RU215625U1 - TRAVEL TEMPLATE - Google Patents
TRAVEL TEMPLATE Download PDFInfo
- Publication number
- RU215625U1 RU215625U1 RU2022110111U RU2022110111U RU215625U1 RU 215625 U1 RU215625 U1 RU 215625U1 RU 2022110111 U RU2022110111 U RU 2022110111U RU 2022110111 U RU2022110111 U RU 2022110111U RU 215625 U1 RU215625 U1 RU 215625U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stop
- rail
- movable
- track
- rail head
- Prior art date
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 28
- 230000000903 blocking Effects 0.000 description 11
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 10
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 9
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003387 muscular Effects 0.000 description 3
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Предложенное техническое решение относится к путевым шаблонам (или «путеизмерительным шаблонам»), в частности к путевым шаблонам, выполненным с возможностью измерения бокового износа головок рельсов. Технический результат заключается в повышении точности измерений. Технический результат достигается за счёт того, что путевой шаблон содержит неподвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный в первой концевой части путевого шаблона, подвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона, средство измерения бокового износа головки рельса и дополнительный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона, при этом упорная поверхность подвижного упора выполнена с возможностью расположения с одной стороны головки рельса, упорная поверхность дополнительного упора выполнена с возможностью расположения со второй стороны головки того же рельса, а средство измерения бокового износа головки рельса выполнено с возможностью измерения расстояния между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью подвижного упора и между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью дополнительного упора.
Description
Область техники, к которой относится полезная модельField of technology to which the utility model belongs
[0001] Предложенное техническое решение относится к путевым шаблонам (или «путеизмерительным шаблонам»), в частности к путевым шаблонам, выполненным с возможностью измерения бокового износа головок рельсов. [0001] The proposed technical solution relates to track templates (or "track gauges"), in particular to track templates made with the ability to measure the lateral wear of the rail heads.
Уровень техникиState of the art
[0002] Для обеспечения безопасности на железной дороге необходимо следить за состоянием железнодорожного пути, по которому перемещаются железнодорожные средства передвижения. Для измерения отклонений различных параметров железнодорожного пути, как правило, используются различные путевые шаблоны. [0002] To ensure safety on the railway, it is necessary to monitor the condition of the railway track on which the railway vehicles move. To measure the deviations of various parameters of the railway track, as a rule, various track templates are used.
[0003] Одним из основных параметров железнодорожного пути, подлежащих постоянному контролю, является боковой износ головки рельса – это расстояние между боковыми гранями головки рельса, превышение которым допустимой величины может привести к катастрофическим последствиям (сходу подвижного состава с рельсов). [0003] One of the main parameters of the railway track, subject to constant monitoring, is the lateral wear of the rail head - this is the distance between the side faces of the rail head, the excess of which can lead to catastrophic consequences (rolling stock derailment).
[0004] Для контроля величины бокового износа головки рельса в настоящее время применяются различные устройства и приборы. Например, на Фиг. 1 представлена скоба СКИГ-1 для контроля износа головки рельсов, действующая аналогично обычному штангенциркулю. На Фиг. 2 представлена скоба ЦНИИ, предназначенная для контроля износа головки рельсов, включающая в себя три выступа, из которых два выступа устанавливаются снизу головки рельса при измерении вертикального износа, а третий прижимается к боковой грани головки рельса, горизонтальную планку, которую опускают до соприкосновения выступа планки с поверхностью головки рельса, и шкалу, по вертикальному указателю которой определяют вертикальный износ рельса. Для измерения бокового износа головки рельса ползунок перемещают до соприкосновения его выступа (фиксатора) с внутренней гранью головки рельса. Значение бокового износа определяют по шкале против указателя. На Фиг. 3 представлен штангенциркуль «Путеец», также предназначенный для измерения вертикального и бокового износов головки рельса. На Фиг. 4, 5 представлен игольчатый профилограф, используемый в случаях, когда необходимо знать не только величину бокового или вертикального износа головки рельса, но и конфигурацию изношенной головки рельса, причём боковые стенки которого при надевании на рельс разводятся с помощью рычагов. [0004] To control the amount of lateral wear of the rail head, various devices and devices are currently used. For example, in FIG. Figure 1 shows the SKIG-1 bracket for monitoring the wear of the rail head, which operates similarly to a conventional caliper. On FIG. Figure 2 shows the CRI bracket designed to monitor rail head wear, which includes three protrusions, of which two protrusions are installed from the bottom of the rail head when measuring vertical wear, and the third is pressed against the side face of the rail head, a horizontal bar, which is lowered until the protrusion of the rail comes into contact with surface of the rail head, and a scale, according to the vertical pointer of which the vertical wear of the rail is determined. To measure the lateral wear of the rail head, the slider is moved until its protrusion (retainer) comes into contact with the inner face of the rail head. The value of lateral wear is determined on a scale against the pointer. On FIG. 3 shows the "Puteets" caliper, also designed to measure the vertical and lateral wear of the rail head. On FIG. 4 , 5 shows a needle profiler used in cases where it is necessary to know not only the amount of lateral or vertical wear of the rail head, but also the configuration of the worn rail head, and the side walls of which, when put on the rail, are parted using levers.
[0005] Из уровня техники известен путевой шаблон, раскрытый в патенте России №186438 на полезную модель, опубл. 21.01.2019, принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение включает в себя раму, неподвижный упор, подвижный упор, измерительную каретку, средство измерения бокового износа головки рельса и средство измерения ширины рельсовой колеи. Рама включает в себя направляющие. Неподвижный упор расположен в первой концевой части наиболее близкого аналога (на первом конце рамы) и включает в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с внутренней (относительно рельсовой колеи) боковой поверхностью головки рельса. Подвижный упор расположен во второй (противоположной) концевой части наиболее близкого аналога (на втором конце рамы) и включает в себя в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с внутренней боковой поверхностью головки рельса. Измерительная каретка включает в себя шток, содержащий дисковый наконечник, для измерения вертикального и бокового износа рельсов и выполненный с возможностью перемещения в вертикальной плоскости перпендикулярно продольной оси рамы. Кроме того, измерительная каретка упомянутого путевого шаблона выполнена с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса рамы шаблона таким образом, чтобы упомянутый шток с дисковым наконечником измерительной каретки имел возможность находиться либо внутри рельсовой колеи для измерения бокового износа внутренней грани головки рельса, либо выступать за пределы рельсовой колеи корпуса путеизмерительного шаблона для измерения бокового износа внешней грани головки рельса. [0005] The track pattern disclosed in Russian patent No. 186438 for a utility model is known from the prior art, publ. 01/21/2019, taken as the closest analogue. The known technical solution includes a frame, a fixed stop, a movable stop, a measuring carriage, a means for measuring the lateral wear of the rail head and a means for measuring the width of the rail track. The frame includes guides. The fixed stop is located in the first end part of the closest analogue (at the first end of the frame) and includes a stop surface made with the possibility of contact with the inner (relative to the rail track) side surface of the rail head. The movable stop is located in the second (opposite) end part of the closest analogue (at the second end of the frame) and includes a stop surface configured to contact with the inner side surface of the rail head. The measuring carriage includes a rod containing a disc tip for measuring the vertical and lateral wear of the rails and is movable in a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the frame. In addition, the measuring carriage of the said track template is configured to move along the guides along the template frame body so that the said rod with the disk tip of the measuring carriage can be located either inside the rail track to measure the lateral wear of the inner edge of the rail head, or protrude beyond the rail body gauge of the track gauge for measuring the lateral wear of the outer edge of the rail head.
[0006] Способ измерения бокового износа головки рельса с использованием ближайшего аналога, который установлен на рельсы, содержит этапы, на которых: [0006] A method for measuring lateral wear of a rail head using the closest analog that is installed on the rails comprises the steps of:
[0007] 1. Перемещают каретку вдоль рамы в положение внутри рельсовой колеи. [0007] 1. Move the carriage along the frame to a position inside the rail track.
[0008] 2. Опускают подвижный шток в положение, при котором дисковый наконечник штока располагается на глубине 13 мм относительно верхней точки головки рельса при измерении бокового износа головки рельса рельсовой колеи без подуклонки или на глубине 16 мм относительно верхней точки головки рельса при измерении бокового износа головки рельса рельсовой колеи при наличии подуклонки. [0008] 2. Lower the movable rod to a position where the disk tip of the rod is located at a depth of 13 mm from the top of the rail head when measuring the lateral wear of the rail head of an unsloped track, or at a depth of 16 mm from the top of the rail head when measuring lateral wear. rail head of a rail track in the presence of an underslope.
[0009] 3. Перемещают каретку вдоль рамы в сторону исследуемого рельса до момента соприкосновения дискового наконечника с внутренней боковой гранью головки испытуемого рельса и с помощью измерителя перемещения каретки фиксируют расстояние L1 от каретки до нулевой точки шкалы измерителя. [0009] 3. The carriage is moved along the frame towards the rail under test until the disc tip touches the inner side face of the head of the rail under test, and using the carriage displacement meter, the distance L1 from the carriage to the zero point of the meter scale is fixed.
[0010] 4. Поднимают шток до положения, при котором дисковый наконечник расположен выше верхней точки головки испытуемого рельса. [0010] 4. Raise the stem to a position where the disk tip is above the top of the head of the rail under test.
[0011] 5. Перемещают каретку в сторону наружной части рельсовой колеи до момента, когда шток с дисковым наконечником будет полностью находится за пределами рельсовой колеи. [0011] 5. Move the carriage towards the outer part of the rail track until the rod with the disk tip is completely outside the rail track.
[0012] 6. Опускают шток вниз до положения, при котором дисковый наконечник окажется на глубине 13 мм или 16 мм. [0012] 6. Lower the stem down until the disk tip is at a depth of 13 mm or 16 mm.
[0013] 7. Перемещают каретку в сторону испытуемого рельса до соприкосновения дискового наконечника с внешней боковой гранью головки рельса и фиксируют расстояние L2 от каретки до нулевой точки шкалы измерителя. [0013] 7. Move the carriage towards the rail under test until the disk tip touches the outer side face of the rail head and fix the distance L2 from the carriage to the zero point of the meter scale.
[0014] 8. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют расстояние L между упомянутыми двумя положениями каретки по формуле: L=L2-L1. [0014] 8. Using the side wear measuring means, calculate the distance L between said two positions of the carriage according to the formula: L=L2-L1.
[0015] 9. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют текущую ширину Bc головки рельса на заданной глубине по формуле Bc=L-D, где D – диаметр D дискового наконечника штока. [0015] 9. Using the lateral wear gauge, calculate the current width Bc of the rail head at a given depth using the formula Bc=LD, where D is the diameter D of the disk tip of the rod.
[0016] 10. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют боковой износ dB головки исследуемого рельса по формуле: dB=Bn-Bc, где Bn – номинальная ширина головки рельса. [0016] 10. Using the lateral wear gauge, calculate the lateral wear dB of the rail head under test by the formula: dB=Bn-Bc, where Bn is the nominal width of the rail head.
[0017] Недостатком наиболее близкого аналога является сложность конструкции. Наиболее близкий аналог включает в себя большое количество устройств, в частности, подвижных, например, подвижный упор, измерительную каретку, шток измерительной каретки. [0017] The disadvantage of the closest analogue is the complexity of the design. The closest analogue includes a large number of devices, in particular, movable ones, for example, a movable stop, a measuring carriage, a measuring carriage rod.
[0018] Сложность конструкции приводит к низкой надёжности конструкции наиболее близкого аналога. Например, подвижные устройства наиболее близкого аналога могут выйти из строя. [0018] The complexity of the design leads to low reliability of the design of the closest analogue. For example, moving devices of the closest analogue can fail.
[0019] Сложность конструкции также приводит к недостаткам наиболее близкого аналога, которыми являются значительные трудозатраты, заключающиеся в необходимости перемещения измерительной каретки относительно головки рельса при измерении бокового износа головки рельса с разных сторон и при этом каждый раз устанавливать шток с дисковым наконечником на выбранной глубине измерения бокового износа в 13 мм для железнодорожного пути без подуклонки, и на глубине измерения 16 мм для железнодорожного пути с подуклонкой. Подобная процедура требует существенных временных и физических затрат, в то время как в задачу путевых обходчиков входит осуществление оперативных контрольных измерений на значительных по протяжённости участках железнодорожной колеи с малыми промежутками расстояний между точками измерения (не более 1–1,5 метров). При выявления опасных участков железнодорожного пути на это место высылаются уже ремонтные бригады, производящие более точные замеры и по результатам измерений устраняют выявленные дефекты рельсов, в основном, путём замены рельсов на новые или, как временную меру при отсутствии новых рельсов, поворотом изношенного рельса на 180 градусов в горизонтальной плоскости с целью поменять местами внутреннюю и наружную грани головки дефектного рельса. Кроме того, имеет место влияние человеческого фактора на точность измерений вследствие возможной неточности установления штока с дисковым наконечником на заданной глубине измерения, обусловленной зрительным контролем установленной глубины измерения, что также снижает надёжность использования наиболее близкого аналога и точность проводимых измерений. [0019] The complexity of the design also leads to the disadvantages of the closest analogue, which are significant labor costs, which consist in the need to move the measuring carriage relative to the rail head when measuring the lateral wear of the rail head from different sides and, each time, set the rod with a disk tip at the selected measurement depth lateral wear of 13 mm for a railway track without sloping, and at a measuring depth of 16 mm for a railway track with sloping. Such a procedure requires significant time and physical costs, while the task of linemen is to carry out operational control measurements on significant sections of the railway track with small distances between measurement points (no more than 1–1.5 meters). When dangerous sections of the railway track are identified, repair teams are already sent to this place, making more accurate measurements and, based on the measurement results, eliminate the identified rail defects, mainly by replacing the rails with new ones or, as a temporary measure in the absence of new rails, by turning the worn rail by 180 degrees in the horizontal plane in order to swap the inner and outer faces of the defective rail head. In addition, there is an influence of the human factor on the accuracy of measurements due to the possible inaccuracy of setting the rod with a disk tip at a given measurement depth, due to visual control of the set measurement depth, which also reduces the reliability of using the closest analogue and the accuracy of measurements.
[0020] Ещё одним недостатком известного технического решения является отсутствие возможности измерения ширины рельсовой колеи на заданных глубинах (при наличии или отсутствии подуклонки), что снижает возможности использования наиболее близкого аналога и точность измерений. [0020] Another disadvantage of the known technical solution is the inability to measure the width of the rail track at given depths (with or without a subslope), which reduces the possibility of using the closest analogue and measurement accuracy.
Раскрытие сущности полезной моделиDisclosure of the essence of the utility model
[0021] Технический результат заключается в повышении точности измерений. [0021] The technical result is to improve the accuracy of measurements.
[0022] Технический результат достигается за счёт того, что путевой шаблон содержит: [0022] The technical result is achieved due to the fact that the path template contains:
[0023] - неподвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный в первой концевой части путевого шаблона, [0023] - a fixed stop, including a stop surface made with the possibility of contact with the side surface of the rail head, and located in the first end part of the track template,
[0024] - подвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона, [0024] - a movable stop, including a stop surface made with the possibility of contact with the side surface of the rail head, and located in the second end part of the track template,
[0025] - средство измерения бокового износа головки рельса, [0025] - a means of measuring the lateral wear of the rail head,
[0026] и дополнительный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона, [0026] and an additional stop, including a stop surface configured to contact with the side surface of the rail head, and located in the second end part of the track template,
[0027] при этом упорная поверхность подвижного упора выполнена с возможностью расположения с одной стороны головки рельса, упорная поверхность дополнительного упора выполнена с возможностью расположения со второй стороны головки того же рельса, а средство измерения бокового износа головки рельса выполнено с возможностью измерения расстояния между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью подвижного упора и между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью дополнительного упора. [0027] at the same time, the stop surface of the movable stop is configured to be located on one side of the rail head, the stop surface of the additional stop is made to be located on the second side of the head of the same rail, and the means for measuring the side wear of the rail head is configured to measure the distance between the stop surface of the fixed stop and the stop surface of the movable stop and between the stop surface of the fixed stop and the stop surface of the additional stop.
[0028] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что неподвижный упор содержит средство компенсации высоты путевого шаблона и подвижный упор содержит средство компенсации высоты путевого шаблона. [0028] In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the fixed stop includes means for compensating the height of the track pattern and the movable stop includes means for compensating the height of the track pattern.
[0029] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный упор соединён с подвижным упором. [0029] In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the additional stop is connected to the movable stop.
[0030] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный упор соединён с подвижным упором подвижно. [0030] In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the additional stop is movably connected to the movable stop.
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
[0031] На Фиг. 1 представлена скоба СКИГ-1. [0031] In FIG. 1 shows the bracket SKIG-1.
[0032] На Фиг. 2 представлена скоба ЦНИИ. [0032] In FIG. 2 shows the CRI bracket.
[0033] На Фиг. 3 представлен штангенциркуль «Путеец». [0033] In FIG. 3 shows the caliper "Traveler".
[0034] На Фиг. 4 представлен игольчатый профилограф при нахождении на рельсе. [0034] In FIG. 4 shows the needle profilograph when it is on the rail.
[0035] На Фиг. 5 представлен игольчатый профилограф при установке на рельс. [0035] In FIG. 5 shows a needle profiler when mounted on a rail.
[0036] На Фиг. 6 представлено условное изображение варианта выполнения предложенного технического решения. [0036] In FIG. 6 shows a conditional image of a variant of the proposed technical solution.
[0037] На Фиг. 7 представлен подвижный упор в одном из режимов работы варианта выполнения предложенного технического решения. [0037] In FIG. 7 shows the movable stop in one of the operating modes of the embodiment of the proposed technical solution.
[0038] На Фиг. 8 представлен подвижный упор в другом из режимов работы варианта выполнения предложенного технического решения. [0038] In FIG. 8 shows a movable stop in another of the modes of operation of an embodiment of the proposed technical solution.
[0039] На Фиг. 9 представлен подвижный упор в ещё одном режиме работы варианта выполнения предложенного технического решения. [0039] In FIG. 9 shows the movable stop in another mode of operation of the embodiment of the proposed technical solution.
[0040] На Фиг. 10 представлено сечение подвижного упора варианта выполнения предложенного технического решения, средство компенсации высоты путевого шаблона которого находится в нерабочем положении. [0040] In FIG. 10 shows a section of the movable stop of the embodiment of the proposed technical solution, the means for compensating the height of the track template of which is in the non-working position.
[0041] На Фиг. 11 представлено сечение подвижного упора варианта выполнения предложенного технического решения, средство компенсации высоты путевого шаблона которого находится в рабочем положении. [0041] In FIG. 11 shows a section of the movable stop of the embodiment of the proposed technical solution, the means for compensating the height of the track template of which is in the working position.
[0042] На Фиг. 12 представлен дополнительный упор варианта выполнения предложенного технического решения, переведённый в рабочее положение. [0042] In FIG. 12 shows an additional emphasis of the embodiment of the proposed technical solution, transferred to the working position.
[0043] На Фиг. 13 представлен дополнительный упор варианта выполнения предложенного технического решения в разобранном виде. [0043] In FIG. 13 shows an additional emphasis of a variant of the proposed technical solution in disassembled form.
[0044] На Фиг. 14 представлено сечение подвижного упора и дополнительного упора варианта выполнения предложенного технического решения. [0044] In FIG. 14 shows a section of a movable stop and an additional stop of an embodiment of the proposed technical solution.
[0045] На Фиг. 15 представлен первый этап вычисления бокового износа головки рельса, выполняемый посредством варианта выполнения предложенного технического решения. [0045] In FIG. 15 shows the first step of calculating the lateral wear of the rail head, performed by an embodiment of the proposed technical solution.
[0046] На Фиг. 16 представлен второй этап вычисления бокового износа головки рельса, выполняемый посредством варианта выполнения предложенного технического решения. [0046] In FIG. 16 shows the second step of calculating the lateral wear of the rail head, performed by an embodiment of the proposed technical solution.
[0047] На Фиг. 17 представлен подвижный упор альтернативного варианта выполнения предложенного технического решения. [0047] In FIG. 17 shows the movable stop of an alternative embodiment of the proposed technical solution.
Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model
[0048] На Фиг. 6 представлено условное изображение варианта осуществления предложенного технического решения. Путевой шаблон 1 выполнен ручным, выполнен возможностью измерения бокового износа головки рельса, выполнен с возможностью измерения ширины рельсовой колеи на заданной глубине и включает в себя раму 2, неподвижный упор 3, подвижный упор 4, дополнительный упор 5 и средство измерения бокового износа головки рельса. Путевой шаблон 1 также содержит средство измерения ширины железнодорожной рельсовой колеи (далее – средство измерения ширины рельсовой колеи). [0048] In FIG. 6 shows a schematic representation of an embodiment of the proposed technical solution. The
[0049] Неподвижный упор 3 представляет собой известный из уровня техники неподвижный упор, расположен в первой концевой части путевого шаблона 1 (на одном из концов рамы 2), жёстко прикреплён к раме 2, выполнен с возможностью размещения на рельсе и включает в себя корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона 1. Корпус неподвижного упора 3 содержит опорную часть и упорную часть. Опорная часть корпуса неподвижного упора 3 выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя опорную поверхность, ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом. Упорная часть корпуса неподвижного упора 3 выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса. [0049] The fixed stop 3 is a fixed stop known from the prior art, is located in the first end part of the track template 1 (on one of the ends of the frame 2 ), is rigidly attached to the frame 2 , can be placed on the rail and includes a housing and track
[0050] На Фиг. 7, 8, 9, представлен общий вид подвижного упора 4. Подвижный упор 4 расположен во второй концевой части (противоположной концевой части, в которой расположен неподвижный упор 3, на втором конце рамы 2), соединён с рамой 2, выполнен с возможностью перемещения вдоль продольной оси 6 путевого шаблона 1 (см. Фиг. 6) и размещения на рельсе и содержит корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона 1. [0050] In FIG. 7 , 8 , 9 shows a general view of the
[0051] Корпус подвижного упора 4 выполнен в виде Г-образной детали и включает в себя опорную часть 7 (или «опорную полку 7») и упорную часть 8 (или «упорную полку 8»). [0051] The body of the
[0052] Опорная часть 7 корпуса подвижного упора 4 является участком корпуса подвижного упора 4, выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя опорную поверхность 9, ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом. [0052] The
[0053] Упорная часть 8 корпуса подвижного упора 4 является участком корпуса подвижного упора 4, выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность 10, выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса. [0053] The
[0054] Средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») путевого шаблона 1 (далее – средство компенсации высоты) подвижного упора 4 выполнено с возможностью приподнимания корпуса подвижного упора 4 (а именно его опорной поверхности 9) в вертикальной плоскости над верхней поверхностью головки рельса на заданную величину. Средство компенсации высоты подвижного упора 4 подвижно прикреплено к корпусу подвижного упора 4 и включает в себя направляющую 11, кронштейн 12, ножку 13 и фиксирующий механизм. [0054] The height compensation means (or “lifting means”) of the track template 1 (hereinafter referred to as the height compensation means) of the
[0055] Направляющая 11 средства компенсации высоты подвижного упора 4 представляет собой отверстие, выполненное продолговатым, сквозным, ориентированным своей продольной осью вдоль вертикальной оси путевого шаблона 1 и расположенное в опорной части 7 подвижного упора 4. [0055] The
[0056] Со ссылкой на Фиг. 10, 11. Кронштейн 12 средства компенсации высоты подвижного упора 4 соединён с корпусом подвижного упора 4 подвижно, включает в себя стержень 14, первый ограничитель 15 перемещения и второй ограничитель 16 перемещения и выполнен с возможностью взаимодействия с ножкой 13. [0056] With reference to FIG. 10 , 11 . The
[0057] Стержень 14 имеет круглое сечение, резьбу на каждом из своих концов, расположен в направляющей 11 средства компенсации высоты подвижного упора 4, выполнен с возможностью движения по направляющей 11 средства компенсации высоты подвижного упора 4. Длина стержня 14 достаточна для функционирования средства компенсации высоты подвижного упора 4. [0057] The
[0058] Первый ограничитель 15 перемещения и второй ограничитель 16 перемещения выполнены с возможностью ограничения перемещения стержня 14 вдоль поперечной оси путевого шаблона 1 для предотвращения выпадения стержня 14 из корпуса подвижного упора 4. Первый ограничитель 15 перемещения расположен со стороны стенки опорной части 7 корпуса подвижного упора 4, противоположной расположению фиксирующего механизма, и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 14. Второй ограничитель 16 перемещения расположен с другой стороны стенки опорной части 7 корпуса подвижного упора 4, т.е. со стороны стенки, где расположен фиксирующий механизм, и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 14. [0058] The
[0059] Ножка 13 средства компенсации высоты подвижного упора 4 представляет собой планку, выполнена в виде детали, подвижной, с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси путевого шаблона 1, имеет L-образную в сечении форму и включает в себя стопорный элемент 17 и слот. Стопорный элемент 17 выполнен с возможностью предотвращения вертикального перемещения ножки 13 в направлении от рельса при его взаимодействии с опорной поверхностью 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 и выполнен с возможностью взаимодействия с рельсом. Слот ножки 13 представляет собой сквозное отверстие известного из уровня техники сечения, при этом упомянутый кронштейн 12 выполнен с возможностью движения в нём. Ножка 13 средства компенсации высоты подвижного упора 4 также включает в себя опорную поверхность 18, через которую она выполнена с возможностью взаимодействия с рельсом (опирания на рельс). [0059] The
[0060] Фиксирующий механизм средства компенсации высоты подвижного упора 4 выполнен с возможностью фиксирования ножки 13 в заданном положении и представляет собой упругий элемент 19. Упругий элемент 19 представляет собой известную из уровня техники пружину, примыкает к ножке 13 и ко второму ограничителю 16 перемещения кронштейна 12 и выполнен с возможностью постоянного давления на ножку 13 для её прижатия к стенке опорной части 7 корпуса подвижного упора 4. [0060] The locking mechanism of the means for compensating the height of the
[0061] Средство компенсации высоты подвижного упора 4 выполнено с возможностью нахождения в двух положениях: нерабочем и рабочем. На Фиг. 8, 10 представлено средство компенсации высоты подвижного упора 4 в нерабочем положении. На Фиг. 7, 9, 11 представлено средство компенсации высоты подвижного упора 4 в рабочем положении. [0061] The means for compensating the height of the
[0062] Со ссылкой на Фиг. 8, 10. В нерабочем положении средство компенсации высоты подвижного упора 4 позволяет измерять боковой износ головки рельса рельсовой колеи с подуклонкой и предназначен для проведения измерений на глубине 16 мм. В нерабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 4 его ножка 13 и стопорный элемент 17 ножки 13 расположены в верхнем положении относительно корпуса подвижного упора 4 и расположены выше опорной поверхности 9 опорной части 7 подвижного упора 4, стопорный элемент 17 ножки 13 прижат к стенке опорной части 7 подвижного упора 4. При этом корпус подвижного упора 4 выполнен с возможностью расположения (размещения) на рельсе, а именно, с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4. Расстояние S1, измеренное в вертикальной плоскости между опорной поверхность 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 и нижней горизонтальной поверхностью 20 упорной части 8 корпуса подвижного упора 4 составляет 16 мм, соответствует необходимой глубине для проведения измерения при наличии подуклонки. На Фиг. 8 пунктирной линий обозначена ножка 13, скрытая за опорной частью 7 корпуса подвижного упора 4. [0062] With reference to FIG. 8 , 10 . In the non-working position, the means for compensating the height of the
[0063] Со ссылкой на Фиг. 7, 9, 11. В рабочем положении средство компенсации высоты подвижного упора 4 позволяет измерять боковой износ головки рельса рельсовой колеи без подуклонки и предназначен для проведения измерений на глубине 13 мм. В рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 4 стопорный элемент 17 ножки 13 примыкает к опорной поверхности 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4, а опорная поверхность 18 ножки 13 расположена ниже опорной поверхности 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 на заданном расстоянии. В рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 4 ножка 13 выполнена с возможностью расположения (размещения) на рельсе, опорная поверхность 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4, выполненная с возможностью расположения на рельсе, когда средство компенсации высоты подвижного упора 4 находится в нерабочем положении, удалена на заданное расстояние от поверхности головки рельса в вертикальной плоскости. Таким образом, в рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 4 опорная часть 7 корпуса подвижного упора 4 не взаимодействует с рельсом и приподнята над ним на заданную высоту H, составляющую 3 мм. Путевой шаблон 1, средство компенсации высоты подвижного упора 4 которого переведено в рабочее положение, выполнен с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 18 ножки 13. Расстояние S2 между опорной поверхностью 18 ножки 13 и нижней горизонтальной поверхностью 20 упорной части 8 корпуса подвижного упора 4, измеренное в вертикальной плоскости, составляет 13 мм, что соответствует необходимой глубине для проведения измерения при отсутствии подуклонки. [0063] With reference to FIG. 7 , 9 , 11 . In the working position, the means for compensating the height of the
[0064] Неподвижный упор 3 включает в себя средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») путевого шаблона 1 (далее – средство компенсации высоты), строение которого совпадает со строением средства компенсации высоты подвижного упора 4. Средство компенсации высоты неподвижного упора 3 выполнено с возможностью приподнимания корпуса неподвижного упора 3 (а именно его опорной поверхности) в вертикальной плоскости над верхней поверхностью головки рельса на заданную величину. Средство компенсации высоты неподвижного упора 3 подвижно прикреплено к корпусу неподвижного упора 3. [0064] The fixed stop 3 includes a height compensating means (or "lifting means") of the track template 1 (hereinafter referred to as the height compensating means), the structure of which coincides with that of the height compensating means of the
[0065] Со ссылкой на Фиг. 7, 8, 9. Дополнительный упор 5 включает в себя корпус, средство крепления и средство фиксации положения и расположен во второй концевой части (противоположной концевой части, в которой расположен неподвижный упор 3, на втором конце рамы 2). [0065] With reference to FIG. 7 , 8 , 9 . The
[0066] Корпус дополнительного упора 5 выполнен в виде Г-образной детали и включает в себя опорную часть 21 (или «опорную полку 21») и упорную часть 22 (или «упорную полку 22»). [0066] The body of the
[0067] Опорная часть 21 корпуса дополнительного упора 5 является участком корпуса дополнительного упора 5, выполнена с возможностью её размещения на верхней поверхности головки рельс и включает в себя опорную поверхность 23, ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с верхней поверхностью головки рельса. [0067] The supporting
[0068] Упорная часть 22 корпуса дополнительного упора 5 является участком корпуса дополнительного упора 5, выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность 24, выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса. [0068] The
[0069] Дополнительный упор 5 шарнирно соединён с подвижным упором 4 и выполнен с возможностью расположения в рабочем положении и нерабочем положении. [0069] The
[0070] Со ссылкой на Фиг. 12, 13, 14. Средство крепления дополнительного упора 5 представляет собой известную из уровня техники ось 25, жёстко соединённую с корпусом подвижного упора 4. Корпус дополнительного упора 5 подвижно закреплён на упомянутой оси 25 и выполнен с возможностью движения вокруг упомянутой оси 25. [0070] With reference to FIG. 12 , 13 , 14 . The attachment means for the
[0071] Средство фиксации положения (далее – средство фиксации) дополнительного упора 5 выполнено с возможностью фиксации корпуса дополнительного упора 5 в заданном положении, в частности, рабочем или нерабочем, и включает в себя направляющую 26, известную из уровня техники ось 27 и блокирующий элемент 28. [0071] The means for fixing the position (hereinafter referred to as the means of fixing) of the
[0072] Направляющая 26 средства фиксации дополнительного упора 5 представляет собой сквозное отверстие дугообразной формы, выполненное в опорной части 21 корпуса дополнительного упора 5 и с радиусом кривизны, равным расстоянию от центра оси 25 крепления дополнительного упора 5 до центра оси 27 средства фиксации положения дополнительного упора 5. [0072] The
[0073] Ось 27 средства фиксации дополнительного упора 5 жёстко закреплена на опорной части 7 подвижного упора 4, ориентирована перпендикулярно плоскости дополнительного упора 5, выполнена с наружной резьбой и расположена в направляющей 26. Направляющая 26 средства фиксации дополнительного упора 5 выполнена с возможностью изменения своего положения относительно оси 27. [0073] The
[0074] Блокирующий элемент 28 средства фиксации дополнительного упора 5 выполнен с возможностью блокирования перемещения корпуса дополнительного упора 5 и представляет собой крепёжное изделие, выполненное в виде барашковой гайки и выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой оси 27 дополнительного упора 5. [0074] The blocking
[0075] Средство измерения бокового износа головки рельса выполнено с возможностью измерения расстояния между упорной поверхностью неподвижного упора 3 и упорной поверхностью 10 подвижного упора 4 и между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью 24 дополнительного упора 5. [0075] The means for measuring the lateral wear of the rail head is configured to measure the distance between the stop surface of the fixed stop 3 and the
[0076] Дополнительный упор 5 выполнен с возможностью нахождения в нерабочем положении и рабочем положении. [0076] The
[0077] Со ссылкой на Фиг. 7. В нерабочем положении дополнительный упор 5 повернут вокруг оси 25 крепления дополнительного упора 5 в направлении, соответствующем крайнему верхнему положению его упорной части 22 (на Фиг. 7 дополнительный упор 5 повёрнут по часовой стрелке до упора). Поворот дополнительного упора 5 в данном направлении ограничен направляющей 26 средства фиксации дополнительного упора 5. При этом дополнительный упор 5 полностью находится выше опорной поверхности 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4. [0077] With reference to FIG. 7 . In the non-working position, the
[0078] Со ссылкой на Фиг. 8, 9. В рабочем положении дополнительный упор 5 повернут вокруг оси 27 средства фиксации положения дополнительного упора 5 в направлении, соответствующем крайнему нижнему положению его упорной части 22 (на Фиг. 8, 9 дополнительный упор 5 повёрнут против часовой стрелки до упора). Поворот дополнительного упора 5 в данном направлении ограничен направляющей 26 средства фиксации дополнительного упора 5. Опорная поверхность 23 опорной части 21 дополнительного упора 5 выполнена с возможностью взаимодействия (контакта) с верхней поверхностью головки рельса и находится в одной плоскости с опорной поверхностью 9 опорной части 7 подвижного упора 4. Упорная поверхность 24 упорной части 22 дополнительного упора 5 выполнена с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки рельса и ориентирована перпендикулярно продольной оси 6 путевого шаблона 1. [0078] With reference to FIG. 8 , 9 . In the working position, the
[0079] Со ссылкой на Фиг. 7, 8, 9. Путевой шаблон 1 выполнен с возможностью нахождения в нерабочем режиме измерения бокового износа головки рельса, в режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой, в режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки, в режиме измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой и режиме измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки. В нерабочем режиме измерения бокового износа головки рельса дополнительный упор 5 находится в нерабочем положении (cм. Фиг. 7). В режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 находятся в нерабочих положениях, а дополнительный упор 5 в рабочем положении (см. Фиг. 8). В режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора 3, средство компенсации высоты подвижного упора 4 и дополнительный упор 5 находятся рабочих положениях (см. Фиг. 9). В режиме измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 находятся в нерабочих положениях. В режиме измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 находятся в рабочих положениях. [0079] With reference to FIG. 7 , 8 , 9 . The
[0080] Путевой шаблон 1 работает, и его используют следующим образом. [0080]
[0081] Средство компенсации высоты подвижного упора 4 переводят из нерабочего положения в рабочее следующим образом. [0081] The means for compensating the height of the
[0082] Мускульным усилием кисти руки перемещают кронштейн 12 средства компенсации высоты подвижного упора 4 в направлении от опорной части 7 корпуса подвижного упора 4. Кронштейн 12 двигают по направляющей 11, перемещая при этом ножку 13 в том же направлении до тех пор, пока стопорный элемент 17 ножки 13 опустится ниже опорной поверхности 9 опорной части 7 подвижного упора 4. Под действием силы, действующей со стороны упругого элемента 19, ножка 13 придёт в контакт с опорной поверхностью 9 опорной части 7 подвижного упора 4. В этот момент перемещение кронштейна 12 прекращают, и подвижный упор 4 приходит в рабочее положение, при котором подвижный упор 4 выполнен с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом через опорную поверхность 18 ножки 13. [0082] Muscular effort of the hand moves the
[0083] Аналогичным образом средство компенсации высоты неподвижного упора 3 переводят из нерабочего положения в рабочее. [0083] Similarly, the means for compensating the height of the fixed stop 3 is transferred from the non-working position to the working one.
[0084] Средство компенсации высоты подвижного упора 4 переводят из рабочего положения в нерабочее следующим образом. [0084] The means for compensating the height of the
[0085] Мускульным усилием кисти руки нажимают на нижнюю часть ножки 13, отодвигают её от опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 до момента прекращения контакта нижней части ножки 13 с корпусом подвижного упора 4. При этом сопротивление со стороны упругого элемента 19, препятствующее (противодействующее) движению ножки 13, увеличивается. После потери контакта между опорной поверхностью 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 с ножкой 13 мускульным усилием кисти руки давят на ножку 13, перемещая её в сторону от нижней поверхности 20 упорной части 8 (вверх) корпуса подвижного упора 4, пока опорная поверхность 18 ножки 13 не будет выше опорной поверхности 9 опорной части 7 корпуса подвижного упора 4. Одновременно с перемещением ножки 13 перемещается кронштейн 12 по направляющей 11 в направлении от нижней поверхности 20 упорной части 8 корпуса (вверх) подвижного упора 4. Средство компенсации высоты подвижного упора 4 приходит в нерабочее положение. [0085] With the muscular effort of the hand, the lower part of the
[0086] Аналогичным образом средство компенсации высоты неподвижного упора 3 переводят из рабочего положения в нерабочее. [0086] Similarly, the height compensation means of the fixed stop 3 is moved from the working position to the non-working position.
[0087] Перевод дополнительного упора 5 из нерабочего положения в рабочее положение выполняют следующим образом. [0087] The transfer of the
[0088] Прекращают блокировку движения дополнительного упора 5, осуществляемую воздействием блокирующего элемента 28 на корпус дополнительного упора 5 (ослабляют барашковую гайку). Поворачивают дополнительный упор 5 против часовой стрелки вокруг оси 25 в нижнее положение и блокируют перемещение корпуса дополнительного упора 5 блокирующим элементом 28 (затягивают барашковую гайку). [0088] The blocking of the movement of the
[0089] Перевод дополнительного упора 5 из рабочего положения в нерабочее положение выполняют следующим образом. [0089] Translation of the
[0090] Прекращают блокировку движения дополнительного упора 5, осуществляемую воздействием блокирующего элемента 28 на корпус дополнительного упора 5 (ослабляют барашковую гайку). Поворачивают дополнительный упор 5 по часовой стрелке вокруг оси 25 в верхнее положение и блокируют перемещение корпуса дополнительного упора 5 блокирующим элементом 28 (затягивают барашковую гайку). [0090] The blocking of the movement of the
[0091] Измерение бокового износа головки рельса выполняют следующим образом. [0091] The railhead side wear measurement is performed as follows.
[0092] В зависимости от наличия или отсутствия подуклонки контролируемой рельсовой колеи путевой шаблон 1 переводят в соответствующий режим работы. [0092] Depending on the presence or absence of a controlled rail gauge underslope, the
[0093] Путевой шаблон 1 устанавливают на рельсы. Прижимают неподвижный упор 3 к первому рельсу, обеспечивая плотное соприкосновение упорной части неподвижного упора 3 с внутренней боковой гранью головки первого рельса. Затем сдвигают подвижный упор 4 в сторону второго рельса до плотного соприкосновения упорной части 8 подвижного упора 4 с внутренней боковой гранью головки упомянутого рельса. Второй рельс является тестируемым, исследуемым. При этом точка соприкосновения упорной части неподвижного упора 3 с внутренней боковой поверхностью головки первого рельса и точка соприкосновения упорной части 8 подвижного упора 4 с боковой гранью второго рельса находятся на заданной глубине, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса. В режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой неподвижный упор 3 и подвижный упор 4 находятся на заданной глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 16 мм, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса при наличии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ. В режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки неподвижный упор 3 и подвижный упор 4 находятся на глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 13 мм, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса при отсутствии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ. [0093] The
[0094] На Фиг. 15 представлен первый этап вычисления бокового износа головки второго рельса, а на Фиг. 16 – второй, при этом неподвижный упор 3 и подвижный упор 4 обозначены на упомянутых фигурах условно. Упорная часть 8 подвижного упора 4 расположена с одной стороны головки рельса, упорная часть 24 дополнительного упора 5 расположена со второй стороны головки того же рельса. Способ измерения бокового износа головки исследуемого рельса содержит этапы, на которых: [0094] In FIG. 15 shows the first step of calculating the lateral wear of the head of the second rail, and FIG. 16 - the second, while the fixed stop 3 and the
[0095] 1. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса измеряют первое расстояние Sfm’ между упорной частью неподвижного упора 3 и упорной частью 8 подвижного упора 4, при этом расстояние Sfm’ является расстоянием между точкой соприкосновения упорной части неподвижного упора 3 с внутренней боковой гранью головки первого рельса и точкой соприкосновения упорной части 8 подвижного упора 4 с внутренней боковой гранью головки второго рельса, т.е. расстояние Sfm’ является шириной рельсовой колеи. [0095] 1. By means of measuring the lateral wear of the rail head, the first distance Sfm' between the thrust part of the fixed stop 3 and the
[0096] 2. Сдвигают подвижный упор 4 в сторону первого рельса до плотного соприкосновения упорной части 22 дополнительного упора 5 с наружной боковой гранью головки второго рельса. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса измеряют второе расстояние Sfm’’ между упорной поверхностью неподвижного упора 3 и упорной поверхностью 10 подвижного упора 4. [0096] 2. The
[0097] 3. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют путём вычисления расстояния Sfa между упорной частью неподвижного упора 3 и упорной частью 22 дополнительного упора 5, при этом упомянутое расстояние Sfa является расстоянием между точкой соприкосновения упорной части неподвижного упора 3 с внутренней боковой гранью головки первого рельса и точкой соприкосновения упорной части 22 дополнительного упора 5 с наружной боковой гранью головки второго рельса. Расстояние Sfa между упорной частью неподвижного упора 3 и упорной частью 22 дополнительного упора 5 вычисляют по формуле: [0097] 3. By means of a means for measuring the side wear of the rail head, it is determined by calculating the distance Sfa between the thrust part of the fixed stop 3 and the
[0098] Sfa = Sfm’’ + Sma, [0098] Sfa = Sfm'' + Sma ,
[0099] где Sma – расстояние между упорной поверхностью 10 упорной части 8 подвижного упора 4 и упорной поверхностью 24 упорной части 22 дополнительного упора 5. Расстояние Sma есть величина постоянная для каждого путевого шаблона и определяется изготовителем путевого шаблона путём измерения на измерительно-калибровочном стенде расстояния между упорной частью 8 подвижного упора 4 и упорной частью 22 дополнительного упора 5. Изготовитель заносит измеренное значение расстояния Sma между упорной частью 8 подвижного упора 4 и упорной частью 22 дополнительного упора 5 в паспорт путевого шаблона 1 и в память его средства измерения бокового износа головки рельса, а также указывает на шильде, устанавливаемой на раме 2 путевого шаблона 1. [0099] where Sma is the distance between the
[0100] 4. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют текущую ширину Bc головки исследуемого рельса путём вычисления по формуле: [0100] 4. By means of the rail head side wear measuring means, the current width Bc of the rail head under test is determined by calculating by the formula:
[0101] Bc = Sfa – Sfm’. [0101] Bc = Sfa-Sfm' .
[0102] 5. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют боковой износ dB головки рельсов посредством вычисления по формуле: [0102] 5. By means of the rail head lateral wear measurement, the lateral wear dB of the rail head is determined by calculating by the formula:
[0103] dB = Bn – Bc, [0103] dB = Bn - Bc ,
[0104] где Bn – номинальная ширина головки рельса (ширина неизношенной головки рельса). [0104] where Bn is the nominal width of the railhead (width of the unworn railhead).
[0105] После исследования бокового износа головки рельса путевой шаблон 1 может быть переведён в нерабочий режим измерения бокового износа головки рельса. [0105] After examining the lateral wear of the rail head, the
[0106] Способ измерения ширины рельсовой колеи содержит этапы, на которых: [0106] The method for measuring the width of a rail track comprises the steps of:
[0107] 1. Дополнительный упор 5 предпочтительно переводят в нерабочее положение. [0107] 1. The
[0108] 2. В зависимости от наличия или отсутствия подуклонки используют соответствующий режим измерения ширины рельсовой колеи, средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 переводят в соответствующие положения. При наличии подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 переводят в нерабочие положения. При отсутствии подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора 3 и средство компенсации высоты подвижного упора 4 переводят в рабочие положения. [0108] 2. Depending on the presence or absence of an underslope, an appropriate rail gauge measuring mode is used, the fixed stop height compensation means 3 and the movable stop height compensation means 4 are moved to the respective positions. In the presence of a slope, the means for compensating the height of the fixed stop 3 and the means for compensating the height of the
[0109] 3. Размещают неподвижный упор 3 на первом рельсе таким образом, что его упорная поверхность упорной части примыкает к внутренней грани головки первого рельса. Размещают подвижный упор 4 таким образом, что его упорная поверхность 10 упорной части 8 примыкает к внутренней грани головки второго рельса. [0109] 3. The fixed stop 3 is placed on the first rail in such a way that its stop surface of the stop part adjoins the inner edge of the head of the first rail. The
[0110] 4. Посредством средства измерения ширины рельсовой колеи измеряют ширину рельсовой колеи, т.е. измеряют расстояние Sfm’. [0110] 4. By means of the track gauge measuring means, the track gauge is measured, i. e. measure the distance Sfm' .
[0111] Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на варианте осуществления предложенного технического решения со ссылкой на соответствующие чертежи. Специалисту в данной области техники очевидно, что по меньшей мере один признак предложенного технического решения может быть реализован посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники материально-технического средства. [0111] The solution of the technical problem and the achievement of the technical result are shown above in the embodiment of the proposed technical solution with reference to the corresponding drawings. It is obvious to a person skilled in the art that at least one feature of the proposed technical solution can be implemented by means of at least one logistical means known from the prior art.
[0112] В других вариантах выполнения предложенного технического решения форма, размеры, конструкция и иные конструктивные особенности по меньшей мере одного устройства предложенного технического решения могут быть отличными от представленного в описании и на соответствующих чертежах, при этом упомянутое по меньшей мере одно устройство может представлять собой деталь или сборочную единицу и может быть соединено с другим устройством предложенного технического решения посредством, например, известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, свинчиванием, склейкой и т.п., разъёмно или неразъёмно, подвижно или неподвижно. По меньшей мере одно известное из уровня техники устройство предложенного технического решения может быть выполнено из известного из уровня техники материала. [0112] In other embodiments of the proposed technical solution, the shape, dimensions, design and other design features of at least one device of the proposed technical solution may be different from those presented in the description and in the corresponding drawings, while said at least one device may be part or assembly unit and can be connected to another device of the proposed technical solution by, for example, an assembly operation known from the prior art, for example, by welding, screwing, gluing, etc., detachable or permanent, movable or fixed. At least one device of the proposed technical solution known from the prior art can be made from a material known from the prior art.
[0113] В других вариантах выполнения предложенного технического решения неподвижный упор 3 может представлять собой известный из уровня техники неподвижный упор. В других вариантах выполнения предложенного технического решения подвижный упор 4 может представлять собой известный из уровня техники подвижный упор. В других вариантах выполнения предложенного технического решения неподвижный упор 3 может содержать известное из уровня техники средство компенсации высоты предложенного технического решения и подвижный упор 4 может содержать известное их уровня техники средство компенсации высоты предложенного технического решения, для того, чтобы при измерении на заданной глубине не происходило отклонение предложенного технического решения от горизонтали, что снизит надёжность использования предложенного технического решения и точность измерений. В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно средство компенсации высоты может быть соединено подвижно или неподвижно, разъёмно или неразъёмно с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения. [0113] In other embodiments of the proposed technical solution, the fixed stop 3 may be a fixed stop known from the prior art. In other embodiments of the proposed technical solution, the
[0114] Средство измерения бокового износа головки рельса может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники средство измерения, например, по меньшей мере одно механическое устройство измерения, по меньшей мере одно электронное устройство измерения или сочетание таких устройств. [0114] The rail head lateral wear measuring means may comprise at least one measuring means known from the prior art, for example, at least one mechanical measuring device, at least one electronic measuring device, or a combination of such devices.
[0115] Средство измерения ширины рельсовой колеи может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники средство измерения, например, по меньшей мере одно механическое устройство измерения, по меньшей мере одно электронное устройство измерения или сочетание таких устройств. [0115] The track gauge measuring means may comprise at least one measuring means known from the prior art, for example, at least one mechanical measuring device, at least one electronic measuring device, or a combination of such devices.
[0116] Предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники вычислительное устройство, выполненное с возможностью осуществления математических операций и с возможностью записи и хранения данных, в том числе результатов вычислений, данных, необходимых для осуществления математических операций. [0116] The proposed technical solution may contain at least one computing device known from the prior art, configured to perform mathematical operations and with the ability to record and store data, including calculation results, data necessary for performing mathematical operations.
[0117] Средство измерения бокового износа головки рельса может быть выполнено с возможностью обработки данных, например, посредством математических операций, и вычисления бокового износа головки рельс на основе принятых данных. [0117] The rail head lateral wear measuring means may be configured to process the data, for example, through mathematical operations, and calculate the rail head lateral wear based on the received data.
[0118] Средство измерения ширины рельсовой колеи может быть выполнено с возможностью обработки данных, например, посредством математических операций, и вычисления ширины рельсовой колеи на основе принятых данных. [0118] The track gauge measuring means may be configured to process the data, such as through mathematical operations, and calculate the track gauge based on the received data.
[0119] Предложенное техническое решение может содержать известное из уровня техники средство индикации, выполненное с возможностью отображения данных, в том числе результатов вычислений и(или) результатов измерений (например, результаты вычислений бокового износа, результаты вычислений превышений бокового износа, результаты измерений ширины рельсовой колеи, промежуточные результаты вычислений и(или) измерений параметров), визуальным, звуковым или их сочетанием способами. [0119] The proposed technical solution may contain a display means known from the prior art, configured to display data, including calculation results and (or) measurement results (for example, lateral wear calculation results, lateral wear excess calculation results, rail width measurements). tracks, intermediate results of calculations and (or) measurements of parameters), visual, sound or a combination of them.
[0120] В других вариантах выполнения предложенного технического решения дополнительный упор 5 может быть соединён подвижно или неподвижно, разъёмно или неразъёмно с по меньшей мере другим устройством, например, с подвижным упором 4, с рамой 2. На Фиг. 17 представлен альтернативный вариант выполнения подвижного упора 4, в котором дополнительный упор 5 является частью подвижного упора 4. В других вариантах выполнения предложенного технического решения дополнительный упор 5 может иметь иную форму, размеры и другие конструктивные особенности. [0120] In other embodiments of the proposed technical solution, the
[0121] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна направляющая, например, направляющая средства компенсации высоты неподвижного упора 3, направляющая 11 средства компенсации высоты подвижного упора 4, направляющая 26 средства фиксации дополнительного упора 5, может представлять собой известную из уровня техники направляющую. Например, по меньшей мере одна направляющая может представлять собой отверстие или паз, может иметь по меньшей мере одно известное из уровня техники сечение, например, прямоугольное, трапециевидное, треугольное, круглое или по меньшей мере одно сочетание известных из уровня техники сечений, и может быть выполнена в по меньшей мере одном устройстве или может быть соединена с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции. По меньшей мере одна направляющая ограничивает степени свободы и обеспечивает однозначность перемещения и позиционирования соответствующего устройства. Ограничение степени свободы снижает количество операций, необходимых при позиционировании соответствующего устройства, например, обеспечивает однозначность перевода из одного положения в другое соответствующего устройства: из нерабочего в рабочее и наоборот. Кроме того, ограничение свободы перемещения предотвращает неверную установку соответствующего устройства, что повышает точность измерений. [0121] In other embodiments of the proposed technical solution, at least one guide, for example, the guide of the means for compensating the height of the fixed stop 3 , the
[0122] В других вариантах выполнения предложенного технического решения оно содержит по меньшей мере три упора, каждый из которых включает в себя по меньшей мере одну упорную поверхность, при этом по меньшей мере один упор расположен в первой концевой части предложенного технического решения, по меньшей мере два упора расположены во второй концевой части предложенного технического решения, по меньшей мере одна упорная поверхность по меньшей мере одного упора выполнена с возможностью расположения с одной стороны головки исследуемого рельса и с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки исследуемого рельса, а по меньшей мере одна упорная поверхность по меньшей мере одного другого упора выполнена с возможностью расположения с другой стороны головки исследуемого рельса и с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки исследуемого рельса. [0122] In other embodiments of the proposed technical solution, it contains at least three stops, each of which includes at least one stop surface, while at least one stop is located in the first end part of the proposed technical solution, at least two stops are located in the second end part of the proposed technical solution, at least one stop surface of at least one stop is made with the possibility of being located on one side of the head of the investigated rail and with the possibility of interaction (contact) with the side surface of the head of the investigated rail, and at least one stop surface of at least one other stop is made with the possibility of being located on the other side of the head of the investigated rail and with the possibility of interaction (contact) with the side surface of the head of the studied rail.
[0123] В других вариантах выполнения предложенного технического решения средство фиксации положения дополнительного упора 5 может включать в себя по меньшей мере одну направляющую 26, по меньшей мере одну ось 27 и по меньшей мере один блокирующий элемент 28. [0123] In other embodiments of the proposed technical solution, the means for fixing the position of the
[0124] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна ось по меньшей мере одного упора, например, неподвижного упора 3, подвижного упора 4, дополнительного упора 5, может представлять собой известную из уровня техники ось, например, сечения заданной формы, в частности, квадратного, круглого, или сочетания форм. [0124] In other embodiments of the proposed technical solution, at least one axis of at least one stop, for example, a fixed stop 3 , a
[0125] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере по меньшей мере один блокирующий элемент 28 может представлять собой средство, выполненное с возможностью фиксирования другого устройства в заданном положении и может представлять собой по меньшей мере одно устройство, например, известное из уровня техники крепёжное изделие, или совокупность устройств. [0125] In other embodiments of the proposed technical solution, at least one blocking
[0126] Предложенное техническое решение по сравнению с ближайшим аналогом обладает рядом преимуществ: [0126] The proposed technical solution in comparison with the closest analogue has a number of advantages:
[0127] 1. Повышена точность измерений за счёт упрощения конструкции и уменьшения количества подвижных элементов, что привело к необходимости позиционирования меньшего количества устройств, что снижает вероятность ошибки. В по меньшем мере одном варианте выполнения предложенного технического решения оно может содержать по меньшей мере одну направляющую, что повышает точность измерений на заданной глубине. [0127] 1. Improved measurement accuracy by simplifying the design and reducing the number of moving parts, which led to the need to position fewer devices, which reduces the likelihood of error. In at least one embodiment of the proposed technical solution, it may contain at least one guide, which improves the accuracy of measurements at a given depth.
[0128] 2. Обеспечена возможность проведения измерений ширины рельсовой колеи на заданной глубине, т.е. при отсутствии подуклонки и при наличии подуклонки. Это увеличило точность измерений на заданной глубине. [0128] 2. It is possible to measure the width of the rail track at a given depth, i.e. in the absence of a subslope and in the presence of a subslope. This increased the accuracy of measurements at a given depth.
[0129] Признаки «первый», «второй» в советующих словосочетаниях (например, «первая концевая часть», «вторая концевая часть») введены с целью более ясного описания предложенного технического решения, а не ограничения. [0129] The signs "first", "second" in advising phrases (for example, "first end", "second end") are introduced to more clearly describe the proposed technical solution, and not limitation.
[0130] Позиции на чертежах: [0130] Positions in the drawings:
1 – путевой шаблон 1 - track pattern
2 – рама путевого шаблона 1 2 -
3 – неподвижный упор путевого шаблона 1 3 - fixed
4 – подвижный упор путевого шаблона 1 4 - movable
5 – дополнительный упор путевого шаблона 1 5 - additional
6 – продольная ось путевого шаблона 1 6 - longitudinal axis of the
7 – опорная часть корпуса подвижного упора 4 7 - the supporting part of the body of the
8 – упорная часть корпуса подвижного упора 4 8 - thrust part of the body of the
9 – опорная поверхность опорной части 7 корпуса подвижного упора 4 9 – supporting surface of the supporting
10 – упорная поверхность упорной части 8 корпуса подвижного упора 4 10 - thrust surface of the
11 – направляющая средства компенсации высоты подвижного упора 4 11 - guide means for compensating the height of the
12 – кронштейн средства компенсации высоты подвижного упора 4 12 - bracket means of compensating the height of the
13 – ножка средства компенсации высоты подвижного упора 4 13 – leg of means for compensating the height of the
14 – стрежень кронштейна 12 14 -
15 – первый ограничитель перемещения кронштейна 12 15 - the first limiter for the movement of the
16 – второй ограничитель перемещения кронштейна 12 16 - the second limiter for the movement of the
17 – стопорный элемент ножки 13 средства компенсации высоты подвижного упора 4 17 - locking element of the
18 – опорная поверхность ножки 13 средства компенсации высоты подвижного упора 4 18 - the supporting surface of the
19 – упругий элемент фиксирующего механизма средства компенсации высоты подвижного упора 4 19 - elastic element of the locking mechanism of the means for compensating the height of the
20 – нижняя горизонтальная поверхность упорной части 8 корпуса подвижного упора 4 20 - lower horizontal surface of the
21 – опорная часть корпуса дополнительного упора 5 21 - supporting part of the body of the
22 – упорная часть корпуса дополнительного упора 5 22 - thrust part of the body of the
23 – опорная поверхность опорной части 21 корпуса дополнительного упора 5 23 - supporting surface of the supporting
24 – упорная поверхность упорной части 22 корпуса дополнительного упора 5 24 - thrust surface of the
25 – ось средства крепления дополнительного упора 5 25 - the axis of the means of fastening the
26 – направляющая средства фиксации дополнительного упора 5 26 - guide means of fixing the
27 – ось средства фиксации дополнительного упора 5 27 - axis of the means of fixing the
28 – блокирующий элемент средства фиксации дополнительного упора 5 28 - blocking element of the means of fixing the
Claims (9)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU215625U1 true RU215625U1 (en) | 2022-12-21 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221083U1 (en) * | 2023-06-23 | 2023-10-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | ELECTRONIC THRESHOLD ELEVATION METER FOR METAL STRUCTURES AND CURVED RAILS |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH394267A (en) * | 1962-02-27 | 1965-06-30 | Schnyder Hans | Device for grinding rails, especially frog tips and wing rails at switches and crossings |
| RU2245956C1 (en) * | 2003-06-02 | 2005-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | Track gauge |
| RU46015U1 (en) * | 2005-02-14 | 2005-06-10 | Закрытое акционерное общество завод "Измерон" | MULTIFUNCTIONAL TRAVELING PATTERN |
| RU2749158C2 (en) * | 2019-11-06 | 2021-06-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Опытно-инструментальный завод "Транспорт" (ООО "ОИЗ "Транспорт") | Apparatus for measuring mutual placement of crossing point and stock rail |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH394267A (en) * | 1962-02-27 | 1965-06-30 | Schnyder Hans | Device for grinding rails, especially frog tips and wing rails at switches and crossings |
| RU2245956C1 (en) * | 2003-06-02 | 2005-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | Track gauge |
| RU46015U1 (en) * | 2005-02-14 | 2005-06-10 | Закрытое акционерное общество завод "Измерон" | MULTIFUNCTIONAL TRAVELING PATTERN |
| RU2749158C2 (en) * | 2019-11-06 | 2021-06-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Опытно-инструментальный завод "Транспорт" (ООО "ОИЗ "Транспорт") | Apparatus for measuring mutual placement of crossing point and stock rail |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221083U1 (en) * | 2023-06-23 | 2023-10-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | ELECTRONIC THRESHOLD ELEVATION METER FOR METAL STRUCTURES AND CURVED RAILS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207540444U (en) | A kind of multi-function switch structure and rail member Abrasion detecting instrument | |
| CN107478128B (en) | Special detection measuring tool for bending amount of unit of steel rail top bending and detection method thereof | |
| RU215625U1 (en) | TRAVEL TEMPLATE | |
| CN215177491U (en) | Inclined lathe bed guide rail detection tool for numerically controlled lathe | |
| CN107433960B (en) | A kind of rail head of rail profile measuring instrument | |
| KR200437597Y1 (en) | Portable wheel measuring digital gauge | |
| CN113983982B (en) | Rail transit dimension detection data acquisition device | |
| CN107588703A (en) | A kind of Multipurpose switch checks chi | |
| CN211527278U (en) | Ball cage channel diameter measuring instrument | |
| CN209384044U (en) | A kind of fixed frog centre wing rail differential height detecting ruler | |
| CN207066387U (en) | A kind of Multipurpose switch checks chi | |
| CN220322237U (en) | New energy battery size measurement equipment | |
| CN214666607U (en) | Turnout frame measuring instrument | |
| CN219390797U (en) | Rail high-precision measuring device | |
| CN104034235A (en) | Gauge and method for measuring real rolling reduction of heavy rail straightening machine | |
| CN220472493U (en) | High-precision steel rail grinding measuring device | |
| CN219914295U (en) | Tool for measuring straightness of bridge crane rail | |
| CN219450367U (en) | Flatness measuring instrument | |
| CN213090671U (en) | Article surface flatness measuring device | |
| CN220749670U (en) | Fixing device for assisting rail smoothness measurement | |
| RU199569U1 (en) | DEVICE FOR CHECKING THE DEPTH OF DEFECTS ON THE WHEEL ROLLING SURFACE | |
| CN220062828U (en) | Gauge ruler detector | |
| RU212611U1 (en) | Control device for static rail inclination | |
| CN219083983U (en) | Sliding block parallelism measuring instrument | |
| CN215572794U (en) | Special measuring tool for digital display rail reduced value |