RU2242732C2 - Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine - Google Patents
Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2242732C2 RU2242732C2 RU2002116710/06A RU2002116710A RU2242732C2 RU 2242732 C2 RU2242732 C2 RU 2242732C2 RU 2002116710/06 A RU2002116710/06 A RU 2002116710/06A RU 2002116710 A RU2002116710 A RU 2002116710A RU 2242732 C2 RU2242732 C2 RU 2242732C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- phase
- stroke
- deviation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для управления двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС) с распределенным впрыском топлива.The invention relates to engine building and can be used to control an internal combustion engine (hereinafter ICE) with distributed fuel injection.
Известны двигатели с распределенным циклическим групповым впрыском топлива во впускной тракт. Система управления впрыском топлива включает в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, и топливные форсунки. Впрыск топлива осуществляется одновременно всеми топливными форсунками [1] или попарно-параллельно [2] путем включения топливных форсунок на определенное, зависящее от режима работы двигателя время в заданной фазе поворота (угловом положении) коленчатого вала, определяемой путем обработки сигнала датчика положения коленчатого вала.Known engines with distributed cyclic group injection of fuel into the intake tract. The fuel injection control system includes a crankshaft position sensor, a controller made on the basis of a microcomputer, and fuel injectors. Fuel injection is carried out simultaneously by all fuel nozzles [1] or in parallel-parallel [2] by turning on the fuel nozzles for a certain time depending on the engine operation mode in a given phase of rotation (angular position) of the crankshaft, determined by processing the signal from the crankshaft position sensor.
Поскольку полный рабочий цикл двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала (720 угловых градусов или 4π радиан), угловое положение коленчатого вала не дает точной информации о фазе рабочего процесса. Угловое положение коленчатого вала позволяет точно определить фазу движения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке и от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, однако, неизвестно, какой рабочий такт совершается при этом, рабочий ход или впуск, либо соответственно сжатие или выпуск.Since the full engine duty cycle takes two rotations of the crankshaft (720 angular degrees or 4π radians), the angular position of the crankshaft does not provide accurate information about the phase of the working process. The angular position of the crankshaft allows you to accurately determine the phase of movement of the piston from top dead center to bottom dead center and from bottom dead center to top dead center, however, it is not known what working cycle is accomplished in this case, working stroke or inlet, or respectively compression or release.
Известна [3] система управления ДВС с распределенным последовательным впрыском топлива, снабженная дополнительно датчиком положения распределительного вала (датчиком фаз). Сигнал датчика фаз, формирующийся в конкретном случае в конце такта сжатия первого цилиндра, в совокупности с данными о положении коленчатого вала двигателя позволяет определить фазу рабочего цикла ДВС. Используя сигнал датчика фаз и сигнал датчика положения коленчатого вала, контроллер рассчитывает моменты включения форсунок таким образом, что впрыск для каждого цилиндра осуществляется в определенной фазе рабочего цикла (например, на закрытый впускной клапан перед началом такта впуска), что позволяет повысить эффективные показатели конкретного ДВС. Длительность включения форсунок, определяющая величину топливоподачи, рассчитывается, исходя из режима работы двигателя, в том числе скорости вращения коленчатого вала двигателя, которая определяется путем измерения времени поворота вала на заданный угол, например, равный n-й части полного рабочего цикла Ф=4π/n, где n - число цилиндров двигателя.Known [3] control system for internal combustion engines with distributed sequential fuel injection, equipped with an additional camshaft position sensor (phase sensor). The signal of the phase sensor, which is formed in a particular case at the end of the compression stroke of the first cylinder, in conjunction with data on the position of the crankshaft of the engine, allows you to determine the phase of the ICE duty cycle. Using the signal of the phase sensor and the signal of the sensor for positioning the crankshaft, the controller calculates the moments when the nozzles are turned on so that the injection for each cylinder is carried out in a certain phase of the duty cycle (for example, on a closed intake valve before the start of the intake stroke), which allows to increase the effective performance of a specific ICE . The duration of the nozzles, which determines the amount of fuel supply, is calculated based on the engine operating mode, including the rotation speed of the engine crankshaft, which is determined by measuring the rotation time of the shaft at a given angle, for example, equal to the nth part of the full duty cycle Ф = 4π / n, where n is the number of engine cylinders.
Недостатками такой системы являются повышенные сложность и стоимость, что обусловлено наличием в системе датчика фаз и дополнительной проводки для подключения датчика к контроллеру.The disadvantages of this system are the increased complexity and cost, due to the presence of a phase sensor in the system and additional wiring for connecting the sensor to the controller.
Недостатком способа определения фазы рабочего цикла ДВС является сложность аппаратной реализации, обусловленная необходимостью применения датчика фаз.The disadvantage of the method for determining the phase of the internal combustion engine cycle is the complexity of the hardware implementation, due to the need to use a phase sensor.
Известен способ определения фазы рабочего цикла ДВС [см. патент РФ №2170915, МПК7 G 01 M 15/00, F 02 M 65/00, опубл. 20.07.01 г., бюл. №20], при котором производят тестовый впрыск пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров двигателя, в последовательных тактах рабочего процесса ДВС измеряют и сравнивают друг с другом значения времени поворота коленчатого вала на заданный угол и определяют фазу рабочего процесса по изменению времени поворота на заданный угол по сравнению со временем, соответствующим предшествующему измерению.A known method for determining the phase of the internal combustion engine [see RF patent No. 2170915, IPC7 G 01 M 15/00, F 02 M 65/00, publ. 07/20/01, bull. No. 20], in which a test injection of a reduced / increased amount of fuel into one of the engine cylinders is performed, in successive strokes of the engine internal combustion engine, the values of the crankshaft rotation time by a given angle are measured and compared with each other and the phase of the working process is determined by changing the rotation time by set angle compared to the time corresponding to the previous measurement.
Недостатком этого способа является его ограниченное применение.The disadvantage of this method is its limited use.
За прототип заявляемого способа взят способ определения фазы рабочего цикла в системе, снабженной датчиком фаз, при котором измеряют время Т поворота коленчатого вала на угол Ф≤4π/n [3].The prototype of the proposed method is a method for determining the phase of the duty cycle in a system equipped with a phase sensor, in which the time T of rotation of the crankshaft by an angle Ф≤4π / n is measured [3].
Задачей заявляемого изобретения является определение фазы рабочего цикла ДВС при отсутствии (пропадании) сигнала датчика фаз.The task of the invention is to determine the phase of the internal combustion engine in the absence (loss) of the phase sensor signal.
Указанная задача решается в способе определения фазы рабочего цикла n-цилиндрового четырехтактного ДВС с распределенным групповым впрыском топлива, при котором измеряют время Т поворота коленчатого вала на угол Ф≤4π/n (определяется экспериментально), причем определяют среднее значение Tav времени Т, значение ΔТ отклонения времени Т от среднего значения Tav и максимальное значение отклонения ΔТmах от среднего значения Tav, производят тестовый впрыск пониженного/повышенного количества топлива для одного из цилиндров и определяют такт рабочего хода данного цилиндра по превышению отклонения ΔT над максимальным значением ΔТmах.This problem is solved in a method for determining the phase of the working cycle of an n-cylinder four-stroke ICE with distributed group fuel injection, in which the time T of crankshaft rotation by an angle Ф≤4π / n is measured (determined experimentally), and the average value T av of time T is determined, the value ΔT of the time deviation T from the average value of T av and the maximum value of the deviation of ΔT max from the average value of T av , test injection of reduced / increased amount of fuel for one of the cylinders and determine the cycle why the stroke of this cylinder in excess of the deviation ΔT over the maximum value ΔT max .
Определение такта рабочего хода может производиться на установившемся режиме работы двигателя, определяемом по условию непревышения отклонения ΔТ на определенном допустимым значением ΔTad.Determination of the stroke of the stroke can be carried out at a steady engine operating mode, determined by the condition of not exceeding the deviation ΔT at a certain acceptable value ΔT ad .
Одновременно с упомянутым тестовым впрыском пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров может производиться впрыск повышенного/пониженного количества топлива для остальных цилиндров.Simultaneously with said test injection of a reduced / increased amount of fuel into one of the cylinders, an increased / reduced amount of fuel can be injected for the remaining cylinders.
После тестового впрыска измеряют значения времени Т поворота коленчатого вала двигателя на угол Ф и определяют значения ΔТ=Т-Tav отклонения времени Т от среднего значения Tav; сравнивают полученные значения ΔТ и ΔТmах и в случае превышения ΔТ>ΔТmах определяют, что угловой сектор Ф, отклонение времени поворота коленчатого вала на который превышает максимальное значение ΔТmах, принадлежит такту рабочего хода цилиндра, для которого был произведен тестовый впрыск.After the test injection, the values of the time T of rotation of the engine crankshaft by the angle Ф are measured and the values of ΔT = T-T av of the deviation of the time T from the average value of T av are determined; comparing the obtained values of ΔT and ΔT max and in case of exceeding ΔT> ΔT max determine that the angular sector Ф, the deviation of the crankshaft turning time by which exceeds the maximum value ΔT max , belongs to the stroke of the cylinder stroke for which the test injection was performed.
Максимальную величину ΔТmах отклонения от среднего значения Tav времени Т определяют либо непосредственно перед тестовым впрыском, либо заранее, на этапе испытаний (калибровки) двигателя. В первом случае, например, проводят последовательное измерение и суммирование К (определяется экспериментально) значений времени Т поворота коленчатого вала двигателя на угол Ф, делят на число К и получают таким образом среднее значение Tav. Определяют значения ΔТ=Т-Tav отклонений от среднего значения Tav. Определяют величину ΔТmах путем сортировки значений ΔТ.The maximum value of ΔT max deviations from the average value of T av time T is determined either immediately before the test injection, or in advance, at the stage of testing (calibration) of the engine. In the first case, for example, a sequential measurement and summation of K (determined experimentally) of the values of the rotation time T of the engine crankshaft by the angle Ф is carried out, divided by the number K, and thus the average value T av is obtained. The values ΔT = T-T av of deviations from the average value of T av are determined. The ΔT max value is determined by sorting the ΔT values.
Во втором случае величину ΔТmах для каждого скоростного режима двигателя, т.е. для каждого значения Tav времени Т, определяют на этапе испытаний двигателя и записывают в постоянное запоминающее устройство микроЭВМ контроллера. Перед тестовым впрыском измеряют последовательность значений Т, определяют среднее значение Tav времени Т и извлекают из памяти соответствующее ему значение ΔТmах.In the second case, the value ΔT max for each speed mode of the engine, i.e. for each value of T av of time T, it is determined at the stage of engine tests and recorded in the read-only memory of the controller microcomputer. Before the test injection, a sequence of T values is measured, the average value T av of the time T is determined, and the corresponding value ΔT max is extracted from the memory.
Описанную процедуру определения фазы рабочего процесса производят на установившемся скоростном режиме работы двигателя. В качестве критерия установившегося рабочего процесса может служить условие ограничения нестабильности скорости вращения вала на некотором заданном уровне:The described procedure for determining the phase of the working process is carried out at a steady high-speed mode of engine operation. As a criterion for a steady-state working process, the condition for limiting the instability of the shaft rotation speed at a certain given level can serve:
ΔТ<ΔТаd,ΔT <ΔT ad ,
где ΔТаd - допустимое для установившегося режима отклонение ΔТ.where ΔT ad is the deviation ΔT acceptable for the steady state.
В варианте реализации предложенного способа определения фазы рабочего процесса ДВС в цикле работы двигателя, в котором производят тестовый впрыск, например, пониженного количества топлива для одного из n цилиндров, осуществляют впрыск повышенного количества топлива для остальных цилиндров. Этим можно достичь три цели:In an embodiment of the proposed method for determining the phase of the internal combustion engine workflow in an engine operating cycle in which a test injection of, for example, a reduced amount of fuel for one of the n cylinders is performed, an increased amount of fuel is injected for the remaining cylinders. This can achieve three goals:
- во первых избежать, хотя и небольшого, падения средней угловой скорости вращения вала двигателя в данном цикле;- firstly to avoid, albeit a small, drop in the average angular speed of rotation of the motor shaft in this cycle;
- во-вторых, обеспечить сохранение среднего в рабочем цикле стехиометрического состава, оптимального для работы системы нейтрализации отработавших газов;- secondly, to ensure the preservation of the average stoichiometric composition in the operating cycle that is optimal for the operation of the exhaust gas aftertreatment system;
- в-третьих, при повторении данного тестового цикла добиться ускорения прогрева системы нейтрализации в результате присутствия в отработавших газах смеси непрореагировавших кислорода и углеводородов, реакция которых с выделением тепла происходит на катализаторе системы нейтрализации.- thirdly, when repeating this test cycle, to accelerate the heating of the neutralization system as a result of the presence in the exhaust gas of a mixture of unreacted oxygen and hydrocarbons, the reaction of which with the evolution of heat occurs on the catalyst of the neutralization system.
Напротив, в цикле работы двигателя, в котором производят тестовый впрыск повышенного количества топлива для одного из n цилиндров, осуществляют впрыск пониженного количества топлива для остальных цилиндров.On the contrary, in a cycle of an engine in which a test injection of an increased amount of fuel is performed for one of the n cylinders, a reduced amount of fuel is injected for the remaining cylinders.
Определение фазы рабочего цикла для одного из цилиндров четырехтактного ДВС позволяет однозначно определять фазы рабочего цикла для всех остальных цилиндров двигателя, что обусловлено конструкцией ДВС. Работа четырехтактного ДВС представляет собой жесткую периодическую последовательность тактов рабочего процесса (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск), поэтому однократное определение текущей фазы работы ДВС и измерение положения коленчатого вала позволяет знать текущую фазу работы каждого цилиндра во всех последующих циклах работы до остановки двигателя.Determination of the phase of the duty cycle for one of the cylinders of the four-stroke ICE allows you to uniquely determine the phases of the duty cycle for all other cylinders of the engine, which is due to the design of the ICE. The operation of a four-stroke internal combustion engine is a rigid periodic sequence of cycles of the working process (intake, compression, stroke, exhaust), therefore, a single determination of the current phase of the internal combustion engine and measuring the position of the crankshaft allows you to know the current phase of operation of each cylinder in all subsequent cycles until the engine stops.
Заявляемый способ позволяет осуществлять последовательный впрыск топлива в ДВС с сохранением эффективных показателей его работы при отказе датчика фаз (если система снабжена таким датчиком), что повышает надежность системы. Способ позволяет осуществлять последовательный впрыск топлива в ДВС при отсутствии датчика фаз в системе управления, что упрощает ее и, следовательно, повышает надежность за счет упрощения, а также снижает себестоимость системы.The inventive method allows for sequential injection of fuel into the internal combustion engine while maintaining effective performance when the phase sensor fails (if the system is equipped with such a sensor), which increases the reliability of the system. The method allows for sequential fuel injection into the internal combustion engine in the absence of a phase sensor in the control system, which simplifies it and, therefore, increases reliability due to simplification, and also reduces the cost of the system.
Заявляемое изобретение поясняется следующими чертежами.The invention is illustrated by the following drawings.
На фиг.1 изображена структурная схема системы управления ДВС для реализации заявляемого способа.Figure 1 shows the structural diagram of the control system of the engine for the implementation of the proposed method.
Фиг.2 показывает характер изменения угловой скорости ω=dφ/dt коленчатого вала двигателя, φ - угол поворота вала, t - текущее время. В примере показана система управления четырехцилиндровым ДВС (n=4), но способ осуществим для двигателя с любым числом цилиндров.Figure 2 shows the nature of the change in angular velocity ω = dφ / dt of the engine crankshaft, φ is the angle of rotation of the shaft, t is the current time. The example shows a control system for a four-cylinder internal combustion engine (n = 4), but the method is feasible for an engine with any number of cylinders.
На фиг.2:In figure 2:
ωav=Ф/Tav означает среднюю угловую скорость (Ф≤720/4);ω av = Ф / T av means the average angular velocity (Ф≤720 / 4);
ωа - амплитудное значение пульсаций угловой скорости, вызванных пульсациями давления в цилиндрах двигателя;ω a is the amplitude value of the pulsations of the angular velocity caused by pulsations of pressure in the cylinders of the engine;
+Δω - изменение амплитудного значения угловой скорости, вызванного тестовым впрыском с увеличенным количеством топлива;+ Δω - change in the amplitude value of the angular velocity caused by test injection with an increased amount of fuel;
-Δω - изменение амплитудного значения угловой скорости, вызванного тестовым впрыском с уменьшенным количеством топлива.-Δω - change in the amplitude value of the angular velocity caused by test injection with a reduced amount of fuel.
Диаграмма фиг.2 не учитывает внутрицикловых и межцикловых нестабильностей рабочего процесса, чтобы не усложнять описание. Обработка информации о работе реального двигателя требует экспериментального определения пороговых калибровочных констант, зависящих от особенностей конструкции и режима работы двигателя.The diagram of figure 2 does not take into account intra-cycle and inter-cycle instabilities of the workflow, so as not to complicate the description. Processing information about the operation of a real engine requires the experimental determination of threshold calibration constants, depending on the design features and the mode of operation of the engine.
Заявляемый способ может быть реализован в системе управления ДВС (см. фиг.1), включающей в себя контроллер 1, выполненный на базе микроЭВМ, датчик 2 углового положения коленчатого вала, подключенный ко входу контроллера 1, и топливные форсунки 3, подключенные к выходам контроллера 1.The inventive method can be implemented in an internal combustion engine control system (see Fig. 1), including a controller 1 made on the basis of a microcomputer, a crankshaft angular position sensor 2 connected to the input of the controller 1, and fuel injectors 3 connected to the outputs of the controller 1.
Система также может содержать другие датчики режима работы ДВС, такие как датчик 4 расхода воздуха, датчик 5 положения дроссельной заслонки, датчик 6 температуры охлаждающей жидкости и т.п., подключенные к соответствующим входам контроллера 1.The system may also contain other sensors of the internal combustion engine operation mode, such as air flow sensor 4, throttle position sensor 5, coolant temperature sensor 6, etc., connected to the corresponding inputs of controller 1.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
В исходном состоянии двигатель не работает, сигналы датчика 2 углового положения коленчатого вала двигателя не формируются. Форсунки 3 находятся в выключенном состоянии, топливоподача в ДВС отсутствует.In the initial state, the engine does not work, the signals of the sensor 2 of the angular position of the crankshaft of the engine are not formed. Nozzles 3 are in the off state, there is no fuel supply to the engine.
В режиме прокрутки двигателя при помощи стартера (этот режим работы ДВС называется пусковым) датчик 2 углового положения коленчатого вала генерирует электрические импульсы, которые позволяют точно определять угловое положение вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Датчик 2 может быть выполнен, например, в виде магнитоиндукционного чувствительного элемента, размещенного над зубчатым диском, жестко закрепленным на коленчатом валу двигателя и имеющим 60-2 зуба, положение пропущенных зубьев относительно ВМТ определено. Контроллер 1 системы управления по сигналу датчика 2 определяет текущее положение коленчатого вала ДВС относительно ВМТ.In the mode of scrolling the engine using the starter (this mode of operation of the internal combustion engine is called the starting), the crankshaft angular position sensor 2 generates electrical impulses that allow you to accurately determine the angular position of the shaft relative to the top dead center (TDC). The sensor 2 can be made, for example, in the form of a magneto-induction sensitive element placed above a gear disk, rigidly fixed to the crankshaft of the engine and having 60-2 teeth, the position of the missing teeth relative to the TDC is determined. The controller 1 of the control system by the signal of the sensor 2 determines the current position of the engine crankshaft relative to TDC.
Используя сигналы датчиков 2 (4, 5, 6), контроллер 1 производит попарно-параллельное (групповое) управление впрыском топлива посредством открытия форсунок 3 соответствующих пар (1-4 и 3-2) цилиндров в определенном угловом положении коленчатого вала, задаваемом программно.Using the signals of the sensors 2 (4, 5, 6), the controller 1 performs pairwise-parallel (group) fuel injection control by opening the nozzles 3 of the corresponding pairs (1-4 and 3-2) of cylinders in a certain angular position of the crankshaft, defined by software.
Пусковой режим заканчивается, как только угловая скорость коленчатого вала ДВС достигнет определенной величины.The starting mode ends as soon as the angular speed of the engine's crankshaft reaches a certain value.
Производят последовательность измерений времени Т поворота коленчатого вала двигателя, рассчитывают величину Tav времени Т, отклонение ΔТ от Tav и проверяют по условию ΔТ<ΔТаd, является ли режим работы двигателя установившимся.A sequence of measurements of the time T of rotation of the crankshaft of the engine is made, the value of T av of the time T is calculated, the deviation ΔT from T av and checked by the condition ΔT <ΔT ad if the engine operation mode is established.
Если это так, то контроллером инициируют тестовый впрыск пониженного или повышенного количества топлива для одного из цилиндров, например первого.If so, then the controller initiates a test injection of a reduced or increased amount of fuel for one of the cylinders, for example the first.
Программное обеспечение контроллера 1 может предусматривать измененную подачу топлива для остальных цилиндров в цикле работы двигателя с тестовым впрыском, причем если тестовый впрыск топлива для первого цилиндра был увеличенным, то для остальных цилиндров производится впрыск уменьшенного количества топлива, и наоборот тестовый впрыск уменьшенного количества топлива для первого цилиндра сопровождается увеличенной подачей топлива для остальных цилиндров.The software of controller 1 can provide a modified fuel supply for the remaining cylinders in the cycle of the engine with test injection, and if the test fuel injection for the first cylinder was increased, then for the remaining cylinders a reduced amount of fuel is injected, and vice versa a test injection of a reduced amount of fuel for the first cylinder is accompanied by increased fuel supply for the remaining cylinders.
После тестового впрыска продолжают измерение Т, определение отклонения ΔТ и сравнение последнего с ΔТmах. Такт работы двигателя, в котором ΔТ>ΔТmах, определяется как рабочий ход первого цилиндра, в результате определяется фаза рабочего процесса двигателя.After the test injection, the measurement of T is continued, the deviation ΔT is determined and the latter is compared with ΔT max . The engine cycle, in which ΔТ> ΔТ max , is defined as the working stroke of the first cylinder, as a result, the phase of the engine working process is determined.
Для повышения достоверности определения фазы рабочего цикла ДВС описанная процедура может быть повторена несколько раз.To increase the reliability of determining the phase of the ICE duty cycle, the described procedure can be repeated several times.
После этого контроллер переводят в режим фазированного впрыска топлива, при котором форсунки включаются последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров ДВС. Впрыск топлива для каждого цилиндра производят в определенной фазе рабочего процесса.After that, the controller is transferred to the phased fuel injection mode, in which the nozzles are switched on in series in accordance with the order of operation of the internal combustion engine cylinders. Fuel injection for each cylinder is carried out in a certain phase of the working process.
Например, для двигателя ВАЗ-2112 впрыск топлива осуществляют на закрытый впускной клапан перед началом такта впуска. Фазу и продолжительность впрыска рассчитывают контроллером по результатам измерения параметров режима работы двигателя с учетом калибровочных данных.For example, for a VAZ-2112 engine, fuel is injected onto a closed intake valve before the start of the intake stroke. The phase and duration of the injection are calculated by the controller according to the results of measuring the parameters of the engine operating mode taking into account the calibration data.
Предложенная последовательность операций позволяет определить фазу рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания без обработки сигнала специального датчика фаз. Это упрощает структуру и стоимость системы управления двигателем и повышает ее надежность.The proposed sequence of operations allows you to determine the phase of the working process of an internal combustion engine without processing a signal from a special phase sensor. This simplifies the structure and cost of the engine management system and increases its reliability.
Источники информацииSources of information
1. Автомобили ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-21102, ВАЗ-2111. Система управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Ливр, 1998 г., стр. 11.1. Cars VAZ-21083, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-21102, VAZ-2111. Engine control system VAZ-2111 (1.5 L) with distributed fuel injection. Maintenance and repair manual. M .: Livre, 1998, p. 11.
2. Система управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Третий Рим, 1999 г., стр. 15, 16.2. Engine control system VAZ-2111 and VAZ-2112 (1.5 L) with distributed fuel injection. Maintenance and repair manual. M .: Third Rome, 1999, p. 15, 16.
3. Система управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Третий Рим, 1999 г., стр. 158, 159.3. The engine control system of the VAZ-2111 and VAZ-2112 (1.5 liters) with distributed fuel injection. Maintenance and repair manual. M .: Third Rome, 1999, p. 158, 159.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002116710/06A RU2242732C2 (en) | 2002-06-21 | 2002-06-21 | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002116710/06A RU2242732C2 (en) | 2002-06-21 | 2002-06-21 | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002116710A RU2002116710A (en) | 2003-12-27 |
| RU2242732C2 true RU2242732C2 (en) | 2004-12-20 |
Family
ID=34387085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002116710/06A RU2242732C2 (en) | 2002-06-21 | 2002-06-21 | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2242732C2 (en) |
-
2002
- 2002-06-21 RU RU2002116710/06A patent/RU2242732C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Система управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Третий Рим, 1999, с. 158, 159. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2048341B1 (en) | Control for internal combustion engine provided with cylinder deactivating mechanism | |
| JP3839119B2 (en) | 4-cycle engine stroke discrimination device | |
| US5021960A (en) | Combustion fault detection apparatus and control system for internal combustion engine | |
| US10408138B2 (en) | Method and functional monitoring apparatus for functional monitoring of an apparatus for variable setting of a cylinder compression in a reciprocating-piston internal combustion engine | |
| US8914218B2 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine and method of identifying cylinder of four-stroke cycle internal combustion engine | |
| US10669965B2 (en) | Method for an internal combustion engine | |
| US8196563B2 (en) | Method and apparatus for controlling combustion phasing in an internal combustion engine | |
| JP2005291182A (en) | Misfire detection device | |
| US10393054B2 (en) | Engine controller for detecting failure of fuel injector | |
| JP5949819B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| US6830033B2 (en) | Method for phase recognition in an internal combustion engine | |
| RU2267644C2 (en) | Method of emergency start of internal combustion engine in case of failure of rotational speed sensor | |
| US7783411B2 (en) | Method of controlling fuel injection and ignition of an internal combustion engine, using monitored intake pressure | |
| RU2242732C2 (en) | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine | |
| JP2013130092A (en) | Method for discriminating cylinder in start for internal combustion engine | |
| JPS6357852A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| RU2242733C2 (en) | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine | |
| US20120303240A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| RU2242734C2 (en) | Method to determine phase of working cycle of internal combustion engine | |
| JP3813342B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
| JP2657713B2 (en) | Fuel leak diagnosis system for electronically controlled fuel injection type internal combustion engine | |
| RU2170915C1 (en) | Mwthod of determination of phase of internal combustion engine working cycle | |
| JP3880526B2 (en) | Control device for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2023094476A (en) | injector controller | |
| JP2011226427A (en) | Control method for idle rotary speed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050622 |