RU2288123C1 - Side support of car body on bogie - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to devices for connecting bogie with freight car body. Side support car body on bogie has upper and lower housings 1 and 4, respectively, in touch through flat surfaces. Upper housing is secured on car body frame. Lower housing rests through elastic member 7 on guide seat on lower belt of overspring beam and is furnished with friction damper 11 consisting of friction wedge 12 pressed by outer cylindrical surfaces 13 to cylindrical surface 14 of guide seat 9 of housing. Pressure member 15 placed inside friction wedges rests on the wedges through flat support surfaces in form of truncated pyramid. Cover 17 of housing rests of pressure member, upper surface 18 of cover being made in form of slider with fitted-on cover plate 19 made of friction material and having flat surface 8.

EFFECT: improved efficiency of operation of body-to-bogie side supports.

3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to devices for connecting a trolley to the body of freight cars.

Известна боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус, закрепленный на раме кузова вагона, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, установленным на надрессорной балке тележки, имеющим также плоскую рабочую поверхность, причем рабочие плоскости установлены с зазором. Данная боковая опора установлена на вагонах с тележками ЦНИИ-Х3 [1].Known lateral support of the car body on a trolley containing an upper body mounted on the frame of the car body, having a flat working surface in contact with the lower casing of the side support mounted on a pressurized beam of the car, also having a flat working surface, and the working planes are installed with a gap. This lateral support is installed on cars with trolleys TsNII-X3 [1].

Недостатком известного устройства является то, что вагон имеет неудовлетворительные показатели динамики, связанные с наличием зазоров в скользунах, вследствие чего конструкционная скорость вагонов на таких тележках ограничена.A disadvantage of the known device is that the car has unsatisfactory dynamics associated with the presence of gaps in the side bearings, as a result of which the structural speed of the cars on such carts is limited.

Известна также боковая опора кузова вагона на тележку, взятая за прототип. В этой конструкции на раме кузова закреплен верхний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, опертым на надрессорную балку тележки через упругие элементы [2]. Применение такой конструкции улучшает вписывание экипажа в кривые участки пути.The lateral support of the wagon body on the trolley, taken as a prototype, is also known. In this design, the upper side support body is fixed on the body frame, having a flat working contact surface with the lower side support body, supported on the trolley’s spring bar through elastic elements [2]. The use of this design improves the fit of the crew in the curved sections of the track.

Недостатком известной конструкции является то, что она приводит к колебаниям боковой качки кузова вагона относительно надрессорной балки вследствие отсутствия демпфера, гасящего эти колебания.A disadvantage of the known design is that it leads to fluctuations in the side rolling of the car body relative to the overpressor beam due to the absence of a damper damping these vibrations.

Техническим результатом настоящего изобретения является повышение эффективности работы боковых опор кузова вагона на тележки благодаря демпфированию боковых колебаний кузова вагона относительно надрессорной балки.The technical result of the present invention is to increase the efficiency of the side supports of the car body on the trolley due to the damping of lateral vibrations of the car body relative to the overpressure beam.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус, закрепленный на раме кузова вагона и имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, опертым на надрессорную балку тележки через упругий элемент, нижний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения, установлен в направляющем гнезде на нижнем поясе надрессорной балки и снабжен фрикционным демпфером, состоящим из фрикционных клиньев, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями к цилиндрической поверхности направляющего гнезда корпуса, внутри фрикционных клиньев расположен нажимной элемент, опирающийся на фрикционные клинья через плоские опорные поверхности в виде усеченной пирамиды, на нажимной элемент оперта крышка корпуса, верхняя поверхность которой выполнена в виде скользуна с расположенной на нем накладкой из фрикционного материала с рабочей плоской поверхностью. Упругий элемент обеспечивает заданную силу нажатия на боковую опору, в результате которого ее фрикционные клинья прижимаются посредством нажимного элемента к цилиндрической поверхности направляющего гнезда нижнего корпуса этой опоры, при этом создается сила трения, демпфирующая боковую качку кузова вагона относительно надрессорных балок тележек.The specified technical result is achieved in that the side support of the car body on a carriage containing an upper body fixed to the car body frame and having a flat contact surface with the lower body of the side support supported on the trolley pressurized beam through an elastic element, the lower side support body having a flat contact surface, installed in the guide slot on the lower belt of the nadressornoj beam and equipped with a friction damper, consisting of friction wedges pressed against the outside cylindrical surfaces to the cylindrical surface of the housing guide slot, inside the friction wedges there is a pressure element resting on friction wedges through flat supporting surfaces in the form of a truncated pyramid, the housing cover is supported on the pressure element, the upper surface of which is made in the form of a side bearing with a friction friction pad located on it material with a working flat surface. The elastic element provides a predetermined pressing force on the lateral support, as a result of which its friction wedges are pressed against the cylindrical surface of the guide socket of the lower housing of this support by creating a friction force that dampens the side rolling of the wagon body relative to the pressure bars of the bogies.

На фиг.1 изображено сечение тележки поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через плоскость симметрии надрессорной балки, боковых опор и подпятника; на фиг.2 - элемент А фиг.1, сечение боковой опоры крупным планом; на фиг.3 - сечение по Б-Б фиг.2.Figure 1 shows a section of the trolley with a transverse vertical plane passing through the plane of symmetry of the nadressornoy beam, side supports and thrust bearing; figure 2 - element A of figure 1, a cross-section of a side support close-up; figure 3 is a section along BB of figure 2.

Боковая опора кузова вагона на тележку (фиг.1, 2 и 3) состоит из верхнего корпуса 1, закрепленного на раме 2 кузова вагона и имеющего плоскую рабочую поверхность 3 соприкосновения с нижним корпусом 4 боковой опоры, опертым на надрессорную балку 5 тележки 6 через упругий элемент 7, нижний корпус 4 боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность 8 соприкосновения, установлен в направляющем гнезде 9 на нижнем поясе 10 надрессорной балки 5. Нижний корпус 4 боковой опоры снабжен фрикционным демпфером 11, состоящим из фрикционных клиньев 12, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями 13 к цилиндрической поверхности 14 направляющего гнезда 9 корпуса 4, внутри фрикционных клиньев 12 расположен нажимной элемент 15, опирающийся на фрикционные клинья 12 через плоские опорные поверхности 16 в виде усеченной пирамиды, на нажимной элемент 15 оперта крышка 17 корпуса 4, верхняя поверхность 18 которого выполнена в виде скользуна с расположенной на ней накладкой 19 из фрикционного материала с рабочей плоской поверхностью 8, которая соприкасается с плоской рабочей поверхностью 3 верхнего корпуса 1.The side support of the wagon body on the trolley (FIGS. 1, 2 and 3) consists of the upper body 1, mounted on the frame 2 of the car body and having a flat working surface 3 in contact with the lower body 4 of the side support, supported on the pressure beam 5 of the trolley 6 through an elastic element 7, the lower housing 4 of the lateral support, having a flat working surface 8 of contact, is installed in the guide socket 9 on the lower belt 10 of the pressure beam 5. The lower housing 4 of the lateral support is equipped with a friction damper 11, consisting of friction wedges 12, pressed externally them cylindrical surfaces 13 to the cylindrical surface 14 of the guide socket 9 of the housing 4, inside the friction wedges 12 there is a pressure element 15, based on the friction wedges 12 through the flat supporting surfaces 16 in the form of a truncated pyramid, the cover 17 of the housing 4 is supported on the pressure element 15, the upper surface 18 which is made in the form of a side bearing with an onlay 19 made of friction material with a working flat surface 8, which is in contact with the flat working surface 3 of the upper housing 1.

Боковая опора работает следующим образом.Side support works as follows.

При движении вагона демпфирующий момент, препятствующий развитию колебаний виляния тележек 6 относительно кузова, создается за счет трения между рабочей плоской поверхностью 3 верхнего корпуса 1 боковой опоры с плоской рабочей поверхностью 8 накладки 19 из фрикционного материала, установленного на крышке 17 нижнего корпуса 4 боковой опоры. Сжатие рабочих поверхностей 3 и 8 верхнего 1 и нижнего 4 корпусов для создания необходимой силы трения обеспечивается упругим элементом 7. Упругий элемент 7 нажимает на фрикционные клинья 12 фрикционного демпфера 11, которые прижимаются внешними цилиндрическими поверхностями 13 к цилиндрической поверхности 14 направляющего гнезда 9 корпуса 4 под воздействием нажимного элемента 15 через плоские опорные поверхности 16 в виде усеченной пирамиды, обеспечивая заданную силу нажатия на боковую опору. Фрикционный демпфер 11 создает силу трения, благодаря которой гасятся колебания боковой качки кузова вагона относительно надрессорных балок 5, связанные с колебаниями виляния тележек 6, благодаря чему улучшаются ходовые качества и возрастает безопасность движения вагона.When the car moves, a damping moment that prevents the development of wobble fluctuations of the bogies 6 relative to the body is created due to friction between the working flat surface 3 of the upper casing 1 of the side support with the flat working surface 8 of the lining 19 made of friction material mounted on the cover 17 of the lower casing 4 of the side support. The compression of the working surfaces 3 and 8 of the upper 1 and lower 4 bodies to create the necessary frictional force is provided by the elastic element 7. The elastic element 7 presses the friction wedges 12 of the friction damper 11, which are pressed by the outer cylindrical surfaces 13 to the cylindrical surface 14 of the guide slot 9 of the housing 4 under the impact of the pressing element 15 through the flat supporting surface 16 in the form of a truncated pyramid, providing a predetermined pressure force on the side support. The friction damper 11 creates a frictional force, due to which the oscillations of the side rolling of the car body relative to the pressure beams 5 are suppressed, due to the oscillations of the wagging of the carts 6, thereby improving driving performance and increasing the safety of the car.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES

1. Вагоны (под ред. Л.А.Шадура), М.: Транспорт, 1980 г., с.182, рис.VIII.8.1. Wagons (edited by L.A. Shadur), Moscow: Transport, 1980, p. 182, Fig. VIII.8.

2. Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100. Журнал «Тяжелое машиностроение» 2000 г., №10, с.31-34.2. Pranov A.A., Shenaurin A.A. Complex modernization of the biaxial model 18-100 cart. The Heavy Engineering Journal of 2000, No. 10, pp. 31-34.

Claims (1)

Боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус, закрепленный на раме кузова вагона и имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, опертым на надрессорную балку тележки через упругий элемент, отличающаяся тем, что нижний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения, установлен в направляющем гнезде на нижнем поясе надрессорной балки и снабжен фрикционным демпфером, состоящим из фрикционных клиньев, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями к цилиндрической поверхности направляющего гнезда корпуса, внутри фрикционных клиньев расположен нажимной элемент, опирающийся на фрикционные клинья через плоские опорные поверхности в виде усеченной пирамиды, на нажимной элемент оперта крышка корпуса, верхняя поверхность которой выполнена в виде скользуна с расположенной на нем накладкой из фрикционного материала с рабочей плоской поверхностью.A side support of a car body on a carriage comprising an upper body fixed to a car body frame and having a flat working surface in contact with a lower body of a side support supported on a trolley pressurized beam through an elastic element, characterized in that the lower side support body having a flat working surface contact, mounted in the guide slot on the lower belt of the nadressornoj beam and equipped with a friction damper, consisting of friction wedges pressed against the outer cylindrical surfaces a cylindrical surface of the housing guide slot, inside the friction wedges there is a pressure element resting on friction wedges through a flat supporting surface in the form of a truncated pyramid, the housing cover is supported on the pressure element, the upper surface of which is made in the form of a side bearing with an overlay made of friction material with a working flat surface.

Images