RU223271U1 - Колесно-моторный блок - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции колесно-моторного блока локомотивов. Колесно-моторный блок содержит колесную пару с буксовыми узлами, тяговый электродвигатель с установленной на вал шестерней, кожух зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель выполнен с возможностью опоры на ось колесной пары через два подшипника качения. Подшипники качения закрыты стаканами, при этом стаканы при помощи торцевых фланцев соединены с внешним корпусом, а внешний корпус, выполненный в форме жесткой полутрубы, имеет ответные торцевые фланцы, а также продольный фланец, предназначенный для присоединения к корпусу двигателя. В результате улучшаются условия монтажа/демонтажа колесно-моторного блока при сборке, после проведения профилактических осмотров и ремонтов во время эксплуатации локомотива, а также повышается ресурс работы колесно-моторного блока. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам тягового подвижного состава.

Из уровня техники известен колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя (патент РФ на полезную модель №188827, приоритет от 22.01.2019, опубликован 24.04.2019 Бюл. №12), который содержит колесную пару с буксовыми узлами, тяговый электродвигатель с установленной на вал шестерней, кожух зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, тяговый электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовые радиальные сферические подшипники качения, один из которых, установлен в стакане, соединенный при помощи фланцевого соединения с корпусом подшипников. Корпус подшипников выполнен разъемным, а плоскость разъема между крышкой и основанием корпуса подшипников проходит горизонтально через ось колесной пары. С торцов подшипников качения со стороны тягового электродвигателя сформированы радиальные лабиринтные уплотнения, а с торцов подшипников качения со стороны зубчатого колеса и колеса колесной пары сформированы торцевые лабиринтные уплотнения.

К недостаткам известного технического решения является сложность процессов монтажа и демонтажа корпуса моторно-осевых подшипников, что увеличивает затраты при изготовлении колесно-моторных блоков и при проведении их ремонтов в эксплуатации, поскольку подшипники находятся в одном корпусе. Кроме того, не до конца исключено негативное воздействие фреттинг-коррозии на сопрягаемые поверхности подшипника и корпуса подшипников, из-за того, что только один подшипник установлен в стакан.

Из уровня техники известен колесно-моторный блок (патент РФ на полезную модель №184320, приоритет от 26.07.2018, опубликован 22.10.2018 Бюл. №30), который содержит тяговый электродвигатель, кожух зубчатой передачи и колесную пару с буксами, в состав которой входят ось, на которую установлены два колеса, зубчатое колесо и два роликовых радиальных сферических моторно-осевых подшипника качения. Подшипники качения расположены в соответствующих корпусах, представляющих собой жесткие полутрубы. На торцах корпусов расположены фланцы с унифицированными посадочными местами для моторно-осевых подшипников качения. Корпуса подшипников по сопрягаемым поверхностям крепят болтами к корпусу тягового электродвигателя. Между двумя корпусами подшипников установлен защитный кожух, предохраняющий ось колесной пары от попадания на нее пыли и грязи. Зубчатое колесо колесной пары и шестерня, установленная на валу тягового электродвигателя, расположены внутри унифицированного кожуха зубчатой передачи. Данное решение было выбрано за прототип.

К недостаткам известного технического решения можно отнести сложность процесса процессов монтажа и демонтажа нескольких корпусов моторно-осевых подшипников, что увеличивает длительность профилактических осмотров и осложняет проведение ремонтных операций, требующих использования специального высокоточного оборудования и оснастки для позиционирования сборочных деталей относительно друг друга. Большое количество сборочных единиц увеличивает время сборки и усложняет процессы технического обслуживания.

Технической задачей предлагаемого решения является разработка устройства, лишенного недостатков аналогов, которое бы позволило улучшить условия монтажа и демонтажа колесно-моторного блока при сборке, после проведения профилактических осмотров и ремонтов во время эксплуатации локомотива, а также повышение ресурса работы колесно-моторного блока.

Техническим результатом является повышение ремонтопригодности, а также повышение ресурса работы колесно-моторного блока.

Технический результат достигается тем, что колесно-моторный блок содержит колесную пару с буксовыми узлами, тяговый электродвигатель с установленной на вал шестерней, кожух зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель выполнен с возможностью опоры на ось колесной пары через два подшипника качения. Подшипники качения закрыты стаканами, при этом стаканы при помощи торцевых фланцев соединены с внешним корпусом, а внешний корпус, выполненный в форме жесткой полутрубы, имеет ответные торцевые фланцы, а также продольный фланец, предназначенный для присоединения к корпусу двигателя.

Использование двух стаканов в заявленной конструкции выполняет задачу увеличения ресурса работы внешнего корпуса. Это объясняется тем, что значительно уменьшается негативное воздействие фреттинг-коррозии на сопрягаемые поверхности подшипника и внешнего корпуса. Фактически негативное воздействие фреттинг-коррозии переносится на сопрягаемые поверхности подшипника и стакана, исключая контакт с внешним корпусом. Поскольку внешнее кольцо роликового радиального подшипника качения, как правило, выполнено из материала с повышенными показателями твердости и износостойкости, то при достижении критического уровня фреттинг-коррозии замене подлежит только стакан, а не внешний корпус.

Благодаря тому, что внешний корпус выполнен с фланцами для присоединения к стаканам и корпусу двигателя, то появляется возможность быстрого доступа к подшипникам качения. Это существенно упрощает процессы монтажа и демонтажа и обслуживания данного узла. Таким образом, достигается заявленный технический результат.

Сущность заявленного устройства поясняется фигурами.

На фиг. 1 схематично представлен колесно-моторный блок.

На фиг. 2 показан в увеличенном масштабе вид А с фиг. 1.

На фиг. 3 показан в увеличенном масштабе вид Б с фиг. 1.

На фиг. 4 показан вид колесно-моторного блока со стороны внешнего корпуса.

Колесно-моторный блок (фиг. 1-4) содержит колесную пару 1, тяговый электродвигатель 2 с установленной на вал шестерней 3, кожух 4 зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни 3 и зубчатого колеса 5, расположенного на колесной паре 1. Кожух 4 зубчатой передачи фиксирован к тяговому электродвигателю 2 посредством болтов. Тяговый электродвигатель 2 опирается на ось 6 колесной пары 1 через подшипники качения 7.1, 7.2, закрытые соответственно стаканами 8.1, 8.2. Стаканы 8.1, 8.2 соединены фланцами с внешним корпусом 9. Стакан 8.1 соединяется с внешним корпусом 9 через ответный торцевой фланец 11.1, а стакан 8.2 соединяется через ответный торцевой фланец 11.2. С помощью продольного фланца 10, внешний корпус 9 соединяется посредством болтов с корпусом тягового электродвигателя 2.

Колесно-моторный блок собирается следующим образом.

Для сборки колесно-моторного блока применяют колесную пару в сборе 1, на которую заранее установлены колеса, зубчатое колесо 5, подшипники качения 7.1, 7.2, подшипники качения закрыты стаканами 8.1, 8.2. Стаканы имеют фланцы для позиционирования внешнего корпуса 9, на фланцах имеются отверстия для крепления корпуса 9.

Колесную пару 1 соединяют с корпусом 9, стягивая болтами фланцы стаканов 8.1, 8.2 и фланцы корпуса 9. С приводной стороны корпус 9 и стакан 8.2 соединены через фланец корпуса 11.2, с неприводной стороны корпус 9 соединен со стаканом 8.1 через фланец 11.1. Болты закручиваются с большим моментом, обеспечивающим упор корпуса 9 за счет трения между фланцами 11.1, 11.2 и фланцами стаканов.

Тяговый электродвигатель 2 в сборе, с установленной на его вал шестерней 3 стягивается болтами с корпусом 9 через продольный фланец 10. Кожух зубчатой передачи 4 притягивается к двигателю 2, на ось колесной пары 1 устанавливаются буксовые узлы с подшипниками.

Claims (3)

1. Колесно-моторный блок, содержащий колесную пару с буксовыми узлами, тяговый электродвигатель с установленной на вал шестерней, кожух зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель выполнен с возможностью опоры на ось колесной пары через два подшипника качения, отличающийся тем, что подшипники качения закрыты стаканами, при этом стаканы при помощи торцевых фланцев соединены с внешним корпусом, а внешний корпус, выполненный в форме жесткой полутрубы, имеет ответные торцевые фланцы, а также продольный фланец, предназначенный для присоединения к корпусу двигателя.

2. Колесно-моторный блок по п. 1, отличающийся тем, что фланцы стаканов соединены с торцевыми фланцами внешнего корпуса при помощи болтового соединения.

3. Колесно-моторный блок по п. 1, отличающийся тем, что продольный фланец внешнего корпуса соединен с корпусом двигателя при помощи болтового соединения.