RU222323U1 - Balance leaf spring suspension of a vehicle - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств. Балансирная рессорная подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры (1), закрепленные средней частью с помощью стремянок (8) к башмакам (9), а концами установленные на опорах (10), верхние V-образные реактивные штанги (2), нижние реактивные штанги (3), кронштейны (4) с запрессованными осями (12) балансиров, ограничители (5) хода сжатия, стабилизаторы (6) поперечной устойчивости, амортизаторы (7). Кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями (13, 14) крепления к раме. Ограничители (5) хода сжатия прикреплены к вертикальным стенкам лонжеронов рамы. Подвеска снабжена стяжкой (17) и ограничителями хода отбоя. Ограничители хода отбоя выполнены в виде тросов (19). 3 ил. The utility model relates to transport engineering, namely to rear suspensions of cargo vehicles. The balance spring suspension of a vehicle contains leaf springs (1), fixed in the middle part by means of stepladders (8) to the shoes (9), and with the ends mounted on supports (10), upper V-shaped reaction rods (2), lower reaction rods ( 3), brackets (4) with pressed-in balancer axles (12), compression stroke limiters (5), anti-roll bars (6), shock absorbers (7). The brackets (4) are made with two planes (13, 14) for fastening to the frame. The compression stroke limiters (5) are attached to the vertical walls of the frame side members. The suspension is equipped with a coupler (17) and rebound limiters. The rebound limiters are made in the form of cables (19). 3 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к задним подвескам грузовых транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, namely to rear suspensions of cargo vehicles.

Известен узел подвески транспортного средства содержащий переднюю и заднюю оси, раму, состоящую из лонжеронов П-образного сечения с выступающими частями и соединенной с ними поперечины, расположенной между передним и задним мостами, переднюю и заднюю V-образные штанги, вершины которых соединены с передним и задним мостами соответственно, а расширяющиеся концы закреплены на левом и правом верхних кронштейнах, каждый из которых основанием закреплен на вертикальной стенке лонжерона, передние и задние нижние штанги, одни концы которых закреплены на переднем и заднем мостах соответственно, а другие концы - на левом и правом нижних кронштейнах, каждый из которых содержит основание и опору, выполненную с отверстием для вала балансира. Левый и правый верхние кронштейны состоят из двух частей, при этом одни части верхних кронштейнов расположены перед поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги, а другие части верхних кронштейнов расположены за поперечиной и на них закреплены расширяющиеся концы задней V-образной штанги, каждая часть левого и правого верхних кронштейнов соединена соответственно с левым и правым нижними кронштейнами через поперечину и выступающую часть лонжеронов, кроме того, опора нижних кронштейнов выполнена с площадкой с отверстиями, предназначенной для крепления стяжки (см. RU195832, МПК B60G 5/04, опубл. 21.10.2019 г.).A known vehicle suspension unit contains front and rear axles, a frame consisting of U-shaped side members with protruding parts and a cross member connected to them, located between the front and rear axles, front and rear V-shaped rods, the tops of which are connected to the front and rear axles. rear axles, respectively, and the flared ends are fixed to the left and right upper brackets, each of which is fixed with its base on the vertical wall of the side member, front and rear lower rods, one ends of which are fixed to the front and rear axles, respectively, and the other ends to the left and right lower brackets, each of which contains a base and a support made with a hole for the balancer shaft. The left and right upper brackets consist of two parts, with some parts of the upper brackets located in front of the cross member and the flared ends of the front V-shaped rod are attached to them, and other parts of the upper brackets are located behind the cross member and the flared ends of the rear V-shaped rod are attached to them , each part of the left and right upper brackets is connected, respectively, to the left and right lower brackets through the cross member and the protruding part of the side members, in addition, the support of the lower brackets is made with a platform with holes intended for fastening the coupler (see RU195832, IPC B60G 5/04, published October 21, 2019).

Известное техническое решение не обладает достаточной надежностью из-за отсутствия ограничителя ход отбоя и стабилизатора поперечной устойчивости.The known technical solution does not have sufficient reliability due to the lack of a rebound limiter and anti-roll bar.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков, является балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом. Подвеска дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира (см. RU200694, МПК B60G 5/00; B60G 11/02, опубл. 05.11.2020 г.).The closest to the claimed technical solution in terms of the totality of essential features is a balance spring suspension of a vehicle, containing leaf springs, fixed with the middle part by means of stepladders to the shoe, and with the ends on bridge supports, upper V-shaped reaction rods mounted at one end on the bridge , and the other with the help of a bracket - on the frame, lower reaction rods, brackets with balancer axes, travel limiters attached to the lower flanges of the frame side members above the middle and rear axles, a stabilizer bar consisting of struts and a U-shaped rod, fixed with bent ends through the lower arms with the rear axle. The suspension further comprises shock absorbers attached with the lower part to the lower arms, and the upper part through a bracket to the side walls of the frame side members, a stabilizer bar attached through the lower arms to the middle axle, while the anti-roll bar struts are connected to the side wall of the frame, and the lower the reaction rods are secured through bosses to the balancer axis bracket (see RU200694, IPC B60G 5/00; B60G 11/02, published 11/05/2020).

Известное техническое решение не обладает достаточными эксплуатационными качествами, такими как надежность и устойчивость конструкции для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности.The known technical solution does not have sufficient performance qualities, such as reliability and structural stability, for use in heavy-duty vehicles.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств балансирной рессорной подвески транспортного средства, таких как надежность, управляемость и устойчивость конструкции балансирной рессорной подвески транспортного средства, необходимых для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности.The technical problem to be solved by the claimed technical solution is to improve the performance characteristics of the vehicle's balance spring suspension, such as the reliability, controllability and stability of the vehicle's balance spring suspension design, necessary for use in heavy-duty vehicles.

Технический результат заключается в повышении надежности балансирной рессорной подвески транспортного средства и достигается за счет того, что в балансирной рессорной подвеске транспортного средства, содержащей листовые рессоры, концами установленные на опорах, а средней частью закрепленные с помощью стремянок к башмакам, установленным на осях балансиров, кронштейны (4) с запрессованными осями балансиров, нижние реактивные штанги, одним концом закрепленные в проушинах кронштейнов (4), а другим выполненные с возможностью соединения с мостами посредством кронштейнов (18), стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, выполненные с возможностью соединения с мостами при помощи кронштейнов (18), кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).The technical result consists in increasing the reliability of the balancing spring suspension of a vehicle and is achieved due to the fact that in the balancing spring suspension of a vehicle containing leaf springs, the ends are mounted on supports, and the middle part is fixed with the help of stepladders to the shoes mounted on the axles of the balancers, brackets (4) with pressed-in balancer axles, lower reaction rods, one end fixed in the eyes of the brackets (4), and the other made with the possibility of connecting to the axles by means of brackets (18), anti-roll bars and shock absorbers, made with the possibility of connecting to the axles using brackets (18), the brackets (4) are made with two planes of fastening to the frame; in addition, it is equipped with a coupler mounted on the platform with the holes of the brackets (4), and rebound limiters made in the form of cables, one end of which is designed to be connected with the frame, and the other with bridges by means of brackets (18).

Отличительные признаки заключаются в том, что кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).Distinctive features are that the brackets (4) are made with two planes of fastening to the frame; in addition, it is equipped with a tie attached to the platform with the holes of the brackets (4), and rebound limiters made in the form of cables, one end of which is made with the possibility of connecting to the frame, and the other - to the bridges using brackets (18).

Выполнение кронштейнов (4) с двумя плоскостями крепления к раме позволило обеспечить крепление кронштейна (4) к поперечине рамы и вертикальной стенке лонжерона рамы, что позволило повысить надежность и жесткость балансирной рессорной подвески транспортного средства и, как следствие, повысить эксплуатационные качества балансирной рессорной подвески транспортного средства.The design of the brackets (4) with two planes of fastening to the frame made it possible to secure the bracket (4) to the frame cross member and the vertical wall of the frame spar, which made it possible to increase the reliability and rigidity of the vehicle's balance spring suspension and, as a result, to improve the performance of the vehicle's balance spring suspension facilities.

Снабжение подвески стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), позволило повысить жесткость на кручение рамы и перераспределить боковую нагрузку с кронштейнов балансира на раму автомобиля, следовательно, позволило повысить управляемость и устойчивость подвески и, как следствие, повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.Providing the suspension with a coupler fixed to the platform with the holes of the brackets (4), made it possible to increase the torsional rigidity of the frame and redistribute the lateral load from the balancer brackets to the vehicle frame, therefore, it made it possible to increase the controllability and stability of the suspension and, as a result, to increase the reliability of the balance spring suspension of the vehicle facilities.

Снабжение подвески ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18), позволило предохранить амортизаторы от поломки при резком движении балки мостов вниз, тем самым, повысить надежность работы подвески, следовательно, повысить эксплуатационные качества балансирной рессорной подвески транспортного средства.Equipping the suspension with rebound limiters, made in the form of cables, one end of which is designed to be connected to the frame, and the other to the axles via brackets (18), made it possible to protect the shock absorbers from breaking during a sudden downward movement of the axle beam, thereby increasing the reliability of operation suspension, therefore, improve the performance of the vehicle's balance leaf spring suspension.

Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.The claimed set of essential features made it possible to increase the reliability of the vehicle's balance spring suspension.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: The claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - балансирная рессорная подвеска транспортного средства, общий вид; fig. 1 - balance spring suspension of the vehicle, general view;

фиг. 2 - то же, вид с боку; fig. 2 - the same, side view;

фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.fig. 3 - section A-A in Fig. 2.

Балансирная рессорная подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, верхние V-образные реактивные штанги 2, нижние реактивные штанги 3, кронштейны 4 с запрессованными осями балансиров, ограничители 5 хода сжатия, стабилизаторы 6 поперечной устойчивости, амортизаторы 7.The balance spring suspension of a vehicle contains leaf springs 1, upper V-shaped reaction rods 2, lower reaction rods 3, brackets 4 with pressed-in balancer axles, compression stroke limiters 5, anti-roll bars 6, shock absorbers 7.

Каждая листовая рессора 1 выполнена усиленной в виде пакета из 14 листов. Каждый пакет рессор 1 закреплен средней частью с помощью двух стремянок 8 к башмакам 9, а его концы установлены на опорах 10. Опоры 10 выполнены упругими резинометаллическими и установлены на мостах транспортного средства. Опоры 10 снабжены фиксаторами 11, которые ограничивают перемещение концов рессор 1. Стремянки 8 имеют овальное сечение в местах огибания рессор 1.Each leaf spring 1 is made reinforced in the form of a package of 14 sheets. Each package of springs 1 is secured by the middle part with the help of two stepladders 8 to the shoes 9, and its ends are mounted on supports 10. The supports 10 are made of elastic rubber-metal and are installed on the vehicle axles. The supports 10 are equipped with clamps 11, which limit the movement of the ends of the springs 1. The stepladders 8 have an oval cross-section in the places where the springs 1 bend around.

Каждый башмак 9 установлен на оси 12 балансира, запрессованной в отверстие кронштейна 4.Each shoe 9 is installed on the balancer axis 12, pressed into the hole of the bracket 4.

Каждый кронштейн 4 выполнен с двумя плоскостями 13, 14 крепления к раме транспортного средства. Кронштейн 4 горизонтальной плоскостью 13 прикреплен к поперечине 15 рамы, а вертикальной плоскостью 14 - к вертикальной стенке лонжерона 16 рамы. На кронштейне 4 выполнена площадка с отверстиями для крепления стяжки 17. В нижней части кронштейна 4 выполнены проушины для крепления нижних реактивных штанг 3. Вторые концы нижних реактивных штанг 3 соединены с мостами посредством кронштейнов 18.Each bracket 4 is made with two planes 13, 14 of attachment to the vehicle frame. Bracket 4 is attached with a horizontal plane 13 to the frame cross member 15, and with a vertical plane 14 - to the vertical wall of the frame spar 16. On the bracket 4 there is a platform with holes for fastening the coupler 17. In the lower part of the bracket 4 there are eyes for attaching the lower reaction rods 3. The second ends of the lower reaction rods 3 are connected to the bridges by means of brackets 18.

Верхние V-образные реактивные штанги 2 вершиной посредством кронштейнов установлены на мостах транспортного средства, а концами - посредством кронштейнов на раме.The upper V-shaped reaction rods 2 are mounted at the top by means of brackets on the axles of the vehicle, and at the ends - by means of brackets on the frame.

Стабилизаторы 6 имеют П-образную форму и соединены с мостами при помощи кронштейнов 18 и с рамой при помощи стоек.Stabilizers 6 are U-shaped and connected to the bridges using brackets 18 and to the frame using racks.

Амортизаторы 7 одним концом соединены с мостами посредством кронштейнов 18, а другим - с лонжеронами 16 рамы.The shock absorbers 7 are connected at one end to the bridges by means of brackets 18, and at the other end to the frame spars 16.

К вертикальным стенкам лонжеронов 16 рамы прикреплены ограничители 5 хода сжатия, которые выполнены металлическими.Compression stroke limiters 5, which are made of metal, are attached to the vertical walls of the frame side members 16.

Подвеска снабжена ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов 19. Один конец троса 19 соединен с рамой посредством кронштейна 20, а другой конец троса 19 - с мостом посредством кронштейна 18.The suspension is equipped with rebound limiters made in the form of cables 19. One end of the cable 19 is connected to the frame by means of a bracket 20, and the other end of the cable 19 is connected to the bridge by means of a bracket 18.

Полезная модель позволяет повысить надежность балансирной рессорной подвески транспортного средства.The utility model makes it possible to increase the reliability of a vehicle's balance spring suspension.

Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.A utility model can be manufactured on standard equipment using modern technologies and materials.

Claims (1)

Балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, концами установленные на опорах, а средней частью закрепленные с помощью стремянок к башмакам, установленным на осях балансиров, кронштейны (4) с запрессованными осями балансиров, нижние реактивные штанги, одним концом закрепленные в проушинах кронштейнов (4), а другим выполненные с возможностью соединения с мостами посредством кронштейнов (18), стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, выполненные с возможностью соединения с мостами при помощи кронштейнов (18), отличающаяся тем, что кронштейны (4) выполнены с двумя плоскостями крепления к раме, кроме того, она снабжена стяжкой, закрепленной на площадке с отверстиями кронштейнов (4), и ограничителями хода отбоя, выполненными в виде тросов, один конец которых выполнен с возможностью соединения с рамой, а другой - с мостами посредством кронштейнов (18).Balance spring suspension of a vehicle, containing leaf springs, the ends mounted on supports, and the middle part secured with stepladders to shoes mounted on the axles of the balancers, brackets (4) with pressed-in axles of the balancers, lower reaction rods, one end fixed in the eyes of the brackets ( 4), and others made with the possibility of connecting to bridges using brackets (18), anti-roll bars and shock absorbers, made with the possibility of connecting to bridges using brackets (18), characterized in that the brackets (4) are made with two planes of attachment to frame, in addition, it is equipped with a coupler fixed to the platform with the holes of the brackets (4), and rebound limiters made in the form of cables, one end of which is designed to be connected to the frame, and the other to the bridges by means of brackets (18).