RU183059U1

RU183059U1 - Articulated Wagon

Info

Publication number: RU183059U1
Application number: RU2018119265U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Иван Андреевич Хилов; Владимир Иванович Гуськов; Максим Алексеевич Кудрявцев; Наталия Шамильевна Сапожникова; Михаил Александрович Колесников
Priority date: 2018-05-25
Filing date: 2018-05-25
Publication date: 2018-09-07

Abstract

Предложенное техническое решение относится к грузовым вагонам, а именно к конструкциям элементов кузовов подвижного состава: торцевых стен, боковых стен и пола. Технический результат, который может быть достигнут при изготовлении предложенного технического решения, заключается в увеличении грузовместимости вагона сочленённого типа при сохранении его длины. Технический результат достигается за счёт того, что вагон (1) сочленённого типа содержит по меньшей мере три тележки (2.1, 2.2), по меньшей мере два кузова (3), последовательно соединённых посредством по меньшей мере одного узла (4) сочленения, при этом по меньшей мере два кузова (3) опираются на одну общую тележку (2.2), а по меньшей мере один кузов (3) имеет понижение (9) пола, расположенное между тележками (2.1, 2.2). Листы обшивки (12) и стойки (11) в нижней части боковых стен (7) выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу кузова (3) относительно своей нижней части.The proposed technical solution relates to freight cars, namely to the structures of the elements of the bodies of the rolling stock: end walls, side walls and floor. The technical result that can be achieved in the manufacture of the proposed technical solution is to increase the carrying capacity of an articulated car while maintaining its length. The technical result is achieved due to the fact that the carriage (1) of the articulated type contains at least three trolleys (2.1, 2.2), at least two bodies (3), connected in series by at least one articulation unit (4), while at least two bodies (3) rest on one common carriage (2.2), and at least one body (3) has a lowering (9) of the floor located between the carriages (2.1, 2.2). Sheathing sheets (12) and pillars (11) in the lower part of the side walls (7) are made curved with the formation of side walls, the upper part of which is biased outward of the body (3) relative to its lower part.

Description

Предложенное техническое решение относится к грузовым вагонам, а именно к конструкциям элементов кузовов подвижного состава: торцевых стен, боковых стен и пола.The proposed technical solution relates to freight cars, namely to the structures of the elements of the bodies of the rolling stock: end walls, side walls and floor.

Из уровня техники известен грузовой вагон, раскрытый в патенте России на полезную модель № 150073, опубл. 27.01.2015, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известный грузовой вагон содержит три тележки и два кузова, последовательно соединённых посредством узла сочленения, при этом каждый кузов опирается на две тележки и содержит две торцевые стенки, две боковые стенки, раму, на которой установлены упомянутые две торцевые стенки и две боковые стенки.The prior art freight car disclosed in the patent of Russia for utility model No. 150073, publ. 01/27/2015, and adopted as the closest analogue. A known freight car contains three trolleys and two bodies, connected in series by an articulation unit, each body resting on two trolleys and containing two end walls, two side walls, a frame on which said two end walls and two side walls are mounted.

Недостатком известного технического решения является неэффективное использование межтележечного пространства каждого кузова, низкая погонная нагрузка, недостаточный объём каждого кузова, например, для размещения массовых насыпных грузов с малой плотностью при использовании в качестве ходовой части полувагона двухосных тележек с повышенной статической нагрузкой от колёсной пары на рельсы (25 тс или 27 тс). Погонная нагрузка определяется как отношение нагрузки от вагона (его массы брутто) к его длине по осям сцепления автосцепок.A disadvantage of the known technical solution is the inefficient use of the inter-body space of each body, the low linear load, the insufficient volume of each body, for example, to accommodate bulk bulk cargo with a low density when using biaxial bogies with increased static load from the wheel pair on the rails as the gondola car’s chassis ( 25 tf or 27 tf). The linear load is defined as the ratio of the load from the car (its gross mass) to its length along the clutch axes of automatic couplings.

Техническая проблема заключается в конструкции по меньшей мере одного кузова.A technical problem lies in the construction of at least one body.

Технический результат, который может быть достигнут при изготовлении предложенного технического решения, заключается в увеличении грузовместимости вагона сочленённого типа при сохранении его длины.The technical result that can be achieved in the manufacture of the proposed technical solution is to increase the carrying capacity of an articulated car while maintaining its length.

Технический результат достигается за счёт того, что вагон сочленённого типа содержит три тележки, два кузова, последовательно соединённых посредством узла сочленения, при этом кузова имеют понижение пола, расположенное между тележками, а листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу кузова относительно своей нижней части.The technical result is achieved due to the fact that the articulated type carriage contains three bogies, two bodies connected in series through the articulation unit, while the bodies have a lowering of the floor located between the bogies, and the sheathing and pillar sheets in the lower part of the side walls are curved to form side walls, the upper part of which is shifted outward of the body relative to its lower part.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что смещение верхней части боковой стены относительно своей нижней части выполнено за счёт двойного изгиба нижних частей стоек этой стены.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the offset of the upper part of the side wall relative to its lower part is due to the double bending of the lower parts of the racks of this wall.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что двойной изгиб нижних частей стоек выполнен с плавными переходами участков изгиба стоек друг в друга.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the double bending of the lower parts of the racks is made with smooth transitions of the sections of the bending of the racks into each other.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что двойной изгиб нижних частей стоек выполнен посредством соединения под углами прямых участков стоек.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the double bending of the lower parts of the racks is made by connecting at right angles straight sections of the racks.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено крытым.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it is made indoor.

Конкретный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:A specific embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлен общий вид вагона сочленённого типа,- FIG. 1 shows a general view of an articulated carriage,

- Фиг. 2 – вид с торца кузова вагона сочленённого типа.- FIG. 2 is an end view of an articulated car body.

Конкретный пример выполнения предложенного технического решения представляет собой полувагон 1 сочленённого типа. Полувагон 1 сочленённого типа (далее – полувагон 1) содержит три ходовые двухосные тележки: две крайние тележки 2.1 и промежуточную тележку 2.2, – и два кузова 3, последовательно соединённые узлом 4 сочленения и опирающиеся на упомянутые тележки 2.1, 2.2.A specific example of the implementation of the proposed technical solution is a gondola 1 articulated type. The articulated gondola 1 (hereinafter referred to as gondola 1) contains three biaxial carriages: two extreme carriages 2.1 and an intermediate carriage 2.2, and two bodies 3 connected in series by the articulation unit 4 and supported by the said carriages 2.1, 2.2.

Крайние тележки 2.1 размещены в концевых частях полувагона 1, а промежуточная тележка 2.2 расположена в зоне соединения посредством узла 4 сочленения кузовов 3 и является общей для них. Другими словами, каждый кузов 3 полувагона 1 соленённого типа установлен на две тележки: на одну крайнюю тележку 2.1 и промежуточную тележку 2.2. Кузова 3 могут опираться на промежуточную тележку 2.2 непосредственно или опосредованно. The extreme trolleys 2.1 are located in the end parts of the gondola 1, and the intermediate trolley 2.2 is located in the connection zone through the node 4 of the articulation of the bodies 3 and is common to them. In other words, each body 3 of the salty wagon 1 is mounted on two trolleys: on one extreme trolley 2.1 and an intermediate trolley 2.2. Body 3 can rest on an intermediate trolley 2.2 directly or indirectly.

Каждый кузов 3 полувагона 1 сочленённого типа содержит автосцепное устройство 5, тормозное оборудование (не отмечено на Фиг. 1 и Фиг. 2), две торцевые стены 6, две боковые стены 7, раму 8, выполненную, например, в виде балочного каркаса, и на которой установлены (закреплены) упомянутые торцевые стены 6 и упомянутые боковые стены 7, и понижение пола 9, расположенное в пространстве между двумя тележками 2 (в межтележечной зоне кузова 3). Кроме того, каждый кузов 3 полувагона 1 выполнен уширяющимся кверху, т. е. в направлении от ходовых двухосных тележек 2.1, 2.2. Для ясности, на Фиг. 2 представлена одна из торцевых стен 6. Каждая боковая стена 7 каждого кузова 3 в нижней части имеют двойной изгиб 10, смещающий наружу кузова 3 полувагона 1 большую часть боковой стены 7 кузова 3 относительно части боковой стены 7 кузова 3, закреплённой на раме 8 кузова 3, что увеличивает ширину кузова 3. Форма каждой торцевой стены 6 кузова 3 выполнена сужающейся книзу и может быть выполнена, например, в виде трапеции, перевёрнутого кувшина и др. Длина верхней кромки торцевой стены 6 больше длины её нижней кромки. Предпочтительно кузова 3 выполнены одинаковыми.Each articulated car body 3 of articulated type 1 comprises an automatic coupler 5, braking equipment (not shown in Fig. 1 and Fig. 2), two end walls 6, two side walls 7, a frame 8 made, for example, in the form of a beam frame, and on which the mentioned end walls 6 and the said side walls 7 are installed (fixed), and the lowering of the floor 9 located in the space between the two bogies 2 (in the inter-body zone of the body 3). In addition, each body 3 of the gondola car 1 is made expanding upwards, i.e., in the direction from the biaxial bogies 2.1, 2.2. For clarity, FIG. 2 shows one of the end walls 6. Each side wall 7 of each body 3 in the lower part has a double bend 10 that displaces the body 3 of the gondola car 1 most of the side wall 7 of the body 3 relative to the part of the side wall 7 of the body 3 mounted on the frame 8 of the body 3 , which increases the width of the body 3. The shape of each end wall 6 of the body 3 is made tapering down and can be performed, for example, in the form of a trapezoid, an inverted jug, etc. The length of the upper edge of the end wall 6 is greater than the length of its lower edge. Preferably, the bodies 3 are made the same.

Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на примерном варианте выполнения предложенной полезной модели. Следует отметить, что вышеприведённое подробное описание с обращением к сопровождающим чертежам приведено в целях пояснения сущности предложенного технического решения и приведения примеров материально-технических средств, которые могут служить для реализации признаков предложенного технического решения. Специалисту в данной области техники очевидны другие варианты выполнения тех или иных признаков технического решения, не выходящие за рамки сущности и объёма полезной модели, определяемого её формулой.The solution to the technical problem and the achievement of the technical result are shown above in an exemplary embodiment of the proposed utility model. It should be noted that the above detailed description with reference to the accompanying drawings is given in order to clarify the essence of the proposed technical solution and provide examples of material and technical means that can serve to implement the features of the proposed technical solution. Specialist in this field of technology obvious other options for the execution of certain signs of a technical solution, not going beyond the essence and volume of the utility model, determined by its formula.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна боковая стена 7 по меньшей мере одного 3 кузова полувагона 1 в нижней части имеет двойной изгиб 10, смещающий наружу кузова 3 полувагона 1 бóльшую (верхнюю) часть боковой стены 7 кузова 3 относительно части боковой стены 7 кузова 3, закреплённой на раме 8 кузова 3. Другими словами, по меньшей мере один кузов 3 полувагона 1 может быть выполнен уширяющимся кверху. Кроме того, по меньшей мере одна торцевая стена 6 по меньшей мере одного кузова 3 полувагона 1 может быть выполнена в виде (по форме приближена) трапеции. По меньшей мере одна боковая стена 7 содержит стойки 11, листы обшивки 12 и профиль верхней обвязки 13. В предпочтительном варианте предложенного технического решения каждая боковая стена 7 каждого кузова 3 полувагона 1 в нижней части имеет двойной изгиб 10, смещающий наружу кузова 3 полувагона 1 бОльшую (верхнюю) часть боковой стены 7 кузова 3 относительно части боковой стены 7 кузова 3, закреплённой на раме 8 кузова 3, при этом каждая боковая стена 7 содержит стойки 11, листы обшивки 12, закреплённые на упомянутых стройках 11, и профиль верхней обвязки 13 для соединения упомянутых стоек 11. Двойной изгиб 10 может представлять собой двойной изгиб стойки 11 и может быть выполнен как с плавными переходами участков изгиба 10 стойки 11 друг в друга, так и соединением прямых участков стойки 11 под заданными углами, образующими «изломы» стойки 11. Листы обшивки 12 в нижней части боковой стены 7 также выполняют изогнутыми по форме изгиба 10 стоек 11.In other embodiments of the proposed technical solution, at least one side wall 7 of at least one 3 of the gondola car 1 has a double bend 10 in the lower part that displaces outside the body 3 of the gondola car 1 a larger (upper) part of the side wall 7 of the body 3 relative to the side wall part 7 of the body 3, fixed on the frame 8 of the body 3. In other words, at least one body 3 of the gondola car 1 can be made expanding upwards. In addition, at least one end wall 6 of at least one body 3 of the gondola car 1 can be made in the form (approximate in shape) of a trapezoid. At least one side wall 7 contains struts 11, sheathing sheets 12 and a profile of the upper trim 13. In a preferred embodiment of the proposed technical solution, each side wall 7 of each body 3 of the gondola car 1 has a double bend 10 in the lower part, which displaces the body 3 of the gondola car 1 outward. the (upper) part of the side wall 7 of the body 3 with respect to the part of the side wall 7 of the body 3 fixed on the frame 8 of the body 3, each side wall 7 comprising racks 11, sheathing sheets 12 fixed to the aforementioned construction sites 11, and the profile of the upper strapping 13 for connecting the said racks 11. The double bend 10 can be a double bend of the rack 11 and can be made with smooth transitions of the sections of the bend 10 of the rack 11 into each other, and by connecting straight sections of the rack 11 at predetermined angles, forming "kinks" of the rack 11 Sheathing sheets 12 in the lower part of the side wall 7 also perform curved in the form of a bend 10 racks 11.

Посредством предложенного технического решения может быть значительно увеличена эффективность грузоперевозок, и эффективность использования грузового вагона в частности, за счёт повышения технико-экономических показателей, например, погонной нагрузки, грузоподъёмности, погрузочного объёма, грузовместимости, коэффициента тары и т.п. Кроме того, могут быть снижены расходы на изготовление, обслуживание и ремонт грузового вагона. Достижение упомянутых выше технических результатов может быть достигнуто при сохранении длины каждого вагона за счёт более рационального использования габарита подвижного состава. Кроме того, при использовании железнодорожного состава, состоящего из предложенных технических решений, значительно может быть уменьшена его длина. Указанные технические преимущества могут быть достигнуты при использовании грузового вагона, представляющего собой вагон сочленённого типа, и который по меньшей мере содержит по меньшей мере три тележки и по меньшей мере два кузова 3, последовательно соединённых посредством по меньшей мере одного узла 4 сочленения и каждый из которых опирается на две тележки, при этом по меньшей мере два смежных кузова 3 опираются на одну общую тележку, предпочтительно расположенную в зоне узла 4 сочленения смежных кузовов 3, а кроме того, посредством по меньшей мере одного кузова 3, который имеет понижение пола, расположенное между тележками, на которые он опирается (в его межтележечном пространстве). Предпочтительно также, что по меньшей мере один кузов 3 или каждый кузов 3 выполнен уширяюшимся кверху, что позволит увеличить объём кузова 3 или кузовов 3 и, следовательно, обеспечит достижение указанных выше технических преимуществ. При этом по меньшей мере одна торцевая стена 6 может быть выполнена в виде трапеции или перевёрнутого кувшина.Through the proposed technical solution, the efficiency of freight transportation and the efficiency of the use of a freight car can be significantly increased in particular by improving technical and economic indicators, for example, linear load, load capacity, loading volume, cargo capacity, container coefficient, etc. In addition, the costs of manufacturing, maintaining and repairing a freight wagon may be reduced. The achievement of the above technical results can be achieved while maintaining the length of each car due to a more rational use of the size of the rolling stock. In addition, when using a train consisting of the proposed technical solutions, its length can be significantly reduced. These technical advantages can be achieved by using a freight car, which is an articulated car, and which at least contains at least three trolleys and at least two bodies 3, connected in series by at least one articulation unit 4 and each of which leans on two carts, at least two adjacent bodies 3 rest on one common carriage, preferably located in the area of the joint assembly 4 of adjacent bodies 3, and, moreover, by at least one body 3, which has a lowering of the floor, located between the trolleys on which it rests (in its inter-body space). It is also preferable that at least one body 3 or each body 3 is made expanding upward, which will increase the volume of the body 3 or bodies 3 and, therefore, will achieve the above technical advantages. At the same time, at least one end wall 6 can be made in the form of a trapezoid or an inverted jug.

Каждая тележка 2 представляет собой известную из уровня техники тележку для грузового вагона, например, по меньшей мере одна тележка 2 или каждая тележка 2 может представлять собой двухосную тележку.Each trolley 2 represents a prior art trolley for a freight car, for example at least one trolley 2 or each trolley 2 can be a biaxial trolley.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один кузов 3 может быть выполнен с открытым верхом и/или по меньшей мере один кузов 3 может быть выполнен крытым и содержать по меньшей мере одно средством защиты груза от окружающей среды. Например, средство защиты груза от окружающей среды, например, от атмосферных осадков, представляет собой крышу Средство защиты может быть соединено с по меньшей мере одной торцевой стенкой 6 и/или по меньшей мере одной боковой стенкой 7 посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции.In other embodiments of the proposed technical solution, at least one body 3 can be made with an open top and / or at least one body 3 can be made indoor and contain at least one means of protecting the cargo from the environment. For example, the means of protecting the cargo from the environment, for example, from atmospheric precipitation, is a roof. The means of protection can be connected to at least one end wall 6 and / or at least one side wall 7 by means of at least one known from the prior art assembly operation.

Каждый узел 4 сочленения представляет собой известный из уровня техники узел сочленения, например, по меньшей мере один узел 4 сочленения или каждый узел 4 сочленения представляет собой шарнирный узел сочленения.Each joint assembly 4 is a joint assembly known from the prior art, for example, at least one joint assembly 4 or each joint assembly 4 is an articulated joint.

По меньшей мере одна пара смежных кузовов 3 может опираться на общую для них тележку 2.2 опосредованно и непосредственно.At least one pair of adjacent bodies 3 can be supported indirectly and directly on a common carriage 2.2.

Упомянутые автосцепные устройства 5 расположены в концевых частях грузового вагона сочленённого типа и размещен по наружным концам рам 8 крайних кузовов 3 и предназначены для последовательного соединения грузовых вагонов, например, полувагонов 1 сочленённого типа, в железнодорожный состав.The mentioned automatic couplers 5 are located in the end parts of an articulated freight wagon and are located on the outer ends of the frames 8 of the extreme bodies 3 and are intended for the serial connection of freight wagons, for example, articulated wagons 1, to a train.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один или каждый упомянутый двойной изгиб 10 может быть представлять собой двойной изгиб нижних частей стоек боковой стены, при этом такой двойной изгиб может быть выполнен с плавными переходами участков изгиба стоек друг в друга или посредством сопряжения под углами прямых участков стоек.In other embodiments of the proposed technical solution, at least one or each of the aforementioned double bends 10 may be a double bend of the lower parts of the racks of the side wall, while such a double bend can be made with smooth transitions of the sections of the bend of the racks into each other or by pairing under corners of straight sections of racks.

Claims

1. Вагон сочленённого типа, содержащий три тележки, два кузова, последовательно соединённых посредством одного узла сочленения и опирающихся на одну общую тележку, при этом каждый кузов содержит раму, закрепленные на раме пол и боковые стены со стойками и листами обшивки, отличающийся тем, что кузова имеют понижение пола, расположенное между тележками, а листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу кузова относительно своей нижней части.1. An articulated type wagon containing three trolleys, two bodies, connected in series by one joint unit and supported by one common carriage, each body comprising a frame, floor and side walls fixed to the frame with uprights and sheathing sheets, characterized in that the bodies have a lowering of the floor located between the bogies, and the sheathing sheets and racks in the lower part of the side walls are made curved with the formation of side walls, the upper part of which is biased outward of the body relative to its lower part.

2. Вагон сочленённого типа по п. 1, отличающийся тем, что смещение верхней части каждой боковой стены относительно её нижней части выполнено за счёт двойного изгиба нижних частей стоек этой стены.2. An articulated car according to claim 1, characterized in that the displacement of the upper part of each side wall relative to its lower part is due to the double bending of the lower parts of the racks of this wall.

3. Вагон сочленённого типа по п. 2, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей стоек выполнен с плавными переходами участков изгиба стоек друг в друга.3. The articulated type wagon according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the uprights is made with smooth transitions of the sections of the bending of the uprights into each other.

4. Вагон сочленённого типа по п. 2, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей стоек выполнен посредством соединения под углами прямых участков стоек.4. An articulated wagon according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the uprights is made by connecting at straight angles of the uprights of the uprights.

5. Вагон сочленённого типа по п. 1, отличающийся тем, что кузов выполнен крытым. 5. The articulated car according to claim 1, characterized in that the body is made covered.