RU220847U1 - Mechanism for locking and opening the door of an isothermal carriage - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Технический результат заключается в повышении защиты от стороннего воздействия (проникновения), исключая возможность разгерметизации двери. Механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона содержит центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводное устройство включает два вращающихся вала с верхним и нижним кривошипом и откидными рычагами, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами, с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, согласно полезной модели на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации. 4 ил. The utility model relates to the field of railway technology, namely to isothermal cars. The technical result is to increase protection against third-party influence (penetration), eliminating the possibility of door depressurization. The mechanism for opening and closing the door of an isothermal car contains a central locking device and diverting devices; in the housing of the locking device, rods are hinged, connected to the shafts on which the cams are fixed; each diverting device includes two rotating shafts with an upper and lower crank and folding levers, lower cranks hinged with roller supports, with the ability to move along the lower guides, upper cranks with the ability to move along the upper guides, according to the utility model, a pressure rib is attached to the body of the central locking device with the ability to interact with the axis of the clamping device, the clamp of which can interact in the “closed” position » with retractable levers for their fixation. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.The utility model relates to the field of railway technology, namely to isothermal cars.

Из патента на полезную модель №76057 известен механизм открывания и закрывания двери крытого вагона, состоящий из запорного устройства, включающего запорный рычаг с резьбовым шпинделем и шарнирно связанные с ними по сторонам двери горизонтальные тяги с регулировочными винтовыми стяжками и вертикальными прижимными валами, к которым жестко закреплены кулачки, взаимодействующие со скобами дверного проема и отводного устройства, включающего два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний кривошипы, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что как минимум один кривошип снабжен вертикальным фиксатором с отверстием, совпадающим с отверстием в направляющей при закрытом положении двери (RU, №76057, МПК E05B 65/14, B61D 19/00, опубл. 10.09.2008).From the patent for utility model No. 76057, a mechanism for opening and closing the door of a covered carriage is known, consisting of a locking device, including a locking lever with a threaded spindle and horizontal rods hinged to them on the sides of the door with adjusting screw ties and vertical pressure shafts, to which they are rigidly attached cams interacting with the brackets of the doorway and the diverter device, which includes two rotating shafts with folding levers and upper and lower cranks hinged to the shafts, which, in turn, are connected to the corresponding roller supports, kinematically connected to the guides of the doorway, characterized in that that at least one crank is equipped with a vertical lock with a hole that coincides with the hole in the guide when the door is closed (RU, No. 76057, IPC E05B 65/14, B61D 19/00, publ. 09.10.2008).

Из патента на полезную модель №182555 известен механизм открывания и закрывания задвижной двери изотермического грузового вагона, содержащий отводное устройство, включающее два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний отводные кривошипы с роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что роликовые опоры на нижних отводных кривошипах выполнены с дополнительной горизонтальной осью вращения, перпендикулярной направлению движения ролика (RU, №182555, МПК B61D 19/00, E05D 15/06, опубл. 22.08.2018).From the patent for utility model No. 182555, a mechanism for opening and closing the sliding door of an isothermal freight car is known, containing a diverter device, including two rotating shafts with folding levers and upper and lower diverter cranks hinged to the shafts with roller supports, kinematically connected to the doorway guides, characterized in that the roller supports on the lower outlet cranks are made with an additional horizontal axis of rotation perpendicular to the direction of movement of the roller (RU, No. 182555, IPC B61D 19/00, E05D 15/06, publ. 08/22/2018).

Из патента на изобретение №2464400 известен механизм открывания и закрывания двери крытого вагона, состоящий из запорного устройства, включающего запорный рычаг с резьбовым шпинделем и шарнирно связанные с ними по сторонам двери горизонтальные тяги с регулировочными винтовыми стяжками и вертикальными прижимными валами, к которым жестко закреплены кулачки, взаимодействующие со скобами дверного проема, и отводного устройства, включающего два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний кривошипы, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что как минимум один кривошип снабжен вертикальным фиксатором с отверстием, совпадающим с отверстием в направляющей при закрытом положении двери (RU, №2464400, МПК E05B 65/14, опубл. 20.10.2012).From patent for invention No. 2464400, a mechanism for opening and closing the door of a covered carriage is known, consisting of a locking device, including a locking lever with a threaded spindle and horizontal rods hinged to them on the sides of the door with adjusting screw ties and vertical pressure shafts, to which the cams are rigidly attached , interacting with the brackets of the doorway, and a withdrawal device, including two rotating shafts with folding levers and upper and lower cranks hinged to the shafts, which, in turn, are connected to the corresponding roller supports, kinematically connected to the guides of the doorway, characterized in that that at least one crank is equipped with a vertical lock with a hole that coincides with the hole in the guide when the door is closed (RU, No. 2464400, IPC E05B 65/14, publ. 10.20.2012).

Общим недостатком известных решений является отсутствие упоминания о центральном запорном устройстве с прижимным устройством механизма открывания и закрывания двери вагона. Данные устройства как правило не защищены от стороннего воздействия (проникновения), что не исключает возможность разгерметизации двери.A common disadvantage of the known solutions is the lack of mention of a central locking device with a clamping device for the mechanism for opening and closing the car door. These devices are usually not protected from third-party influence (penetration), which does not exclude the possibility of the door depressurizing.

Техническое решение по патенту на изобретение №2464400 принято за прототип.The technical solution for the patent for invention No. 2464400 was adopted as a prototype.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, -недостаточная надежность механизма открывания и закрывания двери вагона.The technical problem solved by the proposed utility model is the insufficient reliability of the mechanism for opening and closing the car door.

Технический результат заключается в повышении защиты от стороннего воздействия (проникновения), исключая возможность разгерметизации двери.The technical result is to increase protection against third-party influence (penetration), eliminating the possibility of door depressurization.

Технический результат достигается за счет того, что механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона содержит центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводные устройство включает два вращающихся вала с верхним и нижним кривошипом и откидными рычагами, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами, с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, согласно полезной модели на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации.The technical result is achieved due to the fact that the mechanism for opening and closing the door of an isothermal car contains a central locking device and diverter devices, rods connected to the shafts on which the cams are fixed are hinged in the body of the locking device, each diverter device includes two rotating shafts with an upper and lower crank and folding levers, lower cranks are hinged with roller supports, with the ability to move along the lower guides, upper cranks with the ability to move along the upper guides, according to the utility model, a pressure rib is attached to the body of the central locking device with the ability to interact with the axis of the clamping device, clamp which has the ability to interact in the “closed” position with the withdrawal levers for their fixation.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого механизма запирания и открывания двери изотермического вагона.In fig. Figure 1 shows a general view of the proposed mechanism for locking and opening the door of an isothermal car.

На фиг. 2 - механизм запирания и открывания двери изотермического вагона в положении закрыто, разрез А-А фиг. 1.In fig. 2 - mechanism for locking and opening the door of an isothermal car in the closed position, section A-A Fig. 1.

На фиг. 3 - механизм запирания и открывания двери изотермического вагона в положении открыто. In fig. 3 - mechanism for locking and opening the door of an isothermal car in the open position.

На фиг. 4 - механизм запирания и открывания двери изотермического вагона в положении открыто, разрез Б-Б фиг. 3.In fig. 4 - mechanism for locking and opening the door of an isothermal car in the open position, section B-B Fig. 3.

Позициями на фигурах отмечены:Positions on the figures are marked:

1 – центральное запорное устройство;1 – central locking device;

2 – отводное устройство;2 – tapping device;

3 – ручка;3 – handle;

4 – тяга;4 – traction;

5 – вал с кулачками;5 – shaft with cams;

6 – откидной рычаг;6 – folding lever;

7 – верхний кривошип;7 – upper crank;

8 – нижний кривошип;8 – lower crank;

9 – роликовая опора;9 – roller support;

10 – нижняя направляющая; 10 – lower guide;

11 – верхняя направляющая;11 – upper guide;

12 – корпус;12 – body;

13 – стакан;13 – glass;

14 – центральная ось;14 – central axis;

15 – заглушка;15 – plug;

16 – ребро нажимное;16 – pressure rib;

17 – прижимное устройство;17 – clamping device;

18 – ось;18 – axis;

19 – ребро;19 – rib;

20 – масленка;20 – oiler;

21 – крюк;21 – hook;

22 – ограничитель;22 – limiter;

23 – направляющая откидного рычага.23 – guide of the folding lever.

Заявляемый механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона содержит центральное запорное устройство, включающее в себя корпус 12, с резьбовой центральной осью 14 с масленкой 20. На оси 14 жестко закреплена ручка 3. Ось перемещается в стакане 13 в виде трубы с резьбой с одного конца имеющий заглушку 15.The inventive mechanism for opening and closing the door of an isothermal car contains a central locking device, which includes a housing 12, with a threaded central axis 14 with an oiler 20. A handle 3 is rigidly fixed to the axis 14. The axis moves in a glass 13 in the form of a pipe with a thread at one end having plug 15.

Снаружи по боковым сторонам корпус 12 имеет ребра (на фигурах позицией условно не обозначены) с отверстиями для шарнирного крепления тяг 4, которые связаны с валом 5, на которых закреплены кулачки, фиксирующими дверь в закрытом положении. Сверху на корпусе 12 закреплено ребро нажимное 16 взаимодействующее с осью 18 прижимного устройства 17. Прижимное устройство 17 фиксирует в положении «закрыто» откидные рычаги 6, для лучшего закрывания откидные рычаги 6 ориентируются ограничителем 22 и направляющей 23. Откидные рычаги 6 закреплены на отводных устройствах 2, на концах которых размещены верхние 7 и нижние 8 кривошипы, перемещающиеся в рабочем состоянии на роликовых опорах 9 по направляющим 10 и 11. Ось 14 расположена в стакане 13, который жестко связан с ребрами 19. Стакан 13 с ребрами 19 жестко закреплен внутри каркаса двери (на фигурах позицией условно не обозначен) откатной. Ось 14 жестко закреплена с ручкой 3, поворот которой приводит в действие центральную часть заявленного механизма. Ось 14 и внутренняя полость стакана 13 имеют резьбу для взаимодействия друг с другом.On the outside, on the sides, the housing 12 has ribs (not conventionally designated in the figures) with holes for hinged fastening of rods 4, which are connected to the shaft 5, on which cams are attached, fixing the door in the closed position. A pressure rib 16 is fixed on top of the body 12, interacting with the axis 18 of the clamping device 17. The clamping device 17 fixes the folding levers 6 in the “closed” position; for better closing, the folding levers 6 are oriented by the limiter 22 and the guide 23. The folding levers 6 are fixed to the diverter devices 2 , at the ends of which the upper 7 and lower 8 cranks are located, moving in operating condition on roller bearings 9 along guides 10 and 11. The axis 14 is located in the glass 13, which is rigidly connected to the ribs 19. The glass 13 with the ribs 19 is rigidly fixed inside the door frame (in the figures the position is not conventionally indicated) recoil. The axis 14 is rigidly fixed to the handle 3, the rotation of which activates the central part of the claimed mechanism. The axis 14 and the internal cavity of the cup 13 are threaded to interact with each other.

Заявляемый механизм был испытан на опытном образце изотермического вагона. The claimed mechanism was tested on a prototype of an isothermal car.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Во время эксплуатации вагона ручка 3 механизма открывания и закрывания двери находится в положении «закрыто», при этом ребро нажимное 16 плотно прижимается к оси 18, фиксируя откидные рычаги 6. During operation of the car, handle 3 of the mechanism for opening and closing the door is in the “closed” position, while the pressure rib 16 is tightly pressed against the axis 18, fixing the folding levers 6.

Для открывания откатной двери заявленным механизмом следует перевести ручку 3 в положение «открыто» путем ее поворота по часовой стрелке до выхода валов с кулачками 5 из зацепления упоров на кузове вагона. При этом корпус 12 с жестко закрепленным ребром нажимным 16 перемещается, высвобождая ось 18 прижимного устройства 17. To open the sliding door using the claimed mechanism, handle 3 should be moved to the “open” position by turning it clockwise until the shafts with cams 5 come out of the engagement of the stops on the car body. In this case, the housing 12 with the rigidly fixed pressure rib 16 moves, releasing the axis 18 of the clamping device 17.

Откидные рычаги 6 отводят на себя, появляется возможность перемещения двери на себя и в сторону до упора, после фиксации крючком 21 роликовой опоры 9, откидные рычаги 6 опускают и фиксируют в кронштейнах - что соответствует положению «открыто». Процесс закрытия двери с помощью заявляемого механизма прямо обратный положению «открыто». Ручку 3 в это время поворачивают против часовой оси.The folding levers 6 are pulled towards themselves, it becomes possible to move the door towards itself and to the side until it stops. After fixing the roller support 9 with a hook 21, the folding levers 6 are lowered and fixed in the brackets - which corresponds to the “open” position. The process of closing the door using the proposed mechanism is exactly the opposite of the “open” position. At this time, handle 3 is turned counterclockwise.

При открывании и закрывании двери заявленным механизмом происходит перемещение оси 14 в стакане 13 по резьбе. Благодаря тому, что для надежности закрепления механизма ось 14 закрыта заглушкой 15 в металлическом стакане 13, который жестко связан с ребрами 19 в каркасе двери, что приводит к предотвращению попадания напыляемой теплоизоляции на ось 14, герметичность позволяет теплу или холоду не уходить, т.е. таким образом регулируется температура без резких скачков. Прижимное устройство 17, фиксируя откидные рычаги 6, препятствует открытию двери, тем самым обеспечивает надежность заявленного механизма. Всё это благоприятно влияет на повышение надежности заявленного механизма, не выходя из строя раньше гарантийного срока работы.When the door is opened and closed by the claimed mechanism, the axis 14 in the glass 13 moves along the thread. Due to the fact that, for reliable fastening of the mechanism, the axis 14 is closed with a plug 15 in a metal cup 13, which is rigidly connected to the ribs 19 in the door frame, which prevents sprayed thermal insulation from getting on the axis 14, the tightness allows heat or cold not to escape, i.e. . This way the temperature is regulated without sudden changes. The clamping device 17, fixing the folding levers 6, prevents the door from opening, thereby ensuring the reliability of the claimed mechanism. All this has a beneficial effect on increasing the reliability of the declared mechanism, without breaking down before the warranty period.

Следовательно, заявляемая полезная модель выполняет поставленную техническую задачу, а именно позволяет повысить защиту от стороннего воздействия (проникновения), исключая возможность разгерметизации двери.Consequently, the claimed utility model fulfills the stated technical task, namely, it allows increasing protection from third-party influence (penetration), eliminating the possibility of door depressurization.

Claims (1)

Механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона, содержащий центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе центрального запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводное устройство включает вращающий вал с верхним и нижним кривошипом и откидным рычагом, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами, с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, отличающийся тем, что на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации.A mechanism for opening and closing the door of an isothermal car, containing a central locking device and diverting devices; rods connected to the shafts on which the cams are fixed are hinged in the body of the central locking device; each diverting device includes a rotating shaft with an upper and lower crank and a folding lever, lower the cranks are hinged with roller supports, with the ability to move along the lower guides, the upper cranks with the ability to move along the upper guides, characterized in that a pressure rib is attached to the body of the central locking device with the ability to interact with the axis of the clamping device, the clamp of which can interact in position “closed” with release levers to secure them.