RU2138703C1 - Support bearing with individual lubrication system - Google Patents

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: bearing has body, insert with cavity, two housings, two lubricant supply devices, and vessel positioned in body below shaft neck and connected with housings. Insert cavity is communicated with auxiliary vessel. Bearing has increased convective heat exchange surface area. Such construction of bearing provides intensive circulation of increased amounts of lubricating fluid through friction zone. EFFECT: increased efficiency and enhanced reliability in operation of support roller bearings by supplying sufficient amounts of cooled lubricating fluid to friction zones. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для повышения надежности опорных подшипников скольжения (в дальнейшем - подшипников) судовых валопроводов, механизмов и электродвигателей. The invention relates to mechanical engineering and is intended to improve the reliability of thrust bearings (hereinafter referred to as bearings) of ship shaft lines, mechanisms and electric motors.

Известен подшипник с циркуляционной (централизованной) системой смазки (см. А.А.Старосельский и Я.И.Белаковский "Подшипники судовых валопроводов", М, 1959, "Морской транспорт", стр. 36), в котором смазка подводится под давлением от напорной магистрали, а отработавшее масло стекает по сточной магистрали в цистерну. Подшипник с циркуляционной смазкой обладает высокой нагрузочной способностью и простотой конструкции. Однако наличие внешней, достаточно сложной системы смазки снижает общую надежность подшипника с циркуляционной системой смазки и, следовательно, ограничивает его применение. A bearing with a circulating (centralized) lubrication system is known (see A.A. Starosselsky and Ya.I. Belakovsky "Ship Shafting Bearings", M, 1959, "Marine Transport", p. 36), in which the lubricant is supplied under pressure from pressure line, and spent oil flows down the drain line into the tank. The circulation lubricated bearing has a high load capacity and simple design. However, the presence of an external, rather complex lubrication system reduces the overall reliability of the bearing with the circulating lubrication system and, therefore, limits its use.

Наиболее близким из известных является подшипник с индивидуальной системой смазки (см. ОСТ 5.4104-80 "Подшипники скольжения, опорные самоустанавливающиеся промежуточных валов судовых валопроводов", стр.4), содержащий корпус, вкладыш, два картера и два маслоподающих устройства. Циркуляция всего объема подаваемой маслоподающими устройствами во вкладыш смазывающей жидкости обратно в картер, а следовательно, и весь теплоотвод из зоны трения производятся только за счет ее истечения с торцев вкладыша по диаметральному зазору между валом и вкладышем. Охлаждение подшипника осуществляется естественной конвекцией. The closest known bearing is an individual lubrication system (see OST 5.4104-80 "Friction bearings, self-aligning support intermediate shafts of marine shaft shafts", page 4), comprising a housing, an insert, two crankcases and two oil supply devices. The entire volume of oil supplied by the oil supply devices to the lubricant liner is circulated back to the crankcase, and therefore, the entire heat removal from the friction zone is made only due to its expiration from the ends of the liner along the diametrical clearance between the shaft and the liner. Bearing is cooled by natural convection.

Недостатком такого подшипника является его ограничение по окружной скорости вращения вала до 6 м/с. The disadvantage of this bearing is its restriction on the circumferential speed of rotation of the shaft to 6 m / s.

Задача, решаемая изобретением, - повышение надежности подшипника за счет увеличения допускаемых окружных скоростей вала свыше 6 м/с без подключения внешней циркуляционной системы смазки. The problem solved by the invention is to increase the reliability of the bearing by increasing the permissible peripheral shaft speeds of more than 6 m / s without connecting an external circulating lubrication system.

Сущность изобретения заключается в том, что подшипник опорный, содержащий корпус, вкладыш с полостью выше зоны несущего масляного слоя, два картера и два маслоподающих устройства, снабжен дополнительной емкостью, расположенной в корпусе ниже шейки вала и соединенной с картерами, а полость вкладыша соединена с дополнительной емкостью. The essence of the invention lies in the fact that the support bearing, comprising a housing, a liner with a cavity above the area of the bearing oil layer, two crankcases and two oil supply devices, is equipped with an additional tank located in the housing below the shaft journal and connected to the crankcases, and the liner cavity is connected to an additional capacity.

На чертеже изображен общий вид опорного подшипника с индивидуальной смазкой. The drawing shows a General view of the thrust bearing with individual lubrication.

В корпусе 1 расположены вкладыш 2 и вал 3. В нижней части корпуса имеется дополнительная емкость 4 для смазывающей жидкости. На торцевых поверхностях вкладыша закреплены два картера 5 с расположенными в них маслоподающими устройствами, состоящими из маслоподающих колец 6 и маслосъемников 7. В верхней части вкладыша выполнена полость 8, которая соединена отверстиями 9 с маслоподающими устройствами, а отверстием 10 с дополнительной емкостью. Полости для смазывающей жидкости 11 в картерах соединены отверстиями 12 с дополнительной емкостью. In the housing 1 are the liner 2 and the shaft 3. In the lower part of the housing there is an additional capacity 4 for the lubricating fluid. On the end surfaces of the liner, two crankcases 5 are fixed with oil-feeding devices located in them, consisting of oil-supplying rings 6 and oil scraper 7. A cavity 8 is made in the upper part of the liner, which is connected by openings 9 to the oil-feeding devices, and the hole 10 with an additional capacity. The cavities for lubricating fluid 11 in the crankcases are connected by openings 12 with an additional capacity.

Подшипник работает следующим образом. The bearing operates as follows.

В полости картеров и дополнительную емкость выше уровня отверстий 12 залита смазывающая жидкость. При вращении вала смазывающая жидкость забирается маслоподающими кольцами, снимается с них маслосъемниками и по отверстиям 9 поступает в полость 8 вкладыша. In the cavity of the crankcases and an additional capacity above the level of the holes 12, a lubricating fluid is filled. When the shaft rotates, the lubricating fluid is taken in by the oil supply rings, removed from them by the oil scraper and through the holes 9 enters the cavity 8 of the liner.

Часть поступающей из картеров во вкладыш смазывающей жидкости возвращается в картеры по диаметральному зазору между валом и вкладышем, а часть по отверстию 10 сливается в емкость 4 и далее по отверстиям 12 поступает в картеры. Part of the lubricant coming from the crankcases into the liner is returned to the crankcases by the diametrical clearance between the shaft and the liner, and part through the hole 10 is discharged into the container 4 and then through the holes 12 it enters the crankcases.

Благодаря перепаду уровней смазывающей жидкости в полости 8 вкладыша, емкости 4 и полости 11 картеров происходит дополнительная циркуляция значительно большего (по сравнению с подшипниками по ОСТ 5.4104-80) объема смазывающей жидкости через вкладыш и, следовательно, интенсивный отвод тепла из зоны трения. Due to the difference in the levels of the lubricating fluid in the cavity 8 of the liner, the reservoir 4 and the cavity 11 of the crankcases, an additional circulation of a significantly larger (compared to bearings according to OST 5.4104-80) volume of the lubricating fluid through the liner and, consequently, intensive heat removal from the friction zone occurs.

Увеличение теплоотвода из зоны трения с одновременным увеличением поверхности конвективного теплообмена и периода циркуляции смазывающей жидкости по подшипнику за счет расположенной в корпусе дополнительной емкости позволит увеличить допускаемую окружную скорость вращения вала свыше 6 м/с без подключения внешней циркуляционной системы смазки. An increase in heat removal from the friction zone with a simultaneous increase in the convective heat transfer surface and the period of lubricating fluid circulation through the bearing due to the additional capacity located in the housing will increase the permissible peripheral shaft rotation speed of more than 6 m / s without connecting an external circulation lubrication system.

Claims (1)

Подшипник опорный с индивидуальной смазкой, содержащий корпус, вкладыш с полостью, два картера и два маслоподающих устройства, отличающийся тем, что подшипник снабжен дополнительной емкостью, расположенной в корпусе ниже шейки вала и соединенной с картерами, а полость вкладыша соединена с дополнительной емкостью. An individual lubricated bearing, comprising a housing, a liner with a cavity, two crankcases and two oil supply devices, characterized in that the bearing is equipped with an additional reservoir located in the housing below the shaft journal and connected to the crankcases, and the liner cavity is connected to an additional reservoir.