RU221656U1 - Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам для локомотивов, а именно к устройствам для увеличения нагрузки на ось колесной пары локомотива. Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащее тягу, выполненную в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым электродвигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, тяга установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги устройством, установленным на раме тележки при таком движении локомотива, когда тяговый электродвигатель расположен перед осью колесной пары, отличающееся тем, что тяга через шарнирное соединение связана с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на тяговый электродвигатель через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой. Технический результат заключается в улучшении амортизации продольных динамических усилий в тяге, что предотвращает воздействие ударных нагрузок, возникающих при проезде неровностей пути, на элементы конструкции кузова локомотива и снижает расходы на ремонт и обслуживание локомотива в эксплуатации.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к вспомогательным устройствам для локомотивов, а именно к устройствам для увеличения нагрузки на ось колесной пары локомотива.

Известен увеличитель сцепного веса, содержащий тележки с бегунковой и поддерживающей осями и пневматические цилиндры с поршнями (Хмелевский А.В., Смушков П.И. Паровоз (Устройство, работа и ремонт). - М.: Транспорт, 1973. - С. 285-286, рис. 209, 210).

Недостатком увеличителя сцепного веса, применявшегося на отечественных паровозах серии «ЛВ», является то, что он не может быть применен на современных локомотивах, все оси которых являются обмоторенными (не имеют бегунковых и поддерживающих осей).

Известно, что для увеличения сцепления колеса с рельсом у рельсового транспортного средства можно использовать сцепной вес локомотива, который распределяется по осям транспортного средства, в зависимости от расположения тягового двигателя в раме тележки. Двигатель может быть расположен как за осью колесной пары, так и перед ней по ходу движения (Конструкция и динамика тепловозов / В.Н. Иванов, В.В. Иванов, Н.И. Панов, А.П. Третьяков. - М.: Транспорт, 1968. - С. 166).

Недостатком указанного технического решения является то, что при движении локомотива в направлении, когда тяговый двигатель оказывается за осью колесной пары, вертикальная составляющая, создаваемая вращающим моментом на венце ведомого зубчатого колеса будет разгружать колесную пару, тем самым уменьшая сцепную силу тяги локомотива.

Известно устройство для предотвращения разгрузки осей локомотива, содержащее пневматический цилиндр, коленчатый рычаг и ролик (Тепловозы. Под ред. Н.И. Панова. - М.: Машиностроение, 1976. - С. 500-502, рис. 291-293).

Недостатком устройства, применяемого на отечественных электровозах ВЛ80, является инерционность действия пневматического привода, что не позволяет менять усилие догружения точно в соответствии с изменением силы тяги на осях тележки.

Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов, устройство содержит траверсу, закрепленную на раме тележки болтами, при этом каждая из тяг связана с траверсой набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, и с одним из тяговых электродвигателей - шарниром, расположенным на нижнем конце подвески, через который проходит валик, имеющий канавку, и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой, закрепленной болтами на кронштейне тягового электродвигателя (Патент РФ №185449, МПК В61С 9/38, публ. 2018).

Указанное устройство позволяет уменьшить разгрузку осей локомотива за счет того, что вертикальные усилия, возникающие в режиме тяги, для обоих тяговых электродвигателей направлены встречно, и взаимно компенсируют друг друга, поскольку приложены в одном и том же месте тележки.

Недостаток указанного устройства в том, что его можно применить только для двухосной тележки.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива посредством тяги и шарнира, тяга выполнена в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым двигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством, установленным на раме тележки при таком движении локомотива, когда тяговый двигатель расположен перед осью колесной пары (Патент РФ №202640, МПК В61С 15/04; В61С 15/06, публ. 2021).

Недостаток прототипа заключается в том, что удары, возникающие в подвеске тягового двигателя при проезде неровностей пути, передаются на кузов локомотива, поскольку устройство для подвешивания тягового двигателя не содержит упругих звеньев, что ведет к увеличению расходов на ремонт и обслуживание при эксплуатации локомотива.

Техническая проблема состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством снижения ударов, передаваемых на кузов локомотива.

Техническая проблема достигается тем, что в устройстве для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащем тягу, выполненную в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым электродвигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, тяга установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги устройством, установленным на раме тележки при таком движении локомотива, когда тяговый электродвигатель расположен перед осью колесной пары, тяга через шарнирное соединение связана с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на тяговый электродвигатель через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой.

Технический результат заключается в улучшении амортизации продольных динамических усилий в тяге, что предотвращает воздействие ударных нагрузок, возникающих при проезде неровностей пути, на элементы конструкции кузова локомотива, и снижает расходы на ремонт и обслуживание локомотива в эксплуатации.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1. изображено устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива посредством тяги и шарнира; на фиг. 2 - схема расположения торсионов.

Устройство для подвешивания тягового элетродвигателя к раме тележки локомотива (фиг. 1) содержит тяговый электродвигатель 1, раму 2 тележки локомотива, тягу 3, выполненную в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым электродвигателем 1, а другой - с рамой 2 тележки локомотива, тяга 3 установлена на оси 4 и соединена с кронштейном 5 рамы 6 локомотива через шарнирное соединение 7 для дополнительного нагружения колесной пары 8 через буксовое подвешивание 9 вертикальной силой с возможностью блокировки тяги 3, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством 10, установленным на раме 2 тележки локомотива, при таком движении локомотива, когда тяговый электродвигатель 1 расположен перед осью колесной пары 8, электродвигатель 1 связан с тягой 3 шарнирным соединением 11.

Тяга 3 (фиг. 2) через шарнирное соединение 11 связана с вилкой 12, которая посредством шлицевых соединений 13 связана с торсионами 14, каждый из которых опирается на тяговый электродвигатель 1 через цилиндрическую опору 15, расположенную со стороны соединения торсионов 14 с вилкой 12, и опору 16 со шлицевым соединением 17, расположенную на концах торсионов 14, противоположных соединению торсионов 14 с вилкой 12.

Предлагаемое устройство для подвешивания тягового элетродвигателя к раме тележки локомотива работает следующим образом.

При движении локомотива в направлении V, когда тяговый электродвигатель расположен за осью колесной пары 8 и поворот тяги 3, выполненной в виде двуплечего рычага, относительно оси осуществляется свободно, в остове тягового электродвигателя 1 от вращающего момента якоря тягового электродвигателя 1 возникает обратный по знаку крутящий момент, который через тягу 3, выполненную в виде двуплечего рычага, тянет вниз раму 2 тележки, которая, в свою очередь, через буксовое подвешивание 9 дополнительно нагружает переднюю колесную пару 8 вертикальной силой, направленной вниз. При движении локомотива в направлении, когда электродвигатель расположен перед осью колесной пары 8 поворот тяги 3, выполненной в виде двуплечего рычага, заблокирован, а зубчатое колесо на валу тягового электродвигателя 1 создает вертикальную силу, направленную вниз и догружающую колесную пару 8. Поворот тяги 3 блокирует устройство 10, установленное на раме 2 тележки. Таким образом, устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме 2 тележки локомотива устраняет зависимость сцепной силы тяги локомотива от расположения тягового электродвигателя относительно оси колесной пары.

При этом продольные динамические усилия, возникающие в тяге 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет угловой податливости торсионов 14.

Claims (1)

1. Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащее тягу, выполненную в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым электродвигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, тяга установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги устройством, установленным на раме тележки при таком движении локомотива, когда тяговый электродвигатель расположен перед осью колесной пары, отличающееся тем, что тяга через шарнирное соединение связана с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на тяговый электродвигатель через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой.

Images