RU2281217C1 - Freight car all-metal body - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to freight metal specialized cars. Proposed body of freight all-metal car has two side walls 1 and two end face walls 2. End face walls 2 of body are provided with end face longitudinal beams. Skeleton of side walls from both sides is provided with side longitudinal beams, and end face walls 2 of body an provided with end face longitudinal beams. Side longitudinal beams are rigidly secured on extreme posts and corner posts at level of end face longitudinal beams. Places of fastening of each longitudinal beam to extreme post are reinforced by cover plates of rectangular shape. Members 17 forming box-section with upper binding of side wall are installed in placed of connected of side wall upper binding and end face wall upper binding. Lower binding of end face wall consists of three parts arranged at different levels.

EFFECT: increased load bearing capacity.

2 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к цельнометаллическим грузовым специализированным вагонам, в частности к кузовам вагонов для перевозки легковесных грузов.The invention relates to railway transport, and in particular to all-metal specialized freight wagons, in particular to the bodies of wagons for transportation of light cargo.

Известен кузов крытого специализированного вагона, состоящий из двух торцевых стен и двух боковых, обшитых снаружи гофрированными листами (см. патент РФ №26309 на полезную модель, МПК7 B 61 D 3/16, 2002 г.).The body of a specialized specialized carriage is known, consisting of two end walls and two side walls sheathed with corrugated sheets from the outside (see RF patent No. 26309 for utility model, IPC7 B 61 D 3/16, 2002).

Недостатком известного кузова является низкая несущая способность.A disadvantage of the known body is the low bearing capacity.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемому изобретению является грузовой цельнометаллический вагон, содержащий две боковые и две торцевые стены, при этом каркас каждой торцевой стены выполнен из двух средних стоек, двух угловых стоек, верхней и нижней обвязок, а каркас каждой боковой стены выполнен из средних и крайних стоек, верхней обвязки и обшит снаружи гофрированными листами (см. Каталог "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник 002И-97 ПКБ ЦВ. Издательство ПКБ Департамента вагонного хозяйства МПС РФ, 1998).The closest set of essential features to the proposed invention is an all-metal freight car containing two side and two end walls, with the frame of each end wall made of two middle posts, two corner posts, upper and lower harnesses, and the frame of each side wall made of middle and outer racks, the upper strapping and is sheathed on the outside with corrugated sheets (see. Catalog "Freight wagons of 1520 mm railways. Directory album 002I-97 PKB TsV. Publishing house PKB Department of wagon x zyaystva Railway Ministry, 1998).

Недостатком данного кузова является низкая несущая способность, обусловленная тем, что боковые и торцевые стены имеют прогиб в пределах упругой деформации стены под действием груза и в узлах стыковки верхней обвязки торцевой стены с верхней обвязкой боковой стены возникает концентрация напряжений в зоне прямого угла из-за резкого изменения направления нагрузки.The disadvantage of this body is its low bearing capacity, due to the fact that the side and end walls have a deflection within the elastic deformation of the wall under the action of the load, and stress concentration occurs in the right-angled zone at the joints of the upper end wall trim with the upper side wall trim due to the sharp changes in load direction.

Техническим результатом при использовании предлагаемого изобретения является увеличение несущей способности кузова.The technical result when using the present invention is to increase the bearing capacity of the body.

Указанный результат достигается тем, что кузов цельнометаллического грузового вагона содержит две боковые и две торцевые стены, при этом каркас каждой торцевой стены выполнен из двух средних стоек, двух угловых стоек, верхней и нижней обвязок, а каркас каждой боковой стены выполнен из средних и крайних стоек, верхней обвязки и обшит снаружи гофрированными листами, снабжен боковыми продольными балками, жестко установленными на угловых стойках торцевой стены и на крайних стойках боковой стены, торцевыми продольными балками, закрепленными на уровне боковых продольных балок, при этом в местах соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен установлены элементы, образующие коробчатое сечение с верхней обвязкой боковой стены, а нижняя обвязка торцевой стены выполнена из трех расположенных на разных уровнях по высоте частей, крайние из которых прикреплены к каркасу торцевой стены и к раме вагона, а средняя часть обвязки прикреплена к торцевой стене и раме вагона.This result is achieved by the fact that the body of an all-metal freight car contains two side and two end walls, while the frame of each end wall is made of two middle pillars, two corner pillars, the upper and lower braces, and the frame of each side wall is made of middle and extreme pillars , the upper harness and sheathed outside with corrugated sheets, equipped with lateral longitudinal beams rigidly mounted on the corner posts of the end wall and on the extreme posts of the side wall, end longitudinal beams fixed at the level of the lateral longitudinal beams, while at the junctions of the upper strands of the end and side walls, elements are formed that form a box section with the upper trim of the side wall, and the lower trim of the end wall is made of three parts located at different levels in height, the extreme of which are attached to the end wall frame and to the carriage frame, and the middle part of the strapping is attached to the end wall and the carriage frame.

Кроме того, элементы выполнены треугольной формы, а продольные балки установлены на угловых стойках торцевой стены и на крайних стойках боковой стены посредством накладки прямоугольной формы.In addition, the elements are made of a triangular shape, and the longitudinal beams are installed on the corner posts of the end wall and on the extreme posts of the side wall by means of a rectangular patch.

Изобретение иллюстрируется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 изображен кузова вагона, общий вид;Figure 1 shows the car body, General view;

на фиг.2 - вид А на фиг.1;figure 2 is a view of figure 1;

на фиг.3 - вид Б на фиг.1;figure 3 is a view of B in figure 1;

на фиг.4 - узел I на фиг.1;figure 4 - node I in figure 1;

на фиг.5 - узел II на фиг.2;figure 5 - node II in figure 2;

на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 is a section bB in figure 3;

на фиг.7 - узел III на фиг.2;in Fig.7 - node III in Fig.2;

на фиг.8 - разрез В-В на фиг.7.on Fig - section bb in Fig.7.

Кузов грузового цельнометаллического вагона (фиг.2) содержит две боковые 1 и две торцевые 2 стены. Торцевые стены 2 кузова содержат каркас (фиг.3), выполненный из двух средних стоек 3, двух угловых стоек 4, торцевых продольных балок 5 для увеличения несущей способности кузова, верхней обвязки 6 и нижней обвязки, состоящей из крайних частей 7, 8 и средней части 9. Изнутри кузова каркас обшит гладкими листами 10. Боковые стены 1 кузова содержат каркас (фиг.1), выполненный из вертикальных средних стоек 11, крайних стоек 12 и верхней обвязки 13. Каркас обшит снаружи вагона гофрированными листами 14.The body of the freight all-metal wagon (figure 2) contains two side 1 and two end 2 walls. The end walls 2 of the body contain a frame (Fig. 3) made of two middle posts 3, two corner posts 4, end longitudinal beams 5 to increase the load-bearing capacity of the body, the upper strapping 6 and the lower strapping, consisting of the outer parts 7, 8 and the middle parts 9. From the inside of the body, the frame is sheathed with smooth sheets 10. The side walls 1 of the body contain a frame (Fig. 1) made of vertical middle posts 11, extreme posts 12 and the upper trim 13. The frame is sheathed outside the car with corrugated sheets 14.

Для увеличения несущей способности кузова каркас боковых стен с обеих сторон снабжен боковыми продольными балками 15, закрепленными на крайних стойках 12 и угловых стойках 4 на уровне торцевых продольных балок 5 (фиг.3), причем к продольным балкам 15 жестко прикреплены гофрированные листы 14. Места крепления каждой продольной балки 15 к крайней стойке 12 усилены накладками 16 прямоугольной формы.To increase the load-bearing capacity of the body, the frame of the side walls on both sides is provided with longitudinal longitudinal beams 15 fixed on the extreme posts 12 and corner posts 4 at the level of the end longitudinal beams 5 (Fig. 3), and corrugated sheets 14 are rigidly attached to the longitudinal beams 15. the fastening of each longitudinal beam 15 to the extreme rack 12 is reinforced with rectangular overlays 16.

В местах соединения обвязки 13 боковой стены и верхней обвязки 6 торцевой стены (на фиг.2, 5, 6) установлены элементы 17 треугольной формы, образующие коробчатое сечение (фиг.6) с верхней обвязкой 13 боковой стены и примыкающие к вертикальной стойке 11 боковой стены. Этим предотвращается концентрация напряжений в зоне прямого угла соединения верхних обвязок 6 боковых и торцевых стен и увеличивается несущая способность указанного узла.At the junction of the strapping 13 of the side wall and the upper strapping 6 of the end wall (Fig.2, 5, 6) are installed elements 17 of a triangular shape, forming a box section (Fig.6) with the upper strapping 13 of the side wall and adjacent to the vertical rack 11 side walls. This prevents stress concentration in the area of the right angle of connection of the upper strands 6 of the side and end walls and increases the bearing capacity of the specified node.

Крайние части 7, 8 и средняя часть 9 обвязки расположены на разных уровнях по высоте. Крайние части 7, 8 обвязки являются частью каркаса торцевой стены 2 и жестко прикреплены к раме 18 вагона, а средняя часть 9 прикреплена к торцевой стене 2 и к верхней поверхности ударной розетки 19 рамы 18.The extreme parts 7, 8 and the middle part 9 of the harness are located at different levels in height. The extreme parts 7, 8 of the harness are part of the frame of the end wall 2 and are rigidly attached to the frame 18 of the car, and the middle part 9 is attached to the end wall 2 and to the upper surface of the shock socket 19 of the frame 18.

На нижней полке средней части 9 обвязки (фиг.7) выполнены косые срезы Д с целью увеличения длины сварного шва и снижения концентрации напряжений в сварном шве, что увеличивает прочность и несущую способность соединения.Oblique sections D are made on the lower shelf of the middle part 9 of the strapping (Fig. 7) in order to increase the length of the weld and reduce the stress concentration in the weld, which increases the strength and bearing capacity of the joint.

Claims (2)

1. Кузов цельнометаллического грузового вагона, содержащий две боковые и две торцевые стены, при этом каркас каждой торцевой стены выполнен из двух средних стоек, двух угловых стоек, верхней и нижней обвязок, а каркас каждой боковой стены выполнен из средних и крайних стоек, верхней обвязки и обшит снаружи гофрированными листами, отличающийся тем, что он снабжен боковыми продольными балками, жестко установленными на угловых стойках торцевой стены и на крайних стойках боковой стены, торцевыми продольными балками, закрепленными на уровне боковых продольных балок, при этом в местах соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен установлены элементы, образующие коробчатое сечение с верхней обвязкой боковой стены, а нижняя обвязка торцевой стены выполнена из трех, расположенных на разных уровнях по высоте частей, крайние из которых прикреплены к каркасу торцевой стены и к раме вагона, а средняя часть обвязки прикреплена к торцевой стене и к верхней поверхности ударной розетки рамы вагона.1. The body of an all-metal freight car, containing two side and two end walls, while the frame of each end wall is made of two middle posts, two corner posts, upper and lower strappings, and the frame of each side wall is made of middle and extreme posts, upper trim and sheathed on the outside with corrugated sheets, characterized in that it is equipped with lateral longitudinal beams rigidly mounted on the corner posts of the end wall and on the extreme posts of the side wall, with end longitudinal beams fixed at the level of longitudinal beams, while at the junctions of the upper strands of the end and side walls, elements are formed that form a box section with the upper strapping of the side wall, and the lower strapping of the end wall is made of three parts located at different levels in height, the extreme of which are attached to the frame the end wall and to the carriage frame, and the middle part of the strapping is attached to the end wall and to the upper surface of the shock socket of the carriage frame. 2. Кузов вагона по п.1, отличающийся тем, что продольные балки установлены на угловых стойках торцевой стены и на крайних стойках боковой стены посредством накладки прямоугольной формы.2. The wagon body according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams are mounted on the corner posts of the end wall and on the extreme posts of the side wall by means of a rectangular lining.

Images