RU189099U1 - TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE - Google Patents
TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU189099U1 RU189099U1 RU2018139989U RU2018139989U RU189099U1 RU 189099 U1 RU189099 U1 RU 189099U1 RU 2018139989 U RU2018139989 U RU 2018139989U RU 2018139989 U RU2018139989 U RU 2018139989U RU 189099 U1 RU189099 U1 RU 189099U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- thrust washers
- safety
- housing
- elastic elements
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 29
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 abstract description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 6
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/30—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means
- B60D1/32—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means involving damping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области автомобилестроения, и в частности к тягово-сцепным устройствам транспортных средств. Устройство содержит разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, включающий ловитель со стержнем (1), крюк (2), рычаг (3) крюка (2), пружину (4) рычага (3), предохранитель 5 (фиг. 1). Рычаг 3 служит для взведения механизма ТСУ и опускания крюка (2). Наличие предохранителя (5) предотвращает самопроизвольную расцепку устройства во время движения. Ловитель со стержнем (1) установлен в корпусе (6) со втулкой (7). Для гашения ударных нагрузок от дышла прицепа при трогании и торможении на стержне ловителя (1) установлены кольцевые упругие элементы (8), которые фиксируются упорными шайбами (9) и чашкой (10). Гайка (11) фиксирует элементы ТСУ на стержне ловителя (1). Для исключения отвинчивания гайки (11) она фиксируется на стержне ловителя (1) шплинтом (12). Резиновый колпак (13) служит для защиты гайки (11) от пыли и грязи. Установка упорных шайб (9) на кольцевых ступеньках, выполненных на торцевых сторонах корпуса (6), исключает трение упорных шайб (9) о поверхность стержня ловителя (1) и, как следствие, исключается его износ, что повышает долговечность и надежность работы тягово-сцепного устройства. Для обеспечения требуемых показателей упругости, износостойкости и долговечности кольцевые упругие элементы (8) выполнены из полиуретана. Корпус (6) установлен в отверстие поперечины рамы (14), закреплен болтами (15) и самоконтрящимися гайками (16) (фиг. 2). Установка упорных шайб (9) на кольцевых ступеньках корпуса (6), и при этом выполнение упругих элементов (8), установленных непосредственно на поверхности стержня ловителя (1) из полиуретана, обеспечивает надежность работы тягово-сцепного устройства при длительной и интенсивной эксплуатации с предельными нагрузками.The invention relates to the field of automotive, and in particular to the traction coupling devices of vehicles. The device contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding a coupling loop, including a safety device with a rod (1), a hook (2), a lever (3) of a hook (2), a spring (4) of the lever (3), a fuse 5 (Fig. 1) . The lever 3 is used for cocking the mechanism of the tow bar and lowering the hook (2). The presence of the fuse (5) prevents spontaneous uncoupling of the device during movement. The safety device with the rod (1) is installed in the housing (6) with the sleeve (7). To absorb the shock loads from the drawbar of the trailer when starting and braking, annular elastic elements (8) are installed on the safety device rod (1), which are fixed by thrust washers (9) and cup (10). The nut (11) secures the elements of the TAS on the safety rod (1). To prevent unscrewing the nut (11), it is fixed on the safety rod (1) with a pin (12). The rubber cap (13) serves to protect the nut (11) from dust and dirt. Installing the thrust washers (9) on the annular steps made on the end sides of the body (6) eliminates friction of the thrust washers (9) on the surface of the safety rod (1) and, as a result, eliminates its wear, which increases durability and reliability hitch. To ensure the required indicators of elasticity, wear resistance and durability, the annular elastic elements (8) are made of polyurethane. The housing (6) is installed in the cross-frame opening of the frame (14), fixed with bolts (15) and self-locking nuts (16) (Fig. 2). The installation of thrust washers (9) on the annular steps of the housing (6), and the implementation of elastic elements (8) installed directly on the surface of the safety rod (1) made of polyurethane, ensures reliable operation of the trailer coupling during long and intensive operation with the limit loads.
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения и, в частности, к тягово-сцепным устройствам транспортных средств.The invention relates to the field of automotive and, in particular, to the traction coupling devices of vehicles.
Известно тягово-сцепное устройство (ТСУ) типа крюк-петля (см. Автомобиль КАМАЗ. Руководство по эксплуатации. М., Машиностроение, 1988, стр. 111), содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли дышла прицепа со стержнем, размещенным в цилиндрическом корпусе, закрепленном на буксирной поперечине рамы, резиновый упругий элемент, расположенный внутри цилиндрического корпуса между двумя опорными фланцами. Однако, известное техническое решение характеризуется большой усадкой упругого элемента, возникающей из-за того, что отношение диаметра упругого элемента к его длине менее 1,0 и из-за того, что упругий элемент работает на сжатие последовательно в противоположных направлениях. Вследствие этого возникает люфт, который приводит к ударным нагрузкам на поперечину, раму и на сцепной механизм. Поджатие гайки со шплинтом полностью не устраняет люфт и в то же время приводит к увеличению жесткости упругих элементов.Known drawbar coupling (TSU) of the hook-loop type (see KAMAZ automobile. Operation manual. M., Mashinostroenie, 1988, p. 111), containing a detachable coupling mechanism for gripping and holding the trailer drawbar hitch with a stem placed in a cylindrical body mounted on the towing cross member of the frame, a rubber elastic element located inside the cylindrical body between two supporting flanges. However, the known technical solution is characterized by a large shrinkage of the elastic element, arising from the fact that the ratio of the diameter of the elastic element to its length is less than 1.0 and due to the fact that the elastic element works on compression sequentially in opposite directions. As a result, a backlash occurs, which leads to shock loads on the crossmember, frame and coupling mechanism. Pressing the nut with the cotter pin does not completely eliminate play and at the same time leads to an increase in the stiffness of the elastic elements.
Известно устройство крюкового ТСУ для тракторов с пружинным демпфером (см. в Интернете (https://os1.ru/article/7246-konstruktsii-tyagovo-stsepnyh-ustroystv-kogda-tyanut-a-kogda-i-tolkat-ch-1).Known device hook TSU for tractors with spring damper (see the Internet (https://os1.ru/article/7246-konstruktsii-tyagovo-stsepnyh-ustroystv-kogda-tyanut-a-kogda-i-tolkat-ch-1 ).
Стандартное соединение крюкового типа, снабженное двусторонней амортизацией, состоит из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом. Тяговый крюк обычно монтируют на задней поперечине рамы, однако на некоторых автомобилях он может не менее эффективно выполнять свою функцию, будучи расположен на переднем бампере (поперечине) рамы или на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа. Система «крюк-петля» состоит из собственно крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом. Наличие предохранительного замка и шплинта предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, навинчена гайка, которая со втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутри корпуса вставлен резиновый упругий элемент в форме гиперболоида, обжимаемый шайбами. При сжатии он изменяет форму таким образом, что заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используются кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.The standard hook-type connection, equipped with double-sided shock absorption, consists of a drawbar mounted on the towing vehicle and a rigid drawbar with drawbar eye connected to the trailer. Traction hook is usually mounted on the rear crossmember frame, but on some cars it can not less effectively perform its function, being located on the front bumper (crossbar) of the frame or on the rear crossbar of the trailer (semi-trailer) to tow the second trailer. The “hook-loop” system consists of the hook itself, a cap latch, a safety lock with a locking pin. The presence of the safety lock and cotter pin prevent the spontaneous uncoupling of the trailer train while driving. A nut is screwed on the front end of the hook core mounted in the sleeve, which with the sleeve ensures the correct longitudinal movement of the hook. A rubber elastic element in the shape of a hyperboloid, crimped by washers, is inserted inside the case. When compressed, it changes its shape in such a way that it fills the space in the body. In other designs of traction hooks, annular, helical cylindrical or conical springs are used as elastic elements.
Известно тягово-сцепное устройство фирмы V. ORLANDI (http://www.orlandi.it/it/ganci-traino/ganci-a-uncino/item/161-un90.html), содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, стержень которого установлен в корпусе. На торцевых поверхностях корпуса на стержне установлены упругие элементы и упорные шайбы. Однако, в известном техническом решении упорные шайбы, установленные непосредственно на поверхности стержня, а упругие элементы, выполненные из резины, подвергаются большим осевым усилиям при работе тягового устройства и, следовательно, быстрому износу, что приводит к недостаточной надежности и долговечности работы устройства. Упорная шайба во время эксплуатации перемещается вдоль оси стержня и вместе контакта упорной шайбы и поверхности стержня происходит износ обеих деталей.Known traction coupling device company V. ORLANDI (http://www.orlandi.it/it/ganci-traino/ganci-a-uncino/item/161-un90.html), which contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding the coupling hinges, the core of which is installed in the housing. Elastic elements and thrust washers are installed on the end surfaces of the housing on the rod. However, in the known technical solution thrust washers installed directly on the surface of the rod, and elastic elements made of rubber, are subjected to high axial forces during operation of the traction device and, consequently, rapid wear, which leads to insufficient reliability and durability of the device. The thrust washer during operation moves along the axis of the rod and together the contact of the thrust washer and the surface of the rod wear both parts.
Известно тягово-сцепное устройство (патент РФ №2161566, МПК B60D 1/14, опубл. 10.01.2001, Бюл. №1, принятое за прототип, содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, стержень которого с упругим элементом установлен в корпусе, закрепленном на буксирной поперечине рамы. Стержень выполнен с двумя буртами, размещенными в корпусе, состоящем из внутреннего и наружного стаканов, имеющих в днище отверстие под стержень. Внутренний стакан выполнен разъемным с горловиной, охватывающей стержень, и его внутренняя поверхность выполнена цилиндрической с диаметром, равным диаметру буртов стержня, а наружная - конической с сужением к днищу стакана, при этом внутренняя поверхность наружного стакана выполнена со ступенькой под днище внутреннего стакана и ее верхняя часть эквидистантна конической части поверхности внутреннего стакана, а нижняя часть выполнена цилиндрической. Боковые поверхности буртов и внутренние поверхности стаканов, обращенные друг к другу, выполнены наклонными и образуют полости, в которых размещены упругие перфорированные элементы, причем бурты стержня имеют в сечении трапециевидную форму, а поверхности буртов и стаканов, обращенные друг к другу, попарно параллельны. Технический результат - повышение упругих характеристик буфера в широком диапазоне знакопеременных величин, снижение усадки упругих элементов, исключение люфта, снижение динамических нагрузок. Однако конструкция известного технического решения сложная и не обладает достаточной надежностью при длительной эксплуатации.Known traction coupling device (RF patent №2161566, IPC
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание высокоэффективного тягово-сцепного устройства транспортного средства, рассчитанного на длительную и интенсивную эксплуатацию с предельными нагрузками.The technical problem addressed by the proposed utility model is the creation of a highly efficient traction coupling device for a vehicle designed for long-term and intensive operation with ultimate loads.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении надежности и долговечности работы тягово-сцепного устройства.The technical result, which is aimed at achieving the proposed utility model, is to improve the reliability and durability of the trailer coupling.
Технический результат достигается тем, что в тягово-сцепном устройстве транспортного средства, содержащем разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, ловитель со стержнем установленным в корпусе, который имеет элементы крепления его на буксирной поперечине рамы, кольцевые упругие элементы и упорные шайбы, поджимающие корпус с его торцевых сторон, новым является то, что на торцевых сторонах корпуса выполнены кольцевые ступеньки, в которых установлены упорные шайбы, при этом вышеупомянутые кольцевые упругие элементы, выполненные из полиуретана и установленные непосредственно на поверхности стержня, прижаты своими торцевыми поверхностями к торцевым поверхностям упорных шайб и торцевым поверхностям корпуса.The technical result is achieved by the fact that in the trailer coupling device of the vehicle, which includes a detachable coupling mechanism for gripping and holding the coupling loop, a safety device with a rod mounted in the housing, which has its fastening elements on the towing cross-member of the frame, annular elastic elements and thrust washers tightening the body with its end sides, the new one is that the end sides of the body are provided with annular steps in which thrust washers are installed, with the above-mentioned annular elastic elements, you filled with polyurethane and mounted directly on the surface of the rod, their end surfaces are pressed against the end surfaces of the thrust washers and the end surfaces of the body.
На фиг. 1 изображено тягово-сцепное устройство в продольном разрезе.FIG. 1 shows a drawbar in longitudinal section.
На фиг. 2 изображено крепление тягово-сцепного устройства к буксирной поперечине рамы транспортного средства.FIG. 2 shows the attachment of the trailer coupling to the towing cross member of the vehicle frame.
Тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержит разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, включающий ловитель со стержнем 1, крюк 2, рычаг 3 крюка 2, пружину 4 рычага 3, предохранитель 5 (фиг. 1). Рычаг 3 служит для взведения механизма ТСУ и опускания крюка 2. Наличие предохранителя 5 предотвращает самопроизвольную расцепку устройства во время движения. Ловитель со стержнем 1 установлен в корпусе 6 со втулкой 7. Для гашения ударных нагрузок от дышла прицепа при трогании и торможении на стержне ловителя 1 установлены кольцевые упругие элементы 8, которые фиксируются упорными шайбами 9 и чашкой 10. Гайка 11 фиксирует элементы ТСУ на стержне ловителя 1. Для исключения отвинчивания гайки 11 она фиксируется на стержне ловителя 1 шплинтом 12. Резиновый колпак 13 служит для защиты гайки 11 от пыли и грязи. Корпус 6 установлен в отверстие поперечины рамы 14 и закреплен болтами 15 и самоконтрящимися гайками 16 (фиг. 2).The trailer coupling device of the vehicle contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding a coupling loop, including a safety device with a
Кольцевые упругие элементы 8 и упорные шайбы 9 поджимают корпус 6 с его торцевых сторон. На торцевых сторонах корпуса 6 выполнены кольцевые ступеньки, в которых установлены упорные шайбы 9. Кольцевые упругие элементы 8 установлены непосредственно на поверхности стержня ловителя 1 и прижаты своими торцевыми поверхностями к торцевым поверхностям упорных шайб 9 и к торцевым поверхностям корпуса 6. Для обеспечения требуемых показателей упругости, износостойкости и долговечности кольцевые упругие элементы 8, выполнены из полиуретана. Одним из преимуществ полиуретана перед резиной является более медленное «старение» структуры, благодаря его уникальной эластичности и пластичности. Установка упорных шайб 9 на кольцевых ступеньках, выполненных на торцевых сторонах корпуса 6, исключает трение их о поверхность стержня ловителя 1 и, как следствие, исключается износ стержня ловителя 1, что повышает долговечность и надежность работы тягово-сцепного устройства.The annular
Тягово-сцепное устройство работает следующим образом: при трогании с места транспортное средство передает тяговое усилие на дышло прицепа посредством стержня ловителя 1 и крюка 2. Кольцевые упругие элементы 8 служат для демпфирования ударов между деталями тягово-сцепного устройства и петлей дышла прицепа при трогании и торможении. Упорные шайбы 9 служат для удержания кольцевых упругих элементов 8.The trailer coupling works as follows: when starting off, the vehicle transfers tractive force to the drawbar of the trailer by means of the
При торможении инерционные усилия прицепа передаются в противоположном направлении, так же исключая ударные нагрузки на транспортное средство и прицеп.When braking, the inertial forces of the trailer are transmitted in the opposite direction, also excluding shock loads on the vehicle and trailer.
Таким образом, в предлагаемой конструкции установка упорных шайб 9 на кольцевых ступеньках корпуса 6 и при этом выполнение кольцевых упругих элементов 8, установленных непосредственно на поверхности стержня ловителя 1 из полиуретана, обеспечивает надежность и долговечность работы тягово-сцепного устройства при длительной и интенсивной эксплуатации с предельными нагрузками.Thus, in the proposed design
Заявляемое техническое решение возможно реализовать на стандартном оборудовании с использованием современных технологий.The claimed technical solution can be implemented on standard equipment using modern technologies.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018139989U RU189099U1 (en) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018139989U RU189099U1 (en) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU189099U1 true RU189099U1 (en) | 2019-05-13 |
Family
ID=66549738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018139989U RU189099U1 (en) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU189099U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110217060A (en) * | 2019-05-24 | 2019-09-10 | 贵州航天天马机电科技有限公司 | A kind of mounting auxiliary device for full trailor draw bar |
RU211979U1 (en) * | 2022-04-11 | 2022-06-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Vehicle hitch |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1243961A1 (en) * | 1984-12-06 | 1986-07-15 | Cherkunov Vyacheslav B | Traction coupling device |
RU2161566C1 (en) * | 1999-10-26 | 2001-01-10 | Хамидуллин Игорь Юсуфович | Drawbar |
RU2198796C2 (en) * | 2000-09-07 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Coupler (versions) |
RU54339U1 (en) * | 2005-06-14 | 2006-06-27 | Научно-производственное объединение "РОСТАР" | TRACTION UNIT |
RU91548U1 (en) * | 2009-07-06 | 2010-02-20 | Закрытое акционерное общество "Производственная Компания "Технотрон" (ЗАО ПК "Технотрон") | SHOCK ABSORPTION ASSEMBLY OF A TRACTION CONNECTION DEVICE |
-
2018
- 2018-11-12 RU RU2018139989U patent/RU189099U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1243961A1 (en) * | 1984-12-06 | 1986-07-15 | Cherkunov Vyacheslav B | Traction coupling device |
RU2161566C1 (en) * | 1999-10-26 | 2001-01-10 | Хамидуллин Игорь Юсуфович | Drawbar |
RU2198796C2 (en) * | 2000-09-07 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Coupler (versions) |
RU54339U1 (en) * | 2005-06-14 | 2006-06-27 | Научно-производственное объединение "РОСТАР" | TRACTION UNIT |
RU91548U1 (en) * | 2009-07-06 | 2010-02-20 | Закрытое акционерное общество "Производственная Компания "Технотрон" (ЗАО ПК "Технотрон") | SHOCK ABSORPTION ASSEMBLY OF A TRACTION CONNECTION DEVICE |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110217060A (en) * | 2019-05-24 | 2019-09-10 | 贵州航天天马机电科技有限公司 | A kind of mounting auxiliary device for full trailor draw bar |
RU211979U1 (en) * | 2022-04-11 | 2022-06-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Vehicle hitch |
RU2814696C1 (en) * | 2022-12-12 | 2024-03-04 | Общество с ограниченной ответственностью "ИНТЕРМАШХОЛДИНГ" | Wheeled agricultural tractor with electromechanical transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6834879B1 (en) | Elastomerically isolated tow hitch drawbar | |
US2783039A (en) | Trailer hitch shock absorber | |
GB2388413B (en) | Improvements relating to vehicle bumber assemblies and associated towing assemblies | |
RU189099U1 (en) | TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE | |
US2878036A (en) | Shock-absorbing trailer hitch | |
US3402961A (en) | Combination stabilizing and shock absorbing device for camper vehicles | |
US9221312B2 (en) | Vehicle towing device, vehicle structural member and vehicle comprising a vehicle structural member | |
US20070102898A1 (en) | Pintle hook and ball hitch assemby shock absorber | |
RU2729117C2 (en) | Energy-absorbing fastener, articulated fastener and car | |
US2057658A (en) | Shock absorbing trailer connection | |
CN214874831U (en) | Guide type coupler with buffer device | |
US1927591A (en) | Trailer hitch | |
CN214112199U (en) | Heavy-duty car chassis towing hook convenient to assembly | |
US6270107B1 (en) | Spring biased trailer hitch system | |
RU2230675C1 (en) | Car-and-trailer coupler gear | |
CN207889465U (en) | A kind of buffer-type trailer ring | |
RU91548U1 (en) | SHOCK ABSORPTION ASSEMBLY OF A TRACTION CONNECTION DEVICE | |
RU54339U1 (en) | TRACTION UNIT | |
CN201525254U (en) | Traction bolt self-locking device on tractor | |
US20070145716A1 (en) | Pintle hook and ball hitch assembly shock absorber | |
RU2294844C1 (en) | Trailer draw-and-coupler gear | |
CN213768172U (en) | Towing hook assembly | |
RU142059U1 (en) | TRAFFIC AND HOSE DEVICE FOR TRAIN TRAILS | |
CN203666295U (en) | Traction device of automobile towing hook | |
RU203945U1 (en) | Towing device |