RU2155137C1 - Энергопоглощающая часть транспортного средства - Google Patents
Энергопоглощающая часть транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2155137C1 RU2155137C1 RU99108888A RU99108888A RU2155137C1 RU 2155137 C1 RU2155137 C1 RU 2155137C1 RU 99108888 A RU99108888 A RU 99108888A RU 99108888 A RU99108888 A RU 99108888A RU 2155137 C1 RU2155137 C1 RU 2155137C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rigidly connected
- energy
- absorbing part
- side walls
- transverse beam
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к энергопоглощающей части автомобиля в зоне переднего или заднего бампера. Задача изобретения направлена на улучшение энергопоглощающих свойств транспортного средства. Энергопоглощающая часть транспортного средства содержит бампер 1, поперечную балку 3, жестко соединенную посредством кронштейнов 4 с концевыми частями 5 продольных брусьев 6. Каждый из кронштейнов 4 выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью 13, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности в виде язычка 14 и площадки 15, жестко соединенные соответственно с донной поверхностью 11 концевой части 5 продольного бруса 6 и с поперечной балкой 3, а центральная зона 16 содержит боковые стенки 17 с отогнутыми фланцами 18, жестко соединенные соответственно с боковыми стенками 12 концевой части 5 продольного бруса 6 и поперечной балкой 3. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к энергопоглощающей части автомобиля в зоне переднего или заднего бампера.
Из уровня техники известно техническое решение энергопоглощающей части транспортного средства (аналог - патент США N 5080412, кл. В 60 R 19/24, публ. 14.01.92), включающий в себя бампер с трубчатой балкой, выполненной из сверхвысокопрочной стали и соединенной с кузовом транспортного средства посредством двух кронштейнов, взаимосвязанных между собой и закрепленных при помощи болтовых соединений, что обеспечивает возможность регулирования бампера относительно кузова по высоте, а также в продольном и поперечном направлениях.
Однако наличие болтового соединения как самих кронштейнов, так и в их связи с кузовом и бампером, ведет к удорожанию конструкции, что особенно актуально в массовом производстве.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится энергопоглощающая часть транспортного средства (прототип - заявка Японии N 63-66698 (В), кл. В 60 R 19/24, В 62 R 25/08, В 60 R 19/52, опубл. 21.12.88, N 2-1668), включающая в себя бампер, закрепленный на концевых частях продольных брусьев посредством кронштейнов, имеющих сложную пространственную форму. Под концевыми частями продольных брусьев размещена поперечная балка, соединенная с последними посредством упомянутых кронштейнов. В описанной конструкции применение кронштейна сложной формы требует дополнительной технологической операции - сварки, что увеличивает трудоемкость в предварительном процессе изготовления кронштейнов.
Задача изобретения направлена на улучшение энергопоглощающих свойств транспортного средства.
Для решения этой задачи энергопоглощающая часть транспортного средства содержит бампер, поперечную балку, жестко соединенную посредством кронштейнов с концевыми частями продольных брусьев, причем каждый из кронштейнов выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности в виде язычка и площадки, жестко соединенные соответственно с донной поверхностью концевой части продольного бруса и с поперечной балкой, а центральная содержит боковые стенки с отогнутыми фланцами, жестко соединенные соответственно с боковыми стенками концевой части продольного бруса и поперечной балкой, причем площадка расположена за зоной, ограниченной плоскостями, в которых ориентированы боковые стенки центральной зоны, также энергопоглощающая часть дополнительно может включать в себя буксирную проушину, жестко соединенную с площадкой кронштейна и, через усиливающий элемент, поперечной балкой.
На фиг. 1 показана энергопоглощающая частей транспортного средства;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - вид на кронштейн;
на фиг. 5 показано крепление бампера к поперечной балке.
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - вид на кронштейн;
на фиг. 5 показано крепление бампера к поперечной балке.
на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 2.
Энергопоглощающая часть транспортного средства включает в себя бампер 1, соединенный с кузовом 2, а именно с поперечной балкой 3, жестко соединенной посредством кронштейнов 4 с концевыми частями 5 продольных брусьев 6, зеркально расположенными относительно продольной оси L кузова 2 и жестко соединенными с днищем 7, представляющим собой целую систему взаимосвязанных узлов и элементов (фиг.1).
Поперечная балка 3 выполнена из двух жестко соединенных частей - поперечины панели 8 и поперечины пола 9, образующих по крайней мере в зоне Z крепления кронштейна 4 с поперечиной пола 9 замкнутое поперечное сечение. Поперечная балка 3 может иметь и по всей своей длине замкнутое поперечное сечение, это зависит от компоновочных особенностей энергопоглощающей части транспортного средства. Поперечная балка 3 расположена напротив продольных брусьев 6, а именно их торцевых поверхностей 10 концевых частей 5, и соединена с последними посредством кронштейнов 4. Концевые части 5 продольных брусьев 6 представляют собой прямолинейные участки корытообразной формы поперечного сечения с донной поверхностью 11 и боковыми стенками 12 (фиг. 2).
Кронштейн 4 выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью 13, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности 13 в виде язычка 14 и площадки 15, а центральная зона 16 содержит боковые стенки 17 с отогнутыми с одной стороны фланцами 18. Площадка 15 имеет такую форму, что ее часть 19 расположена за зоной W, ограниченной плоскостями, в которых ориентированы боковые стенки 17 центральной зоны 16 (фиг. 3,4).
Кронштейн 4 жестко связан с концевой частью 5 продольного бруса 6, при этом язычок 14 жестко соединен с донной поверхностью 11, а боковые стенки 17 центральной зоны 16 с боковыми стенками 12 (фиг.2,6). Также кронштейн 4 жестко связан и с поперечной балкой 3, а именно с ее поперечиной пола 9, при этом отогнутые фланцы 18 боковых стенок 17 жестко соединены с центральной частью поперечины пола 9, а площадка 15 с ее нижней частью.
Энергопоглощающая часть транспортного средства может содержать и буксирную проушину 20, жестко соединенную одним из своих концов 21 через усиливающий элемент 22 с поперечной балкой 3, а именно с поперечиной панели 8, а вторым концом 23 - с площадкой 15 кронштейна 4, а именно с ее частью 19, что в общем зависит от компоновочных особенностей узла. Усиливающий элемент 22 имеет крепежные поверхности 24, охватывающие часть поперечины панели 8 и жестко крепящиеся к ней. Таким образом, прикладываемая к буксирной проушине 20 тяговая нагрузка Т распределяется на концы 21 и 23, при этом часть тяговой нагрузки Т, распределенной на конец 23, передается через площадку 15 на продольный брус 6, что позволяет распределить тяговую нагрузку Т без разрушения элементов конструкции (фиг. 2,3).
Бампер 1 представляет собой декоративную оболочку, выполненную из полимера и закрепленную разъемным соединением 25, например болт-гайкой, на поперечной балке 3, а именно на поперечине панели 8 (фиг. 5).
В момент столкновения транспортного средства с препятствием первоначально деформируются бампер 1, буксирная проушина 6 и поперечная балка 3, при этом гасится основная часть энергия удара P, а оставшаяся передается через кронштейны 4 на концевые части 5 продольных брусьев 6 для дальнейшего ее гашения, без слома последних.
Claims (5)
1. Энергопоглощающая часть транспортного средства, содержащая бампер, поперечную балку, жестко соединенную посредством кронштейнов с концевыми частями продольных брусьев, отличающаяся тем, что кронштейн выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности в виде язычка и площадки, жестко соединенные соответственно с донной поверхностью концевой части продольного бруса и с поперечной балкой, а центральная содержит боковые стенки с отогнутыми фланцами, жестко соединенные соответственно с боковыми стенками концевой части продольного бруса и поперечной балкой.
2. Энергопоглощающая часть транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что часть площадки расположена за зоной, ограниченной плоскостями, в которых ориентированы боковые стенки центральной зоны.
3. Энергопоглощающая часть транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно включает в себя буксирную проушину.
4. Энергопоглощающая часть транспортного средства по п.1 или 3, отличающаяся тем, что буксирная проушина жестко соединена через усиливающий элемент с поперечной балкой.
5. Энергопоглощающая часть транспортного средства по п.1 или 3, отличающаяся тем, что буксирная проушина жестко соединена с площадкой кронштейна.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108888A RU2155137C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Энергопоглощающая часть транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108888A RU2155137C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Энергопоглощающая часть транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2155137C1 true RU2155137C1 (ru) | 2000-08-27 |
Family
ID=20219188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99108888A RU2155137C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Энергопоглощающая часть транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2155137C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2527886C2 (ru) * | 2011-06-17 | 2014-09-10 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Бамперное устройство для транспортного средства |
-
1999
- 1999-04-27 RU RU99108888A patent/RU2155137C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2527886C2 (ru) * | 2011-06-17 | 2014-09-10 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Бамперное устройство для транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101076646B1 (ko) | 차량의 하부 구조 | |
US5839776A (en) | Structual sub-assembly | |
CN102046448B (zh) | 车架结构 | |
US6193274B1 (en) | Vehicle subframes | |
US6688676B1 (en) | Vehicle structure with load transmission elements | |
US7407192B2 (en) | Vehicle end structure | |
US4469368A (en) | Passenger car body structure | |
JPH11171045A (ja) | 車両における衝撃吸収車体構造 | |
GB2477615A (en) | Motor vehicle front structure with V shaped front crash boxes | |
JP3606252B2 (ja) | 車体前部構造 | |
CZ20014142A3 (cs) | Nárazník | |
KR100404533B1 (ko) | 차량의 충격 흡수 구조 | |
CN111169544A (zh) | 用于车辆的载荷分布结构 | |
RU2155137C1 (ru) | Энергопоглощающая часть транспортного средства | |
KR20080051481A (ko) | 자동차의 전방 충돌에너지 흡수장치 | |
JP2005170320A (ja) | 車体構造 | |
JP3692845B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
RU2487811C1 (ru) | Конструкция кузова транспортного средства | |
RU2155138C1 (ru) | Энергопоглощающая часть транспортного средства | |
EP0683741B1 (en) | Structural sub-assembly | |
PL190686B1 (pl) | Nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego | |
CN112218789A (zh) | 车体结构 | |
EP0699143B1 (en) | Bumper assembly | |
JP4687033B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
CN114531864B (zh) | 用于电池电动机动车的横梁组件 |