RU2225544C2 - Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization - Google Patents
Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225544C2 RU2225544C2 RU2000103358/11A RU2000103358A RU2225544C2 RU 2225544 C2 RU2225544 C2 RU 2225544C2 RU 2000103358/11 A RU2000103358/11 A RU 2000103358/11A RU 2000103358 A RU2000103358 A RU 2000103358A RU 2225544 C2 RU2225544 C2 RU 2225544C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drum
- rim
- brake
- friction
- nozzles
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в барабанно-колодочных тормозах транспортных средств, дорожных и строительных машин. The invention relates to mechanical engineering and can be used in drum-shoe brakes of vehicles, road and construction vehicles.
Известны барабанно-колодочные тормоза, в которых охлаждающие системы выполнены в виде многоструйных эжекторов с соплами различного диаметра, установленными в радиальных перегородках межреберного объема тормозной колодки /1, аналог, а.с. 1707348 А1, кл. F 16 D 15/82 за 1992 г./, а в другой конструкции непосредственно в основании тормозной колодки /2, аналог, заявка 9810157 с приоритетом от 02.02.1998 г./. В первой конструкции диаметр сопел увеличивается от входа в полость основания колодки охлаждающего воздуха к ее выходу, а во второй - от носочной части колодки до ее пяточной. Сквозные щелевые отверстия в основании колодки и их фрикционных накладках сообщены с зазорами между ними соплами. Системы многоструйных эжекторов охлаждения запитаны сжатым воздухом от дополнительной пневматической системы транспортного средства. Данные конструкции охлаждающих систем имеют существенные недостатки: удалены зазоры между соплами от щелевых отверстий накладок, что снижает эффективность охлаждения; наличие трубопроводов между тормозными колодками увеличивает гидравлические сопротивления движению сжатого воздуха (в первой конструкции); нельзя достигнуть выравнивания теплонагруженности пар трения каждой фрикционной науладки в отдельности; не обеспечивается подача сжатого воздуха под разным давлением в многоструйные эжекторы колодок (в первой конструкции). Known drum-shoe brakes in which cooling systems are made in the form of multi-jet ejectors with nozzles of various diameters installed in the radial partitions of the intercostal space of the brake pad / 1, analogue, and.with. 1707348 A1, cl. F 16
Известен способ выравнивания теплонагруженности барабанно-колодочных тормозов многоструйными эжекторами, состоящий в том, что давление сжатого воздуха, подаваемого в систему охлаждения самоприжимной колодки, в 1,25-1,4 раза больше, чем подаваемое в систему самоотжимной колодки /2, аналог, заявка 9810157 с приоритетом от 02.02.1998 г./. Однако такой способ выравнивания теплонагруженности имеет тормоза отдельно по накладкам и их частям. A known method of leveling the heat load of drum-drum brakes with multi-jet ejectors, consisting in the fact that the pressure of compressed air supplied to the cooling system of the self-clamping pad is 1.25-1.4 times greater than that supplied to the self-pressing pad system / 2, analogue, application 9810157 with a priority of 02/02/1998 /. However, this method of balancing heat load has brakes separately for the linings and their parts.
Известен барабанно-колодочный тормоз с воздушным устройством для охлаждения пар трения транспортных средств. В устройстве сжатый воздух из дополнительной пневматической системы через тройник, вмонтированный в тормозной диск, по трубопроводам, подключенным к цилиндрическим соплам, пропущенным через отверстия в основаниях колодок и во фрикционных накладках, попадает на трущиеся поверхности тормоза и их охлаждает /3, прототип, а.с. 407764, кл. В 60 T 5/00 за 1973 г./. Known drum-shoe brake with an air device for cooling friction pairs of vehicles. In the device, compressed air from the additional pneumatic system through a tee mounted in the brake disc, through pipelines connected to cylindrical nozzles, passed through holes in the pads and friction linings, enters the friction surfaces of the brake and cools them / 3, prototype, a. from. 407764, cl. 60 T 5/00 for 1973 /.
Известен барабанно-колодочный тормоз, в котором тормозной барабан имеет радиальные канавки, расположенные соосно каналам накладок, а устройство для отвода сжатого воздуха выполнено в виде концентричного барабану экрана, образующего с ним кольцевую полость, сообщающуюся с атмосферой /4, прототип, а. с. 491801, кл. F 16 В 65/82 за 1975 г./. Данным техническим решениям присущи следующие недостатки: охлаждение пар трения тормоза производится порциями сжатого воздуха, т.е. нельзя его использовать многократно; сжатый воздух следует постоянно тщательно очищать; не достигается выравнивание поверхностных температур пар трения тормоза отдельно по накладкам, в частности по набегающим и сбегающим их поверхностях. Known drum-shoe brake, in which the brake drum has radial grooves located coaxially to the lining channels, and the device for removing compressed air is made in the form of a concentric drum screen, forming with it an annular cavity communicating with the atmosphere / 4, prototype, and. from. 491801, cl. F 16 B 65/82 for 1975 g. The following disadvantages are inherent in these technical solutions: the friction pairs of the brake are cooled in portions of compressed air, i.e. You can not use it repeatedly; compressed air should be constantly thoroughly cleaned; the leveling of the surface temperatures of the brake friction pairs is not achieved separately for the linings, in particular for the surfaces running on and off them.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных параметров тормоза и ресурса его пар трения путем снижения и выравнивания поверхностных температур рабочих деталей при их неравномерном охлаждении. The purpose of the invention is to increase the operational parameters of the brake and the life of its friction pairs by reducing and equalizing the surface temperatures of the working parts during their uneven cooling.
Поставленная цель достигается тем, что внутренние охлаждающие устройства размещены по ширине и длине в каждой фрикционной накладке на величине допустимого ее износа и выполнены в виде сопел, имеющим форму пирамид с неравнобочными трапециями в основаниях, поперечные сечения которых увеличиваются со стороны защемления обода барабана с фланцем до его свободного края, но при этом каждые два ряда сопел соединены между собой каналами, а зазоры между соплами, в свою очередь, с поперечными отверстиями в накладках, образуя таким образом замкнутый циркуляционный контур для сжатого воздуха, т.е. многоструйный эжектор. This goal is achieved by the fact that the internal cooling devices are placed along the width and length in each friction lining at the value of its allowable wear and are made in the form of nozzles having the shape of pyramids with unequal trapezoidal bases, the cross sections of which increase from the pinch side of the drum rim with the flange to its free edge, but at the same time every two rows of nozzles are interconnected by channels, and the gaps between the nozzles, in turn, with transverse holes in the pads, thus forming closed th circulation circuit for compressed air, i.e. multi-jet ejector.
Внешнее охлаждающее устройство содержит сопла, размещенные равномерно на наружной поверхности обода тормозного барабана со стороны свободного края на 1/3 его ширины и при этом они выполнены в виде наклонных усеченных пирамид с прямоугольными основаниями, а в теле обода выполнены продольные щелевые отверстия, находящиеся на выходе из сопла, т.е. после его минимального поперечного сечения. The external cooling device contains nozzles placed uniformly on the outer surface of the rim of the brake drum from the side of the free edge by 1/3 of its width and at the same time they are made in the form of oblique truncated pyramids with rectangular bases, and longitudinal slotted holes located at the outlet are made in the body of the rim from the nozzle, i.e. after its minimum cross section.
Способ термостабилизации барабанно-колодочного тормоза многоструйными эжекторами охлаждения состоит в том, что для сжатого воздуха, циркулирующего в контурах многоструйных эжекторов фрикционных накладок самоприжимной и самоотжимной тормозных колодок, расположенных со стороны защемления обода с фланцем, соблюдается соотношение давлений 1,225:1, а со стороны свободного края обода 1:0,8, обеспечивая при этом отбор из объема между парами трения неодинакового количества воздуха через равномерно размещенные поперечные щелевые отверстия накладок, а также дополнительным подводом воздуха, омывающего наружную поверхность обода тормозного барабана, в объем между парами трения, способствуя тем самым термостабилизации рабочих поверхностей тормоза. The method of thermal stabilization of the drum-shoe brake with multi-jet cooling ejectors consists in the fact that for the compressed air circulating in the circuits of multi-jet ejectors of the friction linings of the self-pressing and self-pressing brake pads located on the pinch side of the rim with the flange, the pressure ratio is 1.225: 1, and on the free side rim edges 1: 0.8, while providing selection from the volume between the friction pairs of an unequal amount of air through evenly spaced transverse slotted holes Dock and the additional air supply, washing the outer surface of the brake drum rim, in pairs between the amount of friction, thereby braking the working surfaces thermal stabilization.
По сравнению с аналогами и прототипами предложенное техническое решение имеет следующие существенные отличительные признаки:
- достигнуто приближения зазора между соплами к поперечным щелевым отверстиям накладок за счет их размещения и выполнения в теле накладок, что существенно увеличивает количество отсасываемого воздуха в основной поток сжатого воздуха за счет эффекта разрежения;
- достигнута целенаправленная подача воздуха, омывающего наружную поверхность обода тормозного барабана через сопла и продольные щелевые отверстия в нем для интенсификации воздухообмена в зазоре между парами трения тормоза, а следовательно, и повышения эффективности охлаждения;
- обеспечивается неравномерное охлаждение пар трения за счет циркуляции основного потока сжатого воздуха и подсоса воздуха из зазора между парами трения в контурах многоструйных эжекторов фрикционных накладок;
- достигнуто выравнивание теплонагруженности пар трения самоприжимной и самоотжимной тормозных колодок за счет подачи сжатого воздуха под разным давлением в каждый циркуляционный контур многоструйного эжектора фрикционной накладки;
- возможна работа в любых климатических условиях;
- повышаются эксплуатационные параметры тормоза, а также ресурс его пар трения.Compared with analogues and prototypes, the proposed technical solution has the following significant distinguishing features:
- the approach of the gap between the nozzles to the transverse slit holes of the plates due to their placement and execution in the body of the plates has been achieved, which significantly increases the amount of sucked air into the main stream of compressed air due to the rarefaction effect;
- achieved a targeted supply of air washing the outer surface of the rim of the brake drum through the nozzles and longitudinal slotted holes in it to intensify air exchange in the gap between the friction pairs of the brake, and consequently, improve cooling efficiency;
- provides uneven cooling of friction pairs due to the circulation of the main stream of compressed air and air intake from the gap between the friction pairs in the contours of multi-jet ejectors of friction linings;
- the alignment of the heat load of the friction pairs of the self-clamping and self-pressing brake pads was achieved due to the supply of compressed air under different pressure to each circulation circuit of the multi-jet ejector of the friction lining;
- work in any climatic conditions is possible;
- increases the operational parameters of the brake, as well as the resource of its friction pairs.
На фиг.1 показан барабанно-колодочный тормоз с многоструйными эжекторами охлаждения; на фиг. 2 показана самоприжимная тормозная колодка с ободом тормозного барабана; на фиг.3 - поперечный разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - циркуляционный контур многоструйных эжекторов охлаждения фрикционной накладки; на фиг.5 - вид на самоприжимную колодку сверху; на фиг.6 - вид камеры сопла фрикционной накладки; на фиг.7 - вид камеры сопла, расположенного на ободе тормозного барабана. Figure 1 shows a drum-shoe brake with multi-jet cooling ejectors; in FIG. 2 shows a self-holding brake pad with a rim of a brake drum; figure 3 is a cross section aa in figure 2; figure 4 - circulation circuit of multi-jet ejectors for cooling the friction lining; figure 5 is a view of the self-clamping block from above; figure 6 is a view of the chamber of the nozzle of the friction lining; 7 is a view of the nozzle chamber located on the rim of the brake drum.
Барабанно-колодочный тормоз с устройствами охлаждения содержит тормозной барабан 1, на наружной поверхности 2 которого установлены сопла 3, размещенные на ней равномерно со стороны свободного края обода на 1/3 его ширины. Сопла 3 выполнены в виде наклонных усеченных пирамид с прямоугольными основаниями. При этом в ободе барабана выполнены продольные щелевые отверстия 4, расположенные на выходе из сопла 3, т.е. после его минимального поперечного сечения. С тормозным барабаном 1 при торможении взаимодействуют фрикционные накладки 5 набегающими 6 и сбегающими 7 поверхностями самоприжимной 8 и самоотжимной 9 тормозных колодок, имеющих носочную 10 и пяточную 11 части. Тормозные колодки 8 и 9 приводятся в действие с помощью разжимного кулака 12. Фрикционные накладки 5 крепятся к основанию 13 с помощью заклепок 14. При этом между рабочей поверхностью основания 13 и нерабочих поверхностей накладок 5 установлена резиновая прокладка 15 для обеспечения герметизации соединения. Во фрикционных накладках 5 со стороны нерабочей поверхности на глубине их допустимого износа по длине в четыре ряда выполнены сопла 16 в виде усеченных пирамид с неравнобочными трапециями в основаниях с зазорами 17 между собой. Ряды сопел в набегающей 6 и сбегающей 7 поверхности накладок 5 соединены между собой закругленными каналами 18 и 19 переменного сечения, что и составляет многоструйный эжектор 20. При этом в нем поперечные сечения отверстий в первом ряду (I) сопел 16, размещенных со стороны защемления обода барабана 1 с фланцем, уменьшается со стороны носочной части 10 колодок до сбегающей поверхности 7 первой накладки и от набегающей поверхности 6 второй накладки до пяточной части 10 колодок. Во втором ряду (II) сопел 16 наблюдается противоположная картина. Сопла 16 в рядах I и II не смещены одно относительно другого, а смещены только в эжекторах. Перед входом в сопло 21 установлена подвижная заслонка 22 одностороннего действия. Зазоры 17 между соплами 16 соединены с поперечными щелевыми отверстиями 23, выполненными во фрикционных накладках 5. Трубопровод 24, на входном конце которого установлен обратный клапан 25, с помощью штуцеров 26 подключен к входу в сопла 21 носочной части 10 колодок (первая накладка) и пяточной части 11 колодок (вторая накладка). Второй конец трубопровода 24, идущий от каждой фрикционной накладки, подключен раздельно к переходнику 26, расположенному на тормозном диске 27. The drum-shoe brake with cooling devices comprises a
Способ термостабилизации пар трения барабанно-колодочного тормоза охлаждающими устройствами заключается в следующем. Сжатый воздух, подаваемый независимо от дополнительной системы по трубопроводам 24 в многоструйные эжектора накладок 5, имеет разное давление, которое отличается следующими соотношениями: на самоприжимной 8 и самоотжимной 9 колодках со стороны защемления обода с фланцем справедливо соотношение 1,225:1, а со стороны свободного края обода для указанных выше колодок оно составляет 1:0,8. Такое соотношение давлений сжатого воздуха получено в результате экспериментальных исследований теплонагруженности пар трения барабанно-колодочных тормозов транспортных средств. Приведенное соотношение отличий давлений сжатого воздуха, циркулирующего в многоструйных эжекторах фрикционных накладок 5 самоприжимной 8 и самоотжимной 9 колодок, вызывает разное количество циркуляций сжатого воздуха в них, а следовательно, и количество отсасываемого воздуха из объема между парами трения тормоза, что приводит к выравниванию их теплонагруженности. При этом происходит падение давления потока сжатого воздуха в циркуляционных контурах многоструйных эжекторов фрикционных накладок 5 за счет попадания в него дополнительного воздушного потока, интенсифицируемого, в свою очередь, воздухом, омывающим наружную поверхность обода тормозного барабана 1 за счет сопел 3 и продольных щелевых отверстий 4 в его теле, а также приближением границы разрежения струи в каждом сопле 16 в многоструйном эжекторе к зазору 17 между ними, что вызывает в конечном итоге увеличение количества отсасываемого воздуха из объема между парами трения тормоза через поперечные щелевые отверстия 23 во фрикционных накладках 5 в основной поток сжатого воздуха, циркулирующего в многоструйных эжекторах. Это способствует повышению эффективности охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза и к выравниванию их поверхностных температур. The method of thermal stabilization of friction pairs of drum-drum brake by cooling devices is as follows. Compressed air supplied independently of the additional system through
Барабанно-колодочный тормоз с охлаждающими устройствами работает следующим образом. При торможениях разжимной кулак 12 с помощью привода (не показан) разводит тормозные колодки 8 и 9 и при этом фрикционные накладки 5 взаимодействуют с ободом тормозного барабана 1. В результате чего на трущихся поверхностях тормоза генерируется значительное количество теплоты, имеющего неравномерную закономерность изменения как по ширине, так и по длине накладок 5. Поэтому необходимо пары трения не только принудительно охлаждать, но и обеспечивать термостабилизацию их поверхностных температур. Drum-pad brake with cooling devices operates as follows. When braking, the expanding cam 12, using a drive (not shown), spreads the brake pads 8 and 9, and the friction pads 5 interact with the rim of the
Специфика эксплуатации транспортного средства и использования барабанно-колодочных тормозов в городских и горных условиях выделяет три режима работы охлаждающих устройств их пар трения. The specifics of vehicle operation and the use of drum-shoe brakes in urban and mountainous conditions distinguishes three modes of operation of the cooling devices of their friction pairs.
Первый режим охлаждения является наиболее характерным для движущегося транспортного средства или совершающего притормаживания, т.е. для случаев, когда тормозной барабан 1 вращается. При вращении тормозного барабана 1 с соплами 3 омывающий воздух захватывается их расширенной частью и по мере уменьшения поперечного сечения сопел 3 его скорость увеличивается. При этом давление омывающего воздуха падает. В дальнейшем скорость воздуха еще больше увеличивается при его прохождении через продольные щелевые отверстия 4 в ободе барабана 1. После чего омывающий воздух попадает в зазор между парами трения тормоза и вытесняет воздух из объема между ними, увеличивая тем самым воздухообмен, и как следствие, эффективность естественного охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза. В то же время при некоторой скорости вращения тормозного барабана 1 возможно попадание омывающего воздуха в поперечные щелевые отверстия 23 фрикционных накладок 5. The first cooling mode is most characteristic of a moving vehicle or performing a braking action, i.e. for cases when the
Второй режим охлаждения характеризуется работой многоструйных эжекторов охлаждения фрикционных накладок 5 тормоза. Для этого сжатый воздух порциями по трубопроводу 24 под разным давлением подается в сопло 21. После чего срабатывают обратные клапаны 25 и отключают дополнительную систему подачи воздуха от многоструйных эжекторов 20 накладок 5. В этом случае сжатый воздух начинает циркулировать по камерам 16 эжекторов 20. При этом согласно закону Бернулли воздух, находящийся в объеме между парами трения, а также при помощи омывающего воздуха наружную поверхность обода барабана 1 (см. первый режим охлаждения) через поперечные щелевые отверстия 23 в накладках 5 засасывается через зазоры 17 между соплами 16 в последующее сопло. Ускоренная воздушная струя проходит далее сквозь второе сопло, третье и так далее, повторяя тем самым процессы омывания воздухом из объема между парами трения, способствуя тем самым их охлаждению и при этом из зоны трения происходит удаление продуктов износа. После первой циркуляции сжатого воздуха он подходит к подвижной заслонке 22 и ее приподнимает, что позволяет ему совершать следующую циркуляцию по каналам многоструйных эжекторов 20. После завершения циркуляций сжатого воздуха в многоструйных эжекторах 20, т.е. падения его давления, он через зазоры 17 между соплами 16 и поперечные щелевые отверстия 23 во фрикционных накладках 5 попадает в объем между парами трения и их охлаждает. После чего в многоструйные эжекторы 20 подается новая порция сжатого воздуха и процессы охлаждения пар трения тормоза повторяются. The second cooling mode is characterized by the operation of multi-jet ejectors for cooling the friction linings 5 of the brake. To do this, the compressed air is supplied in portions through the
При торможении, когда взаимодействуют рабочие поверхности барабана 1 и накладок 2, охлаждающие устройства накладок 5 создают большее по величине разрежение между ними, чем при разомкнутом тормозе, что предотвращает возникновение окисных пленок на их поверхностях и способствует улучшению износофрикционных свойств пар трения. During braking, when the working surfaces of the
Второй режим охлаждения пар трения тормоза является наиболее эффективным, поскольку на него работает и первый режим охлаждения. The second mode of cooling the brake friction pairs is the most effective, since the first cooling mode also works on it.
Третий режим охлаждения может быть реализован при кратковременных остановках транспортных средств, когда теплонагруженность пар трения тормозов является достаточно высокой путем подачи сжатого воздуха в контуры многоструйных эжекторов 20 фрикционных накладок 5. The third cooling mode can be implemented for short stops of vehicles, when the heat load of the friction pairs of the brakes is sufficiently high by supplying compressed air to the contours of
Термостабилизация поверхностных температур пар трения барабанно-колодочных тормозов транспортных средств достигается за счет:
- неодинакового эффекта охлаждения многоструйными эжекторами 20 набегающих 6 и сбегающих 7 поверхностей накладок 5, а также их сторон самоприжимной 8 и самоотжимной 9 колодок, находящихся под рядом сопел 16 эжектора 20 со стороны защемления обода барабана 1 с фланцем и под рядом сопел 16 эжектора со стороны его свободного края; при этом поперечное сечение отверстий сопел 16 в многоструйных эжекторах накладок 5 уменьшается от свободного края обода барабана 1 до его защемления с фланцем; варьирование поперечными сечениями отверстий сопел 16 в многоструйных эжекторах накладок 5 позволяет соответственно увеличивать и уменьшать скорости движения воздушных потоков при термодинамических процессах "сжатия - расширения" и "расширения - сжатия" сжатого воздуха;
- подачей в многоструйные эжекторы 20 накладок 5 самоприжимной 8 и самоотжимной 9 колодок со стороны защемления обода с фланцем сжатого воздуха под давлением при соотношения 1,225:1, а со стороны свободного края обода 1:0,8, что при их неодинаковой теплонагруженности обеспечивает термостабилизацию поверхностей пар трения.Thermal stabilization of surface temperatures of friction pairs of drum-shoe brakes of vehicles is achieved by:
- unequal cooling effect with
- feeding in
Кроме того, применение внешнего и внутреннего охлаждающих устройств позволяет влиять на продольную циркуляцию воздуха в объеме между парами трения, т. е. изменять направление и скорость движения потока воздуха, что интенсифицирует воздухообмен, и как следствие, снижает теплонагруженность пар трения. In addition, the use of external and internal cooling devices allows you to influence the longitudinal air circulation in the volume between the friction pairs, i.e., to change the direction and speed of the air flow, which intensifies air exchange, and as a result, reduces the heat load of the friction pairs.
Таким образом, применение автономных внешних устройств охлаждения, смонтированных на ободе тормозного барабана в виде сопел, и внутренних устройств охлаждения в виде многоструйных эжекторов, вмонтированных во фрикционные накладки самоприжимной и самоотжимной тормозных колодок барабанно-колодочного тормоза транспортного средства при нахождении его в любом состоянии позволяет выравнивать теплонагруженность пар трения за счет их эффективного охлаждения и улучшить эксплуатационные параметры тормоза в целом. Thus, the use of autonomous external cooling devices mounted on the rim of the brake drum in the form of nozzles and internal cooling devices in the form of multi-jet ejectors mounted in the friction linings of the self-pressing and self-pressing brake pads of the drum-shoe brake of the vehicle when it is in any state allows you to align the heat load of friction pairs due to their effective cooling and to improve the operational parameters of the brake as a whole.
Источники информации
1. А.с. 1707348 А1, кл. F 16 D 65/82, 1992, БИ 3 (аналог).Sources of information
1. A.S. 1707348 A1, cl. F 16 D 65/82, 1992, BI 3 (analogue).
2. Заявка на изобретение 9810157, приоритет 02.02.1998 (аналог). 2. Application for invention 9810157, priority 02.02.1998 (analogue).
3. А.с. 407764, кл. В 60 T 5/00, 1973, БИ 47 (прототип). 3. A.S. 407764, cl. In 60 T 5/00, 1973, BI 47 (prototype).
4. А.с. 491801, кл. F 16 D 65/82, 1975, БИ 42 (прототип). 4. A.S. 491801, cl. F 16 D 65/82, 1975, BI 42 (prototype).
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000103358/11A RU2225544C2 (en) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000103358/11A RU2225544C2 (en) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000103358A RU2000103358A (en) | 2002-03-10 |
| RU2225544C2 true RU2225544C2 (en) | 2004-03-10 |
Family
ID=32389937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000103358/11A RU2225544C2 (en) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2225544C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
| RU2460913C2 (en) * | 2010-06-21 | 2012-09-10 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Shoe-drum brake |
| RU2462628C2 (en) * | 2010-04-19 | 2012-09-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method to detect directions of electric current components in friction pairs "polymer-metal" of drum-block brake during their heating in bench conditions |
-
2000
- 2000-02-10 RU RU2000103358/11A patent/RU2225544C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
| RU2462628C2 (en) * | 2010-04-19 | 2012-09-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method to detect directions of electric current components in friction pairs "polymer-metal" of drum-block brake during their heating in bench conditions |
| RU2460913C2 (en) * | 2010-06-21 | 2012-09-10 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Shoe-drum brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3202253A (en) | Clutch cooling means | |
| US7766134B2 (en) | Balanced flow cooling water jacket | |
| US20070000747A1 (en) | Wet clutch friction plate and multiple disc friction clutch apparatus | |
| RU2225544C2 (en) | Thermal stabilization unit for drum-and-shoe brakes and method of thermal stabilization | |
| US2747702A (en) | Hydraulic brake with cooling means | |
| CN111836975B (en) | Friction part | |
| JP4278519B2 (en) | Cooling structure for brake device | |
| CN108700131A (en) | Friction member | |
| KR20010041087A (en) | Lubrication System For an Oil Shear Clutch/Brake Drive | |
| RU2198106C2 (en) | Device for and method of equalizing heat stress of drum-and- shoe brakes by multijet cooling ejectors | |
| CN111279091A (en) | Friction member | |
| KR20040101513A (en) | Fluid cooled brake housing | |
| GB2540361A (en) | Brake pad and system | |
| US2837181A (en) | Fluid cooling system for liquid cooled friction brakes | |
| CN108266469B (en) | Structure of water-cooling vertical magnetic powder brake | |
| RU1827463C (en) | Cooled drum-shoe brake | |
| RU98101157A (en) | DEVICE FOR ALIGNING THE HEAT LOAD OF DRUM-PUMP BRAKES BY MULTI-JET COOLING EJECTORS AND METHOD FOR CARRYING OUT | |
| US3159246A (en) | Hydrostatic brake | |
| KR970006363B1 (en) | Wet type multi-disk brake for heavy equipment | |
| RU2000103358A (en) | DEVICE FOR THERMAL STABILIZATION OF FRICTION COUPLES OF DRUM-DRIVE BRAKE BRAKE AND METHOD FOR ITS IMPLEMENTATION | |
| JPS58121332A (en) | Brake drum | |
| JPH08158244A (en) | Squeezing roller | |
| KR100520282B1 (en) | Drum Brake | |
| RU2817821C1 (en) | Ventilated brake disc with cooling device | |
| RU2538503C2 (en) | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |