RU2274694C2 - Upper railway and motor road structure (variants) - Google Patents
Upper railway and motor road structure (variants) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2274694C2 RU2274694C2 RU2002111963/11A RU2002111963A RU2274694C2 RU 2274694 C2 RU2274694 C2 RU 2274694C2 RU 2002111963/11 A RU2002111963/11 A RU 2002111963/11A RU 2002111963 A RU2002111963 A RU 2002111963A RU 2274694 C2 RU2274694 C2 RU 2274694C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- face
- support
- fastener
- gasket
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Группа изобретений относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и автодороги.The group of inventions relates to the design of the upper structure of the railway track and road.
Технический результат группы изобретений: увеличение надежности, продление срока службы верхнего строения пути и автодороги.The technical result of the group of inventions: increased reliability, extended service life of the upper structure of the track and road.
Техническая сущность группы изобретений изложена в описании и чертежах: на фиг.1, 2 изображено костыльное скрепление с выступами вверх по периметру отверстий под прикрепители и выступами вниз по периметру головки прикрепителя; на фиг.3 - то же с упругой прокладкой под головкой прикрепителя; на фиг.4-6 - стержневой прикрепитель с упругой прокладкой под головкой с неровностями на верхней и нижней гранях; на фиг.7-8 - костыльное скрепление со втулкой в подкладке по периметру костыля; на фиг.9-11, 13 - шурупное скрепление со втулкой; на фиг.12, 13 - шурупное скрепление с многослойной прокладкой между головкой прикрепителя и подкладкой; на фиг.14-19 - деревянная рельсовая опора с поперечными углублениями на верхней постели; на фиг.20, 25, 28, 29 - деревянная рельсовая опора с рядом поперечных направленных снизу вверх отверстий; на фиг.21 - 24 - деревянная рельсовая опора с вариантами теплоизоляционного покрытия; на фиг.26, 27 - деревянная рельсовая опора со сквозными отверстия под стержневые прикрепители; на фиг.30-32 - рельсовое скрепление с пластинчатой клеммой в пазу основания, открытом со стороны рельса и с задней от рельса стороны; на фиг.40, 33 - то же для прутковой клеммы; на фиг.34-36 - скрепление с пластинчатой С-образной клеммой в пазу основания, открытом со стороны рельса и двух боковых сторон; на фиг 37-39 - то же для прутковой клеммы; на фиг.41 - плита дорожного покрытия с направленным вниз продольным ребром; на фиг 42-45 - плита железнодорожного пути с направленным вниз продольным ребром под каждой подрельсовой опорной площадкой; на фиг.46-53 - варианты монтажных приспособлений соединения смежных плит.The technical essence of the group of inventions is set forth in the description and drawings: FIGS. 1, 2 show a crutch bond with protrusions up the perimeter of the holes for the fasteners and protrusions down the perimeter of the head of the attachment; figure 3 is the same with an elastic gasket under the head of the attachment; figure 4-6 - rod attachment with an elastic gasket under the head with irregularities on the upper and lower faces; 7-8 - crutch bonding with a sleeve in the lining around the perimeter of the crutch; in figures 9-11, 13 - screw fastening with a sleeve; on Fig, 13 - screw fastening with a multilayer gasket between the head of the fastener and the lining; on Fig.19-19 - wooden rail support with transverse recesses on the upper bed; in Fig.20, 25, 28, 29 - wooden rail support with a number of transverse holes directed from the bottom up; on Fig.21 - 24 - wooden rail support with options for thermal insulation coatings; on Fig.26, 27 - wooden rail support with through holes for the rod fasteners; on Fig- 32 - rail fastening with a plate terminal in the groove of the base, open on the side of the rail and on the back side of the rail; on Fig, 33 - the same for the bar terminal; on Fig-36 - fastening with a plate C-shaped terminal in the groove of the base, open on the side of the rail and two lateral sides; on Fig 37-39 - the same for the bar terminal; on Fig - plate pavement with a downward directed longitudinal rib; on Fig 42-45 - a plate of a railway track with a downward directed longitudinal rib under each rail track platform; on Figs. 56-53 are variants of mounting devices for connecting adjacent plates.
По первому изобретению известна стандартная конструкция костыльного рельсового скрепления с клинчатой двухребордной пятидырной подкладкой («Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути». М.: Транспорт, 1995 г., с.74-85).According to the first invention, the standard design of a crutch rail fastening with a wedge-shaped double-edged five-hole lining is known ("Album of drawings of the upper structure of the railway track". M: Transport, 1995, pp. 74-85).
Недостатком этой конструкции является отсутствие направленного вверх выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель, препятствующего попаданию влаги в отверстия под прикрепитель. Головка стержневого прикрепителя не препятствует попаданию влаги в костыльное отверстие.The disadvantage of this design is the lack of an upwardly directed protrusion on the upper face of the lining around the perimeter of the hole for the fastener, preventing moisture from entering the holes for the fastener. The head of the rod attachment does not prevent moisture from entering the crutch hole.
Наиболее близким решением является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую прокладку и стержневые прикрепители, причем на верхней грани подкладки по периметру каждого отверстия под прикрепитель выполнен направленный вверх выступ (US 4216905 А, 12.08.1980, МПК 7 Е 01 В 9/30, 9/48).The closest solution is a rail fastener containing a rail gasket and rod fasteners, and an upward projection is made on the upper edge of the lining along the perimeter of each hole for the fastener (US 4216905 A, 08/12/1980, IPC 7 E 01
Недостатком этого скрепления является отсутствие препятствующего попаданию в отверстие под прикрепитель влаги, направленного вниз выступа по периметру головки прикрепителя.The disadvantage of this fastening is the absence of moisture that does not allow moisture to penetrate into the hole under the fastener, which is directed down the protrusion along the perimeter of the head of the fastener.
Техническая сущность первого изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, причем на верхней грани подкладки по периметру каждого отверстия под прикрепитель выполнен направленный вверх выступ, по периметру головки стержневого прикрепителя выполнен направленный вниз выступ, расположенный в плане преимущественно с наружной стороны упомянутого выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель.The technical essence of the first invention consists in the fact that in the rail fastening containing the rail liner and the rod fasteners, moreover, on the upper edge of the lining along the perimeter of each hole for the fastener, an upwardly directed protrusion is made, a downwardly directed protrusion located on the perimeter of the head of the rod fastener, located mainly in the plan on the outside of the protrusion on the upper edge of the lining around the perimeter of the hole for the fastener.
Техническая сущность первого изобретения изложена в описании примера 1, на фиг.1-13 и п.1 формулы.The technical essence of the first invention is described in the description of example 1, in figures 1-13 and
Пример 1. Фиг.1, 2Example 1. Figure 1, 2
Верхнее строение железнодорожного пути на деревянных опорах для смешанного скрепления содержит деревянную опору 1, установленную на верхней постели 2 опоры 1 подкладку 3 с ребордами 4, между которыми на упругой прокладке 5 подошвой 6 установлен рельс. Подкладка 3 снабжена отверстиями 7 для стержней 8 стержневых прикрепителей 9 для этого примера костылей. Каждый стержень 8 через отверстие 7 с возможностью взаимодействия их боковых граней установлен в отверстие 10 опоры 1. Подкладка 3 на верхней грани 11 по периметру каждого отверстия 7 снабжена направленным вверх выступом 12. Около отверстия 7 под рельсовый прикрепитель 9 выполнен выступ 12 по трем сторонам отверстия 7. С четвертой стороны отверстие 7 ограничено ребордой 4. Головка 13 прикрепителя 9 по периметру снабжена направленным вниз выступом 14, нижняя грань 15 которого расположена ниже верхней грани 16 выступа 12. В плане выступ 14 головки 13 расположен с наружной стороны выступа 12 подкладки 3. Аналогично выполнено скрепление со стержневым прикрепителем в виде шурупа. При эксплуатации выступ 12 подкладки 3 препятствует попаданию воды в отверстие 10 опоры 1, а выступ 14 обеспечивает сток воды с головки 13 с наружной стороны выступа 12, чем обеспечивается защита древесины опоры 1 от гниения.The upper structure of the railway track on wooden supports for mixed bonding contains a
Выполнение по периметру головки стержневого прикрепителя направленного вниз выступа, расположенного в плане преимущественно с наружной стороны упомянутого выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель, обеспечивает защиту древесины опоры от гниения, продление срока службы деревянной опоры и тем самым увеличение надежности верхнего строения пути.Performing a perpendicular protrusion on the perimeter of the head of the rod attachment, located in the plan mainly from the outside of the protrusion on the upper edge of the lining along the perimeter of the hole for the fastener, protects the wood of the support from decay, prolongs the life of the wooden support and thereby increases the reliability of the upper track structure.
По второму изобретению наиболее близким решением является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, причем по периметру стержня прикрепителя между подкладкой и головкой прикрепителя установлена прокладка с возможностью взаимодействия с подкладкой и головкой прикрепителя (GB 345865, 02.04.1931, МПК 7 Е 01 В 9/40).According to the second invention, the closest solution is a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, and a gasket is installed along the perimeter of the fastener rod between the liner and the head of the fastener (GB 345865, 04/02/1931, IPC 7 E 01
Недостатком этого скрепления является выполнение прокладки между головкой прикрепителя и подкладкой одинаковой упругости в вертикальном направлении, что не обеспечивает достаточное уменьшение динамического воздействия на опору, и отсутствие неровностей на сопряжении прокладки с головкой прикрепителя и подкладкой для предотвращения демонтажа прикрепителя от динамического воздействия.The disadvantage of this fastening is the gasket between the head of the fastener and the lining of the same elasticity in the vertical direction, which does not provide a sufficient decrease in the dynamic impact on the support, and the absence of irregularities in the interface between the gasket and the head of the fastener and the lining to prevent the dismantling of the fastener from dynamic impact.
Техническая сущность второго изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, а также установленную по периметру стержня прикрепителя между подкладкой и головкой прикрепителя прокладку, прокладка выполнена упругой преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с головкой, стержнем прикрепителя и подкладкой, кроме того, верхние, нижние и боковые, расположенные под головкой прикрепителя, грани прокладки снабжены неровностями, ответно которым выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки, прокладка выполнена многослойной, например двухслойной с верхним неупругим и нижним упругим слоями, преимущественно зацело между собой, прокладка выполнена многослойной, например трехслойной с верхним, установленным под головкой, упругим слоем, средним неупругим слоем и нижним, установленным на подкладке, упругим слоем, при этом средний и нижний слои выполнены преимущественно зацело между собой, упругая прокладка под головкой установлена для каждого прикрепителя, двухслойная прокладка с верхним неупругим и нижним упругим слоями установлена для каждого прикрепителя либо нескольких, преимущественно двух, прикрепителей, по периметру стержня прикрепителя на верхней грани подрельсовой подкладки и на верхней грани неупругого слоя выполнены направленные вверх выступы, преимущественно одинакового размера, верхние, нижние и боковые грани установленной под головкой прикрепителя упругой прокладки снабжены неровностями, ответно выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки или неупругого слоя прокладки.The technical essence of the second invention lies in the fact that in a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, as well as a gasket installed along the perimeter of the fastener rod between the liner and the head of the fastener, the gasket is made elastic mainly with different elasticity in the vertical direction with the possibility of interaction with the head, the rod of the attachment and the lining, in addition, the upper, lower and side, located under the head of the attachment, the edges of the gasket are provided with By means of bumps, in response to which irregularities are made on the head of the fastener and the upper edge of the rail liner, the gasket is multilayer, for example, two-layer with the upper inelastic and lower elastic layers, mainly integral between each other, the gasket is multilayer, for example, three-layer with the upper elastic layer installed under the head, the middle inelastic layer and the lower lining mounted on the elastic layer, while the middle and lower layers are made predominantly integrally with each other, an elastic gasket under the head it is installed for each fastener, a two-layer gasket with upper inelastic and lower elastic layers is installed for each fastener or several, mainly two, fasteners, along the perimeter of the fastener rod on the upper face of the rail liner and on the upper face of the inelastic layer, upwardly directed protrusions are made, mainly of the same size , the upper, lower and lateral faces of the elastic gasket installed under the head of the fastener are provided with irregularities, irregularities in the head are made in response rikrepitelya under-rail and the upper face of the inelastic liner or gasket layer.
Техническая сущность второго изобретения изложена в описании примеров 2, 3, на фиг.3-13 и п.2-7 формулы.The technical essence of the second invention is described in the description of examples 2, 3, in FIGS. 3-13 and in claims 2-7.
Пример 2. Фиг.3.Example 2. Figure 3.
Рельсовое скрепление содержит прикрепленную к деревянной опоре 1 стержневыми прикрепителями 9 с головками 13 через отверстия 7 под стержень 8 подкладку. Подкладка 3 на верхней грани 11 по периметру каждого отверстия 7 снабжена направленным вверх выступом 12. Головка 13 прикрепителя 9 по периметру снабжена направленным вниз выступом 14. В плане выступ 14 головки 13 расположен с наружной стороны выступа 12 подкладки. Между нижней гранью 17 головки 13, внутренней гранью 18 выступа 14, гранью стержня 8 и верхней гранью 16 выступа 12 с возможностью взаимодействия с ними установлена упругая прокладка 19.The rail fastening comprises a lining attached to the
При эксплуатации выступ 12 препятствует попаданию воды, а прокладка 19, находясь в упругосжатом состоянии, дополнительно препятствует попаданию атмосферной влаги в отверстие 10 опоры 1, чем обеспечивается надежная защита древесины опоры от гниения, продление срока ее службы.During operation, the
Пример 3. Фиг.4, 5, 6.Example 3. Figure 4, 5, 6.
Раздельное скрепление содержит деревянную рельсовую опору 1, на верхней постели 2 которой уложена упругая прокладка 20. На прокладке 20 уложена подкладка 3 с отверстием 7 под стержневой прикрепитель 8, в этом примере шуруп. Подошва рельса прикреплена к подкладке 3, например, клеммами. Под головкой 13 прикрепителя 8 по примеру 2 установлена упругая прокладка 19. Прокладка 19 выполнена одинаковой или разновеликой упругости однослойной или многослойной, например двухслойной, в вертикальном направлении. В двухслойной прокладке 19 нижний слой выполнен более упругим, чем верхний слой, для лучшей герметизации отверстия 7 в подкладке 3. На нижней грани 17 головки 13 выполнены неровности, например, в виде направленных вниз радиальных выступов 21 преимущественно синусоидального поперечного сечения размером пропорционально расстоянию от оси шурупа. На верхней грани 16 выступа 12 или верхней грани 11 подкладки 3 (фиг.6) выполнены аналогичные неровности 22. Упругая прокладка 19 снабжена неровностями ответно неровностям 21 и 22. Сверху головки 13 выполнен выступ 23 под ключ.The separate fastening comprises a
При завинчивании прикрепителя 9 преодолевают сопротивление взаимодействия неровностей упругосжатой прокладки 19 с неровностями 21 и 22. При динамической нагрузке взаимодействие неровностей упругосжатой до нужной величины прокладки 19 с неровностями 21 и 22 предотвращает самопроизвольное откручивание шурупа. При этом подкладка 3 совершает вертикальные колебания между прокладками 19 и 20, обеспечивая необходимую упругость скрепления и уменьшая воздействие стержня 8 на опору 1. Тем самым увеличиваются надежность скрепления и срок службы верхнего строения.When screwing the
Выполнение прокладки упругой преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с головкой, стержнем прикрепителя и подкладкой, кроме того, снабжение верхних, нижних и боковых, расположенных под головкой прикрепителя, граней прокладки, неровностями, выполнение ответных неровностей на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки, выполнение прокладки многослойной, например двухслойной с верхним неупругим и нижним упругим слоями, преимущественно зацело между собой, выполнение прокладки многослойной, например трехслойной с верхним, установленным под головкой, упругим слоем, средним неупругим слоем и нижним, установленным на подкладке, упругим слоем, выполнение при этом среднего и нижнего слоя преимущественно зацело между собой, установка упругой прокладки под головкой для каждого прикрепителя, установка двухслойной прокладки с верхним неупругим и нижним упругим слоями для каждого прикрепителя либо нескольких, преимущественно двух, прикрепителей, выполнение по периметру стержня прикрепителя на верхней грани подрельсовой подкладки и на верхней грани неупругого слоя направленных вверх выступов, преимущественно одинакового размера, снабжение верхних, нижних и боковых граней установленной под головкой прикрепителя упругой прокладки неровностями, выполнение ответных неровностей на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки или неупругого слоя прокладки обеспечивает снижение динамического воздействия на основание, тем самым увеличивая срок службы и надежность верхнего строения пути.The execution of the gasket elastic mainly with different elasticity in the vertical direction with the possibility of interaction with the head, the rod of the attachment and the lining, in addition, the supply of the upper, lower and lateral located under the head of the attachment, the faces of the strip, irregularities, the implementation of the response irregularities on the head of the attachment and the upper face under-rail linings, the implementation of multilayer laying, for example, two-layer with the upper inelastic and lower elastic layers, mainly integrally with each other, execution a multilayer gasket, for example, a three-layer gasket with an upper elastic layer installed under the head, a middle inelastic layer and a lower elastic layer installed on the lining, the middle and lower layers being predominantly integral with each other, installing an elastic gasket under the head for each attachment, installation of a two-layer gasket with upper inelastic and lower elastic layers for each fastener or several, mainly two, fasteners, perimeter of the fastener rod on the upper the edges of the under-rail liner and on the upper edge of the inelastic layer of the upwardly projecting protrusions, mainly of the same size, supplying the upper, lower, and lateral edges to the irregularities installed under the head of the attachment head; impact on the base, thereby increasing the service life and reliability of the upper track structure.
По третьему изобретению наиболее близким решением, принятым за прототип, является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, по периметру стержня прикрепителя между указанным стержнем и подкладкой установлена симметричная в плане по наружным боковым граням относительно своей вертикальной оси втулка (RU 2158794, 10.11.2000, МПК 7 Е 01 В 9/38, 9/48).According to the third invention, the closest solution adopted for the prototype is a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, a sleeve symmetrical in plan along the outer side faces relative to its vertical axis (RU 2158794, 10.11. 2000, IPC 7 E 01
Недостатком этого скрепления является невозможность регулирования втулкой положения рельса в плане, т.е. ширины колеи.The disadvantage of this fastening is the impossibility of the sleeve regulating the rail position in the plan, i.e. track gauge.
Техническая сущность третьего изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, по периметру стержня прикрепителя между указанным стержнем и подкладкой установлена симметричная в плане по наружным боковым граням относительно своей вертикальной оси втулка, вертикальная ось симметрии отверстия под стержень прикрепителя смещена в плане относительно вертикальной оси симметрии втулки по наружным боковым граням, по периметру отверстия под втулку на верхней грани подкладки выполнен направленный вверх выступ, наружные боковые грани втулки выполнены с уширением в верхней части с наклоном указанных граней наружу вверх либо ступенчато, ответно выполнены боковые грани отверстия под втулку в подкладке.The technical essence of the third invention consists in the fact that in the rail fastening containing the rail liner and the rod fasteners, a sleeve is installed symmetrically in plan along the outer side faces relative to its vertical axis along the perimeter of the rod of the fastener, the vertical axis of symmetry of the hole for the fastener rod offset in plan relative to the vertical axis of symmetry of the sleeve along the outer side faces, around the perimeter of the hole for the sleeve on the upper face of the linings formed upwardly directed projection, the outer side faces of sleeves formed with the broadening in the upper part of said inclined faces outward or upward in steps, performed responsively lateral faces bushing hole in the lining.
Техническая сущность третьего изобретения изложена в описании примеров 4-8, на фиг.7-13 и п.8-10 формулы.The technical essence of the third invention is described in the description of examples 4-8, Figs. 7-13 and p. 8-10 of the formula.
Пример 4. Фиг.7, 8.Example 4. Fig.7, 8.
В рельсовом скреплении, преимущественно раздельном, с костыльными стержневыми прикрепителями 9 подкладки 3 к опоре 1 по периметру каждого стержня 8 в подкладке 3 выполнены выступ 12 и отверстие 24, в котором установлена неупругая электроизоляционная, преимущественно синтетическая, втулка 25. Втулка 25 выполнена симметричной в плане по наружным боковым граням 26 относительно своей вертикальной оси 27 с возможностью установки втулки на две или четыре позиции с поворотом в плане на 180 или 90 градусов, например в виде эллипса или квадрата. Наружные боковые грани 26 втулки 25 выполнены с уширением в верхней части с наклоном указанных граней 26 наружу вверх (фиг.7) либо ступенчато. Ответно выполнены боковые грани 28 отверстия 24. Вертикальное отверстие 30 во втулке 25 под стержень 8 выполнено квадратным в плане с возможностью взаимодействия боковых граней 31с боковыми гранями 32 стержня 8 и вертикального перемещения втулки 25 относительно стержня 8. Боковые грани 31 отверстия 30 выполнены в плане параллельными наружным боковым граням 26 втулки 25. Вертикальная ось 33 симметрии отверстия 30 втулки 25 под стержень 8 прикрепителя 9 смещена в плане относительно вертикальной оси 27 симметрии втулки 25 по наружным граням 26 по одной или двум (фиг.8) взаимно перпендикулярным направлениям параллельным граням 31 и 26 на разновеликие величины «а» и «в», преимущественно . Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 16 выступа 12 или с верхней гранью 11 подкладки 3 при отсутствии выступа 12. Головка 13 прикрепителя 9 снабжена направленным вниз выступом 14, расположенным в плане с наружной стороны выступа 12 по примерам 1-3. В верхней части головки 13 выполнены два боковых выступа 34 для демонтажа прикрепителя 9. Под головкой 13 прикрепителя 9 установлена упругая прокладка 19 с одинаковой или разновеликой упругостью с возможностью взаимодействия с нижней гранью 17 головки 13, внутренней гранью 18 выступа 14, гранью стержня 8, верхней гранью 29 втулки 25 и верхней гранью 16 выступа 12 и/или верхней гранью 11 подкладки 3.In the rail fastening, mainly separate, with
При монтаже каждую втулку 25 устанавливают на заданную колею в отверстие 24 подкладки 3. Стержневой прикрепитель 9 с прокладкой 19 через отверстие 30 втулки 25 забивают в опору 1, преимущественно в просверленное отверстие 10, до достижения упругосжатого до необходимой величины состояния прокладки 19. При динамической нагрузке подкладка 3 с каждой втулкой 25 совершают вертикальные колебания между прокладками 19 и 20. Для регулирования колеи каждый прикрепитель 9 за выступ 34 извлекают из отверстий 10, 30. Каждую втулку 25 извлекают из отверстия 24, поворачивают в плане на 90 или 180° и устанавливают на нужную колею. Затем каждый костыль забивают в прежнее отверстие 10. Таким образом, каждый рельс колеи можно установить на две или четыре позиции, что обеспечивает регулирование колеи в необходимых пределах.During installation, each
Пример 5. Фиг.9Example 5. FIG. 9
В раздельном рельсовом скреплении стержневой прикрепитель 9 выполнен в виде шурупа с выступом 23 под ключ. Стержень 8 и отверстие 30 во втулке 25 выполнены круглыми в плане. Втулка 25 выполнена симметричной в плане по наружным боковым граням 26 относительно своей вертикальной оси 27 с возможностью установки втулки на 12 позиций с поворотом в плане на 360/n градусов, например в виде эллипса, квадрата, шести-, восьмиугольника или другой осесимметричной фигуры. В этом примере ось 33 смещена относительно оси 27 на величины «а» и «в» по примеру 4. Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 11 подкладки 3. Грань 11 под головкой 13 выполнена преимущественно с наклоном вверх к отверстию 24 и снабжена неровностями 22. Головка 13 и упругая прокладка 19 под головкой выполнены по примеру 3. Работа и регулирование колеи по примерам 3, 4.In a separate rail fastening, the
Пример 6. Фиг.10, 11.Example 6. Figure 10, 11.
В скреплении по примеру 5 дополнительно на верхней грани 11 по периметру отверстия 24 под втулку 25 в плане выполнен направленный вверх выступ 12 по примеру 4. Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 16 выступа 12. Боковые грани 26 втулки 25 и ответно боковые грани 28 отверстия 24 под втулку 25 выполнены симметричными относительно вертикальной оси 27 симметрии, например круглыми в плане с выступами 36, преимущественно с четырьмя, для возможности установки втулки 25 на четыре фиксированные позиции. Верхняя грань 11 подкладки 3 под головкой снабжена радиальными неровностями 22 (фиг.6, фиг.9). Головка 13 и прокладка 19 под головкой выполнены по примерам 3, 5. Дополнительно на внутренней грани 18 выступа 14 выполнены неровности 22. Ответно выполнены неровности на прокладке 19.In the fastening according to example 5, an additional
Работа и регулирование колеи по примерам 3-5. По примеру 6 обеспечены требуемая упругость скрепления, защита отверстий 10 опоры 1 от атмосферной влаги и регулирование колеи в необходимых пределах.Work and gauge control according to examples 3-5. According to example 6, the required elasticity of bonding is provided, the
Пример 7. Фиг.13.Example 7. Fig.13.
Раздельное рельсовое скрепление выполнено с трехслойной прокладкой между подкладкой 3 и головкой 13 шурупа 9. По периметру каждого стержня 8 шурупа 9 установлена втулка 25 по примеру 6. На подкладке 3 и втулке 25 установлена прокладка 37 с выполненными зацело между собой нижним упругим 38, преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении, и неупругим 39 слоями. По периметру стержня 8 на верхней грани 40 прокладки 37 выполнен направленный вверх выступ 42 преимущественно одинакового размера с направленным вверх выступом 12 подкладки 3. На верхних гранях 11, 16 и 29 подкладки 3, выступа 12 и втулки 25 и верхних гранях 40 и 45 прокладки 37 и выступа 42 выполнены неровности 22. На внутренних гранях 17 и 18 головки 13 выполнены неровности 21. Между головкой 13 и прокладкой 37 установлена упругая прокладка 19 по примеру 3 с неровностями, ответными неровностям 21 и 22. Прокладка 37 выполнена для двух шурупов 9 по примеру 7.Separate rail fastening is made with a three-layer gasket between the
Прокладка 19 и прокладка 37 большей площади расширяют диапазон упругости, уменьшают динамическое воздействие на шуруп 9 и препятствуют попаданию влаги в деревянную опору 1. Втулка 25 обеспечивает регулирование колеи в необходимых пределах.The
Пример 8. Фиг.12.Example 8. Fig.12.
Раздельное рельсовое скрепление на деревянной опоре 1 содержит упругую прокладку 20 с установленной на ней подкладкой 3, через которые пропущен стержень 8 шурупа 9. По периметру каждого отверстия 7 под стержень 8 на верхней грани 11 подкладки 3 выполнен направленный вверх выступ 12. По периметру стержня 8 между подкладкой 3 и головкой прикрепителя установлена многослойная, а именно двухслойная, прокладка 37 с нижним упругим 38 и верхним неупругим 39 слоями. Нижний упругий слой 38 преимущественно выполнен разновеликой в вертикальном направлении упругости по примеру 3. Слои 38 и 39 преимущественно выполнены зацело между собой. На верхней грани 40 прокладки 37 по периметру отверстия 41 под шуруп выполнен направленный вверх выступ 42, наружная боковая грань 43 которого конусообразная с расширением книзу. Ответно конусообразной выполнена внутренняя боковая грань 18 направленного вниз выступа 14 головки 13. Между нижней гранью 15 выступа 14 головки 13 и верхней гранью 40 слоя 39 предусмотрен зазор 44, между внутренней гранью 17 головки 13 и верхней гранью 45 выступа 42 предусмотрен зазор 46 для возможности заклинивания граней 18 и 43. По другому типу грани 18 и 43 выполнены с резьбовым соединением, цилиндрическим или преимущественно коническим, с шагом резьбы, равным или меньшим шага резьбы стержня 8 шурупа 9. Прокладка 37 выполнена преимущественно для двух прикрепителей 9 с каждой стороны рельса.Separate rail fastening on a
После монтажа завинченный в опору 1 шуруп 9 заклиненными или завинченными гранями 18 и 43 надежно соединен со слоем 38 прокладки 37. При динамической нагрузке подкладка 3 совершает вертикальные колебания между упругими слоями 20 и 38. Прокладка 37 большей площади прокладки 19 по примерам 2, 3 расширяет диапазон упругости и уменьшает динамическое воздействие на прикрепитель 9.After installation, the
Выполнение вертикальной оси симметрии отверстия под стержень прикрепителя смещенной в плане относительно вертикальной оси симметрии втулки по наружным боковым граням, выполнение по периметру отверстия под втулку на верхней грани подкладки направленного вверх выступа, выполнение наружных боковых граней втулки с уширением в верхней части с наклоном указанных граней наружу вверх либо ступенчато, выполнение ответно боковых граней отверстия под втулку в подкладке обеспечивает возможность регулирования колеи в требуемых пределах и тем самым увеличение срока службы и надежности верхнего строения пути.Performing a vertical axis of symmetry of the hole for the attachment rod offset in plan relative to the vertical axis of symmetry of the sleeve along the outer side faces, making along the perimeter of the hole for the sleeve on the upper face of the lining of the upward protrusion, making the outer side faces of the sleeve with broadening in the upper part with the inclination of these faces outward up or stepwise, the execution of the lateral sides of the hole for the sleeve in the lining in response provides the ability to adjust the track within the required limits and thereby The maximum increase in the service life and reliability of the track’s upper structure.
По четвертому изобретению известны выполненные поперек продольных лежней между опорными площадками проемы (SU 146810 А1).According to the fourth invention, apertures (SU 146810 A1) are made transversely longitudinally between the supporting platforms.
Эти проемы в железобетонном лежне предназначены для установки домкрата и не обеспечивают отвод воды с опорных площадок.These openings in a reinforced concrete bed are designed to install a jack and do not provide water drainage from reference sites.
Наиболее близким решением известны выполненные за пределами подподкладочной верхней постели деревянной рельсовой опоры поперечные углубления с наклоном дна углублений к боковым граням (RU 2123081 С1).The closest solution is known made outside the sub-lining upper bed of a wooden rail support transverse recesses with a slope of the bottom of the recesses to the side faces (RU 2123081 C1).
Недостатком этого решения является то, что не обеспечен надежный отвод воды со всей подподкладочной постели, особенно средней части, а лишь от смежных с углублениями участков подподкладочной постели.The disadvantage of this solution is that reliable drainage of water from the entire sub-bed, especially the middle part, is not ensured, but only from sections of the sub-bed adjacent to the recesses.
Техническая сущность четвертого изобретения состоит в том, что в деревянной рельсовой опоре с поперечными углублениями на верхней постели поперечные углубления выполнены на подподкладочной площадке верхней постели, нижняя грань каждого углубления выполнена с наклоном вниз к боковой грани деревянной опоры, в каждом углублении, преимущественно на подподкладочной площадке, выполнен ряд направленных сверху вниз отверстий.The technical essence of the fourth invention consists in the fact that in a wooden rail support with transverse recesses on the upper bed, the transverse recesses are made on the sub-lining area of the upper bed, the lower edge of each recess is made with an inclination downward to the side face of the wooden support, in each recess, mainly on the sub-lining area , made a series of top-down holes.
Техническая сущность четвертого изобретения изложена в примерах 9 и 10, на фиг.14-20 и п.11-13 формулы.The technical essence of the fourth invention is set forth in examples 9 and 10, FIGS. 14-20 and claims 11-13 of the formula.
Пример 9. Фиг.14-19.Example 9. Fig.14-19.
Деревянная рельсовая опора 1 содержит верхнюю постель 2 и боковые грани 47. На верхней постели 2 в зоне подкладки 3 выполнены ориентированные поперек опоры 1 углубления 48 трех типов. По первому типу около каждой боковой грани 47 выполнен ряд углублений 48 длиной поперек опоры 1 меньше половины ширины опоры 1 с наклоном нижней грани 49 к ближней боковой грани 47 (фиг.14, 15) или длиной, равной половине ширины опоры 1 с нулевой глубиной в середине опоры 1. По второму типу углубления 48 каждого ряда выполнены сквозными на всю ширину опоры 1 с заданной глубиной в середине опоры с наклоном грани 49 от середины вниз к каждой боковой грани 47 (фиг.16, 17). По третьему типу каждое углубление 48 ряда выполнено длиной поперек опоры 1 больше половины ширины опоры с наклоном грани 49 к одной боковой грани 47. Аналогичные углубления 48 другого ряда выполнены с наклоном грани 49 к другой противоположной грани 47 со смещением в продольном направлении (фиг.18, 19).The
Углубления 48 выполняют при изготовлении деревянной опоры 1 и пропитывают антисептиком вместе с опорой либо перед монтажом с локальным антисептированием. При эксплуатации углубления 48 отводят атмосферную воду с верхней постели 2 из-под подкладки, обеспечивают вентиляцию и осушение древесины в зоне подподкладочной площадки, что уменьшает образование замкнутой вдавленности на верхней постели 2 и гниение древесины и тем самым продляет срок службы опоры 1.The
Пример 10. Фиг.20Example 10. FIG. 20
На верхней постели 2 выполнены ориентированные поперек опоры 1 углубления 48. Каждое углубление 48 снабжено рядом направленных сверху вниз отверстий 50, выполненных преимущественно сквозными. Расстояния между углублениями 48 и отверстиями 50 в углублении приняты в зависимости от глубины проникновения антисептика для обеспечения антисептирования всего объема древесины опоры 1. За пределами подкладок 3 на верхней постели 2 выполнено покрытие для предотвращения попадания атмосферной влаги в отверстия 50. Покрытие выполнено, например, из ориентированных поперек опоры 1 деревянных пластин 51, закрепленных деревянными стержневыми прикрепителями 52.On the
При изготовлении опоры 1 отверстия 50 обеспечивают интенсивную равномерную просушку без образования трещин усыхания и пропитку антисептиком древесины по всему объему опоры 1. При эксплуатации отверстия 50 и углубления 48 обеспечивают естественную вентиляцию и поддержание оптимальной влажности внутри древесины, что предотвращает гниение древесины опоры 1.In the manufacture of
Выполнение поперечных углублений на подподкладочной площадке верхней постели, выполнение нижней грани каждого углубления с наклоном вниз к боковой грани деревянной опоры, выполнение в каждом углублении, преимущественно на подподкладочной площадке, ряда направленных сверху вниз отверстий обеспечивает защиту древесины подподкладочной площадки от гниения и тем самым продление срока службы деревянной рельсовой опоры и увеличение надежности верхнего строения пути.The implementation of the transverse recesses on the sub-lining area of the upper bed, the lower edge of each recess with a downward inclination towards the lateral edge of the wooden support, the execution in each recess, mainly on the sub-lining area, of a series of top-down openings protects the wood of the underlining area from decay and thereby extends the life wooden rail support services and increasing the reliability of the track's upper structure.
По пятому изобретению известен железнодорожный путь на продольных лежнях с теплоизолирующей прокладкой между лежнями и основанием пути (А.с 21200 от 20.03.1930).According to the fifth invention, a railway track on longitudinal rods with a heat-insulating gasket between the rods and the base of the track is known (A.s 21200 from 03.20.1930).
Недостатком этого решения является отсутствие теплоизоляционного покрытия на верхних, смежных с атмосферой, гранях подрельсовой опоры.The disadvantage of this solution is the lack of thermal insulation coating on the upper edges of the rail support adjacent to the atmosphere.
Наиболее близким решением, является верхнее строение, содержащее балластный слой и шпалы, каждая из которых на нижней постели снабжена слоем материала объемной массой 10-800 кг/м3 (№1542424 A3, МПК 5 Е 01 В 2/00).The closest solution is the upper structure, containing a ballast layer and sleepers, each of which on the lower bed is equipped with a layer of material with a bulk mass of 10-800 kg / m 3 (No. 1542424 A3, IPC 5 E 01
Недостатком этого решения является отсутствие теплоизоляционного покрытия на верхних, смежных с атмосферой, гранях деревянной рельсовой опоры, что влечет образование трещин усыхания, проникновение влаги по трещинам внутрь, гниение опоры.The disadvantage of this solution is the absence of a thermal insulation coating on the upper edges of the wooden rail support adjacent to the atmosphere, which entails the formation of drying cracks, the penetration of moisture through the cracks inside, and the decay of the support.
Техническая сущность пятого изобретения состоит в том, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем деревянную рельсовую опору с теплоизоляционным покрытием, теплоизоляционное покрытие выполнено на верхней постели опоры, теплоизоляционное покрытие выполнено из обожженного поверхностного слоя древесины опоры, теплоизоляционное покрытие выполнено из гидроизоляционного материала либо опора снабжена дополнительным гидроизоляционным покрытием, теплоизоляционное покрытие выполнено из балластного материала, например щебня, сверху покрытия, смежного с атмосферой, опора снабжена теплоотражающим покрытием, например слоем светлой краски, преимущественно известковой.The technical essence of the fifth invention consists in the fact that in the upper structure of a railway track containing a wooden rail support with a heat-insulating coating, the heat-insulating coating is made on the upper bed of the support, the heat-insulating coating is made of an annealed surface layer of wood support, the heat-insulating coating is made of waterproofing material or the support is provided additional waterproofing coating, thermal insulation coating is made of ballast material, such as crushed stone I, on top of a coating adjacent to the atmosphere, the support is provided with a heat-reflecting coating, for example a layer of light paint, mainly lime.
Техническая сущность пятого изобретения изложена в примерах 11-13, на фиг.21-25 и п.14-18 формулы.The technical essence of the fifth invention is set forth in examples 11-13, in Fig.21-25 and p.14-18 of the formula.
Пример 11. Фиг.21-24.Example 11. Fig.21-24.
Верхнее строение железнодорожного пути содержит деревянную рельсовую опору 1. Опора 1 снабжена теплоизоляционным покрытием 53. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено на верхней постели 2 каждой опоры 1 преимущественно за пределами подподкладочной площадки. Дополнительно покрытием 53 снабжены верхняя часть каждой боковой 47 и торцевой грани деревянной шпалы и каждая боковая 47 и торцевая грани деревянной мостовой поперечины. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено с гидроизоляционным свойством либо опора 1 дополнительно снабжена гидроизоляционным покрытием 55 под или над покрытием 53. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено из синтетического, например полиуретана, или несинтетического материала нескольких типов. По первому типу верхняя постель 2 и каждая боковая 47 и торцевая грани снабжены гидроизоляционным покрытием 55. На верхнюю постель 2 поперек шпалы и мостовой поперечины сверху гидроизоляционого покрытия 55 прикреплены, преимущественно деревянными стержневыми прикрепителями 52, деревянные антисептированные пластины 51. В зоне подподкладочной площадки прикреплены пластины 51 преимущественно из древесины твердых пород. На каждую боковую 47 и торцевую грани поперек мостовой поперечины прикреплены деревянные пластины 51 или продольные пластины 51 в верхней части граней. На шпале в верхней части граней прикреплены продольные пластины. По второму типу для деревянной шпалы верхняя постель 2 и преимущественно верхняя часть граней снабжены гидроизоляционным покрытием 55. Сверху покрытия 55 опора 1 за пределами подподкладочной площадки покрыта балластным слоем 56, например щебнем, защищающим опору 1 от перегрева прямым солнечным излучением. По третьему типу теплоизоляционное покрытие выполнено из обожженного поверхностного слоя 57 древесины опоры 1, выполняющего функции гидро- и теплоизоляции. Дополнительно сверху слоя 57 нанесено покрытие 58, например, из деревянных пластин 51 или другого материала для защиты слоя 56 от разрушения и охраны труда. Самым верхним из покрытий нанесено теплоотражающее покрытие 59, например, светлой краской, преимущественно известковой, для защиты опоры 1 от перегрева прямым солнечным излучением.The upper structure of the railway track contains a
При эксплуатации теплоизоляционное покрытие 50, преимущественно совместно с другими покрытиями, предотвращает перегрев, резкое изменение естественной влажности, образование трещин усыхания опоры 1 и тем самым попадание влаги в опору и гниение древесины, что обеспечивает продление срока службы опоры 1. Использование балластного слоя 56 на верхней постели 2 обеспечивает уменьшение стоимости теплоизоляционного покрытия 53.During operation, the heat-insulating
Пример 12. Фиг.25.Example 12. Fig.25.
Деревянная опора 1 снабжена рядом направленных с верхней постели вниз отверстий 50. Отверстия 50 соединены между собой рядом выполненных на верхней постели 2 продольных 60 или поперечных 48 либо поперечных 48 около подподкладчной площадки и продольных 60 углублений, соединенных с атмосферой для обеспечения естественной вентиляцией. Опора 1 снабжена теплоизоляционным покрытием 53, преимущественно из деревянных пластин 51 по первому типу примера 11, для предотвращения попадания атмосферной влаги в отверстия 50 и теплоизоляции. Отверстия 50 расположены и антисептированы по примеру 10. При эксплуатации отверстия 50 и углубления 60 и 48 обеспечивают естественную вентиляцию антисептированной по всему объему древесины, что предотвращает гниение древесины опоры 1 и продление срока службы.The
Пример 13.Example 13
Верхнее строение железнодорожного пути содержит уложенные в балластной призме деревянные рельсовые опоры 1, например шпалы или переводные брусья. Перед укладкой верхняя постель 2 каждой опоры 1 покрыта теплоотражающим покрытием из светлого материала, преимущественно светлой краски, например белой. По другому варианту, преимущественно в эксплуатируемом пути, светлой краской, например известковой, покрыты верхняя постель 2 каждой опоры 1 и балластная призма. По третьему варианту светлой краской покрыты верхняя постель 2, боковые 47 и торцовые 54 грани деревянной мостовой поперечины.The upper structure of the railway track contains wooden rail supports 1 arranged in a ballast, for example, sleepers or transverse beams. Before laying the
При эксплуатации теплоотражающее покрытие из светлой краски деревянной рельсовой опоры 1 обеспечивает отражение теплового воздействия прямого солнечного излучения и предотвращает перегрев и образование трещин усыхания опоры 1 и гниение древесины. При эксплуатации покрытие опор 1 и призмы светлой краской, например известковой, выполняют поливочным поездом. Покрытие светлой краской балластной призмы предотвращает перегрев призмы и снижает нагрев опоры 1 с боковых 47 и торцовых граней.During operation, the heat-reflecting coating of light paint of a
Выполнение теплоизоляционного покрытия на верхней постели опоры, выполнение теплоизоляционного покрытия из обожженного поверхностного слоя древесины опоры, выполнение теплоизоляционного покрытия из гидроизоляционного материала либо снабжение опоры дополнительным гидроизоляционным покрытием, выполнение теплоизоляционного покрытия из балластного материала, например щебня, снабжение сверху покрытия, смежного с атмосферой, опоры теплоотражающим покрытием, например слоем светлой краски, преимущественно известковой, предотвращает образование трещин усыхания и попадание влаги в деревянную рельсовую опору и гниение древесины, тем самым обеспечивая надежность и продление срока службы верхнего строения пути.Performing a heat-insulating coating on the upper bed of a support, making a heat-insulating coating of a burnt surface layer of a wood of a support, making a heat-insulating coating of a waterproofing material, or supplying the support with an additional waterproofing coating, making a heat-insulating coating of ballast material, such as crushed stone, supplying a top of a cover adjacent to the atmosphere, supports heat-reflecting coating, for example a layer of light paint, mainly lime, prevents the formation of drying cracks and the ingress of moisture into the wooden rail support and rotting of the wood, thereby ensuring reliability and extending the service life of the track's upper structure.
По шестому изобретению известна деревянная шпала, которая на верхней постели в подрельсовой зоне снабжена накладными пластинами со штырями, которые запрессованы в просверленные в верхней постели вниз отверстия (SU 599004, 25.03.1978, Е 01 В 3/04).According to the sixth invention, a wooden sleeper is known, which on the upper bed in the under-rail zone is provided with patch plates with pins that are pressed into the holes drilled in the upper bed (SU 599004, 03/25/1978, E 01
Недостатком этой шпалы является отсутствие вентиляции и/или вакуумирования и просушки при изготовлении шпалы и эксплуатации.The disadvantage of this sleepers is the lack of ventilation and / or vacuum and drying during the manufacture of sleepers and operation.
Техническая сущность шестого изобретения состоит в том, что в заготовке из древесины для шпалы, содержащей поперечные отверстия, отверстия либо заготовка после выполнения отверстий подвержены вакуумированию и/или сушке.The technical essence of the sixth invention lies in the fact that in a timber blank for sleepers containing transverse holes, the holes or the blank after holes are subjected to evacuation and / or drying.
Техническая сущность шестого изобретения изложена в примерах 14, 15, фиг.26-29 и п.19 формулы.The technical essence of the sixth invention is set forth in examples 14, 15, FIGS. 26-29 and claim 19 of the formula.
Пример 14. Фиг.26, 27Example 14. Fig.26, 27
Деревянная рельсовая опора 1 содержит отверстие 10 под каждый стержневой прикрепитель 9. Для обеспечения выпуска атмосферной влаги отверстие 10 выполнено сквозным. Для этого в нижней части опоры 1 выполнено дополнительно отверстие 61, преимущественно меньшего поперечного сечения, соединенное с отверстием 10. В шпале отверстие 61 выполнено вертикальным, соосным с отверстием 10 (фиг.26). В мостовой поперечине над продольной балкой 62 отверстие 61 выполнено наклонным с выходом на боковую грань 47 (фиг.27).The
При эксплуатации антисептированное дополнительное сквозное отверстие 61 обеспечивает отвод влаги из отверстия 10, тем самым предотвращая гниение древесины в отверстии 10.In operation, the antiseptic additional through
Пример 15. Фиг.28, 29Example 15. Fig.28, 29
Заготовка 1 из древесины значительной величины поперечного сечения, например для шпалы или сваи, снабжена множеством отверстий 50, преимущественно высверленных и параллельных между собой. Отверстия 50 выполнены на расстоянии между ними, обеспечивающем проникновение в сосуды и поры древесины требуемого вещества, например антисептика. После высверливания отверстий 50 заготовку 1 из древесины подвергают естественной или принудительной сушке или вакуумированию, преимущественно с принудительной сушкой, для удаления из сосудов и пор древесины влаги и воздуха. После сушки заготовку 1 помещают в емкость с требуемым веществом и обрабатывают, например, антисептиком или стабилизатором, преимущественно раствором карбамидоформальдегидной смолы. Для сохранения антисептика в отверстиях 50 на все время эксплуатации отверстия 50 с антисептиком заделывают пробками. По другому варианту для восстановления первоначальной несущей способности заготовки 1 в отверстия 50 помещают уплотнитель. Для интенсификации процесса и повышения качества пропитки по всему объему заготовки 1 из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока в отверстия 50 после заполнения их раствором электролита помещают подключенные к источнику постоянного тока электроды, преимущественно цилиндрические. Положительные и отрицательные электроды помещают в отверстия 50 с чередованием между собой, преимущественно рядами.The
Высверленное множество отверстий 50 обеспечивает интенсивную и качественную без трещин просушку и пропитку древесины по всему объему. Пропитка заготовки из древесины раствором электролита с помощью помещенных в отверстия 50 электродов обеспечивает интенсификацию процесса и повышение качества. Заполнение отверстий 50 уплотнителем обеспечивает восстановление первоначальной несущей способности заготовки.Drilled
Выполнение вакуумирования и/или сушки отверстий либо заготовки после выполнения отверстий обеспечивает равномерное высыхание заготовки из древесины для шпалы по всему объему, что обеспечивает предохранение шпалы от гниения, увеличение надежности и продление срока службы верхнего строения пути.Performing the evacuation and / or drying of the holes or the workpiece after making the holes ensures uniform drying of the wood workpiece for the sleepers throughout the volume, which ensures the protection of the sleepers from rotting, increase reliability and extend the life of the track.
По седьмому изобретению известен способ пропитки заготовок из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока, заключающийся в том, что подключенные к источнику постоянного тока электроды помещены в заполненные электролитом отверстия древесины (SU 149552, 01.01.1962, МПК 7, В 27 К 3/02).According to the seventh invention, a method is known for impregnating wood preforms with electrolyte solutions by the action of direct electric current, which means that the electrodes connected to the direct current source are placed in wood openings filled with electrolyte (SU 149552, 01/01/1962,
Недостатком этого способа является недостаточное качество пропитки, а именно недостаточная глубина проникновения раствора электролита в поры древесины из-за наличия в них влаги, обусловленное отсутствием перед заполнением отверстий заготовки электролитом вакуумирования и/или сушки заготовки.The disadvantage of this method is the insufficient quality of the impregnation, namely the insufficient depth of penetration of the electrolyte solution into the pores of the wood due to the presence of moisture in them, due to the lack of vacuum and / or drying of the workpiece before filling the openings of the preform.
Техническая сущность седьмого изобретения заключается в том, что в способе пропитки заготовок из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока, заключающемся в том, что подключенные к источнику постоянного тока электроды помещены в заполненные электролитом отверстия древесины, перед заполнением отверстий заготовки из древесины электролитом выполнено вакуумирование заготовки, преимущественно с принудительной сушкой.The technical essence of the seventh invention lies in the fact that in the method of impregnation of wood blanks with electrolyte solutions by the action of direct electric current, consisting in the fact that the electrodes connected to the direct current source are placed in wood openings filled with an electrolyte, vacuum is made before filling the openings of the wood blank with electrolyte blanks, mainly with forced drying.
Техническая сущность седьмого изобретения изложена в примере 15, фиг 28, 29 и п.20 формулы.The technical essence of the seventh invention is set forth in example 15, Fig 28, 29 and claim 20 of the formula.
Выполнение вакуумирования заготовки, преимущественно с принудительной сушкой, перед заполнением отверстий заготовки из древесины электролитом обеспечивает улучшение качества пропитки, увеличение срока службы деревянной рельсовой опоры и надежность верхнего строения пути.Performing evacuation of the workpiece, mainly with forced drying, before filling the holes of the wood blank with electrolyte provides an improvement in the quality of impregnation, an increase in the service life of the wooden rail support and the reliability of the upper track structure.
По восьмому изобретению известно рельсовое скрепление, содержащее установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза (SU 1401095, 07.06.1988).According to the eighth invention, a rail fastening is known, comprising a rail installed in the recess of the base on an elastic gasket, a groove made in the base near the recess, in which a groove is installed in the groove, in which a terminal is installed, one end located above the rail sole, the other end supported on the base support side and supported in the middle part on the upper supporting face of the groove (SU 1401095, 06/07/1988).
Недостатком этого скрепления является невозможность регулирования в необходимых пределах прижатия подошвы и положения рельса по высоте.The disadvantage of this fastening is the impossibility of regulating, within the necessary limits, the pressing of the sole and the height of the rail.
Техническая сущность восьмого изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза, опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены со взаимным наклоном вдоль рельса, паз выполнен по первому типу открытым со стороны рельса и с задней стороны, или по второму типу открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон, или по третьему типу открытым со стороны рельса и одной боковой стороны, или по четвертому типу открытым со стороны рельса, клемма выполнена четырех типов: по первому типу клемма выполнена пластинчатой в плане с возвышением относительно концов среднего опертого на верхнюю опорную грань паза участка, по второму типу клемма выполнена прутковой, О-образной в плане, с возвышением средних боковых опертых на верхнюю опорную грань паза участков относительно концевых участков, по третьему типу клемма выполнена пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу свободными концами с расположением в средней части опертого на верхнюю опорную грань паза верхнего свободного конца, по четвертому типу клемма выполнена прутковой В-образной в плане с расположенным в средней части с возвышением над боковыми участками опертых на верхнюю опорную грань паза свободных концов, опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены в виде ориентированного вдоль рельса расширяющегося наружу углубления, в котором помещен конец клеммы с зазором между нижней гранью углубления и концом клеммы, либо опорная грань основания и верхняя опорная грань паза снабжены неровностями, преимущественно в виде ориентированных поперек рельса выступов и впадин, ответно выполнены неровности клеммы, упругая подрельсовая прокладка с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани подошвы и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса, охватывающие верхнюю грань подошвы боковые участки подрельсовой прокладки выполнены разновеликой ширины с каждой стороны рельса.The technical essence of the eighth invention is that in a rail fastener comprising a rail installed in the recess of the base on an elastic gasket, a groove is made in the base near the recess and has a groove in which the terminal is installed, one end located above the rail sole and supported on the supporting end with the other end the base face and the middle part supported on the upper support face of the groove, the support face of the base and the upper support face of the groove are made with mutual inclination along the rail, the groove is made according to the first type open terminal on the rail side and on the rear side, or on the second type open on the rail side and on both sides, or on the third type open on the side of the rail and one side, or on the fourth type open on the side of the rail, the terminal is made of four types: according to the first type, the terminal is made lamellar in plan with elevation relative to the ends of the middle portion supported on the upper support face of the groove, according to the second type the terminal is made rod-shaped, O-shaped in plan, with the middle side elevated to the upper supporting face of the groove parts relative to the end sections, according to the third type, the terminal is made of plate C-shaped cross-section across the rail with the free ends facing the rail with the upper free end resting on the upper supporting face in the middle of the terminal; the terminal is made of B type V-shaped in plan located in the middle part with an elevation above the side sections of the free ends supported on the upper support face of the groove, the support face of the base and the upper support face of the groove are made in the form of an oriented along the rail of the outwardly expanding recess, in which the end of the terminal is placed with a gap between the lower edge of the recess and the end of the terminal, or the support face of the base and the upper support face of the groove are provided with irregularities, mainly in the form of protrusions and depressions oriented across the rail, terminal irregularities are made, elastic under-rail the laying on each side of the rail is made with the coverage of the upper edge of the sole and is provided with a C-shaped in cross section solid layer with a gap between the specified layer and the side edge of the sole elsa to engage the upper on the sole faces the solid layer with a top surface and a bottom sole on the sole faces the solid layer with a lower face of a rail foot, covering an upper face of the sole side portions under-rail pads made raznovelikie width on each side of the rail.
Техническая сущность восьмого изобретения изложена в примерах 16-21, фиг.30-40 и п.21-26 формулы.The technical essence of the eighth invention is set forth in examples 16-21, FIGS. 30-40 and claims 21-26 of the formula.
Пример 16. Фиг.30-32Example 16. Fig.30-32
Рельсовое скрепление содержит углубление 63 основания 64. В углублении 63 на упругой прокладке 5 подошвой 6 установлен рельс. Около углубления 63 в основании 64 выполнен паз 65, открытый с передней стороны к рельсу и задней стороны. В пазу 65 установлена упругая клемма 66, выполненная пластинчатой в плане. Клемма 66 передним концом 67 расположена над подошвой 6 с опиранием на верхнюю грань 68 подошвы или на прокладку. Задним концом 69 клемма 66 оперта на опорную грань 70 основания 64. Клемма 66 выполнена выгнутой вверх с возвышением средней части относительно концов 67, 69. Средняя часть клеммы 66 оперта на верхнюю опорную грань 71 паза 65. Грань 71 паза 65 снабжена неровностями в виде ориентированных поперек рельса выступов 72 и впадин между ними одинакового размера и поперечного сечения, преимущественно синусоидального. Ответно выполнены неровности клеммы 66. Опорная грань 70 основания 64 выполнена в виде ориентированного вдоль углубления 63 основания 64 расширяющегося наружу углубления 73. В углублении 73 помещен задний конец 69 клеммы 66 с зазором 74 между нижней гранью 75 углубления с опиранием на боковые грани 76 углубления 73. Верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена вдоль рельса параллельной углублению 63 основания 64. Углубление 73 опорной грани 70 выполнено с наклоном вдоль рельса относительно грани 71 паза 65. Ответно с наклоном вдоль рельса выполнен задний конец 69 клеммы 66.Rail fastening contains a
При монтаже клемму 66 в направлении поперек рельса с задней стороны внедряют в паз 65. Передний конец 67 клеммы 66 опирают на рельс, задний конец 69 устанавливают в углубление 73 опорной грани 70 основания 64, где конец 69 заклинивается между боковыми гранями 76 углубления 73. Преодолевая сопротивление заклинивания конца 69 и сопротивление выступов 72, клемму 66 перемещают в направлении подъема углубления 73 до требуемого нажатия переднего конца 67 клеммы на подошву 6. Указанное сопротивление предотвращает самопроизвольный демонтаж клеммы 66. Демонтаж производят в обратном порядке.When mounting, terminal 66 in the direction across the rail from the rear side is inserted into the
Пример 17. Фиг.33Example 17. Fig. 33
Клемма 66 выполнена по второму типу прутковой О-образной в плане с возвышением боковых ветвей 77 среднего участка над концевыми 67 и 69 участками. Задний участок 69 загнут вниз и помещен в углубление 73. Каждая ветвь среднего участка помещена между выступами 72 неровностей верхней опорной грани 71. Углубление 73 и верхняя опорная грань 71 выполнены со взаимным наклоном вдоль рельса.
Монтаж-демонтаж по примеру 15.Installation-dismantling according to example 15.
Пример 18. Фиг.34-35Example 18. Fig. 34-35
Паз 65 выполнен второго типа, открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон. Клемма 66 выполнена третьего типа пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу передним нижним 67 и верхним 78 концами. Передний конец 67 оперт на подошву 6 по примеру 15. Верхний конец 78 оперт на верхнюю опорную грань 71 паза 65. Задняя часть 69 клеммы 66 нижней гранью 79 оперта на опорную грань 70 основания 64 и задней гранью 80 оперта на заднюю грань 81 паза 65. Опорная грань 70 основания 64 в продольном направлении выполнена параллельной углублению 63 основания 64. Верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена с наклоном вдоль углубления 63 основания 64 относительно грани 70 основания 64. На гранях 71 и 70 выполнены выступы 72 по примеру 15, ответно выполнены выступы на клемме 66. Верхний конец 78 С-образной клеммы для поперечной фиксации уперт в направленный вниз, ориентированный вдоль углубления 63 выступ 82 на верхней опорной грани 71.The
При монтаже клемму 66 вдоль рельса внедряют в паз 65 со стороны высокой части и нажатием, преодолевая сопротивление выступов 72, перемещают в паз до требуемого нажатия. При эксплуатации продольную фиксацию клеммы 66 обеспечивают выступы 72, поперечную фиксацию обеспечивают выступы 82 и задняя грань 81 паза. Демонтаж выполняют в обратном порядке.When mounting the terminal 66 along the rail, they are inserted into the
Пример 19. Фиг.36Example 19. Fig. 36
В примере 17 верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена в виде ориентированного вдоль углубления 63 основания углубления 73 по примеру 16.In example 17, the upper supporting
Монтаж-демонтаж выполняют по примеру 18. Продольная и поперечная фиксация обеспечена по примерам 16, 18.Mounting-dismantling is performed according to example 18. Longitudinal and transverse fixation is provided according to examples 16, 18.
Пример 20. Фиг.37-39Example 20. Fig. 37-39
Паз 65 выполнен открытым с трех сторон по примеру 18. Клемма 66 выполнена четвертого типа прутковой, В-образной в плане. Свободные концы 83 расположены в средней части с возвышением над боковыми ветвями 77, оперты на верхнюю опорную грань 71 между выступами 72 и продольный выступ 82 грани 71 по примеру 17. Боковые ветви 77 заднего конца 69 оперты на опорную грань 70 между выступами 72. Задние замкнутые ветви 69 клеммы оперты на заднюю грань 81 паза 65. Верхняя опорная грань 71 паза 65 наклонена вдоль углубления 63 по примеру 17. Упругая подрельсовая прокладка 5 с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани 68 подошвы 6 и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем 84. Слой 84 выполнен с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве 6 грани 85 с верхней гранью 68 и нижней обращенной к подошве грани 86 с нижней гранью 87 подошвы 6. Между неупругим слоем 84 и боковой гранью 88 подошвы 6 выполнен зазор 89 для обеспечения заклинивания слоя 84 и подошвы 6. Зазор 89 преимущественно заполнен упругим материалом для изоляции грани 88 подошвы 6 от атмосферы. Сверху бокового участка 90 прокладки 5 выполнен твердый слой 91 для передачи давления от клеммы 66 на твердый слой 84 и подошву 6. Для фиксации прокладки 5 в продольном направлении выполнены поперечные выступы 92. Боковой участок 90 прокладки 5 выполнен разновеликой ширины «С» с каждой стороны рельса для регулирования колеи. Суммарная ширина между боковыми гранями 93 смонтированной на подошве 6 подрельсовой прокладки 5 за пределами углубления 63 основания 64 выполнена большей ширины углубления 63 для обеспечения давления на С-образный твердый слой 84, его заклинивания на подошве 6 и тем самым продольной фиксации рельса.The
Указанная подрельсовая прокладка 5 с С-образным твердым слоем 84 может быть выполнена для примеров 15-18.The specified
При монтаже прокладку 5 надевают снизу на подошву 6 и помещают в углубление 63 основания 64. При этом боковые участки 90 прижимают твердый слой 84 к подошве 6 и обеспечивают продольную фиксацию рельса. Монтаж, продольная и поперечная фиксация клеммы 66 по примеру 18. При динамической нагрузке подошва 6 вместе с твердыми слоями 84 совершают колебания в упругой прокладке 5 между углублением 63 и твердым слоем 91 с каждой стороны рельса.During installation, the
Пример 21. Фиг.40, 39.Example 21. Fig.40, 39.
Паз 65 выполнен открытым со стороны рельса и с задней от рельса стороны. Клемма 66 выполнена четвертого типа прутковой, В-образной в плане. Свободные концы 83 клеммы 66 оперты на верхнюю опорную грань 71 между выступами 72. Задние ветви 69 оперты на заднюю нижнюю грань 70 паза 65 между ориентированными поперек рельса выступами. Опорная грань 71 паза 65 наклонена вдоль рельса относительно грани 70 и вниз к рельсу, передним концом 67 клемма 66 на выполненную с охватом подошвы 6 прокладку 5 по примеру 20.The
При монтаже клемму 66 внедряют в паз 65 с задней стороны на заданную позицию. При движении по наклонной вниз к рельсу грани 71 свободные концы 83 приводят клемму 66 в упругосжатое состояние, что обеспечивает прижатие концом 67 подошвы 6. Для изменения нажатия на подошву или при изменении положения рельса по высоте клемму демонтируют и устанавливают на другую позицию вдоль рельса.When mounting, terminal 66 is inserted into the
Выполнение опорной грани основания и верхней опорной грани паза со взаимным наклоном вдоль рельса, выполнение паза по первому типу открытым со стороны рельса и с задней стороны, или по второму типу открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон, или по третьему типу открытым со стороны рельса и одной боковой стороны, или по четвертому типу открытым со стороны рельса, выполнение клеммы по первому типу пластинчатой в плане с возвышением относительно концов среднего опертого на верхнюю опорную грань паза участка, или по второму типу прутковой, С-образной в плане, с возвышением средних боковых опертых на верхнюю опорную грань паза участков относительно концевых участков, или по третьему типу пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу свободными концами с расположением в средней части опертого на верхнюю опорную грань паза верхнего свободного конца, или по четвертому типу прутковой, В-образной в плане, с расположенным в средней части с возвышением над боковыми участками опертых на верхнюю опорную грань паза свободных концов, выполнение опорной грани основания и верхней опорной грани паза в виде ориентированного вдоль рельса, расширяющегося наружу углубления, в котором помещен конец клеммы с зазором между нижней гранью углубления и концом клеммы, либо снабжение опорной грани основания и верхней опорной грани паза неровностями преимущественно в виде ориентированных поперек рельса выступов и впадин, выполнение ответных неровностей клеммы, выполнение упругой подрельсовой прокладки с каждой стороны рельса с охватом верхней грани подошвы и снабжение С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса, выполнение охватывающих верхнюю грань подошвы боковых участков подрельсовой прокладки разновеликой ширины с каждой стороны рельса обеспечивает упрощение конструкции рельсового скрепления и тем самым увеличение надежности верхнего строения пути.Execution of the support face of the base and the upper support face of the groove with a mutual inclination along the rail, the groove in the first type open on the side of the rail and on the back side, or on the second type open on the side of the rail and on both sides, or on the third type open from the side rail and one lateral side, or in the fourth type open from the rail side, the terminal is made according to the first plate type in plan with elevation relative to the ends of the middle section supported on the upper supporting face of the groove, or by the second type of bar new, C-shaped in plan, with the elevation of the middle lateral sections supported on the upper support face of the groove relative to the end sections, or along the third type of lamellar C-shaped in cross section across the rail with the free ends facing the rail with the location in the middle of the supported on the upper supporting the groove face of the upper free end, or according to the fourth type of bar, B-shaped in plan, with the central part located in the middle part with an elevation above the side sections of the free ends supported on the upper support face, the execution of the support the base and upper support face of the groove in the form of a recess oriented along the rail, expanding outward, in which the end of the terminal is placed with a gap between the lower face of the recess and the end of the terminal, or providing the support face of the base and the upper support face of the groove with irregularities mainly in the form of protrusions oriented across the rail and depressions, making reciprocal irregularities of the terminal, making an elastic rail track on each side of the rail with coverage of the upper edge of the sole and supplying a C-shaped cross section and a solid layer with a gap between the specified layer and the side face of the rail sole with the possibility of interaction of the upper face of the solid layer facing the sole with the upper face of the sole and the lower face of the solid layer facing the sole with the lower edge of the rail sole, making lateral sections of the rail covering the upper face of the sole of different widths on each side of the rail simplifies the design of rail fastening and thereby increases the reliability of the upper track structure.
По девятому изобретению известно дорожное покрытие, содержащее плиты, жестко соединенные стыковыми и монтажными приспособлениями.According to the ninth invention, a pavement is known that comprises slabs rigidly connected by butt and mounting devices.
Недостатком этого покрытия является недостаточная несущая способность плит из-за отсутствия продольного, направленного вниз ребра под каждую колею дороги или каждый рельс колеи железнодорожного пути.The disadvantage of this coating is the insufficient bearing capacity of the plates due to the lack of a longitudinal, downward-directed rib under each track of the road or each rail of the track of the railway track.
Техническая сущность девятого изобретения состоит в том, что в дорожном покрытии, содержащем плиты, соединенные стыковыми и монтажными приспособлениями, каждая плита снабжена ориентированным в продольном направлении, направленным вниз ребром, преимущественно с продольным рядом поперечных сквозных вырезов, для железнодорожного пути каждое продольное, направленное вниз ребро плиты выполнено в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой под каждый рельс, в каждом торцовом стыке двух смежных плит установлен ориентированный вдоль стыка, расширяющийся в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидный фиксатор, ответно выполнены торцовые грани смежных плит, в каждом торцовом стыке двух смежных плит в нижней части каждого ребра выполнено монтажное приспособление в виде крюка с направленным вверх концом с наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер с зазором между наружными торцовыми гранями концов крюков смежных ребер и установленный сверху на указанные концы крюков смежных ребер фиксатор, преимущественно О-образный в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней с наклонными, обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде крюка с направленным вверх концом по первому типу и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором между внутренними обращенными к ребру гранями, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными, обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием, например горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре С-образного в плане стержня, с зазором между выступами смежных ребер и снабжено П-образной скобой с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцевыми гранями направленных вниз концов, установленной сверху направленными вниз концами в указанные отверстия выступов с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней направленных вниз концов скобы с внутренними торцевыми гранями отверстий выступов смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа аналогичных выступов смежного ребра с зазором в плане между внутренними торцевыми гранями отверстий, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху фиксатор с возможностью взаимодействия боковых граней фиксатора с внутренними торцевыми гранями отверстий, либо в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой, продольные опорные площадки под каждый рельс колеи выполнены параллельными между собой в продольном направлении либо со взаимным продольным наклоном.The technical essence of the ninth invention lies in the fact that in a pavement containing plates connected by butt and mounting devices, each plate is provided with a longitudinally oriented, downward directed rib, preferably with a longitudinal row of transverse through cuts, for a railway track, each longitudinal downward the plate edge is made in one longitudinal vertical plane with a supporting platform under each rail, in each end joint of two adjacent plates there is a reference wedge-shaped clamp along the joint, expanding in the cross section from the bottom up at an angle of self-braking of the interacting materials, the end faces of adjacent plates are responded in response, in each end joint of two adjacent plates in the lower part of each rib there is a mounting device in the form of a hook with an upward-pointing end inclined from ribs upward at an angle of self-braking of interacting materials with inner faces of hook ends of adjacent ribs facing the rib with a gap between the outer end faces of the ends to ryuk of adjacent ribs and a latch mounted on top of the indicated ends of the hooks of adjacent ribs, mainly O-shaped in plan, with the possibility of interaction of the internal end faces with the inclined faces of the hook ends of the adjacent ribs facing the rib or in the form of a hook with the upward end according to the first type and two similar hooks of the adjacent edge of the other plate located on each side of the specified hook with a longitudinally widening upward gap between the internal faces facing the edge, in which A laterally oriented retainer with laterally expanding lateral faces is mounted with the possibility of interaction of the lateral faces with the inclined, facing the rib edges of the hook ends of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a hole directed downward, for example, a horizontal plate or anchored with ends in a C-shaped rib in plan of the rod, with a gap between the protrusions of adjacent ribs and equipped with a U-shaped bracket with expanding downward at an angle of self-braking of interacting materials with internal end wounds of downward facing ends, mounted from above with downward pointing ends into said holes of protrusions with the possibility of interaction of the inner end faces of the downward facing ends of the bracket with the inner end faces of the openings of the protrusions of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a top-down opening in the third type and two located above and from the bottom of said protrusion of similar protrusions of an adjacent rib with a gap in plan between the inner end faces of the holes in which the wedges are mounted on top th, for example, a cone-shaped, upwardly expanding retainer with the possibility of interaction of the lateral faces of the retainer with the inner end faces of the holes, or in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut, the longitudinal bearing pads under each track rail are made parallel to each other in the longitudinal direction or with a mutual longitudinal tilt.
Техническая сущность девятого изобретения изложена в примерах 20, 21, фиг.41-53 и п.27-31 формулы.The technical essence of the ninth invention is set forth in examples 20, 21, FIGS. 41-53 and claims 27-31 of the formula.
Пример 22. Фиг.41.Example 22. Fig. 41.
Дорожное покрытие содержит плиту 94 длиной преимущественно в 6-12 раз больше ширины. Снизу посередине плита снабжена ориентированным в продольном направлении направленным вниз ребром 95 высотой преимущественно в 1,5-3 раза больше ширины плиты. Ребро 95 снабжено рядом поперечных сквозных вырезов 96. Верх каждого выреза 96 преимущественно совпадает с нижней гранью 97 плиты 94. Ребро 95 помещено в продольной прорези 98 основания 99 дороги на выровненный уплотненный подстилающий слой 100 балласта, например песка или щебня. Плиты в продольном направлении жестко соединены стыковыми и монтажными приспособлениями или сваркой выступов арматуры. Прорезь 98 выполнена по ширине больше ширины ребра 95 с зазорами 101 с каждой стороны ребра. Прорезь 98 выполнена так, что между нижней гранью 97 плиты 94 и основанием 99 дороги образован зазор 102. Зазоры 101, 102 и вырезы 96 заполнены, например, песком, уплотненным водой. Сбоку каждой плиты 94 на уплотненный песок уложен и уплотнен балласт 103, например щебень. Сверху плиты 94 и балласта 103 уложено выравнивающее покрытие, например асфальтовое либо из монолитного или сборного бетона. Описанная тавровая конструкция плит 94 может быть применена для аэродромного покрытия и железнодорожного пути.The road surface contains a
При строительстве в основании 99 выполняют продольные прорези 98 под каждую тавровую плиту 94. На дно прорези укладывают и выравнивают в продольном направлении подстилающий слой 100 балласта, например песка, и уплотняют его, например, водой. В прорезь 98 ребром 95 помещают плиты 94 и жестко соединяют между собой в продольном направлении. Все пространство под нижней гранью плиты заполняют песком и уплотняют водой. Сбоку плиты 94 укладывают и уплотняют балласт 103, например щебень, и сверху укладывают асфальт. Тавровое поперечное сечение дорожного покрытия по сравнению с плоской плитой обеспечивает необходимый момент сопротивления при меньшей затрате материала.During construction, in the
Пример 23. Фиг.42-53.Example 23. Fig. 42-53.
Для железнодорожного пути каждое направленное вниз продольное ребро 95 плиты 94 выполнено в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой 105 необходимого поперечного профиля под каждый рельс 106. Плиты 94 под каждый рельс 106 колеи соединены в поперечном направлении с фиксированным расстоянием между рельсами монтажными приспособлениями либо преимущественно выполнены зацело между собой. Продольные опорные площадки 105 под каждый рельс 106 колеи выполнены в продольном направлении по первому типу параллельными между собой для прямого участка пути и круговой кривой и по второму типу со взаимным продольным наклоном для переходных кривых. На верхней грани 104 плиты выполнены продольный выступ 107 между площадками 105 и продольный выступ 108 около каждой боковой грани 109 плиты 94 для направления сошедших с рельсов колес. Для поперечной жесткости между сквозными поперечными вырезами 96 ребер 95 снизу плиты выполнены поперечные ребра 110. В каждом торцовом стыке двух смежных плит 94 в нижней части каждого ребра выполнено монтажное приспособление по одному из пяти типов.For the railway track, each downward
По первому типу (Фиг.46-47) монтажное приспособление выполнено в виде крюка 111 с направленным вверх концом 112. Между наружными торцовыми гранями 113 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95 выполнен зазор 114. Внутренние обращенные к ребру 95 грани 115 концов 112 крюков смежных ребер выполнены наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов. Сверху на концы 112 крюков 111 смежных ребер 95 установлен фиксатор 116, преимущественно О-образный в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней 117с гранями 115 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95.According to the first type (Figs. 46-47), the mounting device is made in the form of a hook 111 with an
По второму типу (Фиг.48-49) монтажное приспособление выполнено в виде крюка 111 с направленным вверх концом 112 по первому типу на одной плите 94 и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором 118 между внутренними обращенными к ребру наклонными по первому типу гранями 115, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор 119 с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными, обращенными к ребру 95 гранями 115 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95.According to the second type (Figs. 48-49), the mounting device is made in the form of a hook 111 with an upward-directed
По третьему типу (Фиг.50-51) монтажное приспособление выполнено в виде выступа 120 с направленным сверху вниз отверстием 121, например горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре 95 С-образного в плане стержня, с зазором 122 между выступами 120 смежных ребер 95 и снабжено П-образной скобой 123 с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцовыми гранями 124 направленных вниз концов 125, установленной сверху направленными вниз концами 125 в отверстия 121 выступов 120 с возможностью взаимодействия граней 124 концов 125 с внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121 выступов 120 смежных ребер 95.According to the third type (Fig. 50-51), the mounting device is made in the form of a
По четвертому типу (Фиг.52-53) монтажное приспособление выполнено в виде выступа 120 с направленным сверху вниз отверстием 121 по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа 120 аналогичных выступов 120 смежного ребра 95 с зазором 127 в плане между внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху под углом самоторможения взаимодействующих материалов фиксатор 128 с возможностью взаимодействия боковых граней 129 с внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121 выступов 120 смежных ребер 95.According to the fourth type (Figs. 52-53), the mounting device is made in the form of a
По пятому типу монтажное приспособление выполнено в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой.According to the fifth type, the mounting device is made in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut.
В каждом торцовом стыке 110 двух смежных плит 94 установлен ориентированный вдоль стыка, расширяющийся в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидный фиксатор 130. Ответно выполнены торцовые грани 131 смежных плит 94. В торцовой части ребер 95 с каждой стороны монтажного приспособления выполнены стационарные или установлены приставные щитки 132 для защиты монтажного приспособления от засорения.In each
При монтаже плиты 94 ребрами 95 устанавливают на выровненную уплотненную площадку основания 99, соединяют между собой монтажными приспособлениями и в стыках устанавливают клиновидные фиксаторы 130. На площадках 106 на плитах 94 монтируют рельсы 104. Спецдозаторами выгружают балласт 103 сбоку плит 94, через вырезы 96 ребер 95 направляют под плиту 94 и уплотняют балласт 103 под плитой. При эксплуатации фиксатор 130 и монтажные приспособления расклинивают и выправляют положение плиты с уплотнением балласта 103. Большой момент сопротивления поперечного сечения плиты 94 с ребрами 95, жесткое закрепление плит в стыках, большая площадь опирания плит и защищенные от засорения и атмосферной влаги балласт 103 и основание 99 обеспечивают уменьшение нагрузки на балласт 103 и основание 99 и тем самым стабильное положение плит 94, увеличение надежности и срока службы верхнего строения дороги и, в частности, железнодорожного пути.When mounting the
Выполнение каждой плиты с ориентированным в продольном направлении направленным вниз ребром, преимущественно с продольным рядом поперечных сквозных вырезов, выполнение для железнодорожного пути каждого продольного, направленного вниз ребра плиты в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой под каждый рельс, установка в каждом торцовом стыке двух смежных плит ориентированного вдоль стыка, расширяющегося в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидного фиксатора, выполнение ответных торцовых граней смежных плит, выполнение в каждом торцовом стыке двух смежных плит в нижней части каждого ребра монтажного приспособления в виде крюка с направленным вверх концом с наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер с зазором между наружными торцовыми гранями концов крюков смежных ребер и установка сверху на указанные концы крюков смежных ребер фиксатора, преимущественно О-образного в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде крюка с направленным вверх концом по первому типу и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором между внутренними обращенными к ребру гранями, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием, например, горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре С-образного в плане стержня, с зазором между выступами смежных ребер и снабжение П-образной скобой с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцевыми гранями направленных вниз концов, установленной сверху направленными вниз концами в указанные отверстия выступов с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней направленных вниз концов скобы с внутренними торцевыми гранями отверстий выступов смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа аналогичных выступов смежного ребра с зазором в плане между внутренними торцевыми гранями отверстий, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху фиксатор с возможностью взаимодействия боковых граней фиксатора с внутренними торцевыми гранями отверстий, либо в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой, выполнение продольных опорных площадок под каждый рельс колеи параллельными между собой в продольном направлении либо со взаимным продольным наклоном обеспечивает увеличение несущей способности плиты и тем самым надежности и срока службы верхнего строения железнодорожного пути и автодороги.The implementation of each plate with a longitudinally oriented downward directed rib, mainly with a longitudinal row of transverse through cuts, the execution for the railway track of each longitudinal, downward directed rib of the plate in one longitudinal vertical plane with a supporting platform under each rail, the installation of two adjacent in each end joint plates oriented along the joint, expanding in cross section from bottom to top at an angle of self-braking of the interacting materials of the wedge-shaped retainer, making reciprocal end faces of adjacent plates, making at each end joint of two adjacent plates in the lower part of each edge of the mounting device in the form of a hook with an upward-pointing end with upward facing angles of self-braking of the interacting materials with inner edges of the ends of the hooks of adjacent ribs with a gap between the outer end faces of the ends of the hooks of the adjacent ribs and the installation on top of the indicated ends of the hooks of the adjacent ribs of the latch, mainly O-shaped in plan, with possibly interaction between the internal end faces with the inclined edges of the hooks of adjacent ribs facing the rib or in the form of a hook with an upward-directed end of the first type and two similar hooks of the adjacent rib of the other plate located on each side of the specified hook with a longitudinally widening upward gap between the inner edge to the edges, in which a transverse oriented retainer is mounted on top with lateral edges expanding upwards with the possibility of interaction of lateral groups an eye with inclined faces of the hook ends of adjacent ribs facing the rib, or in the form of a protrusion with an aperture directed from top to bottom, for example, a horizontal plate or anchored with ends in a C-shaped rib in plan view, with a gap between the protrusions of adjacent ribs and providing a U-shaped bracket with the inner end faces of the downward-facing ends expanding downward at an angle of self-braking of interacting materials; the action of the inner end faces of the downward-facing ends of the bracket with the inner end faces of the holes of the protrusions of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a top-down hole of the third type and two similar protrusions of the adjacent rib located above and below the specified protrusion with a gap in plan between the inner end faces of the holes in which a wedge-shaped, for example, cone-shaped, expanding upwardly extending upward retainer is mounted with the possibility of interaction of the lateral faces of the retainer with internal end ones by the faces of the holes, or in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut, the implementation of longitudinal bearing pads for each rail track parallel to each other in the longitudinal direction or with mutual longitudinal inclination provides an increase in the bearing capacity of the plate and thereby the reliability and service life of the upper structure of the railway track and roads.
Claims (30)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) | 2002-05-06 | 2002-05-06 | Upper railway and motor road structure (variants) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) | 2002-05-06 | 2002-05-06 | Upper railway and motor road structure (variants) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002111963A RU2002111963A (en) | 2003-08-10 |
RU2274694C2 true RU2274694C2 (en) | 2006-04-20 |
Family
ID=36608374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) | 2002-05-06 | 2002-05-06 | Upper railway and motor road structure (variants) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2274694C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495974C2 (en) * | 2009-01-14 | 2013-10-20 | Денис Александрович Столповский | Track structure (versions) and track arrangement for protection of track structure |
RU2564667C2 (en) * | 2010-07-19 | 2015-10-10 | Швихаг Аг | Rail fastening system |
RU2782816C2 (en) * | 2021-03-29 | 2022-11-03 | Александр Андреевич Столповский | Railway track |
-
2002
- 2002-05-06 RU RU2002111963/11A patent/RU2274694C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495974C2 (en) * | 2009-01-14 | 2013-10-20 | Денис Александрович Столповский | Track structure (versions) and track arrangement for protection of track structure |
RU2564667C2 (en) * | 2010-07-19 | 2015-10-10 | Швихаг Аг | Rail fastening system |
RU2783371C2 (en) * | 2019-12-25 | 2022-11-11 | Александр Андреевич Столповский | Elastic wheel of rail transport |
RU2782816C2 (en) * | 2021-03-29 | 2022-11-03 | Александр Андреевич Столповский | Railway track |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101228655B1 (en) | Bridging device | |
RU2239012C2 (en) | Device for highly flexible fastening of parts on standard concerete ties | |
KR101801318B1 (en) | concrete ballast turnout construction method | |
KR101234092B1 (en) | Pc composite plate girder bridge having pc slab, steel girder and its construction method | |
CA2658536C (en) | Anchorless edging-strip | |
RU2067137C1 (en) | Spike for quick fastening of railroad rail to tie, device for fastening rail to concrete tie, concrete tie and metal tie plate | |
NO145905B (en) | HEAT EXCHANGE PANEL AND PROCEDURE FOR PREPARING THIS | |
CZ331095A3 (en) | Railway line | |
US5203501A (en) | Device for fixing a rail onto a slab of concrete | |
CA1197826A (en) | Railroad crossing structure | |
RU2274694C2 (en) | Upper railway and motor road structure (variants) | |
US8919661B2 (en) | System for fastening a rail and method for renovating a rail fastening point | |
CN2823315Y (en) | Wedge bottom plate for bridge pad | |
EA004007B1 (en) | Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs | |
CN211395350U (en) | Beam expansion joint structure convenient to construct and maintain | |
FI60421C (en) | RELATED RUBBER SHEETS WITH MASSIVTVAERSNITT SOM AER FIXERAD MEDELST GUMMIBAND | |
RU2296830C1 (en) | Method and device for ballastless track construction | |
HU210631B (en) | Railway body | |
SK5252000A3 (en) | Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
US4657181A (en) | Rail for a track bound vehicle | |
KR100408895B1 (en) | Construction method of expansion joint for bridge | |
RU216156U1 (en) | Sleeper for urban rail transport | |
CN219653517U (en) | Vibrating beam supporting structure for highway bridge pavement construction | |
RU217580U1 (en) | Sleeper for urban rail transport |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110507 |