RU227148U1 - HOPPER CAR BODY FOR TRANSPORTATION OF HOT PELLETS AND AGGLOMERATE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспорту и касается конструкции кузова железнодорожного саморазгружающегося грузового вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата. Кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата содержит раму 1, торцевые 2 и боковые 3 стены, разгрузочные бункеры 4 с крышками 5. Боковые стены 3 состоят из каркаса и обшивки 12, каркас включает в себя вертикальные стойки 6, верхнюю 8 и нижнюю 9 обвязку и расположенные между стойками раскосы 11. Раскосы 11 выполнены из горячекатаного швеллера. Обшивка 12 выполнена из листов, которые с внутренней стороны кузова установлены внахлест верхними листами на нижние листы. Обшивка 12 имеет вырезы 16, которыми она установлена на шипы 17, выполненные на каркасе, и зафиксирована посредством планок 18, приваренных к шипам 17. Раскосы 11 полками развернуты в сторону обшивки 12 и установлены таким образом, что не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек 6. Раскосы 11 содержат П-образные упоры 15, закрепленные посредством сварки своими полками на полках раскосов 11 и взаимодействующие своей стенкой с обшивкой 12 боковой стены 3. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию кузова вагона-хоппера, обеспечивающую повышение эксплуатационной надежности. 8 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to transport and concerns the design of the body of a railway self-unloading freight hopper car for transporting hot pellets and sinter. The body of a hopper car for transporting hot pellets and sinter contains a frame 1, end walls 2 and side walls 3, unloading bins 4 with lids 5. The side walls 3 consist of a frame and casing 12, the frame includes vertical posts 6, top 8 and bottom 9 strapping and braces 11 located between the posts. Braces 11 are made of hot-rolled channel. The skin 12 is made of sheets, which are installed on the inside of the body with the top sheets overlapping the bottom sheets. The casing 12 has cutouts 16, with which it is installed on the tenons 17, made on the frame, and fixed by means of strips 18, welded to the tenons 17. The braces 11 shelves are turned towards the casing 12 and installed in such a way that they do not extend beyond the outer planes of the vertical posts 6 The braces 11 contain U-shaped stops 15, fixed by welding with their flanges on the flanges of the braces 11 and interacting with their wall with the skin 12 of the side wall 3. The claimed utility model makes it possible to create a hopper car body structure that provides increased operational reliability. 8 salary f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова вагона-хоппера.The utility model relates to railway transport and concerns the body structure of a hopper car.

Из уровня техники известна конструкция вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата [полезная модель РФ №179444 от 23.05.2017], содержащего кузов, представляющий собой раму с установленным на ней каркасом, состоящим из боковых и торцевых стен, двух разгрузочных бункеров с крышками, механизм разгрузки, ходовую часть, боковые стены каркаса состоят из стоек, обшивки, верхней и нижней обвязок, торцевые стены каркаса состоят из верхней обвязки, верхней, средней и нижней поперечных балок, продольных балок, обшивки, верхние поперечные балки торцевой стены соединены с хребтовой балкой рамы парой раскосов.The design of a hopper car for transporting hot pellets and agglomerate is known from the prior art [useful model of the Russian Federation No. 179444 dated May 23, 2017], containing a body consisting of a frame with a frame installed on it, consisting of side and end walls, two unloading bins with lids , unloading mechanism, chassis, the side walls of the frame consist of racks, sheathing, upper and lower frames, the end walls of the frame consist of the top frame, upper, middle and lower transverse beams, longitudinal beams, sheathing, the upper transverse beams of the end wall are connected to the center frame beam with a pair of braces.

Недостатком вышеописанной конструкции является использование в качестве обшивки плоских листов, при этом между стойками каркаса боковой стены отсутствуют раскосы или балки, такая конструкция, для обеспечения требуемой прочности, потребует использования усиленных стоек каркаса, а также обшивки из листов с увеличенной толщиной, что в конечном итоге значительно увеличивает массу тары и снижает грузоподъемность вагона-хоппера.The disadvantage of the above-described design is the use of flat sheets as cladding, while there are no braces or beams between the frame racks of the side wall; such a design, to ensure the required strength, will require the use of reinforced frame racks, as well as cladding made of sheets with increased thickness, which ultimately significantly increases the tare weight and reduces the carrying capacity of the hopper car.

Также из уровня техники известна конструкция вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата температурой до 700°С модели 20-4015 производства ОАО «Днепровагонмаш». Вагон имеет цельнометаллический кузов сварной конструкции, включающий раму, две вертикально расположенные боковые стены, две торцевые стены, расположенные под углом 45° к горизонтали и разгрузочные бункеры с люками. Обшивка стен кузова выполнена из гофрированных листов и имеет «плавающее» крепление, разгружающее каркас вагона-хоппера от воздействия термических деформаций. Каркас боковых включает верхний и нижний пояса коробчатого сечения из прокатных и гнутых профилей, стойки коробчатого сечения из двух сваренных швеллеров, крайние раскосы коробчатого сечения и раскосы между стойками.Also known from the prior art is the design of a hopper car for transporting hot pellets and agglomerate with temperatures up to 700°C, model 20-4015, produced by OJSC Dneprovagonmash. The car has an all-metal body of welded construction, including a frame, two vertically located side walls, two end walls located at an angle of 45° to the horizontal and unloading bins with hatches. The body wall cladding is made of corrugated sheets and has a “floating” fastening that relieves the hopper car frame from the effects of thermal deformations. The side frame includes upper and lower box-section chords made of rolled and bent sections, box-section posts made of two welded channels, box-section outer braces and braces between the posts.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design was chosen as a prototype for the proposed utility model.

Существенным недостатком вышеописанной конструкции является наличие зазора между обшивкой и раскосами, расположенными между стойками. Наличие данного зазора приводит к тому, что в процессе загрузки кузова вагона, листы обшивки деформируются (выпучиваются), что приводит к растягиванию металла и образованию зон с уменьшенной толщиной листа обшивки, что, в свою очередь, способно привести к разрыву металла под действием распирающих сил от перевозимого груза, данное обстоятельство усугубляется высокой температурой перевозимого груза, увеличивающей податливость металлических листов обшивки к деформациям.A significant drawback of the above-described design is the presence of a gap between the sheathing and the braces located between the racks. The presence of this gap leads to the fact that during the loading of the car body, the skin sheets are deformed (bulging), which leads to stretching of the metal and the formation of zones with a reduced thickness of the skin sheet, which, in turn, can lead to metal rupture under the influence of expanding forces from the transported cargo, this circumstance is aggravated by the high temperature of the transported cargo, which increases the susceptibility of the metal sheathing sheets to deformation.

Также, «плавающая» обшивка данного вагона-хоппера предполагает наличие вырезов в листах обшивки под элементы фиксации расположенные на каркасе. Данные вырезы становятся концентраторами напряжений от растягивающих нагрузок, возникающих в листе в процессе деформации, и также могут привести к разрыву листа обшивки и потере части груза в процессе эксплуатации вагона.Also, the “floating” skin of this hopper car requires the presence of cutouts in the skin sheets for fixing elements located on the frame. These cuts become stress concentrators from tensile loads arising in the sheet during deformation, and can also lead to rupture of the skin sheet and loss of part of the cargo during the operation of the car.

Кроме того, в рассматриваемом вагоне-хоппере с целью снижения деформаций обшивки используются гофрированные листы, но их наличие приводит к увеличению массы тары вагона, и также уменьшению полезного объема кузова, что приводит к уменьшению количества перевозимого груза.In addition, in the hopper car under consideration, corrugated sheets are used to reduce skin deformations, but their presence leads to an increase in the container weight of the car, and also to a decrease in the useful volume of the body, which leads to a decrease in the amount of cargo transported.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции кузова вагона-хоппера, позволяющей снизить количество деформаций листов обшивки кузова, образующихся в процессе эксплуатации вагона-хоппера, и при этом не уменьшающей количество груза перевозимого в вагоне-хоппер.The problem to be solved by the claimed utility model is the creation of a hopper car body structure that allows reducing the number of deformations of the body skin sheets formed during the operation of the hopper car, and at the same time not reducing the amount of cargo transported in the hopper car.

Поставленная задача решается за счет того, что кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата содержит в своей конструкции боковые стены, каркас которых содержит расположенные между вертикальными стойками раскосы, выполненные из горячекатаного швеллера, полками развернутые в сторону обшивки боковой стены и установленные таким образом, что не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек, при этом раскосы содержат П-образные упоры, закрепленные посредством сварки своими полками на полках раскосов и взаимодействующие своей стенкой с обшивкой боковой стены.The problem is solved due to the fact that the body of the hopper car for transporting hot pellets and agglomerate contains in its design side walls, the frame of which contains braces located between the vertical posts, made of hot-rolled channel, with shelves turned towards the side wall cladding and installed in this way , which do not extend beyond the outer planes of the vertical posts, while the braces contain U-shaped stops, fixed by welding with their flanges on the flanges of the braces and interacting with their wall with the sheathing of the side wall.

Применение раскосов представленной конструкции, с установленными на них П-образными упорами, позволяет не только полностью исключить пластические деформации листов обшивки боковых стен в зоне их контакта со стенкой упоров, а также, за счет увеличения точек противодействия распорным нагрузкам от перевозимого груза, существенно уменьшить их образование в зонах между вертикальными стойками боковых стен кузова снижая тем самым вероятность разрыва листа обшивки и потери груза в процессе эксплуатации.The use of braces of the presented design, with U-shaped stops installed on them, allows not only to completely eliminate plastic deformations of the side wall cladding sheets in the area of their contact with the wall of the stops, but also, by increasing the points of counteraction to thrust loads from the transported cargo, to significantly reduce them formation in the areas between the vertical pillars of the side walls of the body, thereby reducing the likelihood of rupture of the skin sheet and loss of cargo during operation.

Установка раскосов полками в сторону обшивки так, что раскосы не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек, позволяет получить требуемую жесткость конструкции каркаса боковой стены и кузова в целом, при этом выполнение раскосов из горячекатаного швеллера, обладающего повышенной прочностью, обеспечивает устойчивость раскосов к восприятию нагрузок, передаваемых от листов обшивки через П-образные упоры, без деформаций (выгиба), способствует тем самым сохранению целостности конструкции кузова вагон-хоппера.Installing the braces with shelves towards the skin so that the braces do not extend beyond the outer planes of the vertical posts allows us to obtain the required structural rigidity of the side wall frame and the body as a whole, while making the braces from hot-rolled channel, which has increased strength, ensures the resistance of the braces to the perception of loads, transmitted from the skin sheets through U-shaped stops, without deformation (bending), thereby helping to maintain the integrity of the hopper car body structure.

Помимо прочего, предлагаемая конструкция, позволяет использовать в качестве обшивки плоские листы без увеличения их толщины, что сказывается на увеличении полезного объема кузова и снижении массы кузова даже при учете массы дополнительных элементов в виде П-образных упоров.Among other things, the proposed design allows the use of flat sheets as cladding without increasing their thickness, which affects the increase in the useful volume of the body and the reduction in body weight, even when taking into account the mass of additional elements in the form of U-shaped stops.

Установка на каждом раскосе не менее двух П-образных упоров позволяет максимально сократить возможные деформации обшивки боковой стены, так как в такой конструкции каждый отдельный лист обшивки, расположенный между стойками каркаса, будет взаимодействовать с П-образным упором, кроме того, такая конструкция позволит более равномерно распределять нагрузки, передаваемые на раскосы от листов обшивки, что, в конечном счете, также повышает эксплуатационную надежность конструкции.Installing at least two U-shaped stops on each brace allows you to minimize possible deformations of the side wall sheathing, since in such a design each individual sheet of sheathing located between the frame posts will interact with the U-shaped stop, in addition, this design will allow more evenly distribute the loads transmitted to the braces from the sheathing sheets, which ultimately also increases the operational reliability of the structure.

Выполнение раскосов из горячекатаного швеллера с высотой стенки не менее 100 мм и шириной полок не более половины ширины вертикальных стоек позволяет обеспечить требуемую устойчивость раскосов к восприятию нагрузок без возникновения деформаций (выгиба), а также предотвращает излишнюю металлоемкость конструкции кузова вагона-хоппера.Making braces from hot-rolled channel with a wall height of at least 100 mm and a flange width of no more than half the width of the vertical posts makes it possible to ensure the required resistance of the braces to bear loads without causing deformations (bending), and also prevents excessive metal consumption of the hopper car body structure.

Выполнение П-образных упоров из гнутых швеллеров позволяет получить минимально возможную массу тары кузова предлагаемой конструкции, что благоприятно сказывается на количестве перевозимого груза.Making U-shaped stops from bent channels allows us to obtain the minimum possible tare weight of the body of the proposed design, which has a beneficial effect on the amount of cargo transported.

Выполнение П-образных упоров с длиной больше либо равной высоте стенки раскосов позволяет, за счет более равномерной передачи нагрузок от упоров на полки раскосов, исключить возникновение концентраторов напряжений в раскосах, что также положительно сказывается на эксплуатационной надежности конструкции.The implementation of U-shaped stops with a length greater than or equal to the height of the wall of the braces allows, due to a more uniform transfer of loads from the stops to the flanges of the braces, to eliminate the occurrence of stress concentrators in the braces, which also has a positive effect on the operational reliability of the structure.

Выполнение в листах обшивки вырезов под шипы, установленные на П-образных упорах, к которым приварены планки, фиксирующие листы обшивки, повышает надежность крепления обшивки на каркасе, а также снижает образование выгибов листов обшивки внутрь кузова после разгрузки, исключая тем самым удары листов обшивки об упоры при последующей загрузке кузова, приводящие к износу обшивки и возможному разрыву листа обшивки.Making cutouts in the skin sheets for tenons installed on U-shaped stops, to which strips are welded that fix the skin sheets, increases the reliability of fastening the skin to the frame, and also reduces the formation of bending of the skin sheets into the body after unloading, thereby eliminating impacts of the skin sheets against stops during subsequent loading of the body, leading to wear of the skin and possible rupture of the skin sheet.

Выполнение шипов, устанавливаемых на П-образные упоры, продолговатыми и расположенными вертикально, позволяет обеспечить полную разгрузку кузова без оставления части груза на шипах в случае их расположения на упорах под углом к вертикали.Making the spikes installed on the U-shaped stops oblong and located vertically allows for complete unloading of the body without leaving part of the load on the spikes if they are located on the stops at an angle to the vertical.

Закрепление П-образных упоров на полках раскосов встык позволяет, за счет наименьшей высоты полок упоров, получить наименьшую массу предлагаемой конструкции кузова.Fixing the U-shaped stops on the shelves of the braces end-to-end allows, due to the smallest height of the stop shelves, to obtain the smallest mass of the proposed body structure.

На основании вышесказанного, техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности кузова вагона-хоппера.Based on the above, the technical result from the use of the proposed utility model is to increase the operational reliability of the hopper car body.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата, содержит раму, разгрузочные бункеры с крышками, боковые и торцевые стены, боковые стены состоят из каркаса и обшивки, каркас включает в себя вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязку и расположенные между стойками раскосы, выполненные из горячекатаного швеллера, обшивка имеет вырезы, которыми она установлена на шипы, выполненные на каркасе, и зафиксирована посредством планок приваренных к шипам, кроме того, раскосы полками развернуты в сторону обшивки и установлены таким образом, что не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек, также раскосы содержат П-образные упоры, закрепленные посредством сварки своими полками на полках раскосов и взаимодействующие своей стенкой с обшивкой боковой стены.The essence of the claimed utility model is that the body of a hopper car for transporting hot pellets and sinter contains a frame, unloading bins with lids, side and end walls, the side walls consist of a frame and skin, the frame includes vertical posts, an upper and the lower trim and braces located between the racks, made of hot-rolled channel, the casing has cutouts with which it is installed on tenons made on the frame, and fixed by means of strips welded to the tenons, in addition, the braces are turned with shelves towards the casing and installed in such a way that do not extend beyond the outer planes of the vertical posts, the braces also contain U-shaped stops, fixed by welding with their flanges on the flanges of the braces and interacting with their wall with the sheathing of the side wall.

Каждый раскос содержит не менее двух П-образных упоров, длина «с» П-образных упоров больше либо равна высоте «а» стенки раскосов, при этом высота «a» стенки раскосов составляет не менее 100 мм, а ширина «b» полок раскосов составляет не более половины ширины «d» вертикальных стоек боковой стены.Each brace contains at least two U-shaped stops, the length “c” of the U-shaped stops is greater than or equal to the height “a” of the brace wall, while the height “a” of the brace wall is at least 100 mm, and the width “b” of the brace flanges is not more than half the width “d” of the vertical posts of the side wall.

Листы обшивки в местах расположения П-образных упоров имеют вырезы, а на полках П-образных упоров установлены шипы, к которым приварены планки, фиксирующие листы обшивки, при этом шипы, установленные на П-образные упоры, выполнены продолговатыми и расположены вертикально.The sheathing sheets at the locations of the U-shaped stops have cutouts, and on the shelves of the U-shaped stops there are spikes, to which strips are welded that fix the sheathing sheets, while the spikes installed on the U-shaped stops are oblong and located vertically.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - Кузов вагона-хоппера;fig. 1 - Body of a hopper car;

фиг. 2 - Кузов вагона-хоппера сечение А-А;fig. 2 - Body of the hopper car, section A-A;

фиг. 3 - Кузов вагона-хоппера, сечение Б-Б;fig. 3 - Body of a hopper car, section B-B;

фиг. 4 - Кузов вагона-хоппера, вид В;fig. 4 - Body of a hopper car, view B;

фиг. 5 - Раскос с упорами (изометрия).fig. 5 - Brace with stops (isometric).

Примером реализации предложенного технического решения, может быть конструкция, представленная на фиг. 1-5.An example of the implementation of the proposed technical solution may be the design shown in Fig. 1-5.

Кузов вагона-хоппера содержит раму 1, торцевые 2 и боковые 3 стены, разгрузочные бункеры 4 с крышками 5. Боковые стены 3 включают вертикальные стойки 6, листы угловой стойки 7, верхнюю 8 и нижнюю 9 обвязки замкнутого сечения, крайние раскосы 10, раскосы 11 между вертикальными стойками 6, обшивку 12. Торцевые стены 2 выполнены из обшивки, верхней обвязки замкнутого сечения, вертикальных и угловых стоек, горизонтальных поясов 13, раскосов 14, упирающихся в горизонтальные пояса 13 и в раму 1 кузова. Нижняя обвязка 9, верхняя обвязка 8 боковой стены 3 выполнены из гнутых профилей.The body of the hopper car contains a frame 1, end walls 2 and side walls 3, unloading bins 4 with lids 5. The side walls 3 include vertical posts 6, sheets of corner post 7, upper 8 and lower 9 closed-section frames, extreme braces 10, braces 11 between the vertical posts 6, casing 12. The end walls 2 are made of casing, top trim of a closed section, vertical and corner posts, horizontal chords 13, braces 14, resting on the horizontal chords 13 and on the frame 1 of the body. The lower trim 9 and the upper trim 8 of the side wall 3 are made of bent profiles.

Вертикальные стойки 6 боковой стены 3 и крайние раскосы 10 выполнены из гнутых профилей, а раскосы 11 расположенные между вертикальными стойками 6 выполнены из катанного швеллера. Высота «а» стенки раскоса 11 равна 120 мм, а ширина «b» полок равна 52 мм, при этом ширина «d» вертикальных стоек 6 боковой стены 3 равна 140 мм. Все раскосы 11 полками развернуты в сторону обшивки 12 и установлены таким образом, что не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек 6. На каждый раскос установлено по два П-образных упора 15, выполненных из гнутых швеллеров и закрепленных встык своими полками на полках раскосов 11 посредством сварки. Упоры 15 взаимодействуют своей стенкой с обшивкой 12 боковой стены 3. Упоры 15 выполнены длиной «с», равной 240 мм, и расположены на раскосах 11 так, что расстояние между упорами 15 и расстояние от конца раскоса 11 до ближайшего упора 15 равны.The vertical posts 6 of the side wall 3 and the outer braces 10 are made of bent profiles, and the braces 11 located between the vertical posts 6 are made of rolled channel. The height “a” of the wall of the brace 11 is 120 mm, and the width “b” of the shelves is 52 mm, while the width “d” of the vertical posts 6 of the side wall 3 is 140 mm. All braces with 11 shelves are turned towards the skin 12 and installed in such a way that they do not extend beyond the outer planes of the vertical posts 6. Each brace is equipped with two U-shaped stops 15, made of bent channels and secured end-to-end with their shelves on the shelves of braces 11 by means of welding The stops 15 interact with their wall with the skin 12 of the side wall 3. The stops 15 are made with a length “c” equal to 240 mm, and are located on the braces 11 so that the distance between the stops 15 and the distance from the end of the brace 11 to the nearest stop 15 are equal.

Обшивка 12 боковых стен 3 выполнена гладкой и с внутренней стороны кузова уложена внахлест верхними листами на нижние листы. Обшивка 12 имеет продолговатые вырезы 16, которыми она вступает в зацепление с продолговатыми шипами 17, выполненными на вертикальных стойках 6 боковой стены 3. Обшивка 12 зафиксирована на каркасе боковых стен 3 посредством планок 18 и уголков 19.The covering 12 of the side walls 3 is made smooth and is laid on the inside of the body with the top sheets overlapping the bottom sheets. The casing 12 has oblong cutouts 16, with which it engages with oblong tenons 17, made on the vertical posts 6 of the side wall 3. The casing 12 is fixed to the frame of the side walls 3 by means of strips 18 and corners 19.

Claims (9)

1. Кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата, содержащий раму, разгрузочные бункеры с крышками, боковые и торцевые стены, боковые стены состоят из каркаса и обшивки, каркас включает в себя вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязку и расположенные между стойками раскосы, выполненные из горячекатаного швеллера, обшивка имеет вырезы, которыми она установлена на шипы, выполненные на каркасе, и зафиксирована посредством планок, приваренных к шипам, отличающийся тем, что раскосы полками развернуты в сторону обшивки и установлены таким образом, что не выходят за наружные плоскости вертикальных стоек, при этом раскосы содержат П-образные упоры, закрепленные посредством сварки своими полками на полках раскосов и взаимодействующие своей стенкой с обшивкой боковой стены.1. The body of a hopper car for transporting hot pellets and sinter, containing a frame, unloading bins with lids, side and end walls, the side walls consist of a frame and skin, the frame includes vertical posts, upper and lower trim and braces located between the posts , made of hot-rolled channel, the casing has cutouts with which it is installed on tenons made on the frame and fixed by means of strips welded to the tenons, characterized in that the braces with shelves are turned towards the casing and installed in such a way that they do not extend beyond the outer planes vertical posts, while the braces contain U-shaped stops, fixed by welding with their flanges on the braces flanges and interacting with their wall with the side wall sheathing. 2. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что каждый раскос содержит не менее двух П-образных упоров.2. The hopper car body according to claim 1, characterized in that each brace contains at least two U-shaped stops. 3. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что высота a стенки раскосов составляет не менее 100 мм, а ширина b полок раскосов составляет не более половины ширины d вертикальных стоек боковой стены.3. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the height a of the wall of the braces is at least 100 mm, and the width b of the shelves of the braces is no more than half the width d of the vertical posts of the side wall. 4. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что П-образные упоры выполнены из гнутого швеллера.4. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the U-shaped stops are made of bent channel. 5. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что длина c П-образных упоров больше либо равна высоте а стенки раскосов.5. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the length c of the U-shaped stops is greater than or equal to the height a of the wall of the braces. 6. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что листы обшивки в местах расположения П-образных упоров имеют вырезы, а на полках П-образных упоров установлены шипы, к которым приварены планки, фиксирующие листы обшивки.6. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the skin sheets at the locations of the U-shaped stops have cutouts, and on the shelves of the U-shaped stops there are spikes installed, to which strips are welded that fix the skin sheets. 7. Кузов вагона-хоппера по п. 6, отличающийся тем, что шипы, установленные на П-образные упоры, выполнены продолговатыми и расположены вертикально.7. The hopper car body according to claim 6, characterized in that the spikes installed on the U-shaped stops are oblong and located vertically. 8. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что П-образные упоры закреплены на полках раскосов встык. 8. The body of the hopper car according to claim 1, characterized in that the U-shaped stops are attached to the shelves of the braces end-to-end. 9. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что П-образные упоры расположены на раскосах так, что расстояние между упорами и расстояние от конца раскоса до ближайшего упора равны.9. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the U-shaped stops are located on the braces so that the distance between the stops and the distance from the end of the brace to the nearest stop are equal.