RU2268159C2 - Vehicle pneumohydraulic spring - Google Patents
Vehicle pneumohydraulic spring Download PDFInfo
- Publication number
- RU2268159C2 RU2268159C2 RU2004107758/11A RU2004107758A RU2268159C2 RU 2268159 C2 RU2268159 C2 RU 2268159C2 RU 2004107758/11 A RU2004107758/11 A RU 2004107758/11A RU 2004107758 A RU2004107758 A RU 2004107758A RU 2268159 C2 RU2268159 C2 RU 2268159C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tube
- spring
- piston
- rod
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области подрессоривания транспортных средств, преимущественно для тяжелых автомобилей-самосвалов, в частности к пневмогидравлическим рессорам.The invention relates to the field of suspension of vehicles, mainly for heavy dump trucks, in particular to pneumohydraulic springs.
Известна пневмогидравлическая рессора, содержащая цилиндр, в котором установлен первый полый шток с поршнем и полостью для размещения второго полого штока с поршнем. Штоковая полость первого штока сообщена через центральное отверстие в первом поршне с надпоршневой полостью цилиндра, а штоковая полость второго штока сообщена через центральное отверстие во втором поршне с полостью первого штока и соединена трубками с кольцевой подпоршневой полостью между стенками первого и второго штоков, которая каналами, выполненными в первом штоке, сообщена с кольцевой подпоршневой полостью между стенками цилиндра и первого штока, причем площади поперечных сечений обеих кольцевых подпоршневых полостей выполнены равными между собой, а в указанных трубках и каналах установлены дросселирующие приспособления и обратные клапаны. В верхних частях полостей цилиндра и первого штока установлены подпружиненные кольцевые плавающие поршни с отверстиями, перекрываемыми поршнями в конце ходов сжатия первого и второго штоков. Конструкция данной рессоры обеспечивает ступенчатое изменение жесткости упругой и демпфирующей характеристик при разгрузке и полной загрузке автомобиля (патент №2089406 РФ, В 60 G 11/26, F 16 F 5/00, 1997 г.).Known pneumohydraulic spring containing a cylinder in which a first hollow rod with a piston and a cavity is installed to accommodate a second hollow rod with a piston. The rod cavity of the first rod is communicated through the central hole in the first piston with the piston cavity of the cylinder, and the rod cavity of the second rod is communicated through the central hole in the second piston with the cavity of the first rod and is connected by tubes to the annular piston cavity between the walls of the first and second rods, which are channels made in the first rod, communicated with the annular piston cavity between the walls of the cylinder and the first rod, and the cross-sectional area of both annular piston cavities is made They are equal to each other, and in these tubes and channels throttling devices and check valves are installed. In the upper parts of the cavities of the cylinder and the first rod, spring-loaded annular floating pistons with holes overlapped by the pistons at the end of the compression strokes of the first and second rods are installed. The design of this spring provides a stepwise change in the stiffness of the elastic and damping characteristics during unloading and full load of the car (RF patent No. 2089406, 60 G 11/26, F 16 F 5/00, 1997).
Недостатком данной рессоры является сложность ее конструкции и высокая жесткость рессоры в конце хода сжатия второго полого штока, что при неполной загрузке автомобиля резко ухудшает плавность его хода.The disadvantage of this spring is the complexity of its design and the high rigidity of the spring at the end of the compression stroke of the second hollow rod, which, when the vehicle is not fully loaded, sharply worsens the smoothness of its movement.
Наиболее близким из известных технических решений является пневмогидравлическая рессора транспортных средств, содержащая цилиндр с верхней и нижней крышками, заполненный жидкостью и газом, поршень с полым штоком, в котором размещена камера противодавления, сообщенная трубкой с кольцевой полостью между стенками цилиндра и полого штока, и шток, закрепленный в верхней крышке цилиндра, размещенный в центральном отверстии поршня и имеющий в средней части проточку для соединения между собой надпоршневой полости и камеры противодавления. При негруженом транспортном средстве уплотнение штока находится ниже проточки штока, а при груженом - выше (патент №2067051 РФ, В 60 G 11/26, 1996 г.).The closest known technical solutions is the air-hydraulic spring of vehicles, containing a cylinder with upper and lower covers, filled with liquid and gas, a piston with a hollow rod, in which there is a back-pressure chamber communicated by a tube with an annular cavity between the walls of the cylinder and the hollow rod, and a rod fixed in the top cover of the cylinder, located in the central bore of the piston and having in the middle part a groove for connecting the supra-piston cavity and the counter-pressure chamber. With an unloaded vehicle, the stem seal is below the stem groove, and with a loaded one it is higher (RF patent No. 2067051, 60 G 11/26, 1996).
Недостатком данной рессоры является расположение проточки штока в средней его части, что при негруженом транспортном средстве приводит к разобщению надпоршневой полости и камеры противодавления, т.к. уплотнение штока находится ниже проточки штока, и повышению жесткости упругой характеристики рессоры. Кроме того, при негруженом транспортном средстве гидравлическое сопротивление рессоры оказывается слишком большим, поскольку оно не регулируется и обычно рассчитывается на максимальную загрузку автомобиля. Это приводит к тому, что виброзащитные свойства рессоры при негруженом автомобиле оказываются значительно хуже, чем при груженом. При этом симметричность демпфирующей характеристики данной рессоры также снижает ее виброзащитные свойства и ухудшает плавность хода автомобиля.The disadvantage of this spring is the location of the stem groove in its middle part, which, when the vehicle is unloaded, leads to the separation of the over-piston cavity and the back pressure chamber, because the stem seal is located below the stem groove, and increase the stiffness of the spring's elastic characteristics. In addition, with an unloaded vehicle, the hydraulic resistance of the spring is too large because it is not adjustable and is usually designed for maximum vehicle load. This leads to the fact that the vibration-protective properties of the springs with an unloaded car are much worse than with a loaded one. In this case, the symmetry of the damping characteristics of this spring also reduces its vibration-proof properties and impairs the smoothness of the vehicle.
Данная рессора имеет сравнительно низкий технический уровень, обусловленный высокой жесткостью упругой и демпфирующей характеристик при негруженом транспортном средстве и симметричностью демпфирующей характеристики, что снижает плавность хода автомобиля.This spring has a relatively low technical level, due to the high stiffness of the elastic and damping characteristics when the vehicle is unloaded and the symmetry of the damping characteristics, which reduces the smoothness of the car.
В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции пневмогидравлической рессоры транспортного средства, обеспечивающей существенное уменьшение жесткости упругой и демпфирующей характеристик в зоне статического хода при негруженом транспортном средстве, а также несимметричность неупругого сопротивления на ходах сжатия и отбоя.In this regard, the most important task is to create a new design of the vehicle’s air-hydraulic spring, which provides a significant reduction in the stiffness of the elastic and damping characteristics in the area of the static course with an unloaded vehicle, as well as the asymmetry of inelastic resistance on the compression and rebound moves.
Техническим результатом заявленной пневмогидравлической рессоры транспортного средства является создание новой конструкции рессоры с демпфирующим узлом, саморегулируемым в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки автомобиля, обеспечивающей повышение плавности хода за счет того, что при негруженом автомобиле в зоне малых колебаний рессора работает без противодавления и с ослабленным демпфированием, а при полностью груженом автомобиле и в конце хода отбоя - как рессора с противодавлением и с увеличенным демпфированием, при этом при любой степени загрузки неупругое сопротивление на ходе сжатия всегда меньше, чем на ходе отбоя.The technical result of the claimed pneumohydraulic spring of the vehicle is to create a new design of the spring with a damping unit, self-regulating depending on the amplitude of the vibrations and the degree of load of the car, providing increased smoothness due to the fact that when the vehicle is unloaded in the zone of small vibrations, the spring works without backpressure and with weakened damping, and with a fully loaded vehicle and at the end of the rebound stroke - as a spring with back pressure and with increased damping, When this with any degree of inelastic resistance load on the compression stroke is always smaller than during rebound.
Указанный технический результат достигается тем, что в пневмогидравлической рессоре транспортного средства, содержащей цилиндр с верхней и нижней крышками, заполненный жидкостью и газом, поршень с полым штоком, в котором размещена камера противодавления, сообщенная трубкой с кольцевой полостью между стенками цилиндра и полого штока, и шток с проточкой, закрепленный в верхней крышке цилиндра и размещенный в центральном отверстии поршня, проточка штока выполнена в нижней его части и соединяет надпоршневую полость с камерой противодавления при негруженом транспортном средстве, а рессора снабжена демпфирующим узлом, саморегулируемым в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки автомобиля, включающим основной дроссельный канал, выполненный на нижнем торце трубки, дополнительный дроссельный канал, образованный радиальными отверстиями, выполненными в нижней части трубки, и подпружиненный плунжер, установленный на нижнем конце трубки и перекрывающий радиальные отверстия при взаимодействии с нижним торцом штока при груженом транспортном средстве, причем входное отверстие трубки в кольцевую полость выполнено в полом штоке ниже нижнего торца поршня и перекрывается в конце хода отдачи нижней крышкой, а между нижним торцом поршня и входным отверстием трубки на наружной поверхности полого штока выполнен продольный паз переменного сечения, который при перекрытии входного отверстия трубки обеспечивает увеличение неупругого сопротивления в конце хода отбоя рессоры, при этом камера противодавления сообщена с кольцевой полостью посредством дополнительной трубки с обратным клапаном, входное отверстие которой выполнено в полом штоке непосредственно под нижним торцом поршня.The specified technical result is achieved by the fact that in the pneumohydraulic spring of the vehicle containing a cylinder with upper and lower covers, filled with liquid and gas, a piston with a hollow rod, in which a backpressure chamber is placed, communicated by a tube with an annular cavity between the walls of the cylinder and the hollow rod, and a rod with a groove fixed in the top cover of the cylinder and placed in the central bore of the piston; a groove of the rod is made in its lower part and connects the nadporshne cavity to the backpressure chamber when the vehicle is unloaded, and the spring is equipped with a damping unit, self-regulating depending on the amplitude of oscillations and the degree of vehicle loading, including the main throttle channel made at the lower end of the tube, an additional throttle channel formed by radial holes made in the lower part of the tube, and spring-loaded a plunger mounted on the lower end of the tube and overlapping radial holes when interacting with the lower end of the rod with a loaded vehicle, and the entrance the hole of the tube into the annular cavity is made in the hollow rod below the lower end of the piston and overlaps at the end of the recoil stroke with a lower cover, and a longitudinal groove of variable cross section is made between the lower end of the piston and the tube inlet on the outer surface of the hollow rod, which, when the tube inlet overlaps, provides an increase in inelastic resistance at the end of the spring rebound stroke, while the backpressure chamber is in communication with the annular cavity by means of an additional tube with a check valve, the inlet stie which holds in the hollow rod directly beneath the lower end of the piston.
Благодаря тому, что в пневмогидравлической рессоре транспортного средства проточка штока выполнена в нижней его части, обеспечивается соединение надпоршневой полости с камерой противодавления при негруженом автомобиле, в результате чего в зоне малых колебаний рессора превращается в рессору без противодавления с пониженной жесткостью упругой характеристики, что необходимо для повышения плавности хода негруженого автомобиля. При груженом автомобиле указанные полости разобщаются, в результате чего рессора превращается в рессору с противодавлением и повышенной жесткостью упругой характеристики, что обеспечивает при ограниченных ходах рессоры восприятие значительного увеличения подрессоренной массы.Due to the fact that the rod groove is made in its lower part in the pneumohydraulic spring of the vehicle, the supra-piston cavity is connected to the counter-pressure chamber when the vehicle is not loaded, as a result of which, in the zone of small vibrations, the spring turns into a spring without counter-pressure with a reduced stiffness of the elastic characteristic, which is necessary for increase smoothness of the unloaded car. When the car is loaded, these cavities are disconnected, as a result of which the spring turns into a spring with back pressure and increased stiffness of the elastic characteristic, which provides, with limited spring travel, the perception of a significant increase in the sprung mass.
Вследствие того, что рессора снабжена демпфирующим узлом, саморегулируемым в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки автомобиля, включающим основной дроссельный канал, выполненный на нижнем торце трубки, дополнительный дроссельный канал, образованный радиальными отверстиями, выполненными в нижней части трубки, и подпружиненный плунжер, установленный на нижнем конце трубки и перекрывающий радиальные отверстия при взаимодействии с нижним торцом штока при груженом транспортном средстве, обеспечивается существенное уменьшение жесткости демпфирующей характеристики при малых амплитудах колебаний в зоне статического хода негруженого транспортного средства, в результате чего повышается плавность хода негруженого автомобиля.Due to the fact that the spring is equipped with a damping unit, self-adjusting depending on the amplitude of oscillations and the degree of vehicle loading, including the main throttle channel made at the lower end of the tube, an additional throttle channel formed by radial holes made in the lower part of the tube, and a spring-loaded plunger installed at the lower end of the tube and blocking the radial holes when interacting with the lower end of the rod when the vehicle is loaded, substantial smartness is ensured shenie rigidity damping characteristics for small amplitudes of the oscillations in the static zone stroke unladen vehicle, thereby improving the smoothness unladen vehicle.
Благодаря тому, что входное отверстие трубки в кольцевую полость выполнено в полом штоке ниже нижнего торца поршня и перекрывается в конце хода отдачи нижней крышкой, а между нижним торцом поршня и входным отверстием трубки на наружной поверхности полого штока выполнен продольный паз переменного сечения, обеспечивается плавное увеличение неупругого сопротивления в конце хода отбоя, что снижает вероятность пробоя подвески и повышает устойчивость негруженого автомобиля.Due to the fact that the inlet of the tube into the annular cavity is made in the hollow rod below the lower end of the piston and overlaps at the end of the recoil stroke with a lower cover, and a longitudinal groove of variable cross section is made between the lower end of the piston and the inlet of the tube on the outer surface of the hollow rod, a smooth increase is provided inelastic resistance at the end of the rebound stroke, which reduces the likelihood of a breakdown of the suspension and increases the stability of an unloaded car.
Вследствие того, что камера противодавления сообщена с кольцевой полостью посредством дополнительной трубки с обратным клапаном, входное отверстие которой выполнено в полом штоке непосредственно под нижним торцом поршня, обеспечивается уменьшение неупругого сопротивления на ходе сжатия по сравнению с ходом отбоя и надежное заполнение кольцевой полости жидкостью при сжатии рессоры после ее полного растяжения. В результате несимметричности демпфирующей характеристики повышается плавность хода автомобиля при любой степени его загрузки.Due to the fact that the backpressure chamber is in communication with the annular cavity through an additional tube with a check valve, the inlet of which is made in the hollow rod directly below the lower end of the piston, the inelastic resistance during compression is reduced compared to the rebound stroke and reliable filling of the annular cavity with liquid during compression springs after its full stretching. As a result of the asymmetry of the damping characteristic, the car's ride is increased at any degree of loading.
Приведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-техническим источникам информации, и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемого решения, позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа как наиболее близкого решения по совокупности признаков позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном объекте, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "новизна" по действующему законодательству.The analysis of the prior art cited by the applicant, including the search by patents and scientific and technical sources of information, and the identification of sources containing information about analogues of the claimed solution, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention. The definition from the list of identified analogues of the prototype as the closest solution for the totality of features made it possible to identify the set of essential distinguishing features in relation to the applicant’s perceived technical result in the claimed subject matter set forth in the claims. Therefore, the claimed invention meets the requirement of "novelty" under applicable law.
Для проверки соответствия заявленного изобретения требованию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявленного изобретения, результаты которого показывают, что заявленное изобретение для специалиста не следует явным образом из известного уровня техники. Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "изобретательский уровень".To verify the compliance of the claimed invention with the requirement of "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions in order to identify features that match the distinctive features of the claimed invention, the results of which show that the claimed invention does not explicitly follow from the prior art. Therefore, the claimed invention meets the requirement of "inventive step".
На фиг.1 изображена предлагаемая пневмогидравлическая рессора транспортного средства, продольный разрез. На фиг.2 изображены график упругой характеристики рессоры (кривая 3) и графики изменения давлений в надпоршневой полости (кривая 1) и в камере противодавления (кривая 2).Figure 1 shows the proposed pneumohydraulic spring of the vehicle, a longitudinal section. Figure 2 shows a graph of the elastic characteristics of the springs (curve 3) and graphs of pressure changes in the supra-piston cavity (curve 1) and in the backpressure chamber (curve 2).
Пневмогидравлическая рессора транспортного средства содержит цилиндр 1 с верхней 2 и нижней 3 крышками, поршень 4 с центральным отверстием 5, полый шток 6, в котором размещена камера противодавления 7, сообщенная трубкой 8 и дополнительной трубкой 9 с кольцевой полостью 10 между стенками цилиндра 1 и полого штока 6, и шток 11, закрепленный в верхней крышке 2 цилиндра 1 и размещенный в центральном отверстии 5 поршня 4. Для герметизации подвижных соединений поршня 4 с цилиндром 1 и со штоком 11 в поршне 4 установлены уплотнения 12 и 13. Для герметизации подвижного соединения полого штока 6 с нижней крышкой 3 в последней установлено уплотнение 14. Надпоршневая полость 15 цилиндра 1 заполнена газом и небольшим количеством жидкости, кольцевая полость 10 - жидкостью, а полость штока 6 - жидкостью и газом.The pneumatic-hydraulic spring of the vehicle contains a
В нижней части штока 11 выполнена проточка 16, соединяющая надпоршневую полость 15 с камерой противодавления 7 при негруженом автомобиле, в результате чего рессора превращается в рессору без противодавления с пониженной жесткостью упругой характеристики (зона Б на фиг.2), что необходимо для повышения плавности хода негруженого автомобиля. При груженом автомобиле проточка 16 находится ниже уплотнения 13, надпоршневая полость 15 и камера противодавления 7 разобщаются, в результате чего рессора превращается в рессору с противодавлением и повышенной жесткостью упругой характеристики (зона В на фиг.2), что обеспечивает при ограниченных ходах рессоры восприятие значительного увеличения подрессоренной массы. При негруженом автомобиле в конце хода отбоя рессоры проточка 16 находится выше уплотнения 13, в результате чего рессора также превращается в рессору с противодавлением (зона А на фиг.2), что упруго ограничивает ход отбоя и повышает устойчивость автомобиля.A groove 16 is made in the lower part of the rod 11, connecting the supra-piston cavity 15 with the back pressure chamber 7 when the vehicle is not loaded, as a result of which the spring turns into a spring without back pressure with reduced stiffness of the elastic characteristic (zone B in figure 2), which is necessary to improve ride smoothness unloaded car. When the vehicle is loaded, the groove 16 is located below the seal 13, the supra-piston cavity 15 and the backpressure chamber 7 are disconnected, as a result of which the spring turns into a spring with backpressure and increased stiffness of the elastic characteristic (zone B in Fig. 2), which ensures significant perception with limited spring travel increase sprung mass. When the vehicle is not loaded, at the end of the spring rebound stroke, the groove 16 is located above the seal 13, as a result of which the spring also turns into a counter-pressure spring (zone A in FIG. 2), which elastically limits the rebound stroke and increases the stability of the car.
На нижнем торце трубки 8 выполнено отверстие 17 основного дроссельного канала с большим гидравлическим сопротивлением, необходимым для эффективного гашения колебаний груженого транспортного средства. В нижней части трубки 8 выполнены радиальные отверстия 18 дополнительного дроссельного канала с малым гидравлическим сопротивлением, необходимым для эффективного гашения небольших колебаний негруженого транспортного средства. На нижнем конце трубки 8 установлен плунжер 19, подпружиненный снизу с помощью пружины сжатия 20, взаимодействующий при груженом транспортном средстве с нижним торцом штока 11 и перекрывающий радиальные отверстия 18. Отверстия 17 и 18 основного и дополнительного дроссельных каналов и подпружиненный плунжер 19, управляемый штоком 11, образуют саморегулируемый демпфирующий узел, обеспечивающий ступенчатое изменение жесткости демпфирующей характеристики рессоры в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки автомобиля.At the lower end of the tube 8, a hole 17 of the main throttle channel is made with a large hydraulic resistance necessary for the effective damping of vibrations of a loaded vehicle. In the lower part of the tube 8 there are made radial holes 18 of an additional throttle channel with a small hydraulic resistance necessary for the effective damping of small vibrations of an unloaded vehicle. At the lower end of the tube 8, a plunger 19 is installed, spring-loaded from the bottom using a compression spring 20, interacting with a loaded vehicle with the lower end of the rod 11 and overlapping the radial holes 18. Holes 17 and 18 of the main and additional throttle channels and a spring-loaded plunger 19, controlled by the rod 11 form a self-regulating damping unit, providing a stepwise change in the stiffness of the damping characteristics of the spring depending on the amplitude of oscillations and the degree of vehicle loading.
Входное отверстие 21 трубки 8 в кольцевую полость 10 выполнено в полом штоке 6 ниже нижнего торца поршня 4 и перекрывается в конце хода отдачи направляющей буксой 22 нижней крышки 3. Между нижним торцом поршня 4 и входным отверстием 21 на наружной поверхности полого штока 6 выполнен продольный паз 23 переменного сечения, который при перекрытии входного отверстия 21 обеспечивает плавное увеличение неупругого сопротивления рессоры в конце хода отбоя. Входное отверстие 21 трубки 8, направляющая букса 22 и продольный паз 23 образуют демпфер максимального хода отбоя, увеличивающий усилие рессоры при ее максимальном растяжении.The
В дополнительной трубке 9 установлен обратный клапан 24, а входное отверстие 25 дополнительной трубки 9 в кольцевую полость 10 выполнено непосредственно под нижним торцом поршня 4, что обеспечивает увеличение неупругого сопротивления на ходе отбоя по сравнению с ходом сжатия и надежное заполнение кольцевой полости 10 жидкостью при сжатии рессоры после ее полного растяжения.In the additional tube 9, a check valve 24 is installed, and the inlet 25 of the additional tube 9 in the annular cavity 10 is made directly under the lower end of the piston 4, which provides an increase in inelastic resistance during rebound compared to the compression stroke and reliable filling of the annular cavity 10 with liquid during compression springs after its full stretching.
Пневмогидравлическая рессора транспортного средства работает следующим образом.Pneumohydraulic spring of the vehicle operates as follows.
При движении негруженого транспортного средства деформация рессоры в основном происходит в зоне длины проточки 16 на штоке 11 (фиг.1), сообщающей между собой надпоршневую полость 15 и камеру противодавления 7, что обеспечивает малую жесткость упругой характеристики рессоры (зона Б на фиг.2) и повышение плавности автомобиля. При больших деформациях рессоры уплотнение 13 штока 11 выходит за пределы проточки 16, вследствие чего надпоршневая полость 15 и камера противодавления 7 разобщаются. При этом на ходе сжатия рессоры давление в надпоршневой полости 15 повышается, а в камере противодавления 7 понижается (зона В на фиг.2). На ходе отбоя все происходит наоборот: давление в надпоршневой полости 15 понижается, а в камере противодавления 7 повышается (зона А на фиг.2). В результате жесткость упругой характеристики при деформациях рессоры больше величины проточки 16 увеличивается, что повышает устойчивость негруженого автомобиля.When moving an unloaded vehicle, the deformation of the spring mainly occurs in the zone of the length of the groove 16 on the rod 11 (Fig. 1), which communicates between the supra-piston cavity 15 and the back-pressure chamber 7, which ensures low rigidity of the elastic characteristics of the spring (zone B in Fig. 2) and increase the smoothness of the car. With large deformations of the spring, the seal 13 of the rod 11 extends beyond the groove 16, as a result of which the over-piston cavity 15 and the backpressure chamber 7 are disconnected. In this case, during compression of the spring, the pressure in the supra-piston cavity 15 rises, and in the backpressure chamber 7 decreases (zone B in FIG. 2). During rebound, everything happens the other way around: the pressure in the supra-piston cavity 15 decreases, and in the backpressure chamber 7 increases (zone A in figure 2). As a result, the stiffness of the elastic characteristic during spring deformations greater than the groove 16 increases, which increases the stability of the unloaded car.
На ходе сжатия рессоры жидкость из камеры противодавления 7 поступает в кольцевую полость 10 по трубке 8 и дополнительной трубке 9 через их входные отверстия 21 и 25, так как установленный в дополнительной трубке 9 обратный клапан 24 открыт. На ходе отбоя рессоры жидкость вытесняется из кольцевой полости 10 в камеру противодавления 7 только по трубке 8. В результате обеспечивается меньшее гидравлическое сопротивление на ходе сжатия, чем на ходе отбоя, что требуется для повышения плавности хода автомобиля при любой степени его загрузки.During the compression of the spring, the liquid from the backpressure chamber 7 enters the annular cavity 10 through the tube 8 and the additional tube 9 through their
При этом в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки транспортного средства возможны следующие режимы течения жидкости по трубке 8.Moreover, depending on the amplitude of vibrations and the degree of loading of the vehicle, the following modes of fluid flow through the tube 8 are possible.
При деформациях рессоры в зоне длины проточки 16 нижний конец штока 11, закрепленный в верхней крышке 2 и размещенный в центральном отверстии 5 поршня 4, не взаимодействует с подпружиненным плунжером 19, установленным на трубке 8, вследствие чего радиальные отверстия 18 дополнительного дроссельного канала открыты. Поэтому жидкость на ходах сжатия и отбоя течет через отверстие 17 основного дроссельного канала и через радиальные отверстия 18 дополнительного дроссельного канала с малым гидравлическим сопротивлением, что необходимо для эффективного гашения малых колебаний негруженого транспортного средства.When the spring deforms in the groove length zone 16, the lower end of the rod 11, fixed in the
При больших деформациях рессоры на ходе сжатия нижний конец штока 11 взаимодействует с подпружиненным плунжером 19, который перемещается вниз, сжимая пружину 20 и перекрывая радиальные отверстия 18 дополнительного дроссельного канала, в результате чего жидкость течет только через отверстие 17 основного дроссельного канала с большим гидравлическим сопротивлением. В конце хода отбоя происходит перекрытие входного отверстия 21 трубки 8 направляющей буксой 22 нижней крышки 3, в результате чего жидкость из кольцевой полости 10 течет по продольному пазу 23 переменного сечения, что обеспечивает плавное увеличение неупругого сопротивления рессоры в конце хода отбоя. Таким образом, гидравлическое сопротивление при деформациях рессоры больше величины проточки 16 увеличивается, что повышает устойчивость негруженого автомобиля и обеспечивает эффективное гашение колебаний автомобиля при его полной загрузке.With large deformations of the spring during compression, the lower end of the rod 11 interacts with a spring-loaded plunger 19, which moves downward, compressing the spring 20 and blocking the radial holes 18 of the additional throttle channel, as a result of which the fluid flows only through the hole 17 of the main throttle channel with high hydraulic resistance. At the end of the rebound stroke, the
При работе рессоры герметичность подвижных соединений поршня 4 с цилиндром 1 обеспечивает уплотнение 12, а полого штока 6 с нижней крышкой 3 - уплотнение 14.When the spring is working, the tightness of the movable joints of the piston 4 with the
Предлагаемая пневмогидравлическая рессора транспортного средства имеет простую и надежную конструкцию и обеспечивает существенное уменьшение жесткостей упругой и демпфирующей характеристик при небольших амплитудах колебаний негруженого автомобиля и повышение этих жесткостей при полной загрузке автомобиля или при деформациях рессоры, больших величины проточки штока, а также уменьшение неупругого сопротивления на ходе сжатия по сравнению с ходом отбоя. Применение данной рессоры приведет к снижению вибронагруженности негруженого транспортного средства, уменьшению общих потерь энергии, вызванных колебаниями, и увеличению средних скоростей и производительности автомобиля.The proposed pneumohydraulic spring of the vehicle has a simple and reliable design and provides a significant reduction in the stiffness of the elastic and damping characteristics at small vibration amplitudes of an unloaded car and an increase in these stiffnesses when the vehicle is fully loaded or with spring deformations, large rod grooves, as well as a decrease in inelastic resistance during travel Compression compared to rebound. The use of this spring will reduce the vibration load of an unloaded vehicle, reduce the total energy loss caused by vibrations, and increase the average speeds and performance of the car.
Таким образом, вышеизложенное свидетельствует о выполнении при использовании заявленного изобретения следующей совокупности условий:Thus, the foregoing indicates that when using the claimed invention the following combination of conditions:
- пневмогидравлическая рессора транспортного средства, воплощающая заявленное изобретение при его осуществлении, предназначена для применения в подвеске транспортных средств и обеспечивает при простой и надежной конструкции ступенчатое изменение жесткостей упругой и демпфирующей характеристик в зависимости от амплитуды колебаний и степени загрузки автомобиля, а также несимметричность демпфирующей характеристики, что снижает эксплуатационные затраты и повышает плавность хода особенно негруженого автомобиля;- the pneumohydraulic spring of the vehicle, embodying the claimed invention in its implementation, is intended for use in the suspension of vehicles and provides, with a simple and reliable design, a stepwise change in the stiffness of the elastic and damping characteristics depending on the amplitude of oscillations and the degree of loading of the car, as well as the asymmetry of the damping characteristic, which reduces operating costs and improves the smoothness of the especially unloaded car;
- для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления в соответствии с описанием и прилагаемым чертежом;- for the claimed invention in the form described in the claims, the possibility of its implementation in accordance with the description and the attached drawing is confirmed;
- пневмогидравлическая рессора, воплощающая заявленное изобретение при его осуществлении, способна обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.- a pneumohydraulic spring embodying the claimed invention in its implementation, is able to ensure the achievement of the technical result perceived by the applicant.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость".Therefore, the claimed invention meets the requirement of "industrial applicability".
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004107758/11A RU2268159C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Vehicle pneumohydraulic spring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004107758/11A RU2268159C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Vehicle pneumohydraulic spring |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004107758A RU2004107758A (en) | 2005-10-10 |
| RU2268159C2 true RU2268159C2 (en) | 2006-01-20 |
Family
ID=35850621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004107758/11A RU2268159C2 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Vehicle pneumohydraulic spring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2268159C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221512U1 (en) * | 2023-07-20 | 2023-11-09 | Закрытое акционерное общество "Чебоксарское предприятие "Сеспель" | Air suspension without shock absorbers |
-
2004
- 2004-03-15 RU RU2004107758/11A patent/RU2268159C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221512U1 (en) * | 2023-07-20 | 2023-11-09 | Закрытое акционерное общество "Чебоксарское предприятие "Сеспель" | Air suspension without shock absorbers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004107758A (en) | 2005-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101254287B1 (en) | Valve structure having variable flow valve of a shock absorber | |
| KR101288612B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| KR101254233B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| US7431135B2 (en) | Stroke dependent damping | |
| KR20130025818A (en) | Shock absorber with a frequency and pressure unit | |
| JP2009505024A (en) | Asymmetrical suction damping valve | |
| KR100894799B1 (en) | Shock absorber | |
| US20220082149A1 (en) | Hydraulic Shock-Absorber With Hydraulic Stop Member and Adjustment Device | |
| US8641022B2 (en) | Front fork | |
| KR20110001283A (en) | Piston valve assembly of shock absorber | |
| KR20180083725A (en) | Shock absorber | |
| RU2268159C2 (en) | Vehicle pneumohydraulic spring | |
| RU2319620C1 (en) | Vehicle suspension pneumohydraulic spring | |
| RU2262454C1 (en) | Vehicle pneumohydraulic spring | |
| KR101218838B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| KR101756421B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
| RU194004U1 (en) | Two-pipe hydropneumatic shock absorber | |
| KR101131048B1 (en) | Stopper of shock absorber | |
| KR101239914B1 (en) | Steering sensitive valve structure of a shock absorber | |
| KR20120134783A (en) | Valve structure of shock absorber | |
| RU109249U1 (en) | Pneumohydraulic Vehicle Spring | |
| KR101165057B1 (en) | Suspension system of automobile | |
| RU199075U1 (en) | Air-hydraulic vehicle suspension spring | |
| CN218063198U (en) | Frequency response piston valve system | |
| KR20130130118A (en) | Shock absorber with a frequency unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060316 |