и осуществляют от нее отвод тепла действием движения воздуха в каналах, расположенных между ее внутренней поверхностью и валом, за счет центробежных сил воздушного потока в каналах втулки, перпендикулярных оси вала. На части неподвижных рабочих поверхностей опорно-упорного подшипника могут быть выполнены выступы, параллельные оси вала и образующие карманы, не выходящие за пределы этих поверхностей. Труба, в которой расположены капилляры, связанные в единую капиллярную систему с ненагруженной частью смазочного слоя, может быть выполнена в виде части корпуса подшипника и полностью или частично заполнена материалом, в котором образуют сообщающиеся капилляры, заполненные смазкой и также связанные с указанной капиллярной системой. При этом за боковыми сливами из смазочного слоя опорного подшипника создают канавки, через которые, минуя капиллярную систему, возвращают смазку в вакуумную входную часть смазочного слоя опорного подшипника, обеспечивая тем самым наличие необходимого количества смазки при больших оборотах, при этом часть смазки подают к упорным подшипникам.The creation of a lubricating layer of the thrust part of the bearing can be achieved by lubrication flowing from the bearing part of the bearing. If the bearing additionally contains a flange located on the end of the sleeve, in which channels are made that communicate with the channels on the sleeve, then the moving surfaces of the thrust bearing can be located on the outer surface of the sleeve and heat is removed from it by the action of air movement in the channels located between its inner surface and the shaft, due to the centrifugal forces of the air flow in the channels of the sleeve perpendicular to the axis of the shaft. On the part of the stationary working surfaces of the thrust bearing, protrusions parallel to the axis of the shaft and forming pockets that do not extend beyond these surfaces can be made. A pipe in which capillaries are connected in a single capillary system with an unloaded part of the lubricating layer can be made in the form of a part of the bearing housing and completely or partially filled with material, which form interconnecting capillaries filled with lubricant and also associated with the specified capillary system. At the same time, grooves are created behind the side drains from the lubricating layer of the support bearing, through which, bypassing the capillary system, the lubricant is returned to the vacuum inlet of the lubricating layer of the supporting bearing, thereby ensuring the presence of the required amount of lubricant at high speeds, while part of the lubricant is supplied to the thrust bearings .
Предложенный способ будет в дальнейшем иллюстрирован графическим материалом, где будет детально представлен разработанный для реализации предлагаемого способа подшипник скольжения, а также схема подвода тепла, при этом на фиг.1 приведен поперечный разрез части используемого при реализации способа опорно-упорного подшипника; на фиг.2 приведена схема подачи смазки к опорной части указанного подшипника; на фиг.3 приведена схема подачи смазки и образования смазочного слоя в упорной части подшипника; на фиг.4 приведена схема образования на неподвижной поверхности выступов и карманов; на фиг.5 приведен продольный разрез подшипника и схема подачи смазки через капиллярный материал, заполняющий весь корпус подшипника, и через канавки в опорной части; на фиг.6 приведен поперечный разрез подшипника по оси А-А.The proposed method will be further illustrated by graphic material, which will be presented in detail developed for the implementation of the proposed method, the sliding bearing, as well as the heat supply circuit, while figure 1 shows a cross section of part used in the implementation of the method of thrust bearing; figure 2 shows a diagram of the supply of lubricant to the supporting part of the specified bearing; figure 3 shows a diagram of the supply of lubricant and the formation of a lubricating layer in the thrust part of the bearing; figure 4 shows a diagram of the formation on a fixed surface of the protrusions and pockets; figure 5 shows a longitudinal section of the bearing and the lubricant supply circuit through the capillary material filling the entire bearing housing, and through the grooves in the bearing part; Fig.6 shows a transverse section of the bearing along the axis AA.
Ниже рассмотрен предпочтительный вариант реализации конструкции опорно-упорного подшипника скольжения, применяемого при внедрении предлагаемого способа.Below is considered a preferred embodiment of the design of a support thrust bearing used in the implementation of the proposed method.
Опорно-упорный подшипник скольжения состоит из двух половин корпуса 1 (см. фиг.1) с вертикальным разъемом 2 и неподвижным уплотнением 3 между половинами корпуса 1. В цилиндрической расточке 4 корпуса 1 установлена обойма 5, состоящая из двух половин с горизонтальным разъемом (не показан). На торцах обоймы 5 выполнены две упорные рабочие усеченные конические поверхности 6. а также сферическая поверхность 7, предназначенная для установки в ней сферического вкладыша 8, также состоящего из двух половин и имеющего соответствующую сферическую поверхность, сопрягаемую с поверхностью 7. Верхняя половина вкладыша 8 содержит карман 9, предназначенный для поступления смазки из картера через трубу 10 (как показано стрелкой 11). Вкладыш 8 выполнен с опорной рабочей поверхностью 12. В верхней половине указанная поверхность 12 частично прерывается карманом 9, а в нижней половине поверхность 12 выполнена сплошной. Опорная рабочая поверхность вкладыша 12 сопрягается с соответствующей рабочей поверхностью 13 втулки 14, посаженной на вал 15 и вращающейся вмести с ним. Втулка 14 контактирует с валом 15 выступами 16 на своей внутренней поверхности. На указанной втулке 14 выполнены также два упорных гребня 17, содержащие рабочие поверхности 18, сопрягаемые с рабочими усеченными коническими поверхностями 6 обоймы 5. Между рабочими поверхностями 12 и 13, а также 6 и 18 выполнены масляные зазоры, в которых образуются гидродинамические смазочные слои, обеспечивающие отсутствие непосредственного металлического контакта между сопрягаемыми поверхностями. Втулка 14 на одном из торцов содержит фланец 19, в котором выполнены каналы 20, сообщающиеся с каналами 21, образующимися на втулке 14 между выступами 16. На обеих половинах корпуса 1, а также на тыльных сторонах гребней 17, выполнены лабиринтовые канавки 22 и 23, предназначенные для предотвращения вытекания масла при его разбрызгивании. Канавка 23 имеет объем, достаточный для размещения в ней при кантовании подшипника всей смазки, находящейся в подшипнике, что исключает возможность вытекания масла при осуществлении подобных операций.The support-thrust sliding bearing consists of two halves of the housing 1 (see Fig. 1) with a vertical connector 2 and a stationary seal 3 between the halves of the
В картер подшипника залито масло (смазка) до указанного на фиг.2 уровня. В смазку погружена труба 24, в которой размещены тонкие пластины 25, образующие между собой капиллярные щели 26. Труба 24 с пластинами 25 доходит до капиллярной нерабочей части 27 смазочного слоя. В смазку также погружена труба 10. Вращение вала осуществляют в направлении 28.Oil (grease) is poured into the bearing housing to the level indicated in FIG. 2. A
Направление 29 движение смазки, стекающей из смазочной части опорного слоя и попадающей в смазочный слой упорной части подшипника, приведено на фиг.3. Там же приведена схема сопряжения рабочей усеченной конической поверхности 6 упорной обоймы 5 с плоской поверхностью 18 гребня 17. При этом ось 31 рабочей усеченной конической поверхности 6 расположена под углом 32 к оси вала 15.The
Вариант выполнения вкладыша 8, на рабочей поверхности которого выполнены выступы 33, параллельные оси вала 15 и образующие между собой карманы 34, не выступающие за пределы рабочей поверхности, представлен на фиг.4.An embodiment of the
Капилляры 26 (фиг.5) могут быть собраны в единую капиллярную систему с ненагруженной частью смазочного слоя 27, причем труба 24 (фиг.2), в которую введена единая капиллярная система, представляет собой часть корпуса 1 подшипника. Этот корпус 1, по меньшей мере, частично заполняют материалом 35 (фиг.5 и фиг.6), в котором образуют сообщающиеся капилляры, заполненные смазкой и совмещенные с единой капиллярной системой. Кроме того, за боковыми сливами 38 (фиг.6) создают канавки 36 (фиг.5 и 6), которые сообщены со смазочным слоем опорного подшипника и через которые, минуя единую капиллярную систему, возвращают смазку во входную часть смазочного слоя 37 (фиг.5) опорного подшипника, обеспечивая тем самым получение необходимого количества смазки при больших оборотах. В этом случае к упорным подшипникам смазку подают таким образом, как это приведено на фиг.3, но в меньших количествах. С упорных подшипников смазка поступает в нижнюю часть корпуса 1 через фильтрующие кольца 39 (фиг.6). Пройдя через указанные кольца 39, смазка поступает в капилляры материала 35, а оттуда - в капиллярные каналы 26 и далее в капиллярный смазочный слой 27 дополнительно к смазке, поступающей через канавки 36. Из капиллярных каналов 26 смазка (как и в варианте реализации, приведенном на фиг.2) высасывается за счет действия сил вязкого трения, возникающего между вращающимся валом 15 и смазочным слоем 27. В частности, капиллярные каналы могут быть образованы и в зазорах между пластинами 40. Между указанными пластинами 40 (фиг.5 и 6) и валом 15 обеспечивают появление зазора, толщина которого не превышает толщину капиллярного слоя 27. Благодаря этому достигается объединение капилляров 26 и 27.The capillaries 26 (Fig. 5) can be assembled into a single capillary system with an unloaded part of the lubricating
Этот вариант преимущественно применим при больших оборотах, он обеспечивает подачу смазки не через трубку 10, а через канавку 36, минуя картер подшипника, а также через капилляры материала 35.This option is mainly applicable at high speeds, it provides lubrication not through the
При реализации этого варианта увеличивается количество смазки в подшипнике, что дополнительно увеличивает его ресурс; кроме того, обеспечивается наличие необходимого количества смазки в подшипнике за счет сохранения ее в материале 35, из которого силами вязкого трения смазка будет затягиваться в смазочный слой дополнительно к смазке, поступающей через канавки 36; обеспечивается работа подшипника при любом его пространственном положении, также смазка дополнительно очищается, проходя через материал 35.When implementing this option, the amount of lubricant in the bearing increases, which further increases its service life; in addition, the availability of the required amount of lubricant in the bearing is ensured by storing it in the
С использованием вышепредставленной конструкции опорно-упорного подшипника скольжения предлагаемый способ реализуют следующим образом.Using the above construction of a thrust bearing, the proposed method is implemented as follows.
Отводят тепло от смазочного слоя по направлению к движущейся поверхности. Обычно эту операцию осуществляют путем обеспечения возможности попадания наружного воздуха в каналы 21, образованные выступами 16 на внутренней поверхности втулки 14. Предпочтительно подобное движение наружного воздуха обеспечивают за счет создания центробежных сил при вращении в каналах 20 фланца 19. Однако возможны и другие варианты выполнения этой операции. В любом исполнении при отводе тепла по направлению к движущейся поверхности происходит охлаждение движущейся рабочей поверхности втулки, увеличение вязкости прилегающей к ней смазки, увеличение количества затягиваемой в слой смазки с увеличением, в конечном счете, минимальной толщины смазочного слоя. Это приводит к увеличению несущей способности и ресурса подшипника, а также уменьшению коэффициента гидродинамического трения за счет уменьшения по толщине слоя градиента окружных скоростей смазки.Heat is removed from the lubricating layer towards a moving surface. Typically, this operation is carried out by allowing external air to enter the channels 21 formed by the protrusions 16 on the inner surface of the
Препятствуют отводу тепла в направлении к неподвижной рабочей поверхности. В предпочтительном варианте реализации эту операцию осуществляют путем наложения слоя изоляции на наружную поверхность обоймы 5. В любом варианте реализации при проведении указанной операции уменьшают тепловой поток по направлению к неподвижным рабочим поверхностям вкладыша 8 и обоймы 5, при этом повышают температуру слоя смазки, прилегающего к рабочим неподвижным поверхностям опорного и упорного подшипников. Это позволяет снизить вязкость смазки, прилегающей к этим поверхностям, уменьшить вязкостные силы сопротивления при затягивании смазки вращающимися рабочими поверхностями и, в конечном счете, увеличить минимальную толщину смазочного слоя. Все это приводит к повышению несущей способности и ресурса подшипника и уменьшает коэффициент гидродинамического трения за счет уменьшения по толщине слоя градиента окружных скоростей смазки.Prevent heat dissipation towards a stationary work surface. In a preferred embodiment, this operation is carried out by applying an insulation layer to the outer surface of the
Для подачи смазки на малых оборотах из картера используют капиллярную систему, расположенную в трубе, нижняя часть которой погружена в смазку, находящуюся в картере, а верхняя часть доходит до капиллярной неработающей части смазочного слоя, для подачи смазки на больших оборотах из картера используют трубу, нижний конец которой погружен в смазку, находящуюся в картере, а верхний конец расположен с возможностью подачи смазки в карман опорного вкладыша.To supply lubricant at low speeds from the crankcase, use the capillary system located in the pipe, the lower part of which is immersed in the lubricant located in the crankcase, and the upper part reaches the capillary idle part of the lubricant layer, to supply lubricant at high speeds from the crankcase, use the pipe, the lower the end of which is immersed in the lubricant located in the crankcase, and the upper end is located with the possibility of supplying lubricant to the pocket of the bearing liner.
Смазочный слой упорной части подшипника образуют между плоской поверхностью вращающегося гребня, образованного на втулке, закрепленной на валу и вращающейся вместе с ним, перпендикулярной к оси вращения, и неподвижной поверхностью усеченного конуса или части конуса упорной обоймы, ось которого расположена под углом к оси вращения и имеющего образующую, параллельную плоской поверхности. При этом вращающийся гребень (или, по меньшей мере, слой гребня, прилегающий к рабочей поверхности) изготавливают из прочного материала, обладающего высокими антифрикционными свойствами, а упорную обойму (или, по меньшей мере, слой обоймы, прилегающий к рабочей поверхности) изготавливают из материала более высокой твердости, чем у материала гребня. При таком способе формирования формы масляного зазора гидродинамический смазочный слой в упорной части образуется по тем же принципам, что и в опорной части подшипника, поскольку форма сопряжения такого конуса при большем угле конусности и плоскости будет подобна форме сопряжения двух цилиндрических поверхностей, имеющих близкие по величине диаметры.The lubricating layer of the thrust bearing part is formed between the flat surface of the rotating flange formed on the sleeve fixed on the shaft and rotating with it, perpendicular to the axis of rotation, and the fixed surface of the truncated cone or part of the cone of the thrust ring, the axis of which is located at an angle to the axis of rotation and having a generatrix parallel to a flat surface. In this case, the rotating ridge (or, at least, the ridge layer adjacent to the working surface) is made of durable material with high antifriction properties, and the thrust cage (or at least the casing layer adjacent to the working surface) is made of material higher hardness than the crest material. With this method of forming the shape of the oil gap, the hydrodynamic lubricant layer in the thrust part is formed according to the same principles as in the bearing part of the bearing, since the conjugation form of such a cone at a larger taper angle and plane will be similar to the conjugation form of two cylindrical surfaces having diameters close in magnitude .
Кроме того, смазочный слой упорной части подшипника может быть образован между указанной плоской рабочей поверхностью 18 гребня 17 и двумя или более неподвижными поверхностями частей усеченных конусов, оси которых расположены под углом к оси вращения и имеющих образующие, параллельные плоской поверхности. Это приводит к увеличению количества смазочных слоев, что является целесообразным при больших размерах упорной части подшипника.In addition, a lubricating layer of the thrust bearing part can be formed between the indicated flat working
Смазку упорной части подшипника можно осуществить за счет смазки, стекающей с опорной части подшипника (как это показано стрелкой 29 на фиг.3). Это упрощает снабжение упорного подшипника смазкой и применимо для упорных подшипников малых размеров. При больших размерах упорных подшипников предпочтительнее осуществлять индивидуальный подвод смазки как у опорного подшипника.Lubrication of the thrust bearing portion can be accomplished by lubrication draining from the bearing thrust portion (as shown by
Предпочтительно располагать движущиеся поверхности опорно-упорного подшипника на наружной поверхности втулки 14 с осуществлением отвода тепла путем создания движения воздуха в каналах 21 между ее внутренней поверхностью и валом 15, на который насажена указанная втулка. Движение воздуха может быть обусловлено действием центробежных сил в воздушном потоке, который возникает в каналах 20 фланца втулки, перпендикулярных оси вала 15.It is preferable to arrange the moving surfaces of the thrust bearing on the outer surface of the
На части неподвижных рабочих поверхностей опорно-упорного подшипника могут быть выполнены выступы, расположенные параллельно оси вала и образующие дополнительные карманы, не выходящие за пределы этой поверхности. Это существенно снизит выделение тепла в подшипнике и может быть применено при окружных скоростях (более 45 м/сек), но при этом удельные давления не должны превышать 10 МПа.On the part of the stationary working surfaces of the thrust bearing, protrusions located parallel to the axis of the shaft and forming additional pockets that do not extend beyond this surface can be made. This will significantly reduce the heat generation in the bearing and can be applied at peripheral speeds (more than 45 m / s), but the specific pressures should not exceed 10 MPa.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004130775/11A RU2292493C2 (en) | 2004-10-21 | 2004-10-21 | Method of lubricating pivot sliding bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004130775/11A RU2292493C2 (en) | 2004-10-21 | 2004-10-21 | Method of lubricating pivot sliding bearing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004130775A RU2004130775A (en) | 2006-04-10 |
| RU2292493C2 true RU2292493C2 (en) | 2007-01-27 |
Family
ID=36458467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004130775/11A RU2292493C2 (en) | 2004-10-21 | 2004-10-21 | Method of lubricating pivot sliding bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292493C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593169C1 (en) * | 2015-02-10 | 2016-07-27 | Акционерное общество "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (АО "ПО "Севмаш") | Thrust bearing with individual lubrication |
-
2004
- 2004-10-21 RU RU2004130775/11A patent/RU2292493C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593169C1 (en) * | 2015-02-10 | 2016-07-27 | Акционерное общество "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (АО "ПО "Севмаш") | Thrust bearing with individual lubrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004130775A (en) | 2006-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2188111C (en) | Bearing with dynamic drainage supplied with lubricant | |
| US10329952B2 (en) | Bearing assembly, in particular for a turbomachine, and turbomachine having such a bearing assembly | |
| US3549215A (en) | Hydrostatically supported tilting pad journal bearing | |
| CN104747602A (en) | High-speed lower lubricating device for bearing ring | |
| GB2371838A (en) | Hydrodynamic thrust bearing arrangement | |
| WO2016025508A1 (en) | Reverse bypass cooling for tilted pad journal and tilting pad thrust bearings | |
| US3480342A (en) | Shaft journals | |
| RU2292493C2 (en) | Method of lubricating pivot sliding bearing | |
| US5281035A (en) | Oil proof construction and rotating shaft immobilizing means of oil-containing bearing | |
| JP2020085090A (en) | Bearing device | |
| US3635578A (en) | Viscous pump for unitized bearing lubrication system | |
| US3298760A (en) | Antifriction bearing | |
| US5630481A (en) | Radial sleeve bearing and associated lubrication system | |
| US20070206891A1 (en) | Composite-film bearings | |
| RU2593169C1 (en) | Thrust bearing with individual lubrication | |
| RU2138703C1 (en) | Support bearing with individual lubrication system | |
| US2928698A (en) | Two-ring rotary bearing | |
| CN207715563U (en) | A kind of three axle bearing internal lubrication structures | |
| US20070074399A1 (en) | Fluid cooled bearing method | |
| RU2442033C2 (en) | Method of increasing of the load bearing capacity and the agility of the independent thrust bearing of fluid friction | |
| RU2282067C1 (en) | Supporting-thrust slider bearing for shaft of turbomachine | |
| CN212429512U (en) | Sliding bearing with self-lubricating structure | |
| RU2109180C1 (en) | Thrust-radial bearing with individual lubrication | |
| RU2718190C1 (en) | Plain bearing with individual lubrication | |
| CN209539818U (en) | A kind of driven compressor axle bearing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081022 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110927 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131022 |