RU2288123C1 - Side support of car body on bogie - Google Patents
Side support of car body on bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2288123C1 RU2288123C1 RU2005115888/11A RU2005115888A RU2288123C1 RU 2288123 C1 RU2288123 C1 RU 2288123C1 RU 2005115888/11 A RU2005115888/11 A RU 2005115888/11A RU 2005115888 A RU2005115888 A RU 2005115888A RU 2288123 C1 RU2288123 C1 RU 2288123C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- car body
- flat
- side support
- housing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to devices for connecting a trolley to the body of freight cars.
Известна боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус, закрепленный на раме кузова вагона, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, установленным на надрессорной балке тележки, имеющим также плоскую рабочую поверхность, причем рабочие плоскости установлены с зазором. Данная боковая опора установлена на вагонах с тележками ЦНИИ-Х3 [1].Known lateral support of the car body on a trolley containing an upper body mounted on the frame of the car body, having a flat working surface in contact with the lower casing of the side support mounted on a pressurized beam of the car, also having a flat working surface, and the working planes are installed with a gap. This lateral support is installed on cars with trolleys TsNII-X3 [1].
Недостатком известного устройства является то, что вагон имеет неудовлетворительные показатели динамики, связанные с наличием зазоров в скользунах, вследствие чего конструкционная скорость вагонов на таких тележках ограничена.A disadvantage of the known device is that the car has unsatisfactory dynamics associated with the presence of gaps in the side bearings, as a result of which the structural speed of the cars on such carts is limited.
Известна также боковая опора кузова вагона на тележку, взятая за прототип. В этой конструкции на раме кузова закреплен верхний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, опертым на надрессорную балку тележки через упругие элементы [2]. Применение такой конструкции улучшает вписывание экипажа в кривые участки пути.The lateral support of the wagon body on the trolley, taken as a prototype, is also known. In this design, the upper side support body is fixed on the body frame, having a flat working contact surface with the lower side support body, supported on the trolley’s spring bar through elastic elements [2]. The use of this design improves the fit of the crew in the curved sections of the track.
Недостатком известной конструкции является то, что она приводит к колебаниям боковой качки кузова вагона относительно надрессорной балки вследствие отсутствия демпфера, гасящего эти колебания.A disadvantage of the known design is that it leads to fluctuations in the side rolling of the car body relative to the overpressor beam due to the absence of a damper damping these vibrations.
Техническим результатом настоящего изобретения является повышение эффективности работы боковых опор кузова вагона на тележки благодаря демпфированию боковых колебаний кузова вагона относительно надрессорной балки.The technical result of the present invention is to increase the efficiency of the side supports of the car body on the trolley due to the damping of lateral vibrations of the car body relative to the overpressure beam.
Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус, закрепленный на раме кузова вагона и имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, опертым на надрессорную балку тележки через упругий элемент, нижний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения, установлен в направляющем гнезде на нижнем поясе надрессорной балки и снабжен фрикционным демпфером, состоящим из фрикционных клиньев, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями к цилиндрической поверхности направляющего гнезда корпуса, внутри фрикционных клиньев расположен нажимной элемент, опирающийся на фрикционные клинья через плоские опорные поверхности в виде усеченной пирамиды, на нажимной элемент оперта крышка корпуса, верхняя поверхность которой выполнена в виде скользуна с расположенной на нем накладкой из фрикционного материала с рабочей плоской поверхностью. Упругий элемент обеспечивает заданную силу нажатия на боковую опору, в результате которого ее фрикционные клинья прижимаются посредством нажимного элемента к цилиндрической поверхности направляющего гнезда нижнего корпуса этой опоры, при этом создается сила трения, демпфирующая боковую качку кузова вагона относительно надрессорных балок тележек.The specified technical result is achieved in that the side support of the car body on a carriage containing an upper body fixed to the car body frame and having a flat contact surface with the lower body of the side support supported on the trolley pressurized beam through an elastic element, the lower side support body having a flat contact surface, installed in the guide slot on the lower belt of the nadressornoj beam and equipped with a friction damper, consisting of friction wedges pressed against the outside cylindrical surfaces to the cylindrical surface of the housing guide slot, inside the friction wedges there is a pressure element resting on friction wedges through flat supporting surfaces in the form of a truncated pyramid, the housing cover is supported on the pressure element, the upper surface of which is made in the form of a side bearing with a friction friction pad located on it material with a working flat surface. The elastic element provides a predetermined pressing force on the lateral support, as a result of which its friction wedges are pressed against the cylindrical surface of the guide socket of the lower housing of this support by creating a friction force that dampens the side rolling of the wagon body relative to the pressure bars of the bogies.
На фиг.1 изображено сечение тележки поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через плоскость симметрии надрессорной балки, боковых опор и подпятника; на фиг.2 - элемент А фиг.1, сечение боковой опоры крупным планом; на фиг.3 - сечение по Б-Б фиг.2.Figure 1 shows a section of the trolley with a transverse vertical plane passing through the plane of symmetry of the nadressornoy beam, side supports and thrust bearing; figure 2 - element A of figure 1, a cross-section of a side support close-up; figure 3 is a section along BB of figure 2.
Боковая опора кузова вагона на тележку (фиг.1, 2 и 3) состоит из верхнего корпуса 1, закрепленного на раме 2 кузова вагона и имеющего плоскую рабочую поверхность 3 соприкосновения с нижним корпусом 4 боковой опоры, опертым на надрессорную балку 5 тележки 6 через упругий элемент 7, нижний корпус 4 боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность 8 соприкосновения, установлен в направляющем гнезде 9 на нижнем поясе 10 надрессорной балки 5. Нижний корпус 4 боковой опоры снабжен фрикционным демпфером 11, состоящим из фрикционных клиньев 12, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями 13 к цилиндрической поверхности 14 направляющего гнезда 9 корпуса 4, внутри фрикционных клиньев 12 расположен нажимной элемент 15, опирающийся на фрикционные клинья 12 через плоские опорные поверхности 16 в виде усеченной пирамиды, на нажимной элемент 15 оперта крышка 17 корпуса 4, верхняя поверхность 18 которого выполнена в виде скользуна с расположенной на ней накладкой 19 из фрикционного материала с рабочей плоской поверхностью 8, которая соприкасается с плоской рабочей поверхностью 3 верхнего корпуса 1.The side support of the wagon body on the trolley (FIGS. 1, 2 and 3) consists of the upper body 1, mounted on the frame 2 of the car body and having a flat working
Боковая опора работает следующим образом.Side support works as follows.
При движении вагона демпфирующий момент, препятствующий развитию колебаний виляния тележек 6 относительно кузова, создается за счет трения между рабочей плоской поверхностью 3 верхнего корпуса 1 боковой опоры с плоской рабочей поверхностью 8 накладки 19 из фрикционного материала, установленного на крышке 17 нижнего корпуса 4 боковой опоры. Сжатие рабочих поверхностей 3 и 8 верхнего 1 и нижнего 4 корпусов для создания необходимой силы трения обеспечивается упругим элементом 7. Упругий элемент 7 нажимает на фрикционные клинья 12 фрикционного демпфера 11, которые прижимаются внешними цилиндрическими поверхностями 13 к цилиндрической поверхности 14 направляющего гнезда 9 корпуса 4 под воздействием нажимного элемента 15 через плоские опорные поверхности 16 в виде усеченной пирамиды, обеспечивая заданную силу нажатия на боковую опору. Фрикционный демпфер 11 создает силу трения, благодаря которой гасятся колебания боковой качки кузова вагона относительно надрессорных балок 5, связанные с колебаниями виляния тележек 6, благодаря чему улучшаются ходовые качества и возрастает безопасность движения вагона.When the car moves, a damping moment that prevents the development of wobble fluctuations of the bogies 6 relative to the body is created due to friction between the working
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Вагоны (под ред. Л.А.Шадура), М.: Транспорт, 1980 г., с.182, рис.VIII.8.1. Wagons (edited by L.A. Shadur), Moscow: Transport, 1980, p. 182, Fig. VIII.8.
2. Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100. Журнал «Тяжелое машиностроение» 2000 г., №10, с.31-34.2. Pranov A.A., Shenaurin A.A. Complex modernization of the biaxial model 18-100 cart. The Heavy Engineering Journal of 2000, No. 10, pp. 31-34.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005115888/11A RU2288123C1 (en) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | Side support of car body on bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005115888/11A RU2288123C1 (en) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | Side support of car body on bogie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2288123C1 true RU2288123C1 (en) | 2006-11-27 |
Family
ID=37664365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005115888/11A RU2288123C1 (en) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | Side support of car body on bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2288123C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105774837A (en) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Railway wagon and lateral pressure type elastic side bearing thereof |
RU171456U1 (en) * | 2017-02-15 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL BRACKET OF THE WAGON BODY |
EA033486B1 (en) * | 2012-06-07 | 2019-10-31 | Miner Enterprises | Permanent contact bogie side bearer assembly for a railroad car |
-
2005
- 2005-05-25 RU RU2005115888/11A patent/RU2288123C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ЕФИМОВ В.П., ПРАНОВ А.А. Модернизация тележки 18-100 - эффективный путь повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение. №12, 2003, с.6-9. ISSN 0131-1336. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA033486B1 (en) * | 2012-06-07 | 2019-10-31 | Miner Enterprises | Permanent contact bogie side bearer assembly for a railroad car |
CN105774837A (en) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Railway wagon and lateral pressure type elastic side bearing thereof |
CN105774837B (en) * | 2016-04-29 | 2018-05-18 | 中国铁路总公司 | A kind of railway freight-car and its side compression type elastic side bearing |
RU171456U1 (en) * | 2017-02-15 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL BRACKET OF THE WAGON BODY |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20180141573A1 (en) | Plate spring unit and railcar bogie | |
JP6190148B2 (en) | Railcar bogie | |
KR102468623B1 (en) | Axial box suspension device and bogie bogie equipped with the same | |
RU2602912C1 (en) | Freight railway car bogie with friction damping | |
US4433629A (en) | Railway truck bearing mounting assembly | |
US20180257677A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
RU2288123C1 (en) | Side support of car body on bogie | |
US3897737A (en) | Resiliently biased side bearing | |
RU2670550C1 (en) | Friction wedge of railway car | |
CN105882673B (en) | A kind of axle box rubber packing, bogie and rolling stock | |
RU2305643C1 (en) | Car body-to-bogie side support | |
KR102007098B1 (en) | Swing motion type welded bogies for high-speed cargo train | |
RU2480363C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
RU93764U1 (en) | Three-element truck of wagons | |
US2299560A (en) | Railway axle journal lateral motion device | |
RU90396U1 (en) | LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR | |
RU2292281C1 (en) | Railway car bogie friction vibration damper | |
Shvets | Multibody model of freight railcars interaction in a train | |
RU2305644C1 (en) | Connection of axle box with side frame of freight car bogie | |
US2720847A (en) | Bogies for railway cars | |
RU176432U9 (en) | TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS | |
RU151984U1 (en) | LATERAL BRACKET OF THE RAILWAY BODY BODY | |
RU2610892C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
RU2248286C2 (en) | Freight car running bogie | |
RU2229400C2 (en) | Car bogie-to-bogie side support |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130526 |