RU2168036C2 - Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine - Google Patents
Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2168036C2 RU2168036C2 RU98123762A RU98123762A RU2168036C2 RU 2168036 C2 RU2168036 C2 RU 2168036C2 RU 98123762 A RU98123762 A RU 98123762A RU 98123762 A RU98123762 A RU 98123762A RU 2168036 C2 RU2168036 C2 RU 2168036C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- combustion
- top dead
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к адиабатным двигателям внутреннего сгорания со сгоранием топлива при постоянном объеме и способам их работы. The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to adiabatic internal combustion engines with fuel combustion at a constant volume and methods of their operation.
Известен способ работы адиабатного двигателя внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме, заключающийся во впуске рабочего заряда в нагнетательный цилиндр двигателя, сжатии заряда, перепуске сжатого заряда в камеру сгорания, сгорании топлива при постоянном объеме, расширении продуктов сгорания в расширительном цилиндре двигателя и выпуске отработавших газов (см. авторское свидетельство СССР N 1002631, МПК F 02 B 41/00, 1983 г. ). A known method of operation of an adiabatic internal combustion engine with combustion at a constant volume, which consists in introducing a working charge into the engine’s pressure cylinder, compressing the charge, transferring the compressed charge into the combustion chamber, burning fuel at a constant volume, expanding the combustion products in the engine’s expansion cylinder and exhaust gas (see USSR author's certificate N 1002631, IPC F 02 B 41/00, 1983).
Из того же источника информации известен и адиабатный двигатель внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме, содержащий корпус, по меньшей мере одну пару цилиндров, один из которых выполнен нагнетательным, а другой расширительным, камеру сгорания постоянного объема, поршни с шатунами, установленные в цилиндрах, и коленчатый вал, причем нагнетательный и расширительный цилиндры выполнены с возможностью периодического сообщения между собой. From the same source of information, an adiabatic internal combustion engine with constant volume combustion is also known, comprising a casing of at least one pair of cylinders, one of which is made of an injection and another expansion cylinder, a constant volume combustion chamber, pistons with connecting rods installed in the cylinders, and a crankshaft, the discharge and expansion cylinders being configured to periodically communicate with each other.
Недостатком известных способа и двигателя является недостаточно эффективный процесс сгорания топлива из-за потерь тепла в стенки цилиндра и невозможности регулирования величины камеры сгорания постоянного объема и степени сжатия в зависимости от вида потребляемого топлива и нагрузки на двигатель. A disadvantage of the known method and engine is the insufficiently efficient fuel combustion process due to heat loss in the cylinder walls and the inability to control the size of the combustion chamber of a constant volume and compression ratio depending on the type of fuel consumed and the load on the engine.
Задачей настоящего изобретения является повышение эффективности процесса сгорания топлива за счет уменьшения потерь тепла во время сгорания топлива при одновременном регулировании величины камеры сгорания постоянного объема и степени сжатия в зависимости от вида потребляемого топлива и нагрузки на двигатель. The objective of the present invention is to increase the efficiency of the fuel combustion process by reducing heat loss during fuel combustion while controlling the size of the constant volume combustion chamber and the compression ratio depending on the type of fuel consumed and engine load.
Поставленная задача в части способа решается тем, что в способе работы адиабатного двигателя внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме, заключающемся во впуске рабочего заряда в нагнетательный цилиндр двигателя, сжатии заряда, перепуске сжатого заряда в камеру сгорания, сгорании топлива при постоянном объеме, расширении продуктов сгорания в расширительном цилиндре двигателя и выпуске отработавших газов, согласно изобретению перепуск сжатого заряда производят в теплоизолированную камеру сгорания, образованную поршнем, головкой и стенками расширительного цилиндра, сгорание топлива осуществляют при остановке поршня расширительного цилиндра в верхней мертвой точке, причем в зависимости от вида используемого топлива и нагрузки на двигатель осуществляют регулирование степени сжатия и объема камеры сжатия нагнетательного цилиндра и объема камеры сгорания расширительного цилиндра изменением положения верхних мертвых точек поршней нагнетательного и расширительного цилиндров, для чего шарниры сочлененных шатунов, преобразующих возвратно-поступательное движение поршней нагнетательного и расширительного цилиндров во вращательное движение коленчатого вала и наоборот, под действием маятниковых рычагов, одним концом воздействующих на шарниры сочлененных шатунов, а другим - взаимодействующих с приводами, перемещающими оси качания, смещают от осей цилиндров или к осям цилиндров при движении поршней к верхним мертвым точкам путем смещения осей качания маятниковых рычагов и их последующей фиксации, а остановку поршня расширительного цилиндра в верхней мертвой точке обеспечивают смещением шарнира сочлененного шатуна к оси цилиндра путем перемещения оси качания маятникового рычага во время сгорания топлива. The problem in terms of the method is solved by the fact that in the method of operation of an adiabatic internal combustion engine with combustion at a constant volume, which consists in admitting a working charge to the engine’s pressure cylinder, compressing the charge, transferring the compressed charge into the combustion chamber, burning fuel at a constant volume, expanding the products combustion in the expansion cylinder of the engine and exhaust gas, according to the invention, the bypass of the compressed charge is produced in a heat-insulated combustion chamber formed by a piston, the head and walls of the expansion cylinder, the combustion of fuel is carried out when the piston of the expansion cylinder stops at top dead center, and depending on the type of fuel used and engine load, the compression ratio and the volume of the compression chamber of the pressure cylinder and the volume of the combustion chamber of the expansion cylinder are controlled by changing the position of the upper dead points of the pistons of the discharge and expansion cylinders, for which the hinges of articulated connecting rods that convert reciprocating e the movement of the pistons of the injection and expansion cylinders into the rotational movement of the crankshaft and vice versa, under the action of the pendulum levers, one end acting on the hinges of the articulated connecting rods, and the other interacting with the drives moving the swing axes, are displaced from the axes of the cylinders or to the axes of the cylinders when the pistons move to the top dead center by shifting the swing axes of the pendulum arms and their subsequent fixation, and stop the piston of the expansion cylinder at the top dead center provide displacements m hinge rod articulated to the cylinder axis by moving the swing axis of the pendulum lever at the time of combustion.
Поставленная задача в части способа может быть решена и тем, что в конце выпуска отработавших газов положение верхней мертвой точки поршня расширительного цилиндра переносят в крайнее верхнее положение, для чего осуществляют смещение шарнира сочлененного шатуна на ось цилиндра путем перемещения оси качания маятникового рычага и ее последующей фиксации. The task in part of the method can be solved by the fact that at the end of the exhaust gas, the position of the top dead center piston of the expansion cylinder is moved to the extreme upper position, for which the articulated connecting rod hinge is shifted to the cylinder axis by moving the swing axis of the pendulum arm and its subsequent fixation .
Поставленная задача в части двигателя решается тем, что адиабатный двигатель внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме, содержащий корпус, по меньшей мере одну пару цилиндров, один из которых выполнен нагнетательным, а другой - расширительным, камеру сгорания постоянного объема, поршни с шатунами, установленные в цилиндрах, и коленчатый вал, причем нагнетательный и расширительный цилиндры выполнены с возможностью периодического сообщения между собой, согласно изобретению снабжен по меньшей мере одной парой маятниковых рычагов с приводами осей их качания, шатуны выполнены сочлененными из двух частей, соединенных шарнирами, маятниковые рычаги связаны с шарнирами сочлененных шатунов, приводы осей качания маятниковых рычагов выполнены с возможностью перемещения последних по прямым линиям, пересекающим оси цилиндров, причем привод оси качания маятникового рычага, связанного с сочлененным шатуном поршня нагнетательного цилиндра, выполнен с возможностью изменения положения верхней мертвой точки поршня, привод оси качания маятникового рычага, связанного с сочлененным шатуном поршня расширительного цилиндра, выполнен с возможностью изменения положения верхней мертвой точки поршня и остановки последнего в верхней мертвой точке, а камера сгорания образована поршнем, головкой и стенкой расширительного цилиндра и выполнена теплоизолированной. The problem in the engine part is solved by the fact that an adiabatic internal combustion engine with constant volume combustion, comprising a housing of at least one pair of cylinders, one of which is made by injection and the other by expansion, a constant volume combustion chamber, pistons with connecting rods installed in the cylinders, and the crankshaft, and the discharge and expansion cylinders are made with the possibility of periodic communication with each other, according to the invention is equipped with at least one pair of pendulum rods chagas with drives of their swing axes, connecting rods are made articulated from two parts connected by hinges, pendulum arms are connected with hinges of articulated connecting rods, drives of swing axles of pendulum arms are made with the possibility of moving the latter along straight lines intersecting the axis of the cylinders, and the drive of the swing axis of the swingarm associated with the articulated connecting rod of the piston of the injection cylinder, configured to change the position of the top dead center of the piston, the drive axis of the swing axis of the pendulum arm associated with the articulated connecting rod of the piston of the expansion cylinder is configured to change the position of the top dead center of the piston and stop the latter at the top dead center, and the combustion chamber is formed by the piston, head and wall of the expansion cylinder and is thermally insulated.
Поставленная задача в части двигателя может быть решена тем, что привод оси качания каждого маятникового рычага состоит из профилированного кулачка, кинематически связанного с коленчатым валом, дополнительного рычага, взаимодействующего одной своей стороной с профилированной поверхностью кулачка, а другой стороной - с осью качания маятникового рычага с возможностью перемещения последней, пружины, установленной с возможностью поджатия оси качания маятникового рычага к дополнительному рычагу, и механизма осевого смещения кулачка, выполненного с возможностью изменения величины хода дополнительного рычага совместно с осью качания маятникового рычага. The task in the engine part can be solved by the fact that the swing axis drive of each pendulum arm consists of a profiled cam kinematically connected to the crankshaft, an additional arm interacting on one side with the profiled cam surface and the other side with the swing axis of the pendulum arm with the ability to move the last spring installed with the possibility of preloading the swing axis of the pendulum arm to the additional arm, and the axial cam displacement mechanism, ying able to change the stroke of the lever, together with additional swing axle of the pendular lever.
Кроме того, поставленная задача в части двигателя может быть решена тем, что профилированная поверхность кулачка привода оси качания маятникового рычага, связанного с шарниром сочлененного шатуна поршня нагнетательного цилиндра, выполнена с возможностью перемещения дополнительного рычага для изменения положения верхней мертвой точки поршня. In addition, the task in the engine part can be solved by the fact that the profiled cam surface of the swing axis of the pendulum arm connected to the hinge of the articulated connecting rod of the piston of the pressure cylinder is configured to move an additional lever to change the position of the top dead center of the piston.
Кроме того, поставленная задача в части двигателя может быть решена тем, что профилированная поверхность кулачка привода оси качания маятникового рычага, связанного с шарниром сочлененного шатуна расширительного цилиндра, выполнена с возможностью перемещения дополнительного рычага для изменения положения верхней мертвой точки поршня и его остановки в верхней мертвой точке во время сгорания топлива. In addition, the task in the engine part can be solved by the fact that the profiled cam surface of the swing axis of the pendulum arm connected to the hinge of the articulated connecting rod of the expansion cylinder is adapted to move the additional arm to change the position of the top dead center of the piston and stop it in the top dead point during fuel combustion.
На фиг. 1 показан адиабатный двигатель, реализующий предлагаемый способ, при положении поршней в верхней мертвой точке (ВМТ). In FIG. 1 shows an adiabatic engine that implements the proposed method, with the position of the pistons at top dead center (TDC).
На фиг. 2 - то же, при положении поршней в нижней мертвой точке (НМТ). In FIG. 2 - the same, with the position of the pistons at bottom dead center (BDC).
На фиг. 3 - положение звеньев кривошипно-шатунного механизма (КШМ) при сгорании топлива в камере сгорания постоянного объема в расширительном цилиндре и начале впуска в нагнетательном цилиндре. In FIG. 3 - the position of the links of the crank mechanism (KShM) during the combustion of fuel in a constant volume combustion chamber in the expansion cylinder and the beginning of the intake in the discharge cylinder.
На фиг. 4 - положение звеньев КШМ во время рабочего хода в расширительном цилиндре и впуска в нагнетательном цилиндре. In FIG. 4 - the position of the KShM links during the working stroke in the expansion cylinder and inlet in the discharge cylinder.
На фиг. 5 - положение звеньев КШМ в начале выпуска отработавших газов в расширительном цилиндре и начале сжатия в нагнетательном цилиндре. In FIG. 5 - the position of the KShM links at the beginning of the exhaust gas in the expansion cylinder and the beginning of compression in the pressure cylinder.
На фиг. 6 - положение звеньев КШМ при перепуске свежего заряда из нагнетательного цилиндра в расширительный цилиндр. In FIG. 6 - the position of the KShM links when transferring fresh charge from the discharge cylinder to the expansion cylinder.
На фиг. 7 - разрез А-А фиг. 1. In FIG. 7 is a section AA of FIG. 1.
Адиабатный двигатель внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме, реализующий заявленный способ, содержит корпус 1, по меньшей мере одну пару цилиндров 2 и 3, один из которых выполнен нагнетательным, а другой - расширительным, головку 4 цилиндров 1, камеру сгорания 5 постоянного объема, поршни 6 с шатунами 7, установленные в цилиндрах, и коленчатый вал 8. Двигатель снабжен по меньшей мере одной парой маятниковых рычагов 9 с приводами осей 10 их качания. Шатуны 7 выполнены сочлененными из двух частей, соединенных шарнирами 11. Маятниковые рычаги 9 связаны с шарнирами 11 сочлененных шатунов 7. Приводы осей 10 качания маятниковых рычагов 9 выполнены с возможностью перемещения последних по прямым линиям, пересекающим оси О - О цилиндров 2 и 3. Привод оси 10 качания маятникового рычага 9, связанного с сочлененным шатуном 7 поршня 6 нагнетательного цилиндра 2, выполнен с возможностью изменения положения верхней мертвой точки поршня 6. Привод оси 10 качания маятникового рычага 9, связанного с сочлененным шатуном 7 поршня 6 расширительного цилиндра 3, выполнен с возможностью изменения положения верхней мертвой точки поршня и остановки последнего в верхней мертвой точке. Камера сгорания 5 образована поршнем 6, головкой 4 и внутренней поверхностью стенки расширительного цилиндра 3 и выполнена теплоизолированной за счет теплоизолированных покрытий 12, 13 и 14 соответственно на внутренних поверхностях головки 4, стенки расширительного цилиндра 3 и торцевой поверхности поршня 6. Нагнетательный и расширительный цилиндры 2 и 3 выполнены с возможностью периодического сообщения между собой при помощи перепускного канала 15. Камера сжатия 16 нагнетательного цилиндра 2 образована внутренними поверхностями головки 4, стенки нагнетательного цилиндра 2 и торцевой поверхностью поршня 6. The adiabatic internal combustion engine with constant volume combustion, which implements the claimed method, comprises a housing 1, at least one pair of
Привод оси 10 качания каждого маятникового рычага 9 состоит из профилированного кулачка 17, кинематически связанного с коленчатым валом 8 посредством зубчато-цепной или шестеренчатой передачи, дополнительного рычага 18, взаимодействующего одной своей стороной с профилированной поверхностью кулачка 17, а другой стороной - с осью 10 качания маятникового рычага 9 с возможностью перемещения последней, и пружины 19, установленной с возможностью поджатия оси 10 качания маятникового рычага 9 к дополнительному рычагу 18, и механизма осевого смещения кулачка, выполненного с возможностью изменения величины хода дополнительного рычага совместно с осью качания маятникового рычага. Механизм осевого смещения на чертежах не показан. The drive of the
Для решения поставленной задачи может быть использован и любой другой привод, например электромагнитный с электронным блоком управления или гидравлический. To solve this problem, any other drive can be used, for example, an electromagnetic one with an electronic control unit or a hydraulic one.
Профилированная поверхность кулачка 17 привода оси 10 качания маятникового рычага 9, связанного с шарниром 11 сочлененного шатуна 7 поршня 6 нагнетательного цилиндра 2, выполнена с возможностью перемещения дополнительного рычага 18 для изменения положения верхней мертвой точки поршня 6. На фиг. 7 показан разрез А-А кулачка 17, где угол α обозначает наклон профилированной поверхности, отвечающей за изменение положений ВМТ и НМТ поршня 6 в зависимости от вида топлива, а угол β обозначает наклон профилированной поверхности, отвечающей за изменение положений ВМТ и НМТ поршня 6 в зависимости от нагрузки двигателя. The profiled surface of the
Профилированная поверхность кулачка 17 привода оси 10 качания маятникового рычага 9, связанного с шарниром 11 сочлененного шатуна 7 поршня 6 расширительного цилиндра 3, выполнена с возможностью перемещения дополнительного рычага 18 для изменения положения верхней мертвой точки поршня 6 и его остановки в верхней мертвой точке во время сгорания топлива. The profiled surface of the
Способ работы адиабатного двигателя внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме заключается во впуске рабочего заряда в нагнетательный цилиндр 2 двигателя (фиг. 3, 4), сжатии заряда в нагнетательном цилиндре 2 (фиг. 5) и перепуске сжатого заряда из камеры сжатия 16 нагнетательного цилиндра 2 по перепускному каналу 15 в теплоизолированную камеру сгорания 5 (фиг. 6) расширительного цилиндра 3, где происходит сгорание топлива при постоянном объеме. Сгорание топлива осуществляют при остановке поршня 6 расширительного цилиндра 3 в верхней мертвой точке. В зависимости от вида используемого топлива и нагрузки на двигатель осуществляют регулирование степени сжатия и объема камеры сжатия 16 нагнетательного цилиндра 2 и объема камеры сгорания 5 расширительного цилиндра 3 изменением положения верхних мертвых точек поршней 6 нагнетательного и расширительного цилиндров 2 и 3. Для этого шарниры 11 сочлененных шатунов 7 смещают от осей О - О цилиндров 2 и 3 или к осям О - О этих цилиндров при движении поршней 6 к верхним мертвым точкам путем смещения осей качания 10 маятниковых рычагов 9 и их последующей фиксации. Смещение верхних мертвых точек поршня 6 нагнетательного цилиндра 2 показано на фиг. 4, 5, где показано смещение осей 10 качания маятниковых рычагов, например, из точки "а" в точку "b" и наоборот. В результате чего поршни 6 занимают заранее выбранное положение ВМТ, например BMТ1 или ВМТ2. Остановку поршня 6 расширительного цилиндра 3 в заранее выбранном положении ВМТ, например ВМТ2, обеспечивают смещением шарнира 11 сочлененного шатуна 7 к оси О - О цилиндра 3 путем перемещения оси 10 качания маятникового рычага 9, например, из точки "а" в точку "b" (фиг. 3) в течение всего времени сгорания топлива. Расширение продуктов сгорания (фиг. 4) и выпуск отработавших газов (фиг. 5) происходят в расширительном цилиндре 3.The method of operation of an adiabatic internal combustion engine with combustion at a constant volume consists in admitting a working charge to the
В конце выпуска отработавших газов положение верхней мертвой точки поршня 6 расширительного цилиндра 3 переносят в крайнее верхнее положение, для чего осуществляют смещение шарнира 11 сочлененного шатуна 7 на ось O - O цилиндра 3 путем перемещения оси 10 качания маятникового рычага 9 и ее последующей фиксации, тем самым обеспечивается более полная очистка расширительного цилиндра 3 от отработавших газов. At the end of the exhaust gas exhaust, the position of the top dead center of the
Смещение осей 10 качания маятниковых рычагов 9 осуществляется воздействием на нее дополнительного рычага 18, который в свою очередь перемещается под действием профилированной поверхности кулачка 17. Пружина 19 осуществляет поджатие оси 10 к дополнительному рычагу 18. Кулачки 17 получают вращение от коленчатого вала 8 через кинематическую связь в виде зубчато-цепной или шестеренчатой передачи. Боковая профилированная поверхность кулачка 17 привода оси 10 качания маятникового рычага 9, связанного с сочлененным шатуном 7 поршня 6 нагнетательного цилиндра 2, участком профилированной поверхности с углом α 1 (фиг.7) формирует воздействие на дополнительный рычаг 18 для смещения шарнира 11, а значит и положений мертвых точек поршня 6 (хода поршня и степени сжатия) в зависимости от вида используемого топлива, а участком поверхности с углом β формирует воздействие на дополнительный рычаг 18 для смещения положений мертвых точек поршня 6 (хода поршня) в зависимости от нагрузки на двигатель. The shift of the
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98123762A RU2168036C2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98123762A RU2168036C2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98123762A RU98123762A (en) | 2000-10-20 |
| RU2168036C2 true RU2168036C2 (en) | 2001-05-27 |
Family
ID=20214070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98123762A RU2168036C2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2168036C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2530670C1 (en) * | 2013-06-04 | 2014-10-10 | Ривенер Мусавирович Габдуллин | Variable compression ratio ice |
| RU2624081C1 (en) * | 2013-06-20 | 2017-06-30 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Load-carrying structure for multi-link crank mechanism in internal combustion engines |
-
1998
- 1998-12-29 RU RU98123762A patent/RU2168036C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2530670C1 (en) * | 2013-06-04 | 2014-10-10 | Ривенер Мусавирович Габдуллин | Variable compression ratio ice |
| RU2624081C1 (en) * | 2013-06-20 | 2017-06-30 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Load-carrying structure for multi-link crank mechanism in internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7650870B2 (en) | Crankshaft beam piston engine or machine | |
| US5992356A (en) | Opposed piston combustion engine | |
| US20110146601A1 (en) | Self-Aspirated Reciprocating Internal Combustion Engine | |
| JP2004536252A (en) | Split 4-stroke cycle internal combustion engine | |
| LT4129B (en) | Apparatus for mutual conversion between circular motion and reciprocal motion | |
| RU2175723C2 (en) | Internal combustion engine | |
| KR20070091029A (en) | Internal-combustion engine with guided roller piston drive | |
| AU741127B2 (en) | Method for controlling machine piston movement, implementing device and balancing of said device | |
| KR20040032970A (en) | An improved reciprocating internal combustion engine | |
| US4974555A (en) | Piston motor with parallel cylinders arranged around the driving shaft | |
| KR0179161B1 (en) | Arrangement at an internal combustion engine | |
| RU2721963C2 (en) | Ice with lever crank mechanisms and counter-moving pistons | |
| EA027228B1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2168036C2 (en) | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume and design of such engine | |
| RU2256085C2 (en) | Internal combustion piston engine with variable compression ratio | |
| KR20010023531A (en) | Coupling arrangement for reciprocating piston engine | |
| US4353331A (en) | Dual-expansion internal combustion engine utilizing an oscillating piston inside an oscillating piston | |
| RU2168037C2 (en) | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume | |
| RU98123762A (en) | METHOD FOR WORKING THE ADIABATIVE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMBUSTION WITH CONSTANT VOLUME AND THE ADIABATIVE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMBUSTION WITH CONSTANT VOLUME | |
| RU2121580C1 (en) | Method of control of piston machine at adjustable piston stroke and piston machine used for realization of this method | |
| WO2000058612A1 (en) | Coupling arrangement for reciprocating piston engine | |
| RU226062U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2734566C1 (en) | Two-stroke engine with sleeve gas distribution | |
| RU2028478C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2035603C1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061230 |