RU222323U1 - Балансирная рессорная подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств. Балансирная рессорная подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры (1), закрепленные средней частью с помощью стремянок (8) к башмакам (9), а концами установленные на опорах (10), верхние V-образные реактивные штанги (2), нижние реактивные штанги (3), кронштейны (4) с запрессованными осями (12) балансиров, ограничители (5) хода сжатия, стабилизаторы (6) поперечной устойчивости, амортизаторы (7). Кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями (13, 14) крепления к раме. Ограничители (5) хода сжатия прикреплены к вертикальным стенкам лонжеронов рамы. Подвеска снабжена стяжкой (17) и ограничителями хода отбоя. Ограничители хода отбоя выполнены в виде тросов (19). 3 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств.

Известен узел подвески транспортного средства содержащий переднюю и заднюю оси, раму, состоящую из лонжеронов П-образного сечения с выступающими частями и соединенной с ними поперечины, расположенной между передним и задним мостами, переднюю и заднюю V-образные штанги, вершины которых соединены с передним и задним мостами соответственно, а расширяющиеся концы закреплены на левом и правом верхних кронштейнах, каждый из которых основанием закреплен на вертикальной стенке лонжерона, передние и задние нижние штанги, одни концы которых закреплены на переднем и заднем мостах соответственно, а другие концы - на левом и правом нижних кронштейнах, каждый из которых содержит основание и опору, выполненную с отверстием для вала балансира. Левый и правый верхние кронштейны состоят из двух частей, при этом одни части верхних кронштейнов расположены перед поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги, а другие части верхних кронштейнов расположены за поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы задней V-образной штанги, каждая часть левого и правого верхних кронштейнов соединена соответственно с левым и правым нижними кронштейнами через поперечину и выступающую часть лонжеронов, кроме того, опора нижних кронштейнов выполнена с площадкой с отверстиями, предназначенной для крепления стяжки (см. RU195832, МПК B60G 5/04, опубл. 21.10.2019 г.).

Известное техническое решение не обладает достаточной надежностью из-за отсутствия ограничителя ход отбоя и стабилизатора поперечной устойчивости.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков, является балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом. Подвеска дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира (см. RU200694, МПК B60G 5/00; B60G 11/02, опубл. 05.11.2020 г.).

Известное техническое решение не обладает достаточными эксплуатационными качествами, такими как надежность и устойчивость конструкции для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств балансирной рессорной подвески транспортного средства, таких как надежность, управляемость и устойчивость конструкции балансирной рессорной подвески транспортного средства, необходимых для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности.

Технический результат заключается в повышении надежности балансирной рессорной подвески транспортного средства и достигается за счет того, что в балансирной рессорной подвеске транспортного средства, содержащей листовые рессоры, концами установленные на опорах, а средней частью закрепленные с помощью стремянок к башмакам, установленным на осях балансиров, кронштейны (4) с запрессованными осями балансиров, нижние реактивные штанги, одним концом закрепленные в проушинах кронштейнов (4), а другим выполненные с возможностью соединения с мостами посредством кронштейнов (18), стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, выполненные с возможностью соединения с мостами при помощи кронштейнов (18), кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).

Отличительные признаки заключаются в том, что кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).

Выполнение кронштейнов (4) с двумя плоскостями крепления к раме позволило обеспечить крепление кронштейна (4) к поперечине рамы и вертикальной стенке лонжерона рамы, что позволило повысить надежность и жесткость балансирной рессорной подвески транспортного средства и, как следствие, повысить эксплуатационные качества балансирной рессорной подвески транспортного средства.

Снабжение подвески стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), позволило повысить жесткость на кручение рамы и перераспределить боковую нагрузку с кронштейнов балансира на раму автомобиля, следовательно, позволило повысить управляемость и устойчивость подвески и, как следствие, повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.

Снабжение подвески ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18), позволило предохранить амортизаторы от поломки при резком движении балки мостов вниз, тем самым, повысить надежность работы подвески, следовательно, повысить эксплуатационные качества балансирной рессорной подвески транспортного средства.

Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

фиг. 1 - балансирная рессорная подвеска транспортного средства, общий вид;

фиг. 2 - то же, вид с боку;

фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Балансирная рессорная подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, верхние V-образные реактивные штанги 2, нижние реактивные штанги 3, кронштейны 4 с запрессованными осями балансиров, ограничители 5 хода сжатия, стабилизаторы 6 поперечной устойчивости, амортизаторы 7.

Каждая листовая рессора 1 выполнена усиленной в виде пакета из 14 листов. Каждый пакет рессор 1 закреплен средней частью с помощью двух стремянок 8 к башмакам 9, а его концы установлены на опорах 10. Опоры 10 выполнены упругими резинометаллическими и установлены на мостах транспортного средства. Опоры 10 снабжены фиксаторами 11, которые ограничивают перемещение концов рессор 1. Стремянки 8 имеют овальное сечение в местах огибания рессор 1.

Каждый башмак 9 установлен на оси 12 балансира, запрессованной в отверстие кронштейна 4.

Каждый кронштейн 4 выполнен с двумя плоскостями 13, 14 крепления к раме транспортного средства. Кронштейн 4 горизонтальной плоскостью 13 прикреплен к поперечине 15 рамы, а вертикальной плоскостью 14 - к вертикальной стенке лонжерона 16 рамы. На кронштейне 4 выполнена площадка с отверстиями для крепления стяжки 17. В нижней части кронштейна 4 выполнены проушины для крепления нижних реактивных штанг 3. Вторые концы нижних реактивных штанг 3 соединены с мостами посредством кронштейнов 18.

Верхние V-образные реактивные штанги 2 вершиной посредством кронштейнов установлены на мостах транспортного средства, а концами - посредством кронштейнов на раме.

Стабилизаторы 6 имеют П-образную форму и соединены с мостами при помощи кронштейнов 18 и с рамой при помощи стоек.

Амортизаторы 7 одним концом соединены с мостами посредством кронштейнов 18, а другим - с лонжеронами 16 рамы.

К вертикальным стенкам лонжеронов 16 рамы прикреплены ограничители 5 хода сжатия, которые выполнены металлическими.

Подвеска снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов 19. Один конец троса 19 соединен с рамой посредством кронштейна 20, а другой конец троса 19 - с мостом посредством кронштейна 18.

Полезная модель позволяет повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.

Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (1)

1. Балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, концами установленные на опорах, а средней частью закрепленные с помощью стремянок к башмакам, установленным на осях балансиров, кронштейны (4) с запрессованными осями балансиров, нижние реактивные штанги, одним концом закрепленные в проушинах кронштейнов (4), а другим выполненные с возможностью соединения с мостами посредством кронштейнов (18), стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, выполненные с возможностью соединения с мостами при помощи кронштейнов (18), отличающаяся тем, что кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того, она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).