RU2182248C2 - Gas diesel engine control system - Google Patents
Gas diesel engine control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2182248C2 RU2182248C2 RU2000118999A RU2000118999A RU2182248C2 RU 2182248 C2 RU2182248 C2 RU 2182248C2 RU 2000118999 A RU2000118999 A RU 2000118999A RU 2000118999 A RU2000118999 A RU 2000118999A RU 2182248 C2 RU2182248 C2 RU 2182248C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- limiter
- engine
- gas meter
- diesel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях, работающих по газодизельному циклу с возможностью работы по дизельному циклу. The invention relates to engine building and can be used in engines operating on a gas-diesel cycle with the possibility of working on a diesel cycle.
Известна система регулирования газового дизеля [1] в которой, как и в заявляемой, предусмотрена корректировка запальной дозы жидкого топлива, необходимая вследствие значительного уменьшения цикловой подачи жидкого топлива плунжерными парами топливного насоса высокого давления (ТНВД) при снижении частоты вращения вала двигателя, что ведет к перебоям в работе двигателя, коксованию форсунок, недогоранию газа и, следовательно, к ухудшению экономических и экологических показателей газового дизеля. В известной системе регулирования корректировка запальной дозы осуществляется при помощи вакуумной камеры, которая взаимодействует с ограничителем запальной дозы и соединена трубкой с впускным патрубком на участке между смесителем и двигателем. Однако такая система регулирования не может обеспечить стабильности и требуемого закона корректировки запальной дозы вследствие ее зависимости от внешних условий, засоренности воздушного фильтра, а в наддувных двигателях и от загрузки двигателя. Кроме того, эта система не обеспечивает всережимного регулирования двигателя. A known system for regulating a gas diesel [1] in which, as in the claimed one, provides for the adjustment of the ignition dose of liquid fuel, which is necessary due to a significant reduction in the cyclic supply of liquid fuel by the plunger couples of the high pressure fuel pump (TNVD) while reducing the speed of the engine shaft, which leads to interruptions in the operation of the engine, coking of nozzles, underburning of gas and, consequently, to the deterioration of economic and environmental indicators of gas diesel. In the known control system, the adjustment of the ignition dose is carried out using a vacuum chamber, which interacts with the limiter of the ignition dose and is connected by a tube to the inlet pipe in the area between the mixer and the engine. However, such a regulatory system cannot ensure the stability and the required law of adjusting the ignition dose due to its dependence on external conditions, clogged air filter, and in supercharged engines and engine loading. In addition, this system does not provide all-mode engine control.
Примем за прототип наиболее близкую по технической сущности и достигаемому результату систему регулирования газового дизеля [2], содержащую последовательно соединенные трубопроводами газовый редуктор, дозатор газа и смеситель, установленный во впускном патрубке двигателя, а также оборудованный ограничителем запальной дозы жидкого топлива регулятор частоты вращения. Связь выходного звена регулятора с рейкой ТНВД обеспечивается посредством пружины. При работе двигателя в газодизельном режиме последовательно соединенные трубопроводами газовый редуктор, дозатор газа и смеситель, установленный во впускном патрубке двигателя, обеспечивают регулировку и подачу газа в двигатель, а ограничитель запальной дозы ограничивает цикловую подачу дизельного топлива. We take for the prototype the closest in technical essence and the achieved result gas diesel control system [2], which contains a gas reducer, a gas meter and a mixer installed in the engine inlet pipe in series, as well as a speed controller equipped with an ignition dose limiter for liquid fuel. The connection of the regulator output link with the injection pump rail is ensured by means of a spring. When the engine is in gas-diesel mode, a gas reducer, a gas meter and a mixer installed in the engine inlet pipe are connected in series by pipelines and allow gas to be regulated and supplied to the engine, while the ignition dose limiter limits the cyclic supply of diesel fuel.
Однако известная система регулирования газового дизеля не осуществляет корректировки запальной дозы жидкого топлива и газа, вследствие чего двигатель не может обеспечить в газодизельном режиме работы такого же, как и в дизельном режиме, запаса крутящего момента (корректорной ветви характеристики), а также экономических и экологических показателей. Это делает невозможным использование такой системы регулирования газового дизеля в автотракторной технике. Кроме того, в такой системе регулирования вследствие синхронного перемещения рейки топливного насоса высокого давления и регулирующего органа дозатора газа на режимах малой загрузки газ подается в цилиндры, что ведет к его недогоранию. В результате на этих режимах также имеют место выбросы углеводородов в отработавших газах, что обусловливает снижение экономичности двигателя. However, the well-known gas diesel control system does not adjust the ignition dose of liquid fuel and gas, as a result of which the engine cannot provide in gas-diesel operation the same torque reserve (corrective branch characteristics), as well as economic and environmental indicators . This makes it impossible to use such a system for regulating a gas diesel in automotive vehicles. In addition, in such a control system, due to the synchronous movement of the rail of the high-pressure fuel pump and the regulating body of the gas meter at low load modes, gas is supplied to the cylinders, which leads to its incomplete burning. As a result, hydrocarbon emissions in these modes also occur in these modes, which leads to a decrease in engine efficiency.
Задачей изобретения является обеспечение требуемой характеристики работы двигателя (по крутящему моменту) в газодизельном режиме, а также обеспечение экономических и экологических показателей газового дизеля. The objective of the invention is to provide the required performance characteristics of the engine (torque) in gas-diesel mode, as well as providing economic and environmental indicators of a gas diesel engine.
Сущность изобретения заключается в том, что в системе регулирования газового дизеля, содержащей последовательно соединенные трубопроводами газовый редуктор, дозатор газа и смеситель, установленный во впускном патрубке двигателя, а также оборудованный ограничителем запальной дозы жидкого топлива регулятор частоты вращения, согласно изобретению регулирующий орган дозатора газа и ограничитель запальной дозы выполнены подпружиненными, причем ограничитель запальной дозы соединен с задающим звеном регулятора частоты вращения односторонней кинематической связью с возможностью увеличения запальной дозы, а кинематическая связь выходного звена регулятора частоты вращения с рейкой ТНВД и регулирующим органом дозатора газа осуществлена посредством дифференциального рычага, который оборудован упором и смонтирован с возможностью последовательного и совместного перемещения рейки ТНВД и регулирующего органа дозатора газа. The essence of the invention lies in the fact that in a gas diesel control system comprising a gas reducer, a gas meter and a mixer installed in the engine inlet, connected in series, as well as a speed controller equipped with a fuel oil limiter, according to the invention, a gas meter regulator the ignition dose limiter is spring-loaded, and the ignition dose limiter is connected to the master link of the speed controller nney kinematic coupling with the possibility of increasing doses of the seed, and a kinematic connection of the output link speed regulator rail fuel pump and the regulator of the dispenser of gas effected by the differential lever, which is equipped with abutment and mounted to sequentially move the pump and common rail and regulating gas dispenser body.
Сравнение заявляемого устройства с прототипом показывает, что новым является то, что регулирующий орган дозатора газа и ограничитель запальной дозы выполнены подпружиненными, причем ограничитель запальной дозы соединен с задающим звеном регулятора частоты вращения односторонней кинематической связью с возможностью увеличения запальной дозы, а кинематическая связь выходного звена регулятора частоты вращения с рейкой топливного насоса высокого давления и регулирующим органом дозатора газа осуществлена посредством дифференциального рычага, который оборудован упором и смонтирован с возможностью последовательного и совместного перемещения рейки топливного насоса высокого давления и регулирующего органа дозатора газа. Comparison of the claimed device with the prototype shows that it is new that the regulatory body of the gas dispenser and the limiter of the ignition dose are spring-loaded, and the limiter of the ignition dose is connected to the control link of the speed controller by a one-way kinematic connection with the possibility of increasing the ignition dose, and the kinematic connection of the output link of the regulator the rotational speed with the rail of the high pressure fuel pump and the regulating body of the gas dispenser is carried out by means of differentially a lever which is equipped with abutment and mounted with the possibility of sequential and joint displacement rail high pressure fuel pump and the dispenser Regulator gas.
Наличие новых элементов и их взаимосвязь обеспечивают требуемый порядок перемещения рейки ТНВД и регулирующего органа дозатора газа, а именно при увеличении нагрузки двигателя сначала перемещается рейка ТНВД, обеспечивая требуемую запальную дозу, затем открывается дозатор газа, увеличивая крутящий момент двигателя до номинального значения, после чего рейка ТНВД и регулирующий орган дозатора газа совместно перемещаются, в результате чего компенсируются утечки жидкого топлива в плунжерных парах ТНВД на малой частоте вращения и обеспечивается требуемая характеристика работы газового дизеля (по крутящему моменту). В результате такого порядка перемещения рейки ТНВД и регулирующего органа дозатора газа также улучшаются экономические и экологические показатели газового дизеля. The presence of new elements and their interconnection provide the required order of movement of the injection pump rail and the regulating body of the gas dispenser, namely, when the engine load increases, the fuel pump rail moves first, providing the required ignition dose, then the gas dispenser opens, increasing the engine torque to the nominal value, after which the rail The high-pressure fuel pump and the gas metering regulator move together, as a result of which liquid fuel leakages in the high-pressure fuel pump plunger couples are compensated for at a low speed and ensure ivaetsya desired characteristic operation of the gas of a diesel engine (torque). As a result of this order of movement of the injection pump rail and the regulatory body of the gas dispenser, the economic and environmental indicators of a gas diesel are also improved.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна". Thus, the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."
Заявляемое техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень", так как не является очевидным для специалиста и приводит к получению результата, удовлетворяющего существующую потребность обеспечения необходимой характеристики работы газового дизеля, а также улучшения его экономических и экологических показателей. The claimed technical solution meets the criterion of "inventive step", as it is not obvious to a specialist and leads to a result that satisfies the existing need to provide the necessary performance characteristics of a gas diesel engine, as well as improve its economic and environmental indicators.
Заявляемое техническое решение соответствует критерию "промышленная применимость", так как оно может применяться в автотракторных двигателях, работающих по газодизельному циклу с возможностью работы по дизельному циклу. The claimed technical solution meets the criterion of "industrial applicability", as it can be used in automotive engines operating on a gas-diesel cycle with the possibility of working on a diesel cycle.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена принципиальная схема системы регулирования газового дизеля; на фиг. 2 - скоростная характеристика газового дизеля. The invention is illustrated by drawings. In FIG. 1 is a schematic diagram of a gas diesel regulation system; in FIG. 2 - speed characteristic of a gas diesel.
Система регулирования газового дизеля содержит последовательно соединенные трубопроводами 1 газовый редуктор 2, дозатор газа 3 и смеситель 4, установленный во впускном патрубке 5 двигателя. Регулятор частоты вращения выполнен центробежного типа с грузами 6, муфтой 7 и рычагом 8, который является его выходным звеном. Рычаг 8 соединен через пружину 9 регулятора с задающим звеном 10 регулятора, которое связано тягой 11 с педалью управления 12. С рычагом 8 шарнирно соединен дифференциальный рычаг 13, который может взаимодействовать с упором 14. Кроме того, дифференциальный рычаг 13 соединен посредством тяги 15 с рейкой 16 ТНВД, а при помощи кулисы 17 - с регулирующим органом 18 дозатора газа 3. Регулирующий орган 18 дозатора газа 3 подпружинен пружиной 19, усилие которой направлено на закрытие дозатора газа. Ограничитель запальной дозы 20 выполнен в виде двуплечего рычага, одно плечо которого может воздействовать на выступ рейки 16 ТНВД, а другое - взаимодействовать посредством регулировочного болта 21 с кулачком 22, который жестко соединен с задающим звеном 10 регулятора. Таким образом ограничитель запальной дозы 20 связан односторонней кинематической связью с задающим звеном 10 регулятора частоты вращения. Кроме того, одно плечо ограничителя запальной дозы 20 соединено с пружиной 23, которая может быть включена (натянута) с помощью электромагнита 24. Жесткости пружин 9, 19, 23 и кинематика подвижных элементов системы регулирования газового дизеля подобраны таким образом, чтобы при перемещении дифференциального рычага 13 механическая работа деформации пружины 23 ограничителя запальной дозы была больше механической работы деформации пружины 19 дозатора газа 3, что обеспечивает требуемый порядок перемещений рейки 16 ТНВД и регулирующего органа 18 дозатора газа 3. The gas diesel control system comprises a gas reducer 2, a gas dispenser 3 and a mixer 4 connected in series to the inlet pipe 5 of the engine, connected in series to the pipelines 1. The speed controller is made of a centrifugal type with loads 6, clutch 7 and lever 8, which is its output link. The lever 8 is connected through the regulator spring 9 to the regulator link 10, which is connected by a rod 11 to the control pedal 12. A differential lever 13 is pivotally connected to the lever 8, which can interact with the stop 14. In addition, the differential lever 13 is connected via a rod 15 to the rail 16 high-pressure fuel pump, and using the wings 17 - with the regulatory body 18 of the gas meter 3. The regulatory body 18 of the gas meter 3 is spring-loaded with a spring 19, the force of which is aimed at closing the gas meter. The limiter of the ignition dose 20 is made in the form of a two-shouldered lever, one shoulder of which can act on the protrusion of the rail 16 of the injection pump, and the other interact with the adjusting bolt 21 with the cam 22, which is rigidly connected to the driving link 10 of the regulator. Thus, the limiter of the ignition dose 20 is connected by a one-way kinematic connection with the driving link 10 of the speed controller. In addition, one arm of the limiter of the ignition dose 20 is connected to a spring 23, which can be switched on (tensioned) using an electromagnet 24. The stiffness of the springs 9, 19, 23 and the kinematics of the movable elements of the gas diesel regulation system are selected so that when moving the differential lever 13 the mechanical work of deformation of the spring 23 of the limiter of the ignition dose was greater than the mechanical work of deformation of the spring 19 of the gas meter 3, which ensures the required order of movement of the rail 16 of the injection pump and the regulatory body 18 dose gas torus 3.
Система регулирования газового дизеля на внешней скоростной характеристике при газодизельном цикле работает следующим образом. The regulation system of a gas diesel engine at an external high-speed characteristic during a gas-diesel cycle works as follows.
Скоростной режим (nд) задается оператором путем натяжения пружины 9 регулятора через педаль управления 12, тягу 11 и задающее звено 10 регулятора. При этом кулачок 22 занимает соответствующее этому режиму положение. Электромагнит 24 натягивает пружину 23, в результате ограничитель запальной дозы 20 прижимается регулировочным болтом 21 к поверхности кулачка 22, тем самым ограничивая перемещение рейки 16 ТНВД и, следовательно, ограничивая подачу жидкого топлива на требуемую величину.The speed mode (n d ) is set by the operator by tensioning the regulator spring 9 through the control pedal 12, rod 11 and the regulator link 10. In this case, the cam 22 occupies a position corresponding to this mode. The electromagnet 24 pulls the spring 23, as a result, the limiter of the ignition dose 20 is pressed by the adjusting bolt 21 to the surface of the cam 22, thereby restricting the movement of the injection pump rail 16 and, therefore, restricting the supply of liquid fuel by the required amount.
На холостом ходу дозатор газа 3 закрыт, а цикловая подача жидкого топлива qц секциями ТНВД имеет определенную величину (т.А, фиг. 2). Положение элементов системы регулирования газового дизеля, соответствующее холостому ходу, показано на фиг. 1.At idle, the gas dispenser 3 is closed, and the cyclic supply of liquid fuel q q sections of the injection pump has a certain value (t. A, Fig. 2). The position of the elements of the gas diesel control system corresponding to idle is shown in FIG. 1.
При увеличении нагрузки (крутящего момента М) центробежные силы грузов 6 ослабевают, и рычаг 8 вместе с муфтой 7 начинает смещаться под действием пружины 9, воздействуя на дифференциальный рычаг 13, в результате чего рейка 16 ТНВД перемещается тягой 15 на расстояние Δ до упора своим выступом в ограничитель запальной дозы 20. Таким образом, цикловая подача жидкого топлива увеличивается до величины требуемой запальной дозы (линия АВ). При этом крутящий момент двигателя увеличивается, а дозатор газа 3 остается закрытым, так как его регулирующий орган 18 подпружинен пружиной 19, а рейка 16 на участке Δ перемещается свободно. В результате на этом режиме и на холостом ходу газ в цилиндры двигателя не подается, что ведет к снижению токсичности и повышению экономичности газового дизеля. With an increase in the load (torque M), the centrifugal forces of the weights 6 weaken, and the lever 8 together with the clutch 7 begins to shift under the action of the spring 9, acting on the differential lever 13, as a result of which the fuel pump rail 16 is moved by the rod 15 by a distance Δ to the stop with its protrusion to the limiter of the ignition dose 20. Thus, the cyclic supply of liquid fuel increases to the value of the required ignition dose (line AB). In this case, the engine torque increases, and the gas dispenser 3 remains closed, since its regulating body 18 is spring-loaded with a spring 19, and the rack 16 moves freely in the Δ section. As a result, at this mode and at idle, gas is not supplied to the engine cylinders, which leads to a decrease in toxicity and an increase in the efficiency of a gas diesel engine.
При дальнейшем возрастании нагрузки дифференциальный рычаг 13 начинает открывать дозатор газа 3 посредством кулисы 17, а рейка 16 ТНВД остается неподвижной, так как механическая работа деформации пружины 19 дозатора газа меньше механической работы деформации пружины 23 ограничителя запальной дозы 20. При открытии дозатора газа 3 газ из-за перепада давлений начинает подаваться по трубопроводам 1 из газового редуктора 2 через дозатор газа 3 в смеситель 4 и далее через впускной патрубок 5 в цилиндры двигателя. В результате крутящий момент и частота вращения вала двигателя достигают номинальных значений Мн и nн, при этом корректировка запальной дозы не осуществляется (линия ВС). Однако, так как на регуляторной ветви падение угловой скорости вала двигателя мало, уменьшение цикловой подачи жидкого топлива весьма незначительно.With a further increase in load, the differential lever 13 begins to open the gas meter 3 through the wings 17, and the rail 16 of the high-pressure fuel pump remains stationary, since the mechanical work of deformation of the spring 19 of the gas meter is less than the mechanical work of deformation of the spring 23 of the limiter of the ignition dose 20. When the gas meter 3 is opened, the gas from - due to the pressure differential, it begins to be supplied through pipelines 1 from the gas reducer 2 through the gas meter 3 to the mixer 4 and then through the inlet pipe 5 to the engine cylinders. As a result, the torque and frequency of rotation of the motor shaft reach the nominal values of M n and n n , while the adjustment of the ignition dose is not carried out (BC line). However, since on the regulatory branch the drop in the angular velocity of the engine shaft is small, the decrease in the cyclic supply of liquid fuel is very insignificant.
При последующем увеличении нагрузки дифференциальный рычаг 13 упирается в упор 14, в результате чего регулирующий орган 18 дозатора газа 2 и рейка 16 ТНВД начинают синхронно перемещаться, увеличивая подачу газа и жидкого топлива. При этом регулировочный болт 21 отрывается от -поверхности кулачка 22, а пружина 23 растягивается, обеспечивая требуемую величину корректировки запальной дозы жидкого топлива (линия CD). В результате обеспечивается устойчивая экономичная работа газового дизеля с относительно высокими экологическими показателями. На фиг. 2 прерывистой линией показан характер изменения цикловой подачи жидкого топлива при отсутствии корректировки запальной дозы. Корректорная ветвь характеристики по крутящему моменту обеспечивается формой регулирующего органа 18 дозатора газа 3. With a subsequent increase in load, the differential lever 13 abuts against the stop 14, as a result of which the regulating body 18 of the gas dispenser 2 and the rail 16 of the injection pump begin to move synchronously, increasing the flow of gas and liquid fuel. At the same time, the adjusting bolt 21 is detached from the β-surface of the cam 22, and the spring 23 is stretched, providing the required adjustment value for the ignition dose of liquid fuel (line CD). The result is a sustainable, economical operation of a gas diesel engine with relatively high environmental performance. In FIG. 2, a dashed line shows the nature of the change in the cyclic supply of liquid fuel in the absence of adjustment of the ignition dose. The corrective branch of the torque characteristic is provided by the form of the regulating body 18 of the gas dispenser 3.
При снятии нагрузки вышеописанные операции происходят в обратной последовательности. На частичных режимах система регулирования газового дизеля работает аналогичным образом (линия abсd). When removing the load, the above operations occur in the reverse order. In partial modes, the gas diesel control system works in a similar way (abcd line).
При работе двигателя по дизельному циклу электромагнит 24 выключен, и пружина 23 не воздействует на ограничитель запальной дозы 20. Поэтому рейка 16 ТНВД на всех режимах движется без ограничений, и дозатор газа 3 не открывается. When the engine is running on a diesel cycle, the electromagnet 24 is turned off, and the spring 23 does not act on the limiter of the ignition dose 20. Therefore, the fuel injection pump rail 16 in all modes moves without restrictions, and the gas meter 3 does not open.
Система регулирования газового дизеля может иметь регулятор частоты вращения любого типа, в том числе с корректором подачи жидкого топлива. Односторонняя кинематическая связь задающего звена регулятора и ограничителя запальной дозы может быть также любой, например она может быть выполнена в виде гибкой ленты. Однако реализация односторонней кинематической связи в виде кулачкового механизма наиболее эффективна, так как в этом случае возможно формой кулачка 22 задавать различную запальную дозу жидкого топлива на каждом скоростном режиме. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить запальную дозу жидкого топлива на режимах трогания (малой угловой скорости вала двигателя), что обеспечивает хорошую динамику мобильного средства. The gas diesel control system can have a speed controller of any type, including with a corrector for supplying liquid fuel. The one-way kinematic connection of the defining link of the regulator and the limiter of the ignition dose can also be any, for example, it can be made in the form of a flexible tape. However, the implementation of a one-way kinematic connection in the form of a cam mechanism is most effective, since in this case it is possible to set a different ignition dose of liquid fuel at each speed mode using the shape of the cam 22. This circumstance makes it possible to significantly increase the ignition dose of liquid fuel in the starting conditions (low angular velocity of the engine shaft), which ensures good dynamics of the mobile vehicle.
Применение данной системы регулирования газового дизеля позволяет обеспечить требуемый запас крутящего момента, а также улучшить экономические и экологические показатели двигателя. The use of this gas diesel regulation system allows to provide the required torque reserve, as well as improve the economic and environmental performance of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000118999A RU2182248C2 (en) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | Gas diesel engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000118999A RU2182248C2 (en) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | Gas diesel engine control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2182248C2 true RU2182248C2 (en) | 2002-05-10 |
Family
ID=20237990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000118999A RU2182248C2 (en) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | Gas diesel engine control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2182248C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2617017C1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-04-19 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Gas diesel feeding system |
-
2000
- 2000-07-17 RU RU2000118999A patent/RU2182248C2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КИРАКОВСКИЙ Н.Ф. Стационарные газовые двигатели. - Киев: Машгиз, 1953, с.191-193. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2617017C1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-04-19 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Gas diesel feeding system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2480603C2 (en) | Control method of compressed air supply to internal combustion engine and speed change box | |
| US4200067A (en) | Hydraulic valve actuator and fuel injection system | |
| CN100366879C (en) | IC engine running method | |
| CN102498272A (en) | Turbocharged reciprocating piston engine having a connected pressure tank for bridging turbo lag, and method for operating said engine | |
| JP2007502389A (en) | Engine with multiple modes of operation including operation with compressed air | |
| US4494502A (en) | Idling controller of variable displacement engine | |
| US3731661A (en) | Rotary engine apparatus | |
| CN101970827A (en) | Engine for an air hybrid vehicle | |
| CN103328775A (en) | Four stroke internal combustion engine having variable valve timing and method | |
| CN1068095C (en) | Variable displacement metering pump | |
| CN103925071A (en) | Automotive piston type multifunction engine | |
| RU2182248C2 (en) | Gas diesel engine control system | |
| EP3044447B1 (en) | Method for controlling a combustion engine to decelerate a vehicle | |
| RU2324828C1 (en) | Chamber engine of grebieniuck | |
| US3657881A (en) | Gas turbine control with prewhirl of air entering the compressor | |
| US3952714A (en) | Link length adjusting apparatus | |
| CN1740538A (en) | Regulator feeding control with two flow rate laws | |
| RU2617017C1 (en) | Gas diesel feeding system | |
| US3090194A (en) | Internal combustion engines | |
| DE3124668A1 (en) | Mixture compressing four-stroke internal combustion engine with applied ignition, especially for motor vehicles | |
| SU1746035A1 (en) | Gas diesel feed system | |
| US5327857A (en) | Vehicular drive system using stored fluid power for improved efficiency | |
| JP2690335B2 (en) | Exhaust gas returning device for internal combustion engine | |
| US3623326A (en) | Installation for the control of a gas turbine engine | |
| US4393852A (en) | Linkage mechanism for supercharger system |