RU2198796C2 - Coupler (versions) - Google Patents
Coupler (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2198796C2 RU2198796C2 RU2000123338A RU2000123338A RU2198796C2 RU 2198796 C2 RU2198796 C2 RU 2198796C2 RU 2000123338 A RU2000123338 A RU 2000123338A RU 2000123338 A RU2000123338 A RU 2000123338A RU 2198796 C2 RU2198796 C2 RU 2198796C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ring
- protrusions
- split ring
- glass
- flange
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам транспортных средств. The invention relates to towing devices of vehicles.
Известна конструкция тягово-сцепного устройства типа шкворень-петля, содержащая V-образный ловитель, который закреплен на задней поперечине с помощью упругого фланца и корончатой гайки, и резиновые буферы по обе стороны задней поперечины рамы (автомобиль КАМАЗ типа 6х4. Руководство по эксплуатации. - М.: Машиностроение, 1988 г., стр. 112). The design of a towing pin type hitch-type device containing a V-shaped catcher, which is mounted on the rear cross member using an elastic flange and a castellated nut, and rubber buffers on both sides of the rear frame cross member (KAMAZ type 6x4 vehicle. Operation manual. - M .: Engineering, 1988, p. 112).
Недостатком известного технического решения является жесткость буфера. При сравнительно низких нагрузках буфер полностью деформируется и начинает работать как жесткий элемент, это приводит к ударным нагрузкам на элементы рамы и крюка, что не удовлетворяет эксплуатационным требованиям. A disadvantage of the known technical solution is the stiffness of the buffer. At relatively low loads, the buffer is completely deformed and begins to work as a rigid element, this leads to shock loads on the frame and hook elements, which does not satisfy operational requirements.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля фирмы ROCKINGER, содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания дышла прицепа шкворнем с тяговым стержнем, цилиндрическая часть которого размещена в корпусе амортизационно-поглощающего узла, закрепленного на поперечине рамы. В амортизационно-поглощающем узле упругие элементы имеют закрытое расположение и защищены цилиндрическим корпусом. Наружная и внутренняя поверхности корпуса выполнены ступенчатыми. Один из упругих элементов большего диаметра расположен на хвостовой части тягового стержня и поджат к корпусу ступенчатой втулкой, которая зафиксирована разъемным кольцом со ступенчатой внутренней поверхностью. Разъемное кольцо состоит из одинаковых полуколец, закрепленных на стержне штифтами и обжатых обоймой со стопорным кольцом, предотвращающим перемещение разъемного кольца вдоль оси стержня. Второй упругий элемент расположен в торце тягового стержня в кольцевой выемке крышки, закрывающей амортизационно-поглощающий узел и соединенной резьбовым соединением с корпусом. The closest set of essential features is the ROCKINGER traction coupling device of the kingpin-loop type, which contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding the trailer drawbar with a kingpin with a traction rod, the cylindrical part of which is housed in the housing of the shock-absorbing and absorbing assembly fixed to the frame cross member. In the shock absorbing and absorbing unit, the elastic elements are closed and protected by a cylindrical body. The outer and inner surfaces of the housing are stepped. One of the elastic elements of a larger diameter is located on the rear of the traction rod and is pressed against the housing by a stepped sleeve, which is fixed by a split ring with a stepped inner surface. The split ring consists of identical half rings, fixed on the shaft with pins and crimped by a clip with a retaining ring, which prevents the split ring from moving along the axis of the rod. The second elastic element is located at the end of the traction rod in the annular recess of the lid, covering the shock absorbing and absorbing node and connected by a threaded connection to the housing.
Недостатком этой конструкции тягово-сцепного устройства является сложность конструкции, большая металлоемкость, сложность изготовления. В связи с тем, что имеется только одна опорная поверхность в месте сопряжения тягового стержня с поперечиной рамы, эта поверхность испытывает большие нагрузки, передаваемые тяговым усилием дышла на стержень под углом к оси стержня, возрастающие по мере удаления от поперечины рамы, а также в связи с тем, что стержень выполнен относительно длинным, снижается долговечность конструкции. Кроме того, конструкция амортизационно-поглощающего узла не предусматривает возможности регулирования демпфирующих свойств упругих элементов. The disadvantage of this design of the towing device is the complexity of the design, high metal consumption, the complexity of manufacturing. Due to the fact that there is only one supporting surface in the place of coupling of the traction rod with the frame cross member, this surface experiences heavy loads transmitted by the drawbar pull force to the rod at an angle to the axis of the rod, increasing with distance from the frame cross member, and also due to so that the rod is made relatively long, the durability of the structure is reduced. In addition, the design of the shock absorbing and absorbing unit does not provide for the possibility of regulating the damping properties of the elastic elements.
Была поставлена задача создать более простую конструкцию тягово-сцепного устройства, повысить долговечность амортизационно-поглощающего узла, расширить диапазон демпфирующих свойств упругих элементов. The task was to create a simpler design of the towing device, increase the durability of the shock absorbing and absorbing unit, and expand the range of damping properties of elastic elements.
Поставленная задача решается за счет того, что в тягово-сцепном устройстве, содержащем разъемно-сцепной механизм захвата и удержания дышла прицепа шкворнем с тяговым стержнем, цилиндрическая часть которого размещена в корпусе амортизационно-поглощающего узла, закрепленного на поперечине рамы, содержащего упругие элементы, по крайней мере одно разъемное кольцо и крышку, причем корпус амортизационно-поглощающего узла выполнен со ступенчатой наружной поверхностью, тяговый стержень соединяется с разъемным кольцом при помощи кольцевых канавок и эквидистантным им кольцевых выступов, выполненных на стержне и разъемном кольце, корпус амортизационно-поглощающего узла выполнен составным и содержит фланец и стакан, соприкасающиеся и скрепленные между собой и расположенные на тяговом стержне, причем фланец имеет горловину, выходящую за контур поперечины рамы, в отдельных случаях стакан может быть выполнен укороченным и не соприкасаться с фланцем, в утолщенном днище стакана выполнено отверстие под тяговый стержень, горловина фланца и отверстия стержня в месте соприкосновения со стержнем снабжены антифрикционными втулками, кроме того, стакан имеет на наружной поверхности бобышки для дополнительного крепления к поперечине рамы и кольцевые выступы для крепления крышки, упругие элементы выполнены перфорированными одинаковой размерности, часть поверхности стержня, соприкасающаяся с упругими элементами, может быть выполнена с кольцевыми канавками или выступами, разъемное кольцо имеет толщину, изменяющуюся с увеличением его диаметра, а его боковые поверхности могут быть рельефными, разъемное кольцо состоит из одинаковых, зафиксированных между собой полуколец, кроме того, полукольца имеют на одной из ветвей полость со сквозным отверстием, а на другой - резьбовое отверстие для их взаимного крепления, причем поверхности разъема имеют соответственно эквидистантные продольные канавки и выступы для взаимной фиксации и смещены от оси симметрии на высоту этих выступов. The problem is solved due to the fact that in the traction coupling device containing a detachable coupling mechanism for capturing and holding the drawbar of the trailer with a pivot shaft with a traction rod, the cylindrical part of which is located in the housing of the shock absorbing and absorbing assembly, mounted on the cross member of the frame containing elastic elements, at least one split ring and a cover, wherein the housing of the shock absorbing and absorbing assembly is made with a stepped outer surface, the traction rod is connected to the split ring using ring to casing and equidistant ring protrusions made on the rod and the split ring, the cushioning and absorbing unit body is made integral and contains a flange and a glass that are in contact and fastened together and located on the pull rod, and the flange has a neck extending beyond the contour of the frame cross member in in some cases, the glass can be made shortened and not in contact with the flange, in the thickened bottom of the glass there is a hole for the pull rod, the neck of the flange and the hole of the rod in the place of contact I and the rod are equipped with anti-friction bushings, in addition, the glass has on the outer surface of the boss for additional fastening to the frame cross member and ring protrusions for attaching the cover, elastic elements are perforated of the same dimension, part of the surface of the rod in contact with the elastic elements can be made with ring grooves or protrusions, the split ring has a thickness that varies with its diameter, and its side surfaces can be embossed, the split ring consists and of the same half-rings fixed to each other, in addition, the half-rings have a cavity on one of the branches with a through hole, and on the other a threaded hole for their mutual fastening, and the connector surfaces have respectively equidistant longitudinal grooves and protrusions for mutual fixation and are offset from the axis symmetry to the height of these protrusions.
Заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна", предъявляемому к изобретению, так как существенные признаки заявляемого технического решения не обнаружены в известных технических решениях в области науки и техники. The claimed technical solution meets the criterion of "novelty" presented to the invention, since the essential features of the claimed technical solution are not found in the known technical solutions in the field of science and technology.
Заявляемое техническое решение является неочевидным для квалифицированных специалистов в данной области, так как оно разрешает казалось бы неразрешимое противоречие, а именно обеспечение качественной долговечной работы тягово-сцепного устройства при упрощении конструкции амортизационно-поглощающего узла, одновременно расширяя диапазон демпфирующих свойств упругих элементов за счет изменения формы боковых поверхностей разъемного кольца и выполнения поверхности тягового стержня соприкасающегося с упругими элементами с кольцевыми канавками или выступами. Расположение упругих элементов на тяговом стержне с размещенным между ними разъемным кольцом, фиксирование упругого элемента дном стакана составного корпуса амортизационно-поглощающего узла позволяет сократить количество деталей, упростить конструкцию крышки, что значительно упрощает технологию изготовления механизма, снижает его металлоемкость. Выполнение корпуса составным, снабженным фланцем, горловина которого выступает за поперечину рамы и поддерживает тяговый стержень, наличие бобышек на наружной поверхности стакана для дополнительного крепления его к раме, расположение хвостовой части тягового стержня в отверстии днища стакана позволяет перераспределить нагрузки, передаваемые тяговым усилием дышла на стержень и направить их под углом к оси стержня. The claimed technical solution is not obvious for qualified specialists in this field, since it resolves a seemingly insoluble contradiction, namely, ensuring high-quality durable operation of the towing device while simplifying the design of the shock-absorbing and absorbing unit, while expanding the range of damping properties of elastic elements by changing the shape the lateral surfaces of the split ring and the surface of the traction rod in contact with the elastic elements with the annular and grooves or protrusions. The location of the elastic elements on the traction rod with a detachable ring placed between them, fixing the elastic element with the bottom of the glass of the composite housing of the shock absorbing and absorbing unit allows to reduce the number of parts, simplify the design of the cover, which greatly simplifies the manufacturing technology of the mechanism, reduces its metal consumption. The execution of the housing is a composite, equipped with a flange, the neck of which protrudes beyond the cross member of the frame and supports the traction rod, the presence of bosses on the outer surface of the glass for additional fastening it to the frame, the location of the tail of the traction rod in the hole of the bottom of the glass allows you to redistribute the loads transmitted by the traction of the drawbar to the rod and direct them at an angle to the axis of the rod.
Принимая во внимание вышеуказанное, можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень". Taking into account the above, we can conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "inventive step".
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:
на фиг.1 - тягово-сцепное устройство, вид сбоку;
на фиг.2 - разъемное кольцо тягово-сцепного устройства;
на фиг.3 - полукольцо разъемного кольца;
на фиг.4 - вид А на фиг.3;
на фиг. 5 - тягово-сцепное устройство со стержнем, имеющим канавки под упругими элементами;
на фиг.6 - вариант 1 тягово-сцепного устройства;
на фиг.7 - тягово-сцепное устройство (прототип).The proposed technical solution is illustrated by drawings:
figure 1 - towing device, side view;
figure 2 - detachable ring traction coupling device;
figure 3 - half ring split ring;
figure 4 is a view of figure 3;
in FIG. 5 - a towing device with a rod having grooves under the elastic elements;
figure 6 - option 1 of the towing device;
Fig.7 - towing device (prototype).
Тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля состоит из разъемно-сцепного механизма 1 и амортизационно-поглощающего узла 2. Разъемно-сцепной механизм 1 заканчивается тяговым стержнем 3. Тяговый стержень 3 передает тяговое усилие от рамы тягача к дышлу прицепа, выполнен цилиндрическим и размещается в амортизационно-поглощающем узле 2. Амортизационно-поглощающий узел 2 содержит корпус, состоящий из фланца 4 и стакана 5, упругих элементов 6, разъемного кольца 7 и крышки 8. A tow hitch-type coupling device consists of a detachable coupling mechanism 1 and a shock absorbing and absorbing unit 2. The detachable coupling mechanism 1 ends with a pull rod 3. The pull rod 3 transfers the pull force from the tractor frame to the drawbar of the trailer, is cylindrical and is placed in shock absorbing and absorbing unit 2. The shock-absorbing and absorbing unit 2 contains a housing consisting of a flange 4 and a glass 5, elastic elements 6, a split ring 7 and a cover 8.
Фланец 4 выполнен с горловиной 9, расположенной в отверстии поперечины рамы. Через горловину 9 проходит тяговый стержень 3, место сопряжения горловины 9 и стержня 3 снабжено антифрикционной втулкой 10. На торцевой поверхности фланца 4 выполнены резьбовые отверстия для крепления его к стакану 5 и поперечине рамы. Торцовая поверхность фланца 4, обращенная к стакану 5, выполнена ступенчатой для поджатия упругого элемента 6. The flange 4 is made with a neck 9 located in the hole of the cross member of the frame. A traction rod 3 passes through the neck 9, the interface between the neck 9 and the rod 3 is provided with an
Стакан 5 выполнен цилиндрическим со ступенчатой наружной поверхностью. Днище стакана 5 утолщено и имеет отверстие, в котором расположена хвостовая часть тягового стержня 3. Место сопряжения стакана 5 и стержня 3 снабжено антифрикционной втулкой. На цилиндрической наружной поверхности стакана 5 выполнены диаметрально расположенные бобышки 11 с отверстиями для дополнительного крепления амортизационно-поглощающего узла 2 к раме. The glass 5 is made cylindrical with a stepped outer surface. The bottom of the cup 5 is thickened and has a hole in which the tail of the traction rod 3 is located. The interface between the cup 5 and the rod 3 is provided with an antifriction sleeve. On the cylindrical outer surface of the glass 5, diametrically located bosses 11 are made with holes for additional fastening of the absorbing-absorbing unit 2 to the frame.
Наружная часть днища стакана 5 выполнена ступенчатой и имеет кольцевой выступ для крепления крышки 8. The outer part of the bottom of the glass 5 is made stepped and has an annular protrusion for attaching the cover 8.
На центральной части стержня 3 расположено разъемное кольцо 7, состоящее из двух одинаковых полуколец. Боковые поверхности кольца параллельны. Для улучшения демпфирующих свойств упругих элементов 6 толщина разъемного кольца может изменяться по мере увеличения диаметра кольца 7 или быть рельефной. На поверхности разъема одной из ветвей полукольца выполнены продольные выступы и глухое резьбовое отверстие, а на поверхности разъема другой ветви выполнены эквидистантные выступам продольные канавки со сквозным резьбовым отверстием. Сквозное отверстие выходит в полость, выполненную на боковой поверхности полукольца. Выступы, канавки и отверстия служат для взаимной фиксации и скрепления полуколец. Поверхность разъема полуколец смещена от оси симметрии разъемного кольца на высоту выступов. На внутреннем диаметре разъемного кольца 7 и на сопрягаемой с ним поверхности тягового стержня 3 выполнены кольцевые выступы и эквидистантные им кольцевые канавки, предотвращающие продольное перемещение разъемного кольца 7 относительно стержня 3. On the central part of the rod 3 is a split ring 7, consisting of two identical half rings. The lateral surfaces of the ring are parallel. To improve the damping properties of the elastic elements 6, the thickness of the split ring may change with increasing diameter of the ring 7 or be embossed. On the surface of the connector of one of the branches of the half-ring, longitudinal protrusions and a blind threaded hole are made, and on the surface of the connector of the other branch, longitudinal grooves are made with equidistant protrusions with a through threaded hole. The through hole extends into the cavity made on the side surface of the half ring. The protrusions, grooves and holes serve for mutual fixation and fastening of half rings. The surface of the half-ring connector is offset from the symmetry axis of the split ring by the height of the protrusions. On the inner diameter of the detachable ring 7 and on the mating surface of the traction rod 3, annular protrusions and equidistant annular grooves are made to prevent the longitudinal movement of the detachable ring 7 relative to the rod 3.
Упругие элементы 6 выполнены перфорированными в виде колец из резины одинакового размера и размещены на тяговом стержне 3 между днищем стакана 5 и фланцем 4 и разделены разъемным кольцом 7. В сборе упругие элементы 6 находятся в поджатом состоянии. В конкретных случаях поверхность тягового стержня 3, соприкасающаяся с упругими элементами 6, выполнена с кольцевыми канавками или выступами. Упругие элементы 6, расположенные на этих выступах или впадинах, приобретают дополнительные демпфирующие свойства. The elastic elements 6 are made perforated in the form of rings of rubber of the same size and are placed on the pull rod 3 between the bottom of the cup 5 and the flange 4 and are separated by a split ring 7. Assembled, the elastic elements 6 are in a compressed state. In specific cases, the surface of the traction rod 3 in contact with the elastic elements 6 is made with annular grooves or protrusions. The elastic elements 6 located on these protrusions or depressions acquire additional damping properties.
Тягово-сцепное устройство работает следующим образом. Trailer hitch works as follows.
Тяговое усилие дышла прицепа передается на тяговый стержень и сопрягаемое с ним разъемное кольцо, боковые поверхности которого, прижимая упругие элементы поочередно к торцовым поверхностям фланца и стакана, деформируют их. В результате происходит гашение нагрузки без ударов, исключая тем самым ударные нагрузки на транспортное средство и прицеп, а также продольную раскачку и растяжку звеньев автопоезда при эксплуатации на неблагоустроенных дорогах. The pulling force of the drawbar of the trailer is transmitted to the pull rod and the detachable ring mating with it, the lateral surfaces of which, pressing the elastic elements alternately to the end surfaces of the flange and the cup, deform them. As a result, the load is extinguished without impact, thereby excluding shock loads on the vehicle and trailer, as well as the longitudinal buildup and stretching of the links of the road train when operating on unfavorable roads.
Заявляемое техническое решение возможно реализовать на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий. The claimed technical solution can be implemented on standard equipment using modern materials and technologies.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123338A RU2198796C2 (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Coupler (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123338A RU2198796C2 (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Coupler (versions) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000123338A RU2000123338A (en) | 2002-08-20 |
| RU2198796C2 true RU2198796C2 (en) | 2003-02-20 |
Family
ID=20239895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000123338A RU2198796C2 (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Coupler (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2198796C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189099U1 (en) * | 2018-11-12 | 2019-05-13 | Акционерное общество "Производственная торгово-финансовая компания "Технотрон" (АО "ПТФК "Технотрон") | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE |
-
2000
- 2000-09-07 RU RU2000123338A patent/RU2198796C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189099U1 (en) * | 2018-11-12 | 2019-05-13 | Акционерное общество "Производственная торгово-финансовая компания "Технотрон" (АО "ПТФК "Технотрон") | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6959935B2 (en) | Steering triangle | |
| RU2570983C2 (en) | Vehicle and spherical joint for vehicle front suspension | |
| US6241267B1 (en) | Control arm for use in vehicle suspension system | |
| CN107054397B (en) | Assembly, carriage of a multi-carriage vehicle and method for transmitting a thrust force applied to a coupling rod or a connecting rod to a bearing block | |
| WO2005007254A3 (en) | Skateboard suspension system | |
| JP2000145753A (en) | Improvement of torque rod-bearing assembly | |
| JP2008254542A (en) | Coupling device for railroad vehicle | |
| PL1925523T3 (en) | Connector for bodies of a multi section railway vehicle | |
| RU2198796C2 (en) | Coupler (versions) | |
| CN107848352B (en) | Bushing pin, bracket and mounting assembly for a V-pillar of a vehicle | |
| US7152870B2 (en) | Gooseneck trailer hitch | |
| EP1303418B1 (en) | Trailer hitch | |
| AU689390B2 (en) | Shock absorptive support structure | |
| RU189099U1 (en) | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE | |
| JP2656568B2 (en) | Vehicle coupler | |
| WO2006005101A1 (en) | Softride towbar | |
| RU91548U1 (en) | SHOCK ABSORPTION ASSEMBLY OF A TRACTION CONNECTION DEVICE | |
| CA1145793A (en) | Flexible towing hitch | |
| RU2161566C1 (en) | Drawbar | |
| RU2000123338A (en) | TRACTION-HANDLE DEVICE (OPTIONS) | |
| CN201412439Y (en) | Reaction rod rubber joint assembly for automobiles | |
| CN219277171U (en) | Spring pad and vehicle | |
| CN219932677U (en) | High-strength automobile suspension bolt | |
| CN208602256U (en) | A kind of automobile triangular arm | |
| CN218198550U (en) | Side-turning structure of cab |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180908 |