RU222913U1 - Крытый вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции крыш крытых грузовых вагонов. Крытый вагон включает в себя тележки (1) ходовой части, кузов, выполненный с боковыми стенами (2), содержащими верхние обвязки (3), двери (4), установленные в дверных проёмах между дверными стойками (5), и с крышей, содержащей боковые обвязки (6) и поперечные дуги (7), имеющие замкнутое поперечное сечение в соединении с гофрированной обшивкой (8). Внутри вагона в местах перехода дверных стоек (5) боковых стен (2) к дугам (7) крыши установлены опорные уголки (9), соединённые с дверной стойкой (5) и с опорной пластиной (10), расположенной над дверной стойкой (5). Усиливающими элементами выступают боковые накладки (11), попарно соединённые снизу с опорной пластиной (10), сверху - с дугой (7) крыши по боковым стенкам её профиля, наружными кромками соединённые с боковой обвязкой (6) крыши, а также гнутая накладка (12), соединённая с внутренними кромками пары боковых накладок (11) с образованием замкнутого коробчатого сечения и образующая плавное соединение дуги (7) крыши с опорной пластиной (10) и далее через опорные уголки (9) с дверной стойкой (5). Достигается повышение прочности крытого вагона в части соединения боковых стен кузова и крыши в местах дверных проёмов. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции крытых грузовых вагонов с дверными проёмами в боковых стенах.

Известен вагон крытый, включающий в себя установленный на ходовых частях кузов со сдвижными дверями на боковых стенах и крышей, неподвижно соединённой с верхними обвязками кузова и выполненной в виде закрытого сверху гофрированными листами каркаса с равномерно расположенными поперечными дугами, продольными и поперечными балками, с которыми соединены концы поперечных дуг (RU 71949 U1, дата публикации 27.02.2008).

Известен крытый грузовой вагон, включающий в себя установленную на тележки раму и кузов, состоящий из торцевых стен, боковых стен с раздвижными дверями и крыши, образованной соединёнными между собой набором дуг, боковыми обвязками и гофрированными листами, причём дуги имеют корытообразный профиль, с верхними полками которых соединены гофры листов (RU 207602 U1, дата публикации 03.11.2021).

Известен крытый вагон, принятый в качестве наиболее близкого аналога, содержащий опирающийся на тележки и установленный на раме кузов с дверями, расположенными между стойками дверных проёмов в боковых стенах, и крышей, состоящей из набора дуг, соединённых с боковыми обвязками и покрытых сверху гофрированной обшивкой, при этом дуги совместно с гофрированной обшивкой образуют замкнутое коробчатое сечение, а в местах соединения дуг крыши со стойками дверных проёмов установлены опорные уголки и элементы усиления (RU 2347699 С1, дата публикации 27.02.2009).

Техническая проблема состоит в том, что в конструкциях известных крытых вагонов недостаточно прочными являются места соединения стоек дверных проёмов в боковых стенах кузова и соответствующих дуг крыши. Упрочнение указанных мест требуется в виду того, что в процессе эксплуатации кузов грузового вагона изгибается. В тех зонах, где имеются боковые стены, кузов работает как замкнутый объем, и напряжения умеренные. В зонах, где выполнены дверные проёмы и боковые стены отсутствуют, сечение кузова ослаблено, вследствие чего на стойки дверных проёмов и соединённые с ними дуги крыши нагрузки повышены.

Технический результат, достигаемый применением полезной модели, заключается в повышении прочности крытого вагона в части соединения боковых стен кузова и крыши в местах дверных проёмов.

Достигается технический результат за счёт того, что в крытом вагоне, который включает в себя установленный на тележках кузов, выполненный с боковыми стенами, содержащими верхние обвязки, двери, установленные в дверных проёмах между дверными стойками, и с крышей, выполненной с боковыми обвязками и поперечными дугами, образующими в соединении с гофрированной обшивкой замкнутое коробчатое сечение, при этом в местах перехода дверных стоек боковых стен к дугам крыши установлены опорные уголки и элементы усиления, согласно полезной модели, опорные уголки соединены с дверной стойкой и с опорной пластиной, расположенной над дверной стойкой, элементы усиления выполнены в виде боковых накладок и гнутой накладки, соединённых снизу с опорной площадкой и сверху с дугой крыши, при этом боковые накладки соединены с боковой обвязкой крыши и с гнутой накладкой с образованием замкнутого коробчатого сечения.

Полезная модель представлена на чертежах, где показано:

на фиг. 1 - крытый вагон, главный вид;

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

на фиг. 3 - место соединения дверной стойки боковой стены и дуги крыши, местный вид, аксонометрическая проекция;

на фиг. 4 - кузов крытого вагона с дверными проёмами, аксонометрическая проекция.

Крытый вагон включает в себя тележки 1 ходовой части, установленный на тележки 1 кузов, выполненный с боковыми стенами 2, которые содержат верхние обвязки 3, двери 4, установленные в дверных проёмах между дверными стойками 5, и с крышей, образованной боковыми обвязками 6, поперечными дугами 7 и гофрированными листами обшивки 8. Дуги 7 имеют П-образный профиль, образованный двумя боковыми стенками и соединяющей их полкой. Дуги 7 соединены открытыми кромками боковых стенок профиля с гофрированной обшивкой 8 с образованием замкнутого коробчатого сечения. Верхние обвязки 3 боковых стен 2 и боковые обвязки 6 крыши расположены с наружной стороны кузова и жёстко соединены между собой.

Внутри вагона в местах перехода дверных стоек 5 боковых стен 2 к дугам 7 крыши кузов содержит опорные уголки 9, опорные пластины 10, которые расположены над дверными стойками 5, и элементы усиления в составе боковых накладок 11 и гнутых накладок 12. Опорные уголки 9 попарно соединены боковыми кромками с каждой дверной стойкой 5 и верхними кромками с опорными пластинами 10. Боковые накладки 11 попарно соединены наружными кромками с боковой обвязкой 6 крыши, внутренними кромками с гнутой накладкой 12 с образованием замкнутого коробчатого сечения, снизу соединены с опорной пластиной 10 и сверху с дугой 7 по боковым стенкам её профиля. Гнутая накладка 12 соединена нижним концом с опорной пластиной 10 и верхним концом с дугой 7, а именно с полкой её профиля.

Повысить прочность и эксплуатационную надёжность крытого вагона в сравнении с аналогичными техническими решениями позволяет предлагаемая конструкция с усилением прочности и жёсткости мест перехода от дверных стоек 5, огораживающих дверные проёмы в боковых стенах 2, к поперечным дугам 7 крыши кузова. Указанные места перехода представляют собой зоны повышенных напряжений, поскольку в зонах дверных проёмов, где отсутствуют боковые стены 2, кузов не замкнут и имеет сечение, ослабленное в сравнении с теми зонами, где имеются боковые стены 2. При эксплуатационных нагрузках кузов грузового вагона изгибается, и на дверные стойки 5 и на дуги 7 крыши, расположенные в продолжение дверных стоек 5, воздействуют значительные нагрузки. Для упрочнения крепления верхнего конца каждой дверной стойки 5 к соответствующей дуге 7 крыши установлены последовательно соединённые между собой пара опорных уголков 9, опорная пластина 10 и элементы усиления в виде пары боковых 11 и гнутой 12 накладок. Замкнутое коробчатое сечение, образованное соединением между собой боковой обвязки 6 крыши, боковых накладок 11 и гнутой накладки 12, выступает продолжением замкнутого коробчатого сечения, образованного соединением между собой поперечной дуги 7 крыши с гофрированной обшивкой 8. Установка гнутой пластины, которая образует плавное соединение дуги 7 крыши с опорной пластиной 10 и далее через опорные уголки 9 с дверной стойкой 5 также способствует повышению прочности крытого вагона в части соединения боковых стен 2 кузова и крыши в местах дверных проёмов.

Claims (1)

1. Крытый вагон, включающий в себя установленный на тележках кузов, выполненный с боковыми стенами, содержащими верхние обвязки, двери, установленные в дверных проёмах между дверными стойками, и с крышей, содержащей боковые обвязки и поперечные дуги, образующие в соединении с гофрированной обшивкой замкнутое коробчатое сечение, при этом в местах перехода дверных стоек боковых стен к дугам крыши установлены опорные уголки и элементы усиления, отличающийся тем, что опорные уголки соединены с дверной стойкой и с опорной пластиной, расположенной над дверной стойкой, элементы усиления выполнены в виде боковых накладок и гнутой накладки, соединённых снизу с опорной площадкой и сверху - с дугой крыши, при этом боковые накладки соединены с боковой обвязкой крыши и с гнутой накладкой с образованием замкнутого коробчатого сечения.