RU2251632C1 - Фрикционная муфта с принудительным охлаждением - Google Patents
Фрикционная муфта с принудительным охлаждением Download PDFInfo
- Publication number
- RU2251632C1 RU2251632C1 RU2003127692/11A RU2003127692A RU2251632C1 RU 2251632 C1 RU2251632 C1 RU 2251632C1 RU 2003127692/11 A RU2003127692/11 A RU 2003127692/11A RU 2003127692 A RU2003127692 A RU 2003127692A RU 2251632 C1 RU2251632 C1 RU 2251632C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- piston
- grooves
- channels
- holes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для передачи вращения, и может быть использовано в тракторах, автомобилях, подъемно-транспортных механизмах и в других устройствах, связанных с управлением вращающихся высокоинерционных масс. Фрикционная муфта с принудительным охлаждением содержит внутреннюю и наружную полумуфты с каналами для смазывающее-охлаждающей жидкости, фрикционные диски с проточками и отверстиями, соединяющими все полости проточек между собой, и механизм включения, выполненный в виде цилиндра с нажимньм кольцеобразным поршнем, имеющим каналы и подпружиненные золотники принудительной смазки фрикционных дисков. Новым является то, что в нажимном кольцеобразном поршне в радиальном направлении выполнены сквозные отверстия. Со стороны внутреннего диаметра поршня в каждом отверстии выполнен упор, а со стороны внешнего диаметра поршня в каждом отверстии установлена заглушка. Золотники выполнены цельной конструкции с кольцеобразными проточками, а в поршне для каждого золотника выполнено по два канала для смазывающее-охлаждающей жидкости, один из которых соединен с проточками и отверстиями фрикционных дисков, а другой - с полостью, образованной между заглушкой и верхним торцом золотника. Техническим результатом является повышение эффективности охлаждения дисков без снижения передаваемого крутящего момента и исключение жидкостного трения между дисками в выключенной фрикционной муфте. 5 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для передачи вращения, и может быть использовано в тракторах, автомобилях, подъемно-транспортных механизмах и в других устройствах, связанных с управлением вращающихся высокоинерционных масс.
Известна конструкция фрикционной муфты, работающей в масле, которая имеет внутреннюю полумуфту и наружную полумуфту с каналами для смазывающе-охлаждающей жидкости (далее СОЖ), фрикционные диски, в которых выполнены кольцеобразные проточки и отверстия, соединяющие все полости этих проточек между собой, механизм включения, выполненный в виде цилиндра с нажимным кольцеобразным поршнем. В поршне выполнены каналы, в которые вставлены дроссели с калиброванными отверстиями [1].
Недостатками этой конструкции являются отсутствие возможности подачи СОЖ без снижения передаваемого момента и невозможность точного регулирования количества СОЖ, подводимой к поверхностям трения.
Наиболее близкой по технической сущности является фрикционная муфта, содержащая внутреннюю полумуфту и наружную полумуфту с каналами для СОЖ, фрикционные диски, механизм включения, выполненный в виде цилиндра с нажимным кольцеобразным поршнем, в котором установлены подпружиненные полые золотники с отверстиями, выполненными с возможностью соединения их с полостью, в которой расположены фрикционные диски [2].
Подвод СОЖ к поверхностям трения фрикционных дисков осуществляется двумя путями. Один поток СОЖ подается из масляной ванны, образованной во внутренней полумуфте, под действием на СОЖ центробежной силы через калиброванное отверстие. Второй поток СОЖ подается только к фрикционному диску, расположенному у кольцеобразного поршня, за счет перелива жидкости из масляной ванны во внутренней полумуфте. При этом часть СОЖ, подаваемой через золотник, выливается в картер, где расположена фрикционная муфта, и, следовательно, не участвует в отводе теплоты.
Недостатками этой конструкции являются невозможность точного регулирования количества СОЖ, подводимой к поверхностям трения, и перерасход подводимой к фрикционной муфте СОЖ, а также зависимость количества СОЖ, участвующей в отводе теплоты, от угловой скорости вращения фрикционной муфты.
Задачами изобретения являются создание фрикционной муфты с принудительным охлаждением, которая обеспечивает более эффективное охлаждение дисков без снижения передаваемого крутящего момента, и исключение вредного жидкостного трения между дисками в выключенной фрикционной муфте.
Сущность изобретения заключается в том, что фрикционная муфта с принудительным охлаждением содержит внутреннюю и наружную полумуфты с каналами для смазывающе-охлаждающей жидкости, фрикционные диски с проточками и отверстиями, соединяющими все полости проточек между собой, механизм включения, выполненный в виде цилиндра с нажимным кольцеобразным поршнем, имеющим каналы и подпружиненные золотники принудительной смазки фрикционных дисков.
Отличие предлагаемой фрикционной муфты от известной состоит в том, что в нажимном кольцеобразном поршне в радиальном направлении выполнены сквозные отверстия, при этом со стороны внутреннего диаметра поршня в каждом отверстии выполнен упор, а со стороны внешнего диаметра поршня в каждом отверстии установлена заглушка, при этом золотники выполнены цельной конструкции с кольцеобразными проточками, а в поршне для каждого золотника выполнено по два канала для смазывающе-охлаждающей жидкости, один из которых соединен с проточками и отверстиями фрикционных дисков, а другой - с полостью, образованной между заглушкой и верхним торцом золотника.
Указанное отличие обеспечивает повышение эффективности охлаждения поверхностей трения фрикционной муфты за счет принудительной подачи необходимого количества СОЖ под давлением на поверхности трения непосредственно из полости цилиндра. Кроме того, в выключенной или в полностью включенной (без буксования) муфте золотник, расположенный в поршне и управляемый давлением в полости цилиндра, позволяет полностью исключить или сколь угодно снизить количество СОЖ, подводимой к дискам. При этом на холостом ходу исключается жидкостное трение и вредный тормозной момент в передаче, а во включенной муфте исключается появление разжимающего усилия в пакете дисков, что увеличивает сжатие дисков и делает передачу крутящего момента более надежной.
На фиг.1 изображен общий вид фрикционной муфты. На фиг.2 показана фрикционная муфта в процессе включения. На фиг. 3 изображено положение всех деталей муфты в полностью включенном состоянии. На фиг.4 и 5 изображены, соответственно, ведомый и ведущий фрикционные диски.
Фрикционная муфта жестко установлена на валу 1 и имеет наружную 2 и внутреннюю 3 полумуфты. В наружной полумуфте 2 установлен нажимной кольцеобразный поршень 4, который отжат пружинами 5 от упорной шайбы 6, ведущие фрикционные диски 7, расположенные между кольцеобразным поршнем 4 и опорным диском 8. На внутренней полумуфте 3, установленной на подшипниках 9, размещены ведомые диски 10. Для подвода масла в полость цилиндра 11 в валу 1 и в наружной полумуфте 2 выполнены соответственно каналы 12 и 13. Полость цилиндра 11 во избежание утечек масла уплотнена кольцами 14 и 15. Для обеспечения принудительного охлаждения фрикционных дисков 7 и 10 в нажимном кольцеобразном поршне 4 выполнен проходной 16 и управляющий 17 каналы и установлен золотник 18 принудительной смазки, который со стороны внешнего диаметра нажимного кольцеобразного поршня 4 зафиксирован заглушкой 24, а со стороны внутреннего диаметра поджат пружиной 19, опирающейся на упор 23. На одном радиусе с проходным каналом 16 во фрикционных дисках 7 и 10 выполнены проточки 20 и отверстия 21 (см. фиг.4 и 5), которые при сжатии фрикционных дисков 7 и 10 образуют сквозную проточную систему 22. Более подробно, расположение проточек 20 и отверстий 21 ведомого фрикционного диска 10 изображено на фиг.4, а ведущего фрикционного диска 7 - на фиг.5.
Фрикционная муфта с принудительным охлаждением работает следующим образом. Внешний источник подает по команде управляющего масло (внешний источник и управляющее устройство не показаны) под давлением по каналам 12 и 13 в полость цилиндра 11. По мере роста давления в полости цилиндра 11 кольцеобразный поршень 4 преодолевает отжимное усилие пружин 5 и сжимает набор фрикционных дисков 7 и 10. При этом начинается передача крутящего момента. Процесс включения муфты сопровождается буксованием и выделением теплоты и длится до полного выравнивания скоростей вращения ведущих 7 и ведомых 10 фрикционных дисков. Одновременно с движением кольцеобразного поршня 4 растущее давление в полости цилиндра 11 по управляющему каналу 17 начинает воздействовать на золотник 18, который сжимает пружину 19. При этом движении проточка золотника 25 постепенно совмещается с проходным каналом 16, открывая тем самым доступ СОЖ к фрикционным дискам 7 и 10. Далее масло по сквозной проточной системе 22 во фрикционных дисках 7 и 10 смазывает трущиеся поверхности, одновременно охлаждая фрикционные диски 7 и 10, и вытекает в картер фрикционной муфты.
Когда муфта находится в полностью включенном состоянии, давление масла в полости цилиндра 11 достигло максимального рабочего значения, буксование окончено, золотник 18 под действием давления полностью сжал пружину 19 и снова закрыл (или ограничил до необходимой величины) проход для СОЖ по проходному каналу 16 к фрикционным дискам 7 и 10. Прекращение подачи СОЖ (или значительное снижение его) направлено на увеличение силы сжатия фрикционных дисков 7 и 10 за счет устранения разжимающего усилия между этими дисками и обеспечение необходимого запаса момента трения при передаче вращения включенной муфтой.
При выключении муфты детали работают в строго обратном порядке. В выключенном положении нажимной кольцеобразный поршень 4 отжат. Фрикционные диски 7 и 10 свободны. Золотник 18 отжат пружиной 19 до упора, перекрыв тем самым доступ СОЖ из полости цилиндра 11 к фрикционным дискам 7 и 10 по проходному каналу 16, что позволяет избежать возникновение вредного жидкостного трения между дисками на холостом ходу.
Таким образом, заложенная в изобретении оригинальная конструкция золотника и системы каналов позволяет получить в процессе включения (выключения) при буксовании муфты необходимое увеличение количества СОЖ на поверхности трения дисков принудительной ее подачей непосредственно из полости цилиндра. На холостом ходу исключается жидкостное трение и вредный тормозной момент в передаче, а во включенной муфте значительное уменьшение количества СОЖ в каналах на поверхностях трения увеличивает сжатие дисков и делает передачу крутящего момента более надежной.
Источники информации
1. Описание изобретения к патенту US 5495927 А, кл. F 16 D 13/72, 1996.
2. Описание изобретения к авторскому свидетельству SU 1180578 А, кл. F 16 D 13/72, 1985.
Claims (1)
- Фрикционная муфта с принудительным охлаждением, содержащая внутреннюю и наружную полумуфты с каналами для смазывающее-охлаждающей жидкости, фрикционные диски с проточками и отверстиями, соединяющими все полости проточек между собой, механизм включения, выполненный в виде цилиндра с нажимным кольцеобразным поршнем, имеющим каналы и подпружиненные золотники принудительной смазки фрикционных дисков, отличающаяся тем, что в нажимном кольцеобразном поршне в радиальном направлении выполнены сквозные отверстия, при этом со стороны внутреннего диаметра поршня в каждом отверстии выполнен упор, а со стороны внешнего диаметра поршня в каждом отверстии установлена заглушка, при этом золотники выполнены цельной конструкции с кольцеобразными проточками, а в поршне для каждого золотника выполнено по два канала для смазывающее-охлаждающей жидкости, один из которых соединен с проточками и отверстиями фрикционных дисков, а другой с полостью, образованной между заглушкой и верхним торцом золотника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003127692/11A RU2251632C1 (ru) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Фрикционная муфта с принудительным охлаждением |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003127692/11A RU2251632C1 (ru) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Фрикционная муфта с принудительным охлаждением |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2251632C1 true RU2251632C1 (ru) | 2005-05-10 |
Family
ID=35746934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003127692/11A RU2251632C1 (ru) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Фрикционная муфта с принудительным охлаждением |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2251632C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104482069A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-04-01 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 离合器的润滑装置 |
CN106369070A (zh) * | 2016-11-09 | 2017-02-01 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种离合器润滑结构及方法 |
RU2732642C1 (ru) * | 2015-10-16 | 2020-09-21 | Кейтерпиллар (Цинчжоу) Лтд. | Фрикционная муфта в сборе, переключаемая под нагрузкой коробка передач и машина |
CN117948399A (zh) * | 2024-03-27 | 2024-04-30 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 用于农业机械动力换挡变速器的活塞控制多功能差速器 |
-
2003
- 2003-09-12 RU RU2003127692/11A patent/RU2251632C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104482069A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-04-01 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 离合器的润滑装置 |
CN104482069B (zh) * | 2014-12-04 | 2018-01-30 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 离合器的润滑装置 |
RU2732642C1 (ru) * | 2015-10-16 | 2020-09-21 | Кейтерпиллар (Цинчжоу) Лтд. | Фрикционная муфта в сборе, переключаемая под нагрузкой коробка передач и машина |
CN106369070A (zh) * | 2016-11-09 | 2017-02-01 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种离合器润滑结构及方法 |
CN117948399A (zh) * | 2024-03-27 | 2024-04-30 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 用于农业机械动力换挡变速器的活塞控制多功能差速器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100624181B1 (ko) | 필요에 따라 작동되는 윤활수단을 구비한 다중 디스크 마찰장치 | |
KR100561174B1 (ko) | 집중적으로 냉각되는 고정된 클러치를 구비한 자동 변속기 | |
CA1212639A (en) | Cooling oil cut-off valve for a clutch | |
SU1722246A3 (ru) | Бесступенчато-регулируема коническа фрикционна передача | |
US2775331A (en) | Clutch with coolant metering | |
US6098771A (en) | Clutch with on-demand cooling | |
JP2008501901A (ja) | 動力推進装置用、特に自動車車両用の伝達モジュール | |
KR20060052208A (ko) | 결합 장치 및 그의 개선된 유체 압력 시스템 | |
RU2251632C1 (ru) | Фрикционная муфта с принудительным охлаждением | |
KR20010041087A (ko) | 오일 시어 클러치/브레이크 구동 장치를 위한 윤활 시스템 | |
US3017006A (en) | Clutch mechanism | |
US5129497A (en) | Torque limiting clutch | |
JPH026925B2 (ru) | ||
JPS6225543Y2 (ru) | ||
US2588724A (en) | Friction clutch and brake | |
CN104251268B (zh) | 用于齿式离合器的摩擦制动器 | |
JP2001165196A (ja) | 湿式クラッチの冷却機構 | |
KR101437152B1 (ko) | 클러치 | |
RU66454U1 (ru) | Фрикционная муфта с принудительным охлаждением | |
KR19990066976A (ko) | 두 부재로 이루어진 클러치 장치를 구비하는 전동 장치 | |
SU673781A1 (ru) | Фрикционна муфта | |
KR970006363B1 (ko) | 중장비용 습식 다판 디스크 브레이크장치 | |
KR100427665B1 (ko) | 자동 변속기용 다판 클러치 | |
SU662763A1 (ru) | Фрикционна муфта | |
KR970006364B1 (ko) | 동력전달 및 차단용 디스크 어댑터 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070913 |