RU2202488C2 - Railway vehicle brake - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to brakes of rolling stock. Proposed device has wheelset with wheels, axle and axle boxes, brake cylinder, brake shoes, levers, suspension and braces. Brake surface is made on inner side of wheel rim, and brackets on which suspensions and levers of brake shoes are secured, are installed on wheelset axle box or on bogie frame over axle box. EFFECT: reduced wear of wheel, its flange and rails, improved safety of running gear on long-distance downgrades. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных устройств подвижного состава. The invention relates to railway transport and relates to braking devices of rolling stock.

Известен тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий колесную пару с колесами, осью и буксами, тормозной цилиндр, тормозные колодки, рычаги, подвески и стяжки, в котором тормозная поверхность совмещена с поверхностью катания, расположенной с наружной стороны ободьев колес, а тормозные колодки, создающие на этих поверхностях тормозные моменты, рычагами и подвесками установлены в кронштейнах, расположенных на раме тележки или кузове железнодорожного транспортного средства (Тепловозы./Под редакцией Н.И. Панова. - М.: "Машиностроение", 1978, с.440). A brake of a railway vehicle is known comprising a pair of wheels with wheels, an axle and axle boxes, a brake cylinder, brake pads, levers, suspensions and couplers, in which the brake surface is aligned with the rolling surface located on the outside of the wheel rims, and the brake pads creating these surfaces braking moments, levers and suspensions are installed in brackets located on the frame of the trolley or the body of a railway vehicle (Diesel locomotives. / Edited by N.I. Panov. - M.: "Mashinos swarming ", 1978, s.440).

Недостатками такой конструкции являются износы поверхности катания тормозными колодками с одновременным нарушением профиля поверхности катания, что в свою очередь приводит к износам гребней колес и рельсов в зоне их контакта, создание высокой температуры на поверхности катания особенно при длительном торможении на спусках, что приводит к ослаблению натяга в бандажных конструкциях колес с соответствующим снижением безопасности движения, а также способствует схватыванию металла колеса и рельса в зоне их контакта, что приводит к дополнительным износам колес и рельсов, кроме того, несанкционированное подтормаживание колес в экипажах с радиальной установкой осей колесных пар. The disadvantages of this design are wear of the tread surface by brake pads with a simultaneous violation of the tread surface profile, which in turn leads to wear of wheel flanges and rails in the contact zone, the creation of high temperature on the tread surface, especially during prolonged braking on the slopes, which leads to a weakening of the tightness in bandage wheel designs with a corresponding decrease in traffic safety, and also contributes to the seizure of the metal of the wheel and rail in the area of their contact, which leads to additional wear of wheels and rails, in addition, unauthorized braking of wheels in carriages with radial installation of axles of wheelsets.

Техническим результатом изобретения является устранение совмещения тормозной поверхности колеса с его поверхностью катания, создаваемого расположением тормозных колодок в момент торможения на поверхности катания колеса, что приводит к устранению износов поверхности катания, нарушения ее профиля, высокой температуры на ней при торможении, и, как следствие, к снижению износов колеса, его гребня и рельсов, к устранению подтормаживания в экипажах с радиальной установкой осей, к увеличению безопасности движения бандажных экипажей на длительных спусках. The technical result of the invention is the elimination of the combination of the brake surface of the wheel with its skating surface, created by the location of the brake pads at the time of braking on the skating surface of the wheel, which eliminates the wear of the skating surface, violation of its profile, high temperature on it during braking, and, as a result, to reduce wear of the wheel, its flange and rails, to eliminate braking in crews with radial axle installation, to increase the safety of the movement of retaining carriages for long ial descents.

Технический результат достигается тем, что в тормозе железнодорожного транспортного средства, содержащем колесную пару с колесами, осью и буксами, тормозной цилиндр, тормозные колодки, рычаги, подвески и стяжки, тормозная поверхность выполнены на внутренней стороне обода колеса колесной пары, а кронштейны, в которых закреплены подвески и рычаги тормозных колодок, установлены на буксе колесной пары или на раме тележки над буксой, кроме того, между тормозными колодками или их рычагами, или стяжками и буксой или рамой тележки установлены поперечные стяжки, а также тормозная поверхность выполнена фасонной вогнутой или выпуклой. The technical result is achieved by the fact that in the brake of a railway vehicle containing a pair of wheels with wheels, axle and axle boxes, the brake cylinder, brake pads, levers, suspensions and couplers, the brake surface is made on the inside of the wheel rim of the pair of wheels, and the brackets in which pendants and levers of brake pads are fixed, mounted on the axle box of the pair of wheels or on the frame of the trolley above the axle box, in addition, between the brake pads or their levers, or couplers and the axle box or frame of the trolley erechnye screed and the brake surface is shaped concave or convex.

Такое выполнение тормоза железнодорожного транспортного средства, в частности выполнение тормозной поверхности на внутренней стороне обода колеса колесной пары, и установка кронштейнов, в которых закреплены подвески и рычаги тормозных колодок, на буксе колесной пары или на раме тележки над буксой, кроме того, установка поперечных стяжек между тормозными колодками или их рычагами, или стяжками и буксой или рамой тележки, а также выполнение тормозной поверхности фасонной вогнутой или выпуклой, приводит к устранению совмещения тормозной поверхности колеса с его поверхностью катания, что в свою очередь приводит к устранению износов поверхности катания, нарушения ее профиля, высокой температуры на ней при торможении, и, как следствие, к снижению износов колеса, его гребня и рельсов, к устранению подтормаживания в экипажах с радиальной установкой осей, к увеличению безопасности движения бандажных экипажей на длительных спусках. This embodiment of the brake of a railway vehicle, in particular, the implementation of the brake surface on the inner side of the wheel rim of the wheelset, and the installation of brackets in which the pendants and levers of the brake pads are fixed, on the axle box of the wheelset or on the frame of the cart above the axle box, in addition, the installation of cross ties between brake pads or their levers, or couplers and axle box or trolley frame, as well as the execution of the brake surface shaped concave or convex, eliminates the combination of brake the surface of the wheel with its tread surface, which in turn leads to the elimination of wear of the tread surface, violation of its profile, high temperature on it during braking, and, as a result, to reduce wear of the wheel, its flange and rails, to eliminate braking in crews with radial installation of axles, to increase the safety of the movement of bandage crews on long descents.

Предлагаемый тормоз железнодорожного транспортного средства представлен на чертежах, где:
на фиг.1 изображен тормоз железнодорожного транспортного средства, общий вид с установкой кронштейнов на буксе;
на фиг. 2 - тормоз железнодорожного транспортного средства, общий вид с установкой кронштейнов на раме тележки над буксой;
на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2.The proposed brake of a railway vehicle is shown in the drawings, where:
figure 1 shows the brake of a railway vehicle, a General view with the installation of brackets on the axle box;
in FIG. 2 - brake of a railway vehicle, general view with the installation of brackets on the frame of the truck above the axle box;
figure 3 is a section aa in figure 2.

Тормоз железнодорожного транспортного средства (фиг.1 - 3) состоит из тормозного цилиндра 1, рычага 2, рычага 3, рычага тормозной колодки 4, стяжки 5, подвески тормозной колодки 6, тормозных колодок 7, тормозной поверхности 8, обода колеса 9, колеса 10, колесной пары 11, подвески тормозной колодки 12, кронштейнов 13, буксы 14, оси 15, рамы тележки 16, поперечной стяжки 17, поверхности катания колеса 18. The brake of a railway vehicle (Figs. 1-3) consists of a brake cylinder 1, a lever 2, a lever 3, a brake shoe lever 4, a coupler 5, a brake shoe suspension 6, brake shoes 7, a brake surface 8, a wheel rim 9, a wheel 10 , wheelset 11, suspension brake pads 12, brackets 13, axleboxes 14, axles 15, trolley frame 16, transverse coupler 17, wheel rolling surface 18.

Тормоз железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. По команде машиниста или системы управления тормозной цилиндр 1 создает тормозное усилие, которое рычагом 2 с помощью рычага 3 передается на рычаг тормозной колодки 4, который в свою очередь с помощью стяжки 5 и подвески тормозной колодки 6 передает усилие на тормозные колодки 7, под действием которого они прижимаются к тормозной поверхности 8, выполненной на внутренней стороне обода 9 колеса 10 колесной пары 11, создавая на ней тормозной момент. При этом подвески 6 и 12 закреплены в кронштейнах 13, установленных на буксе 14 оси 15, или на раме тележки 16 над буксой 14, стяжки 17 или фасонная вогнутая или выпуклая тормозная поверхность фиксируют поперечное положение колодок на тормозной поверхности, а поверхность катания 18 колеса 10 не совмещается с поверхностью торможения 8. The brake of a railway vehicle operates as follows. At the command of the driver or control system, the brake cylinder 1 creates a braking force, which is transferred by lever 2 to lever 3 of the brake pad 4, which, in turn, transfers the force to the brake pads 7 by means of a tie 5 and suspension of the brake pad 6, under which they are pressed against the brake surface 8, made on the inner side of the rim 9 of the wheel 10 of the wheelset 11, creating a braking moment on it. In this case, the pendants 6 and 12 are fixed in brackets 13 mounted on the axle box axle 15, or on the frame of the trolley 16 above the axle box 14, the couplers 17 or the shaped concave or convex brake surface fix the lateral position of the pads on the brake surface, and the rolling surface 18 of the wheel 10 not compatible with braking surface 8.

Это и обеспечивает устранение износов поверхности катания, нарушения ее профиля, высокой температуры на ней при торможении, что в свою очередь приводит к снижению износов колеса, его гребня и рельсов, к устранению несанкционированных подтормаживаний в экипажах с радиальной установкой осей, к увеличению безопасности движения бандажных экипажей на длительных спусках. This ensures the elimination of wear of the riding surface, violation of its profile, high temperature on it during braking, which in turn leads to a decrease in wear of the wheel, its flange and rails, to eliminate unauthorized braking in crews with radial axle installation, to increase the safety of the bandage crews on long descents.

Claims (3)

1. Тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий колесную пару с колесами, осью и буксами, тормозной цилиндр, тормозные колодки, рычаги, подвески и стяжки, отличающийся тем, что тормозная поверхность выполнена на внутренней стороне обода колеса колесной пары, а кронштейны, в которых закреплены подвески и рычаги тормозных колодок, установлены на буксе колесной пары или на раме тележки над буксой. 1. The brake of a railway vehicle containing a pair of wheels with wheels, an axle and axle boxes, a brake cylinder, brake pads, levers, suspensions and couplers, characterized in that the brake surface is made on the inside of the wheel rim of the pair of wheels, and the brackets in which are fixed Suspension brackets and levers of brake pads are mounted on the axle box or on the frame of the trolley above the axle box. 2. Тормоз железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что между тормозными колодками или их рычагами, или стяжками и буксой или рамой тележки установлены поперечные стяжки. 2. The brake of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that transverse couplers are installed between the brake pads or their levers, or couplers, and the axle box or trolley frame. 3. Тормоз железнодорожного транспортного средства по п.1 или 2, отличающийся тем, что тормозная поверхность выполнена фасонной вогнутой или выпуклой. 3. The brake of a railway vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the brake surface is shaped concave or convex.

Images