RU2284386C2 - Switch - Google Patents
Switch Download PDFInfo
- Publication number
- RU2284386C2 RU2284386C2 RU2005101096/11A RU2005101096A RU2284386C2 RU 2284386 C2 RU2284386 C2 RU 2284386C2 RU 2005101096/11 A RU2005101096/11 A RU 2005101096/11A RU 2005101096 A RU2005101096 A RU 2005101096A RU 2284386 C2 RU2284386 C2 RU 2284386C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- track
- switch
- baseplates
- switches
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение при совершенствовании конструкций стрелочных переводов.The invention relates to the field of railway transport and may find application in improving the design of turnouts.
Известен стрелочный перевод (патент РФ №2148687, 7 Е 01 В 7/00, 3.11.1998 г.), содержащий переводные рельсы, образующие колею, уложенные на подкладки с боковыми упорками, фиксирующими положение этих рельсов.The turnout switch is known (RF patent No. 2148687, 7 E 01
Недостаток конструкции заключается в нетехнологичности ее изготовления и содержания.The disadvantage of the design is the low technological quality of its manufacture and content.
Сборка такого перевода в индустриальных условиях механизированных звеносборочных баз с последующей погрузкой, перевозкой и укладкой готовых собранных блоков в путь неосуществима. Самый ответственный и сложный узел перевода (так называемая стрелка), не может быть смонтирован в единый блок, поскольку состоит из множества несвязанных между собой конструктивных элементов: переводные рельсы не прикреплены ни к стыковым мостикам, ни к одному брусу под ними, так как для переключения с одного направления на другое переводные рельсы должны быть подвижными относительно подрельсового основания. Брусья приходится раскладывать поштучно, затем монтировать на них переводные рельсы, все это в полевых условиях, подчас вдали от источников энергии.The assembly of such a transfer under industrial conditions of mechanized assembly assemblies with the subsequent loading, transportation and laying of the finished assembled blocks on the road is not feasible. The most responsible and complex translation unit (the so-called arrow) cannot be mounted in a single unit, because it consists of many structural elements that are not connected to each other: the translated rails are not attached to either the joint bridges or to a single bar under them, since for switching from one direction to another, the transfer rails must be movable relative to the rail base. It is necessary to lay out the bars piece by piece, then mount the transfer rails on them, all this in the field, sometimes far from energy sources.
Переводные рельсы не могут быть использованы для подъемки и подбивки пути, так как они не пришиты костылями к брусьям. Современные конструкции путеремонтных машин (ПРМ) не приспособлены к выполнению технологических операций на таких стрелочных переводах. Эти операции должны выполняться вручную с отступлением от общепринятых на сегодня технологий даже ручного труда.Transfer rails cannot be used for lifting and tamping the track, since they are not sewn with crutches to the bars. Modern designs of overhaul machines (PFP) are not adapted for technological operations at such turnouts. These operations must be carried out manually with a departure from the generally accepted technologies of even manual labor today.
Известна конструкция стрелочного перевода, содержащего переводные рельсы, образующие колею, уложенные на подкладки с боковыми упорками, фиксирующими положение этих рельсов и два стальных уголка, расположенные за пределами колеи вдоль переводных рельсов и своими горизонтальными полками, закрепленными на подрельсовом основании (патент РФ №2148686, 7 Е 01 В 7/00, 3.11.1998 г.).There is a known design of a turnout switch containing transfer rails forming a track, laid on linings with side stops, fixing the position of these rails and two steel corners located outside the track along the transfer rails and their horizontal shelves mounted on a rail base (RF patent No. 2148686, 7 E 01
Наличие стальных уголков, уложенных вдоль переводных рельсов и закрепленных на каждом стрелочном брусе, превращает узел стрелки в единый блок, который можно собрать на звеносборочной базе, застропить за уголковые балки, погрузить, перевезти, выгрузить и стыковать на месте укладки с остальными блоками стрелочного перевода и примыкающими к переводу путевыми рельсами. При подбивке брусья могут быть подняты домкратами, заведенными под уголковые балки, к которым они прикреплены обычными путевыми костылями или шурупами.The presence of steel corners laid along the transfer rails and fixed on each switch bar turns the arrow unit into a single unit, which can be assembled on a link assembly base, draped over corner beams, loaded, transported, unloaded and docked at the installation site with the remaining switch blocks and adjacent to the translation of track rails. When tamping, the bars can be raised with jacks brought under the corner beams, to which they are attached with ordinary traveling crutches or screws.
Таким образом, путевые работы могут производиться без отступления от традиционных технологий выполнения трудовых операций, что выгодно отличает рассматриваемую конструкцию от вышеприведенного аналога и ставит ее наиболее близко к предлагаемому техническому решению.Thus, traveling work can be carried out without deviating from traditional technologies for performing labor operations, which compares favorably with the construction in question from the above analogue and puts it closest to the proposed technical solution.
Тем не менее, оценивая прототип с уровня современных требований, предъявляемых к объектам транспортной техники, следует признать, что он обладает существенным недостатком.Nevertheless, evaluating the prototype from the level of modern requirements for objects of transport equipment, it should be recognized that it has a significant drawback.
Уголковые балки на всем протяжении стрелок закрывают собой шпальные ящики, снижая качество подбивки в пределах боковых вылетов брусьев, и являются препятствием для проникновения в балластную призму рабочих органов путевых ремонтных машин. А это значит, что механизировать мы можем только сборку и укладку стрелочного перевода, а при его подъемке и подбивке почти треть практической длины стрелочного перевода оказывается вне зоны действия путевых ремонтных машин и требует применения лопат, ломиков и малопроизводительного ручного труда.Corner beams throughout the arrows cover the sleeper boxes, reducing the quality of tamping within the side departures of the beams, and are an obstacle to penetration into the ballast prism of the working bodies of track repair machines. And this means that we can only mechanize the assembly and laying of the turnout switch, and when it is raised and knocked out, almost a third of the practical length of the turnout switch is outside the range of track repair machines and requires the use of shovels, crowbars and inefficient manual labor.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение качества подбивки стрелочных переводов и уровня механизации производства путевых работ за счет разработки конструктивных мер, позволяющих распространять область использования путевых ремонтных машин на те участки стрелочных переводов, на которых при существующей конструкции переводов применение указанных агрегатов не представляется возможным.The objective of the invention is to improve the quality of knocking out turnouts and the level of mechanization of track work by developing design measures to extend the field of use of track repair machines to those sections of turnouts in which the use of these units is not possible with the existing design of transfers.
Технический результат достигается тем, что в стрелочном переводе, содержащем переводные рельсы на подкладках, образующие колею, боковые упорки, фиксирующие положение этих рельсов, и два стальных уголка, связывающие стрелку в единый блок и расположенные вдоль переводных рельсов по разные стороны колеи, согласно предлагаемому техническому решению, упомянутые уголки установлены на самих подкладках в непосредственной близости от переводных рельсов, а боковые упорки выполнены в виде плоских косынок, приваренных к вертикальной полке уголка.The technical result is achieved by the fact that in the railroad switch containing the translated rails on the lining, forming a gauge, side stops that fix the position of these rails, and two steel corners connecting the arrow in a single block and located along the translated rails on different sides of the track, according to the proposed technical To the solution, the mentioned corners are mounted on the liners themselves in the immediate vicinity of the transfer rails, and the side supports are made in the form of flat scarves welded to the vertical shelf of the corner .
Суть предлагаемого технического решения поясняется с помощью иллюстраций:The essence of the proposed technical solution is illustrated using the illustrations:
- на фиг.1 показана конструкция прототипа;- figure 1 shows the design of the prototype;
- на фиг.2 - предлагаемое техническое решение по совершенствованию этой конструкции.- figure 2 - the proposed technical solution to improve this design.
На обеих фигурах 1 и 2 - переводные рельсы, попарно связанные болтами (не показаны) через вкладыши 3, опираются на стрелочные подкладки 4 и вместе с ними на деревянные брусья 5. Вдоль этих рельсов уложены уголки 6, связывающие брусья 5 в единый блок.In both figures 1 and 2, the transverse rails, pairwise connected by bolts (not shown) through the
В конструкции прототипа (фиг.1) эти уголки 6 зашиты на каждом брусе 5 шурупами 7, а на подкладках 4 установлены упорки 8, которые крепятся к подкладкам 4 болтами 9.In the design of the prototype (figure 1), these
Для надежной подбивки концов брусьев 5 при подъемке и выправке перевода равно как ручным, так и механизированным способами, необходимо, чтобы ничто не мешало проникновению рабочих органов шпалоподбоек под подошвы брусьев 5 в пределах их наружных вылетов α.For reliable tamping of the ends of the
В конструкции прототипа (фиг.1) это условие не соблюдается, так как все шпальные ящики стрелки перекрыты утолковой балкой 6.In the design of the prototype (figure 1), this condition is not met, since all the sleeper boxes arrows are blocked by a
В предлагаемой конструкции (фиг.2) уголок 6 установлен на подкладках 4 и к каждой из них прикреплен болтом 9. А боковые упорки 8 выполнены в виде плоских косынок, приваренных к вертикальной полке уголка 6.In the proposed design (figure 2), the
Предлагаемая конструкция работает следующим образом.The proposed design works as follows.
Монтаж предлагаемой стрелки на звеносборочной базе отличается от монтажа стрелки конструкции прототипа тем, что уголки 6, которые связывают стрелку в единый блок, устанавливаются не на консолях вылетов α брусьев 5, а непосредственно на стрелочных подкладках 4 и берут на себя дополнительные функции упорок, фактически занимая их место на минимальном расстоянии от переводных рельсов 2.The installation of the proposed arrow on the assembly base differs from the installation of the arrow of the prototype design in that the
Непосредственная близость расположения уголков 6 к переводным рельсам 2 позволяет раскрыть концевые вылеты α брусьев 5 для применения механизированных средств при подъемке и подбивке стрелки и обеспечить высокое качество подбивки брусьев в пределах этих вылетов.The close proximity of the location of the
Нам не известно техническое решение, которое обеспечивало бы повышение качества и уровня механизации путевых работ на безостряковых стрелочных переводах за счет объединения функций связующих балок и боковых упорок в одном конструктивном элементе, каким является уголок, укладываемый не на консолях брусьев, а в непосредственной близости к переводным рельсам.We do not know a technical solution that would provide an increase in the quality and level of mechanization of track work on non-pointed turnouts by combining the functions of connecting beams and side supports in one structural element, which is a corner laid not on the consoles of the bars, but in close proximity to the translation rails.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101096/11A RU2284386C2 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | Switch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101096/11A RU2284386C2 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | Switch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005101096A RU2005101096A (en) | 2006-06-27 |
RU2284386C2 true RU2284386C2 (en) | 2006-09-27 |
Family
ID=36714469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005101096/11A RU2284386C2 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | Switch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2284386C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105730316A (en) * | 2016-01-28 | 2016-07-06 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | Highway safety transporting method and device for railway high-speed turnout overlong components |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105821719A (en) * | 2016-04-08 | 2016-08-03 | 中铁宝桥集团有限公司 | Limiter suitable for turnouts at different numbers |
-
2005
- 2005-01-19 RU RU2005101096/11A patent/RU2284386C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105730316A (en) * | 2016-01-28 | 2016-07-06 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | Highway safety transporting method and device for railway high-speed turnout overlong components |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005101096A (en) | 2006-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK2576908T3 (en) | Vehicle combination for transport of skinner | |
CN201843076U (en) | Groove-shaped steel bridge deck structure of high-speed railway steel tied arched bridge | |
US20190316305A1 (en) | System for construction of composite u shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
RU2284386C2 (en) | Switch | |
CN104562919B (en) | Overhead station structure with separated station lines | |
KR20190034815A (en) | Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service | |
CN107268352A (en) | Refoot the fixed track usage plan device of operation for tunnel | |
RU2380476C1 (en) | Metal railroad superstructure with through trusses and movement on ballast | |
RU2374383C1 (en) | Structure for coupling of wood-and-reinforced concrete span with bridge abutment | |
SU676184A3 (en) | Track packing machine | |
RU93819U1 (en) | COMBINED METAL SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE | |
RU2369676C1 (en) | Stub switch | |
US20020060273A1 (en) | Sleeper arrangement for railroad switch | |
RU72231U1 (en) | ARROW ARROW | |
JP2021059942A (en) | Ladder sleepers | |
SU98573A1 (en) | Folding metal ramp for loading wheeled and tracked self-propelled vehicles onto open rolling stock | |
RU2171327C1 (en) | Track-laying crane | |
RU2009119222A (en) | RAILWAY FOR BRIDGES AND TUNNELS | |
KR101653559B1 (en) | Method of repairing railway | |
RU188487U1 (en) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES | |
RU2700249C1 (en) | Reinforced concrete sleeper for insulating joints of signal current of rail circuits with pulse supply (versions) | |
JP7129168B2 (en) | Bridge reinforcement structure and method | |
RU2725194C1 (en) | Elements of metal arched support in form of cantilevers, which form cantilever part of support, providing continuity of support | |
RU2675743C1 (en) | Sleeper | |
KR102584445B1 (en) | Steel bridge with box girder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080120 |